Camiones volquete: basculantes traseros y trilaterales, chasis, carroceros y estabilidad al bascular

Un camión volquete es un camión rígido cuya caja levanta un cilindro hidráulico para descargar material a granel: hacia atrás o, en un volquete trilateral, hacia atrás y hacia ambos lados. El cilindro suele alimentarse con una bomba accionada por una toma de fuerza (TDF); Hyva ofrece grupos electrohidráulicos para cilindros bajo caja cuando no se usa una toma de fuerza. El chasis lo pone el fabricante del camión, y la caja y la hidráulica, por lo general, un carrocero. Esta página expone qué normas y reglas se aplican, qué publican los fabricantes de camiones y los carroceros sobre chasis, cajas y estabilidad al bascular, y qué volquetes eléctricos están en servicio. No clasifica ni recomienda a ninguno.

Normas: ninguna para la caja en sí

En los catálogos y búsquedas que revisamos no encontramos ninguna norma europea (EN) para cajas basculantes, camiones volquete o cilindros de basculamiento; no consultamos directamente la base de datos del CEN. La norma internacional más cercana es ISO 22138:2022, un método de ensayo en plataforma inclinable para estimar la estabilidad lateral de un vehículo al bascular. Se aplica a volquetes traseros y laterales sobre camiones y remolques de más de 3,5 t (categorías N2, N3, O3 y O4) y da una curva límite del umbral de vuelco del vehículo con distintas inclinaciones de la caja. El Reino Unido la adoptó sin cambios como BS ISO 22138 en febrero de 2023; no encontramos ninguna adopción como EN ISO.

Alemania tiene dos normas nacionales. DIN 70073:2011 fija métodos de ensayo y categorías de estabilidad para semirremolques basculantes traseros con suspensión neumática, no para camiones rígidos, y DIN 70001:2018 trata el diseño de cajas basculantes con aislamiento térmico, como las que se usan para el asfalto; su alcance no es público. Los carroceros también remiten a normas de sujeción de la carga: el manual del volquete trilateral de Meiller indica que sus laterales cumplen la EN 12642 Code XL y sus puntos de amarre la EN 12640, aunque la EN 12640 excluye los vehículos construidos exclusivamente para el transporte de graneles. Ambas normas se explican en sujeción de la carga.

Legislación de máquinas y homologación de tipo

Una caja basculante es una máquina. La guía de la Comisión Europea para la aplicación de la Directiva de máquinas 2006/42/CE cita las cajas basculantes entre las máquinas montadas en medios de transporte: la Directiva no se aplica al vehículo de carretera en sí, pero sí a la máquina montada y a todos los aspectos de su interfaz con el chasis que puedan afectar a la circulación y al funcionamiento seguros. En el requisito sobre dispositivos que sobrepasan el gálibo normal, la guía menciona las cajas basculantes montadas en camiones: el conductor debe poder comprobar que están en posición segura de circulación, con indicadores o dispositivos de advertencia en el puesto de conducción si no es fácil verlo, y los sistemas de enclavamiento deberían impedir la circulación mientras no lo estén, siempre que no creen otros riesgos. Meiller, por ejemplo, emite una declaración CE de conformidad para su volquete trilateral montado sobre el chasis del camión. La guía trata la Directiva, no el Reglamento de máquinas (UE) 2023/1230, que se aplica a partir del 20 de enero de 2027.

En la homologación de tipo de la UE, el Reglamento (UE) 2018/858, en su versión publicada en 2018, no asigna a los volquetes ninguna categoría de vehículo especial; aparecen como el suplemento de carrocería de dos cifras «10 Tipper». La misma lista recoge los camiones de basura con el 18, las hormigoneras con el 15 y los camiones de bomberos con el 31; véanse camiones de basura, camiones hormigonera y autobombas de hormigón y camiones de bomberos. La lista recoge además el 19 para barredoras, limpieza y desatasco de desagües; véase camiones de succión y limpieza de alcantarillado y barredoras y cisternas de baldeo.

En Alemania, el reglamento de prevención de accidentes DGUV Vorschrift 70 añade reglas de uso. Una caja basculante debe poder asegurarse contra el descenso mediante un bloqueo por forma en al menos una posición levantada, y ese bloqueo debe actuar automáticamente cuando haya que subirse a la caja levantada o meterse debajo; debe impedirse que se rebase la posición final de basculamiento; y un vehículo con basculamiento motorizado debe indicar claramente al conductor, de forma visual o acústica, cuando el dispositivo de basculamiento no está en su posición más baja, salvo que se encuentre delante del puesto del conductor.

