FPT Tector 5: Versionen, Leistungsstufen und die Fahrzeuge mit diesem Motor

Der Tector 5 ist ein 4,5-Liter-Vierzylinder-Reihendieselmotor, den Iveco im Eurocargo verwendet; dessen Broschüre beschreibt Dieselmotoren „Tector 5 four-cylinder 4.5 litre“ (Tector 5, Vierzylinder, 4,5 Liter). FPT Industrial, die Antriebsmarke der Iveco Group, führt den Vierzylinder mit 4,5 Litern seiner NEF-Baureihe als N45, und die drei Tector-5-Stufen von Iveco erscheinen in der N45-Lkw-Tabelle von FPT mit derselben Leistung, Nenndrehzahl und demselben Drehmoment. Im Straßeneinsatz zertifiziert FPT den N45 für Lkw und Busse nach Euro VI E, abseits der Straße nach Stage V - Tier 4 Final. Iveco stellte die Euro-VI-Version mit dem neuen Eurocargo Euro VI in einer Mitteilung vom 28. November 2013 vor.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Broschüre On-Road Engines & Drivelines von FPT (gedruckt am 31. Mai 2026), sein Faltblatt On-Road Bus Application (gedruckt am 30. September 2023), vier Datenblätter von FPT zu einzelnen N45-Leistungsstufen, die Eurocargo-Broschüre MY24 von IVECO und die Mitteilung von Iveco vom 28. November 2013 wurden am 26. Oktober 2026 gelesen.

Was der Motor ist

FPT beschreibt sich in seiner Broschüre von 2026 als „a brand of Iveco Group, dedicated to the design, production, and sale of powertrains“ (eine Marke der Iveco Group, die sich der Entwicklung, der Produktion und dem Verkauf von Antriebssträngen widmet). Seine On-Road-Motoren gibt es in drei Baureihen, F1, NEF und Cursor. Das Bus-Faltblatt gibt die Größe der NEF-Baureihe mit „4.5-6.7L“ an, und die NEF-Seiten der Broschüre führen als Motormodelle „N45 (4 cyl., 4.5 L)“ (N45, 4 Zylinder, 4,5 l), N67 und N67 NG.

Der Name Tector 5 erscheint in den für diese Seite gelesenen Dokumenten von FPT nicht, und keines der beiden Iveco-Dokumente verwendet den Namen N45. Beide beschreiben vier Zylinder in Reihe und 4,5 Liter, und die drei Tector-5-Stufen in der Eurocargo-Broschüre von Iveco erscheinen in der N45-Lkw-Tabelle von FPT mit derselben Leistung, Nenndrehzahl und demselben Drehmoment: 118 kW bei 2.200 U/min mit 680 Nm, 137 kW bei 2.200 U/min mit 700 Nm und 152 kW bei 2.500 U/min mit 750 Nm. Diese Seite behandelt die beiden Namen auf dieser Grundlage als einen Motor.

Die On-Road-Spalte stammt aus der Broschüre von FPT von 2026, seinem Bus-Faltblatt und seinem Datenblatt für die Lkw-Leistungsstufe mit 152 kW, das die Abmessungen des Motors mit 854 x 782 x 910 mm angibt (Länge x Breite x Höhe); die Off-Road-Spalte stammt aus den drei Stage-V-Datenblättern von FPT. Die Tabellen von FPT fügen hinzu, dass Abmessungen und Gewicht „can be changed according to engine options“ (sich je nach Motoroptionen ändern können). Die Legende schlüsselt die On-Road-Abgasnachbehandlung als Dieseloxidationskatalysator, „Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration“ (Dieselpartikelfilter mit passiver Regeneration), selektive katalytische Reduktion und Clean-up-Katalysator auf.

Kraftstoff, Emissionsklasse und Abgasnachbehandlung

Jede N45-Zeile in den Lkw- und Bustabellen von FPT ist eine Dieselzeile. Das Bus-Faltblatt von FPT sagt „All our three engine families are available both in diesel and natural gas version“ (Alle unsere drei Motorbaureihen sind sowohl in Diesel- als auch in Erdgasversion erhältlich); in seinen Lkw- und Bustabellen ist das Erdgasmitglied der NEF-Baureihe der 6,7-Liter-Motor N67 NG, und keine N45-Zeile ist als Erdgas gekennzeichnet. Keines der für diese Seite gelesenen Dokumente von FPT oder Iveco nennt HVO oder einen anderen erneuerbaren Diesel für den N45 oder den Tector 5; der Kraftstoff selbst wird in Was ist HVO? beschrieben.

Im Straßeneinsatz ist die Emissionsklasse Euro VI E. Das Datenblatt von FPT für die Lkw-Leistungsstufe mit 152 kW und jede N45-Zeile in seinen Lkw- und Bustabellen geben Euro VI E an, und das Bus-Faltblatt nennt seine Motoren „Compliant with Euro VI step E emissions“ (konform mit den Emissionsvorgaben von Euro VI Step E). Was die Stufen von Euro VI sind und ab wann jede galt, legt unsere Seite zu Euro VI und Euro 7 dar.

