Двигатель FPT Tector 5: версии, варианты мощности и автомобили с ним

Tector 5 — рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель рабочим объёмом 4,5 л, который Iveco устанавливает на Eurocargo; брошюра этой модели описывает дизельные двигатели «Tector 5 four-cylinder 4.5 litre» (четырёхцилиндровый Tector 5 объёмом 4,5 литра). FPT Industrial — бренд силовых агрегатов Iveco Group — указывает четырёхцилиндровый двигатель объёмом 4,5 л своей серии NEF как N45, и три ступени Tector 5 от Iveco присутствуют в грузовой таблице N45 от FPT с той же мощностью, номинальной частотой вращения и крутящим моментом. В дорожном исполнении FPT сертифицирует N45 для грузовиков и автобусов по Euro VI E, во внедорожном — по Stage V - Tier 4 Final. Iveco представила версию Euro VI вместе с новым Eurocargo Euro VI в пресс-релизе от 28 ноября 2013 года.

Состояние на 26 октября 2026 года. Брошюра FPT On-Road Engines & Drivelines (напечатана 31 мая 2026 года), её листовка On-Road Bus Application (напечатана 30 сентября 2023 года), четыре технических паспорта FPT на отдельные варианты мощности N45, брошюра IVECO по Eurocargo MY24 и пресс-релиз Iveco от 28 ноября 2013 года прочитаны 26 октября 2026 года.

Что это за двигатель

FPT описывает себя в брошюре 2026 года как «a brand of Iveco Group, dedicated to the design, production, and sale of powertrains» (бренд Iveco Group, занимающийся разработкой, производством и продажей силовых агрегатов). Её дорожные двигатели выпускаются в трёх сериях — F1, NEF и Cursor. Автобусная листовка указывает диапазон рабочих объёмов серии NEF как «4.5-6.7L», а страницы брошюры о NEF перечисляют модели двигателей «N45 (4 cyl., 4.5 L)» (N45, 4 цилиндра, 4,5 л), N67 и N67 NG.

Название Tector 5 не встречается в документах FPT, прочитанных для этой страницы, и ни один из двух документов Iveco не использует название N45. Оба описывают четыре цилиндра в ряд и 4,5 литра, и три ступени Tector 5 из брошюры Iveco по Eurocargo присутствуют в грузовой таблице N45 от FPT с той же мощностью, номинальной частотой вращения и крутящим моментом: 118 кВт при 2200 об/мин с 680 Н·м, 137 кВт при 2200 об/мин с 700 Н·м и 152 кВт при 2500 об/мин с 750 Н·м. На этом основании страница рассматривает оба названия как один двигатель.

Дорожный столбец взят из брошюры FPT 2026 года, её автобусной листовки и технического паспорта для грузового варианта мощностью 152 кВт, где габариты двигателя указаны как 854 x 782 x 910 мм (длина x ширина x высота); внедорожный столбец — из трёх технических паспортов FPT по Stage V. Таблицы FPT добавляют, что габариты и масса «can be changed according to engine options» (могут меняться в зависимости от опций двигателя). Легенда расшифровывает дорожную систему нейтрализации как дизельный окислительный нейтрализатор, «Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration» (дизельный сажевый фильтр с пассивной регенерацией), селективное каталитическое восстановление и нейтрализатор доочистки.

Топливо, экологический класс и нейтрализация отработавших газов

Каждая строка N45 в таблицах FPT для грузовиков и автобусов — дизельная. Автобусная листовка FPT гласит: «All our three engine families are available both in diesel and natural gas version» (все три наши серии двигателей доступны как в дизельной версии, так и в версии на природном газе); в её таблицах для грузовиков и автобусов газовый двигатель серии NEF — 6,7-литровый N67 NG, и ни одна строка N45 не помечена как газовая. Ни один из документов FPT или Iveco, прочитанных для этой страницы, не называет HVO или другое возобновляемое дизельное топливо для N45 или Tector 5; само топливо описано в статье Что такое HVO?.

В дорожном исполнении экологический класс — Euro VI E. Технический паспорт FPT для грузового варианта мощностью 152 кВт и каждая строка N45 в её таблицах для грузовиков и автобусов указывают Euro VI E, а автобусная листовка называет свои двигатели «Compliant with Euro VI step E emissions» (соответствующими нормам выбросов Euro VI step E). Что такое ступени Euro VI и с какого времени применялась каждая из них, изложено в нашей статье Euro VI и Euro 7.

