Iveco Eurocargo

Обзор и поколения

Eurocargo — среднетоннажный грузовик Iveco: от 7,5 до 19 тонн в релизе компании 2023 года, — и его выпускает завод в Брешиа. Iveco дважды письменно называет год запуска, 1991-й: в пресс-ките, выпущенном в Лондоне 28 ноября 2013 года, и в релизе 2021 года, посвящённом 600 000-му Eurocargo, сошедшему с конвейера в Брешиа; в этом релизе модель названа «Bertone-designed» [«созданная по дизайну Bertone»]. В 1992 году модель получила титул International Truck of the Year и до сих пор находится в производстве; релиз 2021 года называет численность персонала завода в Брешиа — около 1600 человек, против примерно 2300 в ките 2013 года.

Собственный список вех кита 2013 года, напечатанный как временная шкала, идёт так: 1991 год — запуск EuroCargo, 1992 — титул International Truck of the Year, 1997 — «MY 97», 1999 — линейка EL для городской развозки, 2001 — Eurocargo Tector, 2003 — «MY 2003», 2006 — модели Евро 4 и Евро 5, 2008 — новый Eurocargo и 2013 — машина стандарта Евро VI (в тексте появление двигателя Tector отнесено к 2000 году, тогда как собственная таблица кита называет 2001-й). В рамках этой истории кит 2013 года фиксирует одно датированное изменение в линейке двигателей: четырёхцилиндровый Tector 5 стандарта Евро VI мощностью 210 л.с. заменил шестицилиндровый Tector 6 стандарта Евро V мощностью 220 л.с., и указывает, что эта замена дала по всем видам работ «a reduction in fuel consumption equivalent to 4.5%» [снижение расхода топлива, эквивалентное 4,5%].

Eurocargo выпускается с 1991 года. Линейка, описанная здесь, — актуальная европейская, прочитанная по трём брошюрам Iveco, печатающим одни и те же таблицы: британское издание M2330901UK от 05/25, основное издание M2330901MASTER от 05/24 и издание модельного года 26 M2645901MASTER от 07/26. Там, где вместо них использованы пресс-кит 2013 года или австралийские техлисты Iveco, это оговорено отдельно. Актуальные брошюры Iveco называют сферы применения так: городская развозка, региональная развозка, строительство, коммунальные службы и бездорожье; пресс-кит 2013 года перечислял типы кузовов от мусоровозов и самосвалов до пожарных исполнений. Iveco резюмирует актуальную линейку как 11 значений полной массы, 17 колёсных баз, 7 ступеней мощности двигателя, 2 вида топлива, 4 типа трансмиссии, 4 типа подвески и 4 типа кабины, «giving over 11,000 vehicle combinations» [что даёт более 11 000 сочетаний автомобиля].

Кабина и кузов

Кабины обозначены четырьмя кодами: MLC — дневная кабина с низкой крышей; MLL — спальная кабина, в исполнениях с низкой и высокой крышей; и MLD — кабина с дополнительным рядом сидений, — каждая в исполнениях с одной и с двумя ступенями доступа, и именно число ступеней доступа, а не тип кабины, делит таблицы моделей ниже. Пресс-кит 2013 года даёт диапазон длины кузова по всей линейке от 4265 до 10 175 мм, с углом поворота колёс 52 градуса.

Брошюра MY26 описывает оснащение актуальной кабины. Снаружи она перечисляет светодиодные дневные ходовые огни как стандарт, радар для функций ADAS, ступени и поручни для доступа к лобовому стеклу и боковые дефлекторы воздуха, которые, как утверждается, спроектированы так, чтобы дверь и зеркала оставались чистыми в неблагоприятную погоду; та же брошюра вводит новую внешнюю цветовую схему, названную «IVECO Grey» с «a touch of red» [оттенком красного]. Внутри она даёт 10-дюймовую приборную панель и 7-дюймовый центральный дисплей с DAB-радио на панели приборов, а органы управления на руле и рулевой колонке, по её словам, держат всё в пределах досягаемости водителя.

