Motor FPT Tector 5: versiones, potencias y vehículos que lo usan

El Tector 5 es un motor diésel de cuatro cilindros en línea y 4,5 litros que Iveco usa en el Eurocargo, cuyo folleto describe motores diésel «Tector 5 four-cylinder 4.5 litre» (Tector 5 de cuatro cilindros y 4,5 litros). FPT Industrial, la marca de sistemas de propulsión del Iveco Group, recoge el motor de cuatro cilindros y 4,5 litros de su gama NEF como N45, y los tres escalones del Tector 5 de Iveco aparecen en la tabla de camiones del N45 de FPT con la misma potencia, el mismo régimen nominal y el mismo par. En carretera, FPT certifica el N45 según Euro VI E para camiones y autobuses, y fuera de carretera según Stage V - Tier 4 Final. Iveco presentó la versión Euro VI con el nuevo Eurocargo Euro VI en un comunicado del 28 de noviembre de 2013.

Situación a 26 de octubre de 2026. El folleto On-Road Engines & Drivelines de FPT (impreso el 31 de mayo de 2026), su folleto On-Road Bus Application (impreso el 30 de septiembre de 2023), cuatro fichas técnicas de FPT de potencias concretas del N45, el folleto del Eurocargo MY24 de IVECO y el comunicado de Iveco del 28 de noviembre de 2013 se consultaron el 26 de octubre de 2026.

Qué es el motor

FPT se describe en su folleto de 2026 como «a brand of Iveco Group, dedicated to the design, production, and sale of powertrains» (una marca del Iveco Group dedicada al diseño, la producción y la venta de sistemas de propulsión). Sus motores de carretera se agrupan en tres gamas, F1, NEF y Cursor. El folleto de autobús da el tamaño de la gama NEF como «4.5-6.7L», y las páginas NEF del folleto enumeran como modelos de motor «N45 (4 cyl., 4.5 L)» (N45, 4 cilindros, 4,5 l), N67 y N67 NG.

El nombre Tector 5 no aparece en los documentos de FPT consultados para esta página, y ninguno de los dos documentos de Iveco usa el nombre N45. Ambos describen cuatro cilindros en línea y 4,5 litros, y los tres escalones del Tector 5 del folleto del Eurocargo de Iveco aparecen en la tabla de camiones del N45 de FPT con la misma potencia, el mismo régimen nominal y el mismo par: 118 kW a 2.200 rpm con 680 Nm, 137 kW a 2.200 rpm con 700 Nm y 152 kW a 2.500 rpm con 750 Nm. Sobre esa base, esta página trata los dos nombres como un solo motor.

La columna de carretera procede del folleto de FPT de 2026, de su folleto de autobús y de su ficha técnica de la potencia de camión de 152 kW, que da las dimensiones del motor como 854 x 782 x 910 mm (largo x ancho x alto); la columna fuera de carretera procede de las tres fichas técnicas Stage V de FPT. Las tablas de FPT añaden que las dimensiones y el peso «can be changed according to engine options» (pueden cambiar según las opciones del motor). La leyenda desarrolla el postratamiento de carretera como catalizador de oxidación diésel, «Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration» (filtro de partículas diésel con regeneración pasiva), reducción catalítica selectiva y catalizador de limpieza.

Combustible, clase de emisiones y postratamiento

Todas las filas del N45 en las tablas de camión y autobús de FPT son filas diésel. El folleto de autobús de FPT dice «All our three engine families are available both in diesel and natural gas version» (nuestras tres familias de motores están disponibles en versión diésel y de gas natural); en sus tablas de camión y autobús, el miembro de gas natural de la gama NEF es el N67 NG de 6,7 litros, y ninguna fila del N45 está marcada como gas natural. Ninguno de los documentos de FPT o Iveco consultados para esta página menciona el HVO u otro diésel renovable para el N45 o el Tector 5; el combustible en sí se describe en ¿Qué es el HVO?.