FPT nennt seine Abgasnachbehandlungstechnik HI-eSCR. Die Broschüre von 2026 führt „FPT exclusive HI-eSCR ATS technology“ (exklusive HI-eSCR-Abgasnachbehandlungstechnik von FPT) unter den Merkmalen der NEF-Baureihe auf und beschreibt eine „EGR-free architecture (for NEF and CURSOR series)“ (Architektur ohne AGR, für die Baureihen NEF und CURSOR). Die Mitteilung von Iveco von 2013 nennt HI-eSCR „patented by FPT Industrial“ (von FPT Industrial patentiert) und sagt, das System „reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process“ (senkt die Stickoxidemissionen (NOx) um über 95 %, ohne den Verbrennungsprozess zu verändern). Wie ein SCR-System arbeitet und was es nach dem Gesetz erkennen muss, behandelt SCR und AdBlue erklärt. Abseits der Straße geben die drei N45-Datenblätter von FPT „HI-eSCR2“ als Abgasnachbehandlung und „Stage V - Tier 4 Final“ als Zertifizierung an.

Leistungsstufen, wie FPT und Iveco sie angeben

Die Broschüre von FPT von 2026 führt fünf N45-Lkw-Leistungsstufen und zwei Bus-Leistungsstufen, alle nach Euro VI E. Sein Bus-Faltblatt führt dieselben zwei Bus-Leistungsstufen, und jedes Off-Road-Datenblatt enthält eine Leistungsstufe.

Iveco gibt für den Eurocargo eigene Werte an, in einer Tabelle mit der Überschrift „Euro VI engines“ (Euro-VI-Motoren):

Die Dokumente drucken dieselben Kilowattwerte mit unterschiedlichen PS-Werten. Für 137 kW und 152 kW gibt Iveco 190 PS und 210 PS an, wo FPT 186 PS und 207 PS angibt. Das Bus-Faltblatt von FPT gibt für seine Bus-Leistungsstufe mit 118 kW 158 hp an, während die Broschüre von FPT von 2026 und Iveco beide 160 PS für 118 kW drucken. Iveco gibt das Drehmoment über einen Drehzahlbereich an, FPT bei einer einzigen Drehzahl. Wie Kilowatt, PS und Drehmomentangaben zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Generationen und Daten

Die für diese Seite gelesenen Dokumente datieren die Euro-VI-Version, und Dokumente von FPT, die 2023 und 2026 gedruckt wurden, geben Euro VI E an. Keines von ihnen nennt das erste Jahr des Motors oder die Werte der Versionen vor Euro VI.

• 28. November 2013: Iveco stellt den neuen Eurocargo Euro VI mit „three new Tector 5 models – with 160, 190 and 210 HP“ (drei neuen Tector-5-Modellen mit 160, 190 und 210 PS) vor. Die Mitteilung sagt, der Hubraum des Tector 5 und des Tector 7 „has been increased“ (sei vergrößert worden) und die Motorleistung des Tector 5, „with a displacement of 4.5 litres, has been increased by 13%, permitting the vehicle to reach 210 HP“ (mit einem Hubraum von 4,5 Litern, sei um 13 % erhöht worden, sodass das Fahrzeug 210 PS erreichen kann).
• 30. September 2023: das Druckdatum des Faltblatts On-Road Bus Application von FPT (Ausgabe 2024), das zwei N45-Bus-Leistungsstufen nach Euro VI E führt.
• Modelljahr 2024: Die Eurocargo-Broschüre MY24 von IVECO führt drei Euro-VI-Stufen des Tector 5 von 118 bis 152 kW.
• 31. Mai 2026: das Druckdatum der On-Road-Broschüre von FPT, die fünf N45-Lkw-Leistungsstufen und zwei Bus-Leistungsstufen führt, alle nach Euro VI E.
• Ohne Datum: Die drei Off-Road-Datenblätter von FPT zum N45 geben Stage V - Tier 4 Final an.

Die Broschüre von FPT sagt über die NEF-Baureihe als Ganzes: „One engine displacement from Euro III to Euro VI.“ (Ein Hubraum von Euro III bis Euro VI.) Die Mitteilung von 2013 sagt nicht, auf welchen früheren Motor sich ihre Hubraumvergrößerung bezieht, und keines der beiden Dokumente nennt einen früheren Hubraum für den Vierzylinder.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem FPT Tector 5

Eine Lkw-Baureihe auf dieser Website nennt den Tector 5 in ihrem Motoreintrag.

Die Werte sind die der Seite des Modells selbst und der Iveco-Dokumente, die sie zitiert, nicht die Werte von FPT auf Motorebene. In der MY24-Broschüre von Iveco erscheint der Motor als „T5 4.5L“ in den 4x2-Dieseltabellen des Eurocargo, mit 160, 190 und 210 PS; die Off-Road-Tabelle 4x4 der Broschüre führt nur den „T7 6.7L“. Kein Bus oder Reisebus auf dieser Website führt den Tector 5 oder den N45 in seinem Eintrag, obwohl FPT N45-Bus-Leistungsstufen veröffentlicht.