Двигатели

Семь ступеней мощности дизеля разделены между двумя семействами двигателей. Tector 5 — это 4,5-литровая рядная четвёрка в трёх ступенях: 118 кВт (160 л.с.) и 137 кВт (190 л.с.), обе при 2200 об/мин, и 152 кВт (210 л.с.) при 2500 об/мин, с 680, 700 и 750 Н·м. Пресс-кит Iveco 2013 года по Евро VI сообщает, что Tector 5 мощностью 210 л.с. заменяет шестицилиндровый Tector 6 мощностью 220 л.с. из линейки Евро V; заявление кита о грузоподъёмности — отдельное, более общее предложение, не привязанное к этой замене.

Tector 7 — это 6,7-литровая рядная шестёрка в четырёх ступенях, все при 2500 об/мин: 162 кВт (220 л.с.), 185 кВт (250 л.с.), 206 кВт (281 л.с.) и 235 кВт (320 л.с.), с 800, 850, 1000 и 1100 Н·м. Ступень 250 л.с. держит свои 850 Н·м от 1250 до 2050 об/мин.

Оба двигателя названы двигателями HI-eSCR в техническом листе Iveco по двигателям (страницы 14–15 пресс-кита Euro VI 2013 года, переизданные также в виде отдельного PDF). Этот лист указывает диаметр цилиндра 104 мм и ход поршня 132 мм для обоих семейств, 4 клапана на цилиндр, механизм газораспределения с верхним расположением клапанов (OHV), впрыск Common Rail под давлением 1600 бар, турбонаддув с перепускным клапаном (wastegate), и сухую массу, напечатанную как «400» для Tector 5 и «530» для Tector 7, без указания единицы измерения. Рециркуляция отработавших газов указана как «None» [«отсутствует»], а система нейтрализации — как «HI-eSCR (DOC + pDPF + SCR + CUC)», с интервалом замены масла 80 000 км и обслуживанием сажевого фильтра при 300 000 км. Кит 2013 года описывает систему как снижающую оксиды азота более чем на 95 процентов без рециркуляции отработавших газов и без активно регенерируемого сажевого фильтра, и утверждает, что TÜV сертифицировал для неё снижение расхода топлива на 2,33 процента. Согласно этому заявлению производителя от 2013 года, это был SCR без рециркуляции отработавших газов. Ни одна из трёх актуальных брошюр не описывает систему нейтрализации, а релиз Iveco Trucks Australia 2025 года называет систему HI-SCR, а не HI-eSCR; приведённое выше описание — описание Iveco 2013 года, и ни один открытый документ не даёт его для грузовика модельного года 26.

Газовый двигатель

6,7-литровый двигатель на КПГ предлагается на 220, 250 и 280 л.с. с 800, 850 и 1000 Н·м, на моделях от 11 000 до 19 000 кг в газовых таблицах брошюр. Iveco не публикует для него цифру в киловаттах ни в одном документе, который эта страница смогла открыть, и в дизельной таблице выше нет строки для газовой версии. Британская и основная брошюры называют газовый грузовик сертифицированным по тесту PIEK Quiet Truck на уровне менее 72 дБ; издание MY26 эту строку не приводит. Все три брошюры сообщают, что благодаря отступлению, разрешённому ЕС, машины на КПГ массой 18 т могут получить бонусную массу, компенсирующую рост массы тары, а машины массой менее 18 т имеют опционально повышенную разрешённую полную массу для той же компенсации; ни цифры, ни правового акта они не называют.

Трансмиссия

Актуальное предложение — это 6- и 9-ступенчатые механические коробки, 8-ступенчатый автомат ZF и 6-ступенчатый автомат Allison, и ни одна из актуальных брошюр вообще не упоминает автоматизированную механическую коробку. Ни одна из них также не сообщает, как устроен тот или иной автомат: Iveco называет гидротрансформатор лишь однажды — в пресс-ките 2013 года и только применительно к Allison, которая тогда предлагалась по всей линейке 4x2, «доступна для всей линейки 4x2» и обеспечивает «максимальный комфорт на городских маршрутах, где в среднем совершается 1200 переключений передач в день». В 2013 году линейка также предлагала шесть механических коробок ZF с 5, 6 и 9 передачами и четыре автоматизированные коробки Eurotronic ZF с 6 и 12 передачами. Релиз 2023 года сообщает, что 8-ступенчатая ZF8-HP должна стать выбором по умолчанию, обеспечивая «a reduction in fuel consumption of up to 5%» [снижение расхода топлива до 5%]. Брошюра MY26 добавляет сэндвич-коробки отбора мощности на автоматических трансмиссиях.

