Silnik FPT F1A 2,3 l: moce, klasy emisji i pojazdy z tym silnikiem

F1A to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,3 litra do lekkich pojazdów użytkowych, budowany przez FPT Industrial, markę układów napędowych Iveco Group. Strona produktowa FPT wymienia trzy wersje mocy, 85, 100 i 115 kW (116, 136 i 156 KM), wszystkie z certyfikacją Euro 6d final, normy dla pojazdów lekkich; dwie wyższe wersje mają ponadto certyfikację Euro VI E, normy dla pojazdów ciężkich. W tym serwisie silnik występuje w zapisie jednego modelu, Iveco Daily.

Stan na 26 października 2026 r. Strona produktowa FPT Industrial o silniku F1A, wraz z danymi technicznymi jego trzech wersji mocy, oraz broszura FPT o silnikach drogowych, z informacjami o produktach według stanu na dzień druku, 31 maja 2026 r., zostały przeczytane 26 października 2026 r., wraz z trzema komunikatami FPT z lat 2018, 2021 i 2025.

Czym jest ten silnik

FPT Industrial S.p.A. z siedzibą w Turynie przedstawia się w stopce swoich stron jako „a brand of Iveco Group” (marka Iveco Group). Strona produktowa FPT podaje: „The F1 family includes the F1A engine (2.3L)” (rodzina F1 obejmuje silnik F1A (2,3 l)), a komunikat FPT z 14 maja 2025 r. opisuje rodzinę silników F1 jako „designed for light commercial vehicles and minibuses” (zaprojektowaną do lekkich pojazdów użytkowych i minibusów) i podaje jako dwa silniki oferowane przez FPT w tym segmencie 3-litrowy F1C i 2,3-litrowy F1A. Strona produktowa FPT umieszcza F1A wśród silników drogowych do „LCVs & Minibuses” (lekkich pojazdów użytkowych i minibusów). Broszura z 2026 r. wymienia go w dziale silników do lekkich pojazdów użytkowych jako „F1A (4 cyl., 2.3 L)”; dział F1 broszury poświęcony silnikom autobusowym wymienia tylko F1C i F1C NG. Zapis silnika w tym serwisie podaje go jako F1A (2,3 l, wysokoprężny).

Strona produktowa FPT podaje, że „All F1A engines are available for both transverse and longitudinal installation” (wszystkie silniki F1A są dostępne do montażu zarówno poprzecznego, jak i wzdłużnego). Komunikat FPT z 6 marca 2018 r. o Fiacie Ducato na rynek Ameryki Południowej podawał, że F1A jest produkowany w zakładzie marki w Sete Lagoas w Brazylii. Dane techniczne FPT dla tego silnika podają:

Strona produktowa podaje dla każdej z trzech wersji mocy tę samą pojemność skokową, układ cylindrów, średnicę cylindra i skok tłoka, wymiary i masę na sucho, z uwagą „Dimensions can be changed according to engine options” (wymiary mogą się zmieniać w zależności od opcji silnika); przypis w broszurze mówi to samo o wymiarach i masie. Legenda strony rozwija e-VGT jako „Electronic Variable Geometry Turbo” (turbosprężarka o elektronicznie sterowanej zmiennej geometrii), a ECR jako „Electronic Common Rail” (elektroniczny common rail); tekst strony podaje ciśnienie w układzie common rail jako „up to 2000 bar” (do 2 000 bar).

Klasy emisji i oczyszczanie spalin

Strona produktowa FPT podaje: „F1A engines are certified for both light-duty and heavy-duty operation. Euro 6 D final / Euro VI E emission standards are met thanks to the EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC solution” (silniki F1A mają certyfikację zarówno do eksploatacji light duty, jak i heavy duty. Normy emisji Euro 6 D final / Euro VI E są spełnione dzięki rozwiązaniu EGR + DOC + SCRoF + SCR + CUC). Karty wersji mocy na stronie i broszura z 2026 r. podają dla wersji 85 kW tylko Euro 6d final, a dla wersji 100 kW i 115 kW Euro 6d final i Euro VI E. Normy Euro 6 dla pojazdów lekkich i normy Euro VI dla pojazdów ciężkich to odrębne systemy; czym się różnią i jakie są etapy Euro VI aż do etapu E, wyjaśnia artykuł Euro VI i Euro 7.