FPT называет свою технологию нейтрализации HI-eSCR. Брошюра 2026 года называет «FPT exclusive HI-eSCR ATS technology» (эксклюзивную технологию нейтрализации HI-eSCR от FPT) среди особенностей серии NEF и описывает «EGR-free architecture (for NEF and CURSOR series)» (архитектуру без EGR, для серий NEF и CURSOR). Пресс-релиз Iveco 2013 года называет HI-eSCR «patented by FPT Industrial» (запатентованной FPT Industrial) и говорит, что система «reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process» (снижает выбросы оксидов азота (NOx) более чем на 95 % без изменения процесса сгорания). Как работает система SCR и что закон требует от неё обнаруживать, рассказано в статье SCR и AdBlue. Во внедорожном исполнении три технических паспорта FPT для N45 указывают «HI-eSCR2» как систему нейтрализации и «Stage V - Tier 4 Final» как сертификацию.

Варианты мощности по данным FPT и Iveco

Брошюра FPT 2026 года указывает пять грузовых и два автобусных варианта мощности N45, все по Euro VI E. Её автобусная листовка указывает те же два автобусных варианта, а каждый внедорожный технический паспорт содержит один вариант мощности.

Iveco приводит собственные значения для Eurocargo в таблице под заголовком «Euro VI engines» (двигатели Euro VI):

Документы печатают одни и те же киловатты с разными значениями в л.с. Для 137 кВт и 152 кВт Iveco указывает 190 л.с. и 210 л.с., тогда как FPT — 186 л.с. и 207 л.с. Автобусная листовка FPT указывает 158 hp для своего автобусного варианта на 118 кВт, тогда как брошюра FPT 2026 года и Iveco обе печатают 160 л.с. для 118 кВт. Iveco указывает крутящий момент в диапазоне частот вращения, FPT — при одной частоте. Как соотносятся киловатты, л.с. и значения крутящего момента, объясняется в статье как читать данные о мощности грузовика.

Поколения и даты

Документы, прочитанные для этой страницы, датируют версию Euro VI, а документы FPT, напечатанные в 2023 и 2026 годах, указывают Euro VI E. Ни один из них не называет год появления двигателя и значения версий до Euro VI.

• 28 ноября 2013 года: Iveco представляет новый Eurocargo Euro VI с «three new Tector 5 models – with 160, 190 and 210 HP» (тремя новыми моделями Tector 5 мощностью 160, 190 и 210 л.с.). В пресс-релизе сказано, что рабочий объём Tector 5 и Tector 7 «has been increased» (был увеличен) и что мощность двигателя Tector 5, «with a displacement of 4.5 litres, has been increased by 13%, permitting the vehicle to reach 210 HP» (с рабочим объёмом 4,5 литра, увеличена на 13 %, что позволяет автомобилю достичь 210 л.с.).
• 30 сентября 2023 года: дата печати листовки FPT On-Road Bus Application (издание 2024 года), в которой указаны два автобусных варианта мощности N45 по Euro VI E.
• 2024 модельный год: брошюра IVECO по Eurocargo MY24 указывает три ступени Tector 5 по Euro VI — от 118 до 152 кВт.
• 31 мая 2026 года: дата печати брошюры FPT On-Road, в которой указаны пять грузовых и два автобусных варианта мощности N45, все по Euro VI E.
• Без даты: три внедорожных технических паспорта FPT для N45 указывают Stage V - Tier 4 Final.

Брошюра FPT говорит о серии NEF в целом: «One engine displacement from Euro III to Euro VI.» (Один рабочий объём от Euro III до Euro VI.) Пресс-релиз 2013 года не говорит, к какому прежнему двигателю относится увеличение рабочего объёма, и ни один из двух документов не называет прежний рабочий объём четырёхцилиндрового двигателя.

Грузовики и автобусы на этом сайте с FPT Tector 5

Одна линейка грузовиков на этом сайте называет Tector 5 в записи о двигателе.

Значения взяты с собственной страницы модели и из документов Iveco, на которые она ссылается, а не из данных FPT на уровне двигателя. В брошюре Iveco MY24 двигатель обозначен как «T5 4.5L» в дизельных таблицах Eurocargo с колёсной формулой 4x2, мощностью 160, 190 и 210 л.с.; внедорожная таблица 4x4 в брошюре указывает только «T7 6.7L». Ни один автобус или туристический автобус на этом сайте не указывает Tector 5 или N45 в своей записи, хотя FPT публикует автобусные варианты мощности N45.