Австралийские техлисты Iveco печатают наборы передаточных чисел обоих актуальных автоматов: ZF8AP — 4,890, 3,123, 2,033, 1,639, 1,254, 1,000, 0,840 и 0,639, с 4,250 на заднем ходу; Allison 3000 — 3,49, 1,86, 1,41, 1,00, 0,75 и 0,65, с 5,03 на заднем ходу.

Мосты, подвеска и тормоза

Колёсные формулы в таблицах брошюр — это 4x2 и 4x4, и никакие другие. Внедорожный 4x4 — это 110E массой 11 500 кг и 120E массой 12 000 кг при полной массе автопоезда 21 000 кг, и 150E массой 15 000 кг при 24 000 кг, на Tector 7 мощностью 250, 280 и 320 л.с. с 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатым автоматом ZF. Австралийский техлист Iveco по 4x4 даёт ML150E32W с полной массой 15 000 кг и полной массой автопоезда 19 000 кг, на 6-ступенчатой механической коробке. Брошюра MY26 добавляет «a provision for a 3rd axle addition» [возможность установки 3-го моста] на 16- и 18-тонных моделях, с системами третьего моста, программируемыми «during the conversion» [«в ходе переоборудования»] и «managed as on an original 6x2 vehicle» [управляемыми так же, как на оригинальном автомобиле 6x2]; ни один документ Iveco, прочитанный здесь, не включает 6x2 в заводские конфигурации.

По австралийским техлистам главная передача меняется вместе с коробкой передач и моделью, а не только с двигателем: передаточные числа заднего моста — 3,9 с ZF и 3,73 с Allison на ML140, 4,13 и 3,40 на ML150 и ML160, 5,29 и 4,63 на ML180, и 5,72 на 4x4.

По австралийским техлистам подвеска — параболическая или усиленная параболическая рессора, полуэллиптическая рессора, либо пневматическая только на заднем мосту или на обоих мостах под управлением ECAS. Те же техлисты дают вентилируемые дисковые тормоза 377 x 45 мм на ML140, ML150 с дополнительным рядом сидений и ML160, и 432 x 45 мм на ML180, против барабанных тормозов на 4x4; в разделе тормозов также указаны выхлопной тормоз, осушитель воздуха и водоохлаждаемый компрессор объёмом 360 см³. Кит 2013 года даёт максимальное значение моторного торможения — 100 для Tector 5 и 150 для Tector 7, но печатает единицу измерения как «kwh» — единицу энергии, — поэтому здесь никакая цифра тормозной мощности из этого не заявляется.

Габариты и массы

Массы. Iveco публикует массы Eurocargo в виде лестницы, а не единой цифры. На 4x2 полная масса растёт от 7500 кг у 75E через 8000, 9000, 10 000, 11 000, 12 000, 14 000, 15 000, 16 000 и 18 000 кг до 19 000 кг у 190EL. На дизеле максимальная полная масса автопоезда не следует за ней плавно: 16 500 кг у самой лёгкой пары и 18 000 кг у следующих пяти, а затем, в колонке, которую брошюры озаглавливают «up to» [«до»], 26 000 кг у 120E и 140E и 35 000 кг начиная с 150E и выше. Те же коды моделей на КПГ выглядят иначе: 26 000 кг у каждой газовой модели с двумя ступенями доступа — ниже дизельной цифры начиная с 150E, — и 19 000 кг у пары с одной ступенью — выше дизельных 18 000 кг. По нашему вычитанию, на дизеле 150E массой 15 000 кг и 140E массой 14 000 кг отличаются на одну тонну полной массы и на девять тонн напечатанной максимальной массы автопоезда, тогда как на газе оба показывают 26 000 кг, — разница между этими двумя видами цифр разобрана в статье полная масса против полной массы автопоезда. На вершине лестницы разрыв между дизельными 19 000 кг у 190EL и его цифрой автопоезда «до 35 000 кг» составляет 16 000 кг — опять же наше вычитание, а не заявление Iveco, и не допустимая буксируемая масса: брошюры не печатают максимальную массу прицепа. На австралийских техлистах Iveco коробка передач тоже меняет разрешённую массу: у 16-тонного ML160E32/P и 18-тонного ML180E32/P разрешённая полная масса автопоезда составляет 28 000 кг с ZF8AP и 22 000 кг с Allison 3000.

