Silnik FPT Cursor 11: moce, paliwa, klasy emisji i ciężarówki z tym silnikiem

Cursor 11 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 11,1 litra, budowany przez FPT Industrial, które podpisuje swoje strony słowami „a brand of Iveco Group” (marka Iveco Group). Broszura FPT On-Road Engines & Drivelines, z informacjami o produktach według stanu na 31 maja 2026 r., wymienia go wśród silników do ciężarówek w trzech wersjach mocy: 309, 338 i 353 kW (420, 460 i 480 KM), wszystkich w normie emisji Euro VI E. Komunikat FPT z 30 czerwca 2021 r. i komunikat Iveco Australia z 2023 r. wymieniają go jako jeden z silników IVECO S-WAY, a w tym serwisie jest to silnik ciągnika siodłowego BMC Tuğra.

Stan na 26 października 2026 r. Strona FPT Industrial o silniku Cursor 11 do ciężarówek, broszura On-Road Engines & Drivelines (informacje o produktach według stanu na 31 maja 2026 r.) i ulotka o silnikach autobusowych z 2024 r. zostały przeczytane 26 października 2026 r., wraz z komunikatem FPT z 30 czerwca 2021 r. i komunikatem Iveco Australia z 2023 r. o S-Wayu.

Czym jest ten silnik

Broszura FPT wymienia Cursor 11 jako jeden z modeli silników serii Cursor, w postaci „CURSOR 11 (6 cyl., 11.1 L)”. FPT zapisuje nazwę CURSOR 11 na swojej stronie produktowej i w karcie danych; komunikat Iveco Australia pisze „11.1l Cursor 11”, a zapis BMC w tym serwisie nazywa silnik FPT Cursor 11 ENT VI. Strona FPT o silniku Cursor 11 do ciężarówek opisuje serię Cursor jako silniki do „long-distance and heavy-duty trucks” (ciężarówek dalekobieżnych i ciężkich) o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 16 ton. Dla Cursor 11 wymienia „SCR-only ATS solution” (układ oczyszczania spalin wyłącznie z SCR) i „Cursor EGR-free architecture” (architekturę Cursor bez EGR), a układ oczyszczania spalin HI-eSCR nazywa „regeneration-free” (niewymagającym regeneracji). Zasadę działania selektywnej redukcji katalitycznej wyjaśnia artykuł AdBlue i układ SCR.

Do dwóch ostatnich wierszy FPT dodaje przypis: „Dimensions and weight can be changed according to engine options.” (Wymiary i masa mogą się zmieniać w zależności od opcji silnika.) Skróty pochodzą od FPT: na jego stronie o Cursor 11 DOC to katalizator utleniający do silników wysokoprężnych, DPF filtr cząstek stałych „w/ passive regeneration” (z regeneracją pasywną), SCR selektywna redukcja katalityczna, a CUC katalizator końcowy (clean-up catalyst).

Paliwa: olej napędowy i HVO

Karta danych FPT wymienia Cursor 11 wyłącznie wśród silników wysokoprężnych, a broszura nie zawiera jego wersji na gaz ziemny: silnikami na gaz ziemny w serii Cursor są CURSOR 9 NG, CURSOR 13 NG i XCURSOR 13 NG.

W kwestii odnawialnego oleju napędowego komunikat FPT z 30 czerwca 2021 r. podaje: „The range of FPT Industrial engines for the new IVECO S-WAY complies with the Euro VI-E emissions standard and is 100% homologated for second generation biodiesel fuels such as HVO.” (Gama silników FPT Industrial do nowego IVECO S-WAY spełnia normę emisji Euro VI-E i jest w 100% homologowana do paliw typu biodiesel drugiej generacji, takich jak HVO.) Ten sam komunikat wymienia Cursor 11 jako jeden z tych silników. Komunikat Iveco Australia z 2023 r., który wymienia dla S-Waya silniki Cursor 9, Cursor 11 i Cursor 13, podaje: „All engines are also fully compatible with second generation biofuels HVO/XTL (EN15940)” (wszystkie silniki są też w pełni kompatybilne z biopaliwami drugiej generacji HVO/XTL (EN15940)), z przypisem o treści „Synthetically produced paraffinic diesel fuel” (syntetycznie wytwarzany parafinowy olej napędowy). Broszura FPT z 2026 r. nie wspomina o HVO. Samo paliwo omawia tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