Estabilidad al bascular

Ninguna de las páginas de fabricantes de chasis que leímos ofrece un asistente de estabilidad al bascular, las directrices actuales para carroceros de MAN, DAF y Ford Trucks requieren iniciar sesión, y la instrucción de Scania para volquetes no se pudo descargar. La única directriz de fabricante que pudimos leer es la de DAF para los LF, CF y XF105, una edición de 2010. Pide montar las cajas basculantes preferentemente sobre largueros de 310 mm de altura y bajar la suspensión neumática hasta los topes durante el basculamiento, y no admite cajas basculantes sobre chasis 6x2 y 8x2 con ruedas simples en el eje de arrastre. Enumera lo que favorece la estabilidad: un voladizo trasero y una caja rígidos, un cilindro lo más adelantado posible, un voladizo trasero corto, un apoyo independiente del chasis en la parte trasera, un estabilizador de tijera y un manejo experto sobre suelo firme y nivelado. Atribuye la responsabilidad de la estabilidad durante el trabajo al carrocero y al usuario.

El manual del volquete trilateral de Meiller solo permite bascular con el vehículo nivelado sobre suelo firme, pide bajar la suspensión neumática salvo que el fabricante del vehículo prevea un descenso automático, prohíbe arrancar con la caja levantada y exige testigos para la toma de fuerza y la caja levantada; con la caja cargada y la compuerta trasera en posición de dosificación, el ángulo de basculamiento no debe superar los 30°. Meiller y Wielton montan estabilizadores de tijera, y Meiller atribuye a su versión una resistencia a la torsión un 30 % mayor. Una guía de las mutuas alemanas de accidentes de trabajo para semirremolques basculantes señala que 4 a 5 bar menos de presión en los neumáticos de un lado hacen bajar ese lado unos 30 mm, casi 1° de inclinación lateral, lo que aumenta el riesgo de vuelco al bascular.

Los avisos en la cabina llegan de ambos lados. Arslan Damper hace sonar una alarma y enciende una luz roja en la cabina desde que se acciona el mando de basculamiento hasta que la caja descansa sobre el chasis —de serie en sus vehículos para el sector público y opcional en los demás—, y Schmitz Cargobull conecta un testigo de volquete en la cabina. La preparación de fábrica de Scania para volquetes añade interruptores en el salpicadero para la caja y la compuerta trasera, luces y mensajes para la carrocería y dos limitaciones de velocidad adicionales que pueden programarse para ella.

Chasis que ofrecen los fabricantes para volquetes

Por orden alfabético y tal como lo presenta cada fabricante; BMC presenta chasis de construcción Tuğra en 6x4 y 8x4, pero en las páginas que leímos no indica qué versión está pensada para volquetes:

• DAF. DAF califica a sus camiones de construcción XDC y XFC, de dos, tres o cuatro ejes, de base ideal para volquetes, hormigoneras y equipos de gancho, y ofrece preparaciones de fábrica para volquetes en su programa Plug & Play. Su XD y XF 6x4 FAT eléctrico, de 29 t de MMA, es en palabras de DAF más que adecuado para volquetes y hormigoneras, con una toma de fuerza eléctrica opcional de 650 V y 25, 60 o 100 kW que puede accionar una instalación basculante.
• Ford Trucks. La página turca de Ford Trucks ofrece camiones volquete en 4x2, 6x2, 8x2, 6x2 y 8x2 con eje de arrastre, 6x4 y 8x4, con cajas de 8 a 26 m³ de Hardox o St-52. Su ficha técnica de julio de 2026 da a los 1833D, 2533D y 3233SD un motor de 9 litros y 330 PS y un bastidor de S355MC de 7 mm, y a los 3545D, 4145D y 4445XD un motor de 12,7 litros y 450 PS con 2.300 Nm, o 2.500 Nm en modo todoterreno, y un bastidor de S500MC de 10 mm; el 4445XD 8x4 tiene 44.000 kg de masa máxima técnica y 32.000 kg legal, con una masa en vacío del chasis cabina de 11.943 kg. La página de volquetes sitúa el 3545D en 8x2 y el 3233SD en 6x4, mientras que las páginas de modelo y la ficha técnica dan el 3545D como 6x4 y el 3233SD como 8x2.
• Iveco. Iveco ofrece el X-Way para obra de 18 a 32 t, de 4x2 a 8x4, y en su versión todoterreno con la tracción delantera hidrostática HI-TRACTION, tomas de fuerza dependientes e independientes del embrague y paquetes para volquete; el T-Way, para canteras, obras y minas, va de 18 a 41 t y de 4x4 a 8x8.
• MAN. Las fichas de chasis para volquete de MAN UK de mayo de 2022 dan al TGS 8x4 de altura media 35.000 kg de masa de diseño y 32.000 kg de masa legal en el Reino Unido, una masa en vacío de 9.697 kg, un bastidor de 270 × 85 × 8 mm de S500MC y una toma de fuerza NH/4c, y abarcan chasis para volquete hasta el TGL 4x2 de 7,5 toneladas. MAN afirma que su tracción delantera conectable HydroDrive ahorra hasta 750 kg de carga útil frente a una tracción total mecánica; en Bauma 2025 presentó un TGS 41.480 8x4 pensado para cajas basculantes traseras de gran volumen, para minería fuera de Europa con hasta 44 t, técnicamente 50 t.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz ofrece el Arocs de 4x2 a 8x8/4, con un Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) opcional que añade hasta 40 kW en cada rueda delantera, y cita el volquete trilateral entre las carrocerías del Econic de acceso bajo.
• Renault Trucks. El Optitrack de Renault coloca dos motores hidráulicos en los bujes de las ruedas delanteras para una tracción total temporal a demanda, a 450 bar; se desconecta a 50 km/h y se vuelve a conectar a 20 km/h. Optitrack+ añade un 30 % de par en las ruedas delanteras y se recomienda para movimiento de tierras y transporte de áridos en condiciones difíciles.
• Scania. Scania señala que los volquetes suelen optimizarse para los pesos legales de carretera y ofrece preparaciones de fábrica para volquetes —palanca de mando, interruptores en el salpicadero, posición del depósito hidráulico, una caja calentada con los gases de escape para que la carga no se congele, tomas de fuerza en la caja de cambios y en el motor—, que según Scania están pensadas sobre todo para un mercado concreto.
• Volvo. Volvo ofrece chasis para volquetes, hormigoneras y camiones grúa de 4x2 a 10x4, un Tandem Axle Lift y, en el FMX, tracción delantera para 8x6 y 10x6, tracción total para 4x4 y 6x6 y cargas en bogie de hasta 38 t.