Колёсные базы. Они составляют от 2790 до 6570 мм в 17 значениях; по блокам это 3105–4815 мм на 75E и 2790–4815 мм на 80EL (16 500-килограммовый блок печатает их как две отдельные строки), 2790–4815 мм на 80E, 90E и 100E, 2790–6570 мм на 110EL и 120EL, 3105–6570 мм на моделях 120E–160E с двумя ступенями доступа, 3690–6570 мм на 180E и 190EL, и 3240–4150 мм на 4x4. Колёсные базы на КПГ — 3105–6570 мм на кабине с одной ступенью доступа и от 3465 или 3690 до 6570 мм на кабине с двумя ступенями.

Габариты. Недатированная страница Eurocargo 4x2 на сайте IVECO Австрия даёт общую длину до 9800 мм, а для 7,5-тонного грузовика с колёсной базой 3105 мм — диаметр разворота 12,5 м. Ни один другой европейский документ, который удалось открыть, не даёт общую длину, и ни один не даёт ширину или высоту. Её австралийские техлисты дают общие габариты для каждой сборки: общая длина колеблется от 7717 до 10 147 мм на четырёх колёсных базах одной-единственной 14-тонной модели, а максимальная ширина по крыльям — от 2342 мм на ML140 до 2463 мм на ML150E32D/P с дополнительным рядом сидений, с 2411 мм на ML160 и 2455 мм на ML180. Те же австралийские техлисты дают диаметры разворота от бордюра до бордюра от 15 540 до 23 440 мм в зависимости от исполнения, и 15 700 и 16 520 мм для 4x4 ML150E32W.

Баки

Баки на КПГ — это шесть баллонов по 115 л на лонжеронах, для запаса хода до 600 км, либо до 900 км с дополнительными тремя баллонами по 140 л за кабиной (цифра 900 км — это оба комплекта вместе, а не три задних баллона отдельно). Австралийские техлисты Iveco по 4x2 дают бак AdBlue объёмом 30 л. Правила ООН № 110, в тексте, который ЕС опубликовал в 2015 году, требуют, чтобы каждый одобренный по ним баллон КПГ нёс постоянную маркировку, включающую номер правил и надпись «DO NOT USE AFTER» с месяцем и годом истечения срока, причём эта дата «shall not exceed the specified service life» [«не должна превышать установленный срок службы»], а «the maximum service life shall be 20 years»; тот же текст требует, чтобы каждый баллон проходил визуальный осмотр «at least every 48 months» [не реже чем каждые 48 месяцев] после введения в эксплуатацию на машине. Биометан рассмотрен в статье грузовики на СПГ и био-СПГ, а дорожные сборы — в статье дорожные сборы и классы CO2 в ЕС.

Системы безопасности и помощи водителю

Брошюра MY26 перечисляет свои системы помощи водителю по аббревиатурам, на двух страницах, которые открываются примечанием «General Safety Regulations» [Общий регламент безопасности] [Общий регламент безопасности]: AEBS, LDWS, EVSC, система обнаружения при движении задним ходом REV с камерой и центральным дисплеем, BSIS, MOIS, ADDW, ISA, ESS, TPMS и интерфейс алкозамка. Адаптивный круиз-контроль стоит на той же панели и является единственным пунктом, отмеченным звёздочкой, которую брошюра поясняет сноской «On request» [«По запросу»].