Moce według FPT

Karta danych w broszurze FPT z 2026 r. podaje trzy wersje mocy, każdą z mocą maksymalną przy 1 900 obr./min:

Wykres przeglądowy oferty w broszurze podaje ten sam zakres, 420–480 KM, i oznacza Cursor 11 normami emisji „Euro VI / Euro V / Euro IV / GBVI”; sama karta danych wymienia tylko wersje mocy Euro VI E. Iveco podaje własne wartości dla S-Waya w Australii: jego komunikat z 2023 r. podaje dla 11,1-litrowego Cursor 11 moc 460 KM w zakresie od 1 500 do 1 900 obr./min i 2 150 Nm momentu obrotowego w zakresie od 925 do 1 500 obr./min, a także podaje, że wszystkie silniki gamy spełniają wymagania emisyjne „Euro6 (Step E)”. Karta danych FPT podaje moc w kW i hp przy jednej prędkości obrotowej, a komunikat Iveco – w hp w zakresie prędkości obrotowych; jak mają się do siebie jednostki i prędkości obrotowe, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówki, a etapy Euro VI – artykuł Euro VI i Euro 7.

Generacje i daty

Żaden z dokumentów otwartych na potrzeby tej strony nie podaje roku wprowadzenia Cursor 11. Podają one następujące daty:

• 30 czerwca 2021 r.: komunikat FPT o nowym IVECO S-WAY podaje, że gama silników S-WAY spełnia normę Euro VI-E i jest homologowana do HVO oraz że Cursor 11 i Cursor 13 otrzymały „higher compression ratios and a new fuel management strategy” (wyższe stopnie sprężania i nową strategię zarządzania paliwem).
• 2023: komunikat Iveco Australia o wejściu S-Waya na rynek australijski wymienia Cursor 9, Cursor 11 i Cursor 13, wszystkie w normie Euro6 (Step E).
• 30 września 2023 r.: data informacji o produktach w ulotce FPT o silnikach autobusowych z 2024 r., której silnikami autobusowymi Cursor są C9, C9 NG, XC13 i XC13 NG; Cursor 11 nie ma wśród nich.
• 31 maja 2026 r.: data informacji o produktach w broszurze FPT On-Road Engines & Drivelines, która wymienia Cursor 11 z trzema podanymi wyżej wersjami mocy Euro VI E do ciężarówek.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem FPT Cursor 11 w tym serwisie

Jeden model w tym serwisie wymienia Cursor 11 w swoim zapisie silnika: BMC Tuğra, której ciągnik siodłowy ma ten silnik.

Podane wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła, na które się ona powołuje – w przypadku Tuğry z własnych kart danych BMC – a nie z wartości FPT dla samego silnika; to ta sama moc i ten sam moment obrotowy co w wersji 338 kW (460 KM) z karty danych FPT. IVECO S-WAY, który komunikat FPT z 2021 r. i komunikat Iveco Australia z 2023 r. wymieniają z silnikiem Cursor 11, jest w tym serwisie opisany jako Iveco S-Way, a strona Iveco X-Way powołuje się na komunikaty Iveco UK z 2021 r. opisujące X-WAY-e z 11,1-litrowym silnikiem Cursor 11. Zapisy silników obu modeli odpowiadają późniejszej ofercie Iveco, która nie wymienia Cursor 11, dlatego żadnego z nich nie ma w tabeli. Żaden autobus ani autokar w tym serwisie nie wymienia Cursor 11 w swoim zapisie.