Legenda strony rozwija EGR jako „External Exhaust Gas Recirculation” (zewnętrzna recyrkulacja spalin), DOC jako „Diesel Oxidation Catalyst” (katalizator utleniający silnika wysokoprężnego), SCR jako „Selective Catalytic Reduction” (selektywna redukcja katalityczna), a CUC jako „Clean Up Catalyst” (katalizator oczyszczający); SCRoF nie ma w legendzie strony, a legenda broszury rozwija go jako „Selective Catalytic Reduction on Filter” (selektywna redukcja katalityczna na filtrze). Strona opisuje układ jako „ATS system with dual SCR” (układ oczyszczania spalin z podwójnym SCR). Komunikat FPT z 30 czerwca 2021 r. o nowym Daily podaje, że dwa silniki wysokoprężne Daily, w tym F1A, spełniają „the Euro 6-D Final and Euro VI-E standards, achieving Conformity Factor 1 (CF=1)” (normy Euro 6-D Final i Euro VI-E, osiągając współczynnik zgodności 1 (CF=1)), a ich podwójny układ SCR został „completely redesigned to occupy the same space as on previous models” (całkowicie przeprojektowany, aby zajmował tyle samo miejsca co w poprzednich modelach). Jak działają SCR i AdBlue oraz co według przepisów musi wykrywać system, wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR.

Paliwa

FPT podaje F1A jako silnik wysokoprężny: tabela danych technicznych w broszurze z 2026 r. podaje „DIESEL” (olej napędowy) w kolumnie paliwa każdej wersji mocy F1A, a komunikat z 2021 r., po wymienieniu F1A i F1C, mówi o „Both diesel engines” (obu silnikach wysokoprężnych). Broszura wymienia jeden silnik na gaz ziemny w serii F1, „F1C NG (4 cyl., 3L)”. Żaden z dokumentów FPT otwartych na potrzeby tej strony nie wymienia wersji F1A na gaz ziemny ani HVO lub innego odnawialnego oleju napędowego dla tego silnika; samo HVO omawia tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

Moce według FPT

Strona produktowa FPT i broszura z 2026 r. podają te same trzy wersje mocy wraz z prędkościami obrotowymi, przy których każda osiąga moc maksymalną i maksymalny moment obrotowy. Wiersz podsumowania na stronie produktowej podaje górną granicę gamy jako „up to 115 kW (156 hp) - 400 Nm” (do 115 kW (156 KM) - 400 Nm).

Komunikat FPT z 30 czerwca 2021 r. podaje „the 2.3 liter F1A with power output from 116 to 156 HP (available with light duty and heavy duty homologation)” (2,3-litrowy F1A o mocy od 116 do 156 KM (dostępny z homologacją light duty i heavy duty)). Komunikat z 6 marca 2018 r. podaje wartość dla jednej wersji rynkowej: w Fiacie Ducato na rynek Ameryki Południowej „the power reaches a maximum delivery of up to 130 hp” (moc osiąga maksymalnie do 130 KM). Strona produktowa i broszura FPT podają moc w kW, a obok w HP, komunikaty zaś w HP lub hp; jak te jednostki i znamionowe prędkości obrotowe silnika mają się do siebie, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Generacje i daty

Dokumenty FPT otwarte na potrzeby tej strony nie podają roku wprowadzenia F1A i nie dzielą go na numerowane generacje. Odnotowują następujące etapy z datami:

• 2003 r.: komunikat FPT z 14 maja 2025 r., w zdaniu o F1C i rodzinie silników F1, podaje „over 5 million units sold since 2003” (ponad 5 milionów egzemplarzy sprzedanych od 2003 r.). Komunikat nie podaje roku początkowego dla samego F1A.
• 6 marca 2018 r.: FPT informuje, że nowy Fiat Ducato w Ameryce Południowej jest „now powered by FPT Industrial F1A engines” (teraz napędzany silnikami FPT Industrial F1A), produkowanymi w Sete Lagoas w Brazylii, o pojemności 2,3 litra i mocy do 130 KM w tej wersji.
• 30 czerwca 2021 r.: podczas premiery nowego Daily przez Iveco FPT opisuje 2,3-litrowy F1A jako jedną z „new propulsion units” (nowych jednostek napędowych) Daily, o mocy od 116 do 156 KM, z homologacją light duty i heavy duty, zgodny z Euro 6-D Final i Euro VI-E i z podwójnym układem SCR.
• 14 maja 2025 r.: komunikat FPT, we fragmencie o rodzinie silników F1 do lekkich pojazdów użytkowych i minibusów, podaje 3-litrowy F1C i 2,3-litrowy F1A jako dwa silniki oferowane przez FPT w tym segmencie.
• 31 maja 2026 r.: broszura FPT o silnikach drogowych, z informacjami o produktach według stanu na dzień druku w tym dniu, wymienia trzy wersje mocy F1A, 85, 100 i 115 kW, z certyfikacją Euro 6d final, a dla dwóch wyższych wersji także Euro VI E.
• 26 października 2026 r.: strona produktowa FPT wymienia te same trzy wersje mocy i certyfikacje.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem FPT F1A (2,3 l) w tym serwisie

Jeden model w tym serwisie wymienia F1A w zapisie silnika: Iveco Daily, którego strona obejmuje wersje furgon, podwozie z kabiną i minibus.

Wartości pochodzą z własnej strony modelu i dokumentów Iveco, na które się ona powołuje, a nie z danych FPT na poziomie silnika. Fiat Ducato, wymieniony w komunikacie FPT z 2018 r., nie ma strony w tym serwisie.