Оснащение и опции

Австралийские техлисты Iveco дают размеры шин 285/70R19.5 на ML140, 305/70R19.5 на ML150 и ML160, и 315/80R22.5 на ML180. Брошюра MY26 добавляет сэндвич-коробки отбора мощности на автоматических трансмиссиях. Актуальные европейские брошюры Iveco описывают договор на техническое обслуживание, покрывающий замену масла и жидкостей согласно плану технического обслуживания Iveco, не печатая интервал; пресс-кит Euro VI 2013 года и его технический лист по двигателям дают единый интервал замены масла 80 000 км для обоих семейств двигателей. Австралийские техлисты Iveco по 4x2, напротив, устанавливают интервал замены масла по режиму эксплуатации: 80 000 км/18 месяцев для дальних перевозок, 60 000 км/18 месяцев для коротких и средних расстояний и 40 000 км/12 месяцев для тяжёлой эксплуатации преимущественно в городских условиях или вне дорог, — эти значения техлисты основывают «on normal operating conditions» [«на нормальных условиях эксплуатации»] и указывают, что они могут быть сокращены «when operating under severe conditions» [«при эксплуатации в тяжёлых условиях»].

Брошюра MY26 указывает блок связи (connectivity box) как стандартное оснащение, дающее «the full control of your vehicle performance and state of health» [«полный контроль эффективности и технического состояния вашего автомобиля»], и описывает пакет Start Pack Standard решений IVECO Services Solutions, который «includes IVECO ON Access customer portal, Uptime Monitoring & Management and the Easy Cargo App» [«включает клиентский портал IVECO ON Access, Uptime Monitoring & Management и приложение Easy Cargo App»]. Она также указывает IVECO Driver Pal, голосового помощника, описанного как созданный «with Alexa technology» [«на основе технологии Alexa»], в качестве опции. Та же брошюра описывает Cybershield, названный «a multi level security framework covering Electronic Control Units, internal vehicle ECU to ECU communications and all external interfaces» [«многоуровневой системой защиты, охватывающей электронные блоки управления, внутренние коммуникации ECU-ECU автомобиля и все внешние интерфейсы»], для обеспечения кибербезопасности автомобиля.