Las fórmulas de ruedas como 8x4 u 8x6 se explican en configuraciones de ejes, y las masas máximas técnicas y legales, en pesos del camión.

Cajas y carroceros

Los carroceros publican volúmenes, aceros e hidráulica, y la mayoría trabaja sobre chasis de varias marcas:

• Meiller (Alemania) fabrica volquetes trilaterales TRIGENIUS con cargas nominales de 2 a 28 t, desde el D202 sobre chasis de dos ejes hasta el D428 sobre un chasis de cuatro ejes de 41 t, con un único cilindro telescópico incluso con cuatro ejes; basculantes traseros MAXTREME con cajas semicirculares de 17 a 28 m³ o angulares de 18 a 28 m³ para cargas nominales de 30 a 50 t; cajas aisladas para asfalto certificadas según DIN 70001; y cajas que, según Meiller, son compatibles con todos los camiones eléctricos europeos con toma de fuerza mecánica o electromecánica.
• Schmitz Cargobull (Alemania) da a su caja basculante trasera M.KI de 17 a 22,5 m³ en su web y de 15 a 22 m³ en un folleto de 2025, sobre un bastidor auxiliar galvanizado y resistente a la torsión que, según la marca, sirve para todas las marcas de camión habituales; sus configuraciones de ejemplo muestran un Arocs 8x4 de 42 t y un MAN TGS 8x4 de 41 t.
• Wielton (Polonia) fabrica su basculante trasero HP Vario Master para chasis de 3, 4 o 5 ejes de Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Renault, DAF, Iveco, Ford y Scania, con 12 a 23 m³ según su catálogo de 2026 y 16 a 20 m³ según su web, suelos de Hardox de 6 a 8 mm, un kit hidráulico de 250 bar y un estabilizador de tijera.
• Hyva y Binotto suministran la hidráulica. Los cilindros frontales Alpha de Hyva trabajan a 250 bar, con una válvula de basculamiento en el cilindro que actúa también como válvula antirrotura de manguera y válvulas de fin de carrera que detienen el basculamiento antes de que el cilindro llegue al final de su carrera; Binotto ofrece cilindros frontales con capacidades de elevación de 7 a 100 t, y ambas ofrecen cilindros bajo caja con soportes para volquetes trilaterales.
• Los carroceros turcos publican en sus propios sitios. Arslan Damper recomienda cajas semicirculares de 14 a 20 m³ en chasis 6x4 y de 20 a 26 m³ en chasis 8x4, de Hardox 450 con suelo de 10 mm, laterales de 8 mm y un cilindro telescópico de cuatro etapas, y su especificación de caja angular de uso general exige un ángulo de basculamiento de 40° a 45° con un sistema de seguridad contra la superación del ángulo máximo. Bostancı Damper fabrica cajas 8x4 de 22 a 27 m³ para 41.000 kg de masa máxima técnica, y Özdoğu Damper volquetes de roca con laterales de 160 a 180 cm de altura. Arslan Damper y Özdoğu Damper figuran en la lista de carroceros certificados de Ford Trucks.

Volquetes eléctricos

El comunicado de Volvo de abril de 2026 sobre la nueva generación de FH, FM y FMX Electric da hasta 540 kW, una autonomía de hasta 470 km y toma de fuerza desde motores divididos o la salida bimotor para grúas, equipos de gancho o cajas basculantes, sin cifra de batería. Meiller señala que en un camión eléctrico la hidráulica de la caja solo necesita funcionar mientras la caja se mueve. La capacidad bruta y la útil de la batería se explican en capacidad de batería instalada y útil, y cómo llegan los fabricantes a sus cifras de autonomía, en autonomía del camión eléctrico: cómo se declara.