Moteur FPT Tector 5 : versions, puissances et véhicules qui l'utilisent

Le Tector 5 est un moteur diesel quatre cylindres en ligne de 4,5 litres qu’Iveco utilise dans l’Eurocargo, dont la brochure décrit des moteurs diesel « Tector 5 four-cylinder 4.5 litre » [Tector 5 quatre cylindres de 4,5 litres]. FPT Industrial, la marque de groupes motopropulseurs d’Iveco Group, désigne le moteur quatre cylindres de 4,5 litres de sa famille NEF sous le nom de N45, et les trois niveaux du Tector 5 d’Iveco figurent dans le tableau camions du N45 de FPT avec la même puissance, le même régime nominal et le même couple. Sur route, FPT certifie le N45 Euro VI E pour les camions et les autobus, et hors route Stage V - Tier 4 Final. Iveco a présenté la version Euro VI avec le nouvel Eurocargo Euro VI dans un communiqué du 28 novembre 2013.

Situation au 26 octobre 2026. La brochure On-Road Engines & Drivelines de FPT (imprimée le 31 mai 2026), son dépliant On-Road Bus Application (imprimé le 30 septembre 2023), quatre fiches techniques de FPT consacrées chacune à une puissance du N45, la brochure Eurocargo MY24 d’IVECO et le communiqué d’Iveco du 28 novembre 2013 ont été lus le 26 octobre 2026.

Ce qu’est ce moteur

FPT se décrit dans sa brochure de 2026 comme « a brand of Iveco Group, dedicated to the design, production, and sale of powertrains » [une marque d’Iveco Group consacrée à la conception, à la production et à la vente de groupes motopropulseurs]. Ses moteurs routiers se répartissent en trois familles, F1, NEF et Cursor. Le dépliant autobus donne la taille de la famille NEF sous la forme « 4.5-6.7L », et les pages NEF de la brochure citent comme modèles de moteur « N45 (4 cyl., 4.5 L) » [N45, 4 cylindres, 4,5 l], N67 et N67 NG.

Le nom Tector 5 n’apparaît pas dans les documents de FPT lus pour cette page, et aucun des deux documents d’Iveco n’emploie le nom N45. Tous deux décrivent quatre cylindres en ligne et 4,5 litres, et les trois niveaux du Tector 5 de la brochure Eurocargo d’Iveco figurent dans le tableau camions du N45 de FPT avec la même puissance, le même régime nominal et le même couple : 118 kW à 2 200 tr/min avec 680 Nm, 137 kW à 2 200 tr/min avec 700 Nm et 152 kW à 2 500 tr/min avec 750 Nm. Sur cette base, cette page traite les deux noms comme un seul moteur.

La colonne route provient de la brochure de FPT de 2026, de son dépliant autobus et de sa fiche technique de la puissance camion de 152 kW, qui donne les dimensions du moteur, 854 x 782 x 910 mm (longueur x largeur x hauteur) ; la colonne hors route provient des trois fiches techniques Stage V de FPT. Les tableaux de FPT ajoutent que les dimensions et le poids « can be changed according to engine options » [peuvent changer selon les options du moteur]. La légende développe le post-traitement routier en catalyseur d’oxydation diesel, « Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration » [filtre à particules diesel à régénération passive], réduction catalytique sélective et catalyseur de nettoyage (clean-up).

Carburant, classe d’émissions et post-traitement

Chaque ligne N45 des tableaux camions et autobus de FPT est une ligne diesel. Le dépliant autobus de FPT indique « All our three engine families are available both in diesel and natural gas version » [nos trois familles de moteurs sont toutes disponibles en version diesel et en version gaz naturel] ; dans ses tableaux camions et autobus, le membre au gaz naturel de la famille NEF est le N67 NG de 6,7 litres, et aucune ligne N45 n’est marquée gaz naturel. Aucun des documents de FPT ou d’Iveco lus pour cette page ne cite le HVO ni un autre gazole renouvelable pour le N45 ou le Tector 5 ; le carburant lui-même est décrit dans Qu’est-ce que le carburant HVO ?.

Sur route, la classe d’émissions est Euro VI E. La fiche technique de FPT de la puissance camion de 152 kW et chaque ligne N45 de ses tableaux camions et autobus donnent Euro VI E, et le dépliant autobus qualifie ses moteurs de « Compliant with Euro VI step E emissions » [conformes aux émissions Euro VI étape E]. Ce que sont les étapes de l’Euro VI, et à partir de quand chacune s’est appliquée, est exposé dans notre page sur les normes Euro VI et Euro 7.