Примечания к источникам

Дизельные варианты мощности — по таблице двигателей, одинаково напечатанной в британском издании брошюры 05/25, основном издании 05/24 и издании MY26 07/26. Tector 5, четыре цилиндра в ряд, 4,5 л: 118 кВт (160 hp) при 2200 об/мин и 680 Н·м от 1100 до 1600 об/мин; 137 кВт (190 hp) при 2200 об/мин и 700 Н·м от 1100 до 1600 об/мин; 152 кВт (210 hp) при 2500 об/мин и 750 Н·м от 1400 до 1800 об/мин. Tector 7, шесть цилиндров в ряд, 6,7 л: 162 кВт (220 hp) и 800 Н·м от 1250 до 1900 об/мин; 185 кВт (250 hp) и 850 Н·м от 1250 до 2050 об/мин; 206 кВт (281 hp) и 1000 Н·м от 1250 до 1950 об/мин; 235 кВт (320 hp) и 1100 Н·м от 1250 до 1900 об/мин — все четыре при 2500 об/мин. Брошюры сводят это к семи уровням мощности от 160 до 320 hp. По одному из семи три документа расходятся: европейские брошюры называют 206 кВт как 281 hp, собственный лист технических характеристик двигателей IVECO — те же 206 кВт как 280 HP, а австралийские технические листы — 207 кВт (280 hp). Природный газ. Двигатель на КПГ объёмом 6,7 л мощностью 220, 250 и 280 hp с моментом 800, 850 и 1000 Н·м; значение в киловаттах для него не опубликовано ни в одном из источников, которые удалось прочитать для этой карточки. Его модельный ряд уже дизельного: 110EL — 11 000 кг и 120EL — 12 000 кг с кабиной с одной ступенью доступа, полная масса автопоезда 19 000 кг, только 220 и 250 hp; 120E, 140E, 150E, 160E, 180E и 190EL с кабиной с двумя ступенями при полной массе автопоезда 26 000 кг, причём 180E и 190EL — только с 250 и 280 hp. Баллоны — 6 × 115 л на лонжеронах рамы с запасом хода до 600 км или до 900 км с дополнительными 3 × 140 л за кабиной. В брошюрах IVECO сказано, что благодаря отступлению, предусмотренному в ЕС, машины на КПГ массой 18 т могут получить надбавку к массе, компенсирующую увеличение собственной массы, а для машин легче 18 т в качестве компенсации опционально доступна повышенная разрешённая полная масса; ни цифры, ни правового акта брошюры не называют. Британское и основное издания сообщают также, что газовая машина сертифицирована по PIEK Quiet Truck Test с уровнем шума менее 72 дБ; в издании MY26 этой строки нет. Модельный ряд, дизельные 4x2, кабина с одной ступенью доступа: 75E — 7500 кг и 80EL — 8000 кг при максимальной полной массе автопоезда 16 500 кг, с Tector 5 мощностью 160, 190 и 210 hp; 80E — 8000 кг, 90E — 9000 кг и 100E — 10 000 кг при полной массе автопоезда 18 000 кг, с Tector 5 мощностью 190 и 210 hp или Tector 7 мощностью 220 hp; 110EL — 11 000 кг и 120EL — 12 000 кг при тех же 18 000 кг, с Tector 5 мощностью 190 и 210 hp или Tector 7 мощностью 220 и 250 hp. Столбец двигателей в этой таблице — одна объединённая ячейка на каждый блок полной массы автопоезда, выровненная по вертикали по центру относительно моделей рядом, так что шестицилиндровый двигатель относится ко всем моделям своего блока, а не только к строке, напротив которой случайно оказалась его надпись. Кабина с двумя ступенями доступа: 120E — 12 000 кг и 140E — 14 000 кг при 26 000 кг; 150E — 15 000 кг, 160E — 16 000 кг, 180E — 18 000 кг и 190EL — 19 000 кг при 35 000 кг, в столбце полной массы автопоезда, который брошюры озаглавливают «up to». Этот ряд — только дизельный. Те же обозначения моделей на КПГ в тех же брошюрах выглядят иначе: у всех газовых моделей с двумя ступенями доступа, от 120E до 190EL, максимальная полная масса автопоезда — 26 000 кг, что ниже дизельного значения начиная со 150E, а у 110EL и 120EL с одной ступенью — 19 000 кг, выше дизельных 18 000 кг, так что значение 35 т в строке «Полная масса автопоезда» в таблице выше — дизельное значение. Внедорожные 4x4: 110E — 11 500 кг и 120E — 12 000 кг при полной массе автопоезда 21 000 кг, 150E — 15 000 кг при 24 000 кг, с Tector 7 мощностью 250, 280 и 320 hp и 6-ступенчатой механической коробкой или 8-ступенчатой ZF. Колёсные базы — от 2790 до 6570 мм, всего 17 значений; по блокам: 3105-4815 мм у 75E и 2790-4815 мм у 80EL, которые блок 16 500 кг печатает двумя отдельными строками; 2790-4815 мм у 80E, 90E и 100E; 2790-6570 мм у 110EL и 120EL, 3105-6570 мм у моделей с двумя ступенями от 120E до 160E, 3690-6570 мм у 180E и 190EL и 3240-4150 мм у 4x4. Колёсные базы версий на КПГ — 3105-6570 мм с кабиной с одной ступенью и от 3465 или 3690 до 6570 мм с кабиной с двумя ступенями. IVECO резюмирует гамму так: 11 значений полной массы, 17 колёсных баз, 7 вариантов мощности двигателя, 2 вида топлива, 4 типа трансмиссии, 4 типа подвески и 4 типа кабины — в сумме более 11 000 комбинаций. Системы помощи водителю MY26, перечисленные аббревиатурами на страницах 6 и 7 этого издания: LDWS, EVSC, AEBS, REV (обнаружение при движении задним ходом с камерой и центральным дисплеем), интерфейс алкозамка, ADDW, ISA, BSIS, TPMS, ESS и MOIS — с примечанием «General Safety Regulations». Адаптивный круиз-контроль напечатан на той же панели, но отмечен единственной там звёздочкой со сноской «*On request.». Кабины обозначаются так: MLC — без спального места с низкой крышей, MLL — спальная с низкой и высокой крышей, MLD — сдвоенная; каждая предлагается с одной или двумя ступенями доступа, и модельную таблицу делит число ступеней, а не кабина. Подвеска — на параболических или усиленных параболических рессорах, на полуэллиптических рессорах и пневматическая — только на задней оси или на обеих осях, с управлением ECAS. Издание MY26 предусматривает также возможность установки третьей оси на моделях 16 и 18 т — она монтируется при переоборудовании и управляется так же, как на машине 6x2 в заводском исполнении, — и промежуточные коробки отбора мощности (sandwich) на автоматических коробках передач. Конструкция двигателей — по листу IVECO ENGINE TECHNICAL SPECIFICATIONS, который представляет собой страницы 14 и 15 пресс-кита Euro VI от 28 ноября 2013 года, переизданные отдельным PDF: диаметр цилиндра 104 мм и ход поршня 132 мм у обоих семейств, 4 клапана на цилиндр, OHV, Common Rail с давлением 1600 бар, турбонаддув с перепускным клапаном (wastegate), сухая масса, напечатанная как 400 для Tector 5 и 530 для Tector 7 без единицы измерения, EGR — «None», и система нейтрализации, указанная как HI-eSCR (DOC + pDPF + SCR + CUC), с заменой масла через 80 000 км и обслуживанием DPF через 300 000 км. Эти данные относятся к 2013 году, и таблица двигателей в листе отличается от нынешних брошюр: все три варианта Tector 5 в ней указаны при 2500 об/мин с моментом 580, 680 и 750 Н·м, тогда как в брошюрах — 680, 700 и 750 Н·м, а блок Tector 5 озаглавлен «Max. power (HP): 206 @ 2,500 rpm», хотя ниже в таблице стоит 152 кВт (210 HP). Здесь лист используется только для диаметра цилиндра, хода поршня, давления впрыска, сухой массы и системы нейтрализации, причём описание системы нейтрализации — это документация 2013 года, а не актуальное заявление: ни в одной из трёх нынешних брошюр вообще нет слов SCR, EGR, DPF, AdBlue или particulate, а пресс-релиз IVECO Trucks Australia 2025 года пишет название системы как HI-SCR. Пресс-кит 2013 года на странице 5 утверждает, что «The Euro VI’s 4 cylinder 210 HP Tector 5 engine replaces the 6 cylinder 220 HP Tector 6 on the Euro V, guaranteeing lower fuel consumption whilst maintaining high performance», а на странице 2 оценивает эффект этой замены как снижение расхода топлива на 4,5 % во всех режимах эксплуатации. Его фраза о грузоподъёмности — отдельное, более общее утверждение, не связанное с этой заменой: двигатель FPT и система нейтрализации названы «even lighter compared to those of the engines produced by the main competitors, ensuring a greater vehicle payload compared to the market average.» В нём также сказано, что HI-eSCR снижает выбросы NOx более чем на 95 % без рециркуляции отработавших газов и без сажевого фильтра с активной регенерацией, что TÜV сертифицировал снижение расхода топлива этой системой на 2,33 % и что моторное торможение достигает максимум 100 и 150 у Tector 5 и Tector 7 соответственно, — единица измерения напечатана в документе как «kwh», а это единица энергии, поэтому значение тормозной мощности из него не берётся. Тот же пресс-кит описывает предложение трансмиссий 2013 года как шесть механических коробок ZF с 5, 6 и 9 передачами, четыре автоматизированные коробки ZF Eurotronic с 6 и 12 передачами и три автоматические Allison с 5 передачами, а также диапазон длины