FPT appelle sa technologie de post-traitement HI-eSCR. La brochure de 2026 cite « FPT exclusive HI-eSCR ATS technology » [la technologie de post-traitement HI-eSCR exclusive de FPT] parmi les caractéristiques de la famille NEF et décrit une « EGR-free architecture (for NEF and CURSOR series) » [architecture sans EGR, pour les séries NEF et CURSOR]. Le communiqué d’Iveco de 2013 présente le HI-eSCR comme « patented by FPT Industrial » [breveté par FPT Industrial] et indique que le système « reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process » [réduit les émissions d’oxydes d’azote (NOx) de plus de 95 % sans modifier le processus de combustion]. Le fonctionnement d’un système SCR, et ce que la réglementation lui impose de détecter, est traité dans AdBlue et système SCR. Hors route, les trois fiches techniques N45 de FPT donnent « HI-eSCR2 » comme post-traitement et « Stage V - Tier 4 Final » comme certification.

Puissances telles que FPT et Iveco les indiquent

La brochure de FPT de 2026 donne cinq puissances camion et deux puissances autobus du N45, toutes Euro VI E. Son dépliant autobus donne les deux mêmes puissances autobus, et chaque fiche technique hors route porte une puissance.

Iveco donne ses propres valeurs pour l’Eurocargo, dans un tableau intitulé « Euro VI engines » [moteurs Euro VI] :

Les documents impriment les mêmes kilowatts avec des valeurs en ch différentes. Pour 137 kW et 152 kW, Iveco donne 190 ch et 210 ch là où FPT donne 186 ch et 207 ch. Le dépliant autobus de FPT donne 158 hp pour sa puissance autobus de 118 kW, alors que la brochure de FPT de 2026 et Iveco impriment tous deux 160 ch pour 118 kW. Iveco donne le couple sur une plage de régimes, FPT à un seul régime. Le rapport entre kilowatts, ch et valeurs de couple est expliqué dans lire la puissance d’un camion.

Générations et dates

Les documents lus pour cette page datent la version Euro VI, et des documents de FPT imprimés en 2023 et 2026 donnent Euro VI E. Aucun d’eux ne donne la première année du moteur ni les valeurs des versions antérieures à l’Euro VI.

• 28 novembre 2013 : Iveco présente le nouvel Eurocargo Euro VI avec « three new Tector 5 models – with 160, 190 and 210 HP » [trois nouveaux modèles Tector 5, de 160, 190 et 210 ch]. Le communiqué indique que la cylindrée du Tector 5 et du Tector 7 « has been increased » [a été augmentée], et que la puissance du moteur Tector 5, « with a displacement of 4.5 litres, has been increased by 13%, permitting the vehicle to reach 210 HP » [d’une cylindrée de 4,5 litres, a été augmentée de 13 %, ce qui permet au véhicule d’atteindre 210 ch].
• 30 septembre 2023 : date d’impression du dépliant On-Road Bus Application de FPT (édition 2024), qui donne deux puissances autobus du N45 Euro VI E.
• Année modèle 2024 : la brochure Eurocargo MY24 d’IVECO donne trois niveaux Euro VI du Tector 5, de 118 à 152 kW.
• 31 mai 2026 : date d’impression de la brochure On-Road de FPT, qui donne cinq puissances camion et deux puissances autobus du N45, toutes Euro VI E.
• Sans date : les trois fiches techniques hors route du N45 de FPT donnent Stage V - Tier 4 Final.

La brochure de FPT dit de la famille NEF dans son ensemble : « One engine displacement from Euro III to Euro VI. » [Une seule cylindrée de l’Euro III à l’Euro VI.] Le communiqué de 2013 ne précise pas à quel moteur antérieur se rapporte son augmentation de cylindrée, et aucun des deux documents ne donne une cylindrée antérieure pour le quatre cylindres.

Camions et autobus de ce site équipés du FPT Tector 5

Une gamme de camions de ce site cite le Tector 5 dans sa fiche moteur.

Les valeurs sont celles de la page propre au modèle et des documents d’Iveco qu’elle cite, et non les puissances de FPT au niveau du moteur. Dans la brochure MY24 d’Iveco, le moteur apparaît sous la forme « T5 4.5L » dans les tableaux diesel 4x2 de l’Eurocargo, à 160, 190 et 210 ch ; le tableau hors route 4x4 de la brochure ne cite que le « T7 6.7L ». Aucun autobus ni autocar de ce site ne mentionne le Tector 5 ou le N45 dans sa fiche, bien que FPT publie des puissances autobus du N45.