кузова от 4265 до 10 175 мм при угле поворота колёс 52 градуса; нынешние брошюры предлагают 6- и 9-ступенчатые механические коробки, 8-ступенчатую автоматическую ZF и 6-ступенчатую автоматическую Allison и не называют ни одной автоматизированной коробки. Ни в одном доступном документе IVECO не описано, как устроена та или другая автоматическая коробка. Слово converter в трёх брошюрах не встречается вовсе; в австралийских листах оно появляется только в строке «24V Negative To Earth 24V-12V Converter In Cab» — это электрический преобразователь; а в пресс-ките 2013 года — только применительно к Allison: «The Allison automated transmissions with torque converter are available for the entire 4x2 range and offer maximum comfort on urban missions, where an average of 1,200 gear changes are made per day». Поэтому гидротрансформатор указан здесь для Allison 2013 года и больше ни для чего; напечатанные таблицы передаточных чисел его наличия не доказывают, ведь у автоматизированной механической коробки такая таблица тоже есть. Пресс-релиз от 15 ноября 2023 года указывает диапазон гаммы 7,5-19 т, колёсные базы от 2790 мм до 6570 мм, сообщает, что 8-ступенчатая автоматическая ZF8-HP станет выбором по умолчанию и обеспечит снижение расхода топлива до 5 %, и называет объём газовых баллонов до 1100 л. Австралийские данные — отдельный модельный ряд, не европейский: в листах IVECO Trucks Australia от 01/26 указаны ML140E28/P с полной массой 14 000 кг и полной массой автопоезда 17 500 кг (22 000 кг с пакетом Tipper Pack) при 207 кВт (280 hp) и 1000 Н·м; ML150E32D/P — 15 000 и до 28 000 кг; ML160E32/P — 16 000 и до 28 000 кг; ML180E32/P — 18 000 кг и 28 000 кг полной массы автопоезда с ZF8AP, но 22 000 кг с Allison 3000; и 4x4 ML150E32W — 15 000 и 19 000 кг с 6-ступенчатой механической коробкой. Лист ML150E32D/P со сдвоенной кабиной в том же PDF датирован 08/25, а не 01/26, и указывает максимальную ширину по крыльям 2463 мм против 2342 мм у ML140, 2411 мм у ML160 и 2455 мм у ML180. В этих листах опубликованы передаточные числа восьмиступенчатой ZF8AP — 4,890; 3,123; 2,033; 1,639; 1,254; 1,000; 0,840 и 0,639, задний ход 4,250, — и Allison 3000 — 3,49; 1,86; 1,41; 1,00; 0,75 и 0,65, задний ход 5,03, — а также передаточные числа главной передачи, зависящие от модели: 3,9 с ZF и 3,73 с Allison у ML140, 4,13 и 3,40 у ML150 и ML160, 5,29 и 4,63 у ML180 и 5,72 у 4x4. В них же указаны вентилируемые дисковые тормоза 377 × 45 мм у ML140, ML150 со сдвоенной кабиной и ML160 и 432 × 45 мм у ML180 против барабанных у 4x4, выхлопной тормоз с осушителем воздуха и компрессор 360 см³ с водяным охлаждением, бак AdBlue 30 л, шины 285/70R19.5 у ML140, 305/70R19.5 у ML150 и ML160 и 315/80R22.5 у ML180, диаметры разворота от бордюра до бордюра от 15 540 до 19 260 мм у ML140 и от 20 510 до 23 440 мм у ML180, а в листах 4x2 — интервалы замены моторного масла 80 000 км/18 месяцев для дальних перевозок, 60 000 км/18 месяцев для ближних и средних и 40 000 км/12 месяцев для тяжёлых условий преимущественно в городе или на бездорожье; эти интервалы листы основывают «on normal operating conditions» и оговаривают, что они «may be reduced when operating under severe conditions». История: IVECO дважды письменно относит выход модели к 1991 году — в пресс-ките от 28 ноября 2013 года и в пресс-релизе 2021 года о выпуске 600 000-го Eurocargo в Брешиа, где модель также названа созданной по дизайну Bertone. Собственный список вех в пресс-ките 2013 года включает: 1991 — выход EuroCargo, 1992 — International Truck of the Year, 1997 — MY 97, 1999 — гамма EL для городской развозки, 2001 — Eurocargo Tector, 2003 — MY 2003, 2006 — модели Euro 4 и Euro 5, 2008 — новый Eurocargo, 2013 — машина Euro VI; в тексте пресс-кита двигатель Tector отнесён к 2000 году, тогда как в его же таблице стоит 2001. Численность персонала завода в Брешиа указана как около 2300 человек в 2013 году и около 1600 в 2021 году. Австралийский лист IVECO на ML150 4x4 (издание 01/26) приводит для ML150E32W диаметры разворота от бордюра до бордюра 15 700 и 16 520 мм — в пределах диапазона 15 540-23 440 мм, который приводится в листах 4x2 по всем исполнениям.