En carretera, la clase de emisiones es Euro VI E. La ficha técnica de FPT de la potencia de camión de 152 kW y todas las filas del N45 en sus tablas de camión y autobús dan Euro VI E, y el folleto de autobús llama a sus motores «Compliant with Euro VI step E emissions» (conformes con las emisiones del escalón E de la Euro VI). Qué son los escalones de la Euro VI, y desde cuándo se aplicó cada uno, se expone en nuestra página sobre Euro VI y Euro 7.

FPT llama HI-eSCR a su tecnología de postratamiento. El folleto de 2026 incluye «FPT exclusive HI-eSCR ATS technology» (tecnología de postratamiento HI-eSCR exclusiva de FPT) entre las características de la gama NEF y describe una «EGR-free architecture (for NEF and CURSOR series)» (arquitectura sin EGR, para las gamas NEF y CURSOR). El comunicado de Iveco de 2013 dice que el HI-eSCR está «patented by FPT Industrial» (patentado por FPT Industrial) y que el sistema «reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process» (reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en más de un 95 % sin alterar el proceso de combustión). Cómo funciona un sistema SCR, y qué le obliga la ley a detectar, se trata en SCR y AdBlue explicados. Fuera de carretera, las tres fichas técnicas del N45 de FPT dan «HI-eSCR2» como postratamiento y «Stage V - Tier 4 Final» como certificación.

Potencias según FPT e Iveco

El folleto de FPT de 2026 recoge cinco potencias de camión y dos de autobús del N45, todas Euro VI E. Su folleto de autobús recoge las mismas dos potencias de autobús, y cada ficha técnica fuera de carretera lleva una potencia.

Iveco da sus propias cifras para el Eurocargo, en una tabla titulada «Euro VI engines» (motores Euro VI):

Los documentos imprimen los mismos kilovatios con distintos CV. Para 137 kW y 152 kW, Iveco da 190 CV y 210 CV donde FPT da 186 CV y 207 CV. El folleto de autobús de FPT da 158 hp para su potencia de autobús de 118 kW, mientras que el folleto de FPT de 2026 e Iveco imprimen ambos 160 CV para 118 kW. Iveco indica el par en una franja de regímenes, FPT a un solo régimen. Cómo se relacionan los kilovatios, los CV y las cifras de par se explica en cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Generaciones y fechas

Los documentos consultados para esta página fechan la versión Euro VI, y los documentos de FPT impresos en 2023 y 2026 dan Euro VI E. Ninguno de ellos da el primer año del motor ni las cifras de las versiones anteriores a la Euro VI.

• 28 de noviembre de 2013: Iveco presenta el nuevo Eurocargo Euro VI con «three new Tector 5 models – with 160, 190 and 210 HP» (tres nuevos modelos Tector 5, con 160, 190 y 210 CV). El comunicado dice que la cilindrada del Tector 5 y del Tector 7 «has been increased» (se ha aumentado), y que la potencia del motor Tector 5, «with a displacement of 4.5 litres, has been increased by 13%, permitting the vehicle to reach 210 HP» (con una cilindrada de 4,5 litros, se ha aumentado un 13 %, lo que permite al vehículo alcanzar 210 CV).
• 30 de septiembre de 2023: fecha de impresión del folleto On-Road Bus Application de FPT (edición 2024), que recoge dos potencias de autobús del N45 Euro VI E.
• Año modelo 2024: el folleto del Eurocargo MY24 de IVECO recoge tres escalones Euro VI del Tector 5, de 118 a 152 kW.
• 31 de mayo de 2026: fecha de impresión del folleto On-Road de FPT, que recoge cinco potencias de camión y dos de autobús del N45, todas Euro VI E.
• Sin fecha: las tres fichas técnicas del N45 fuera de carretera de FPT dan Stage V - Tier 4 Final.

El folleto de FPT dice de la gama NEF en su conjunto: «One engine displacement from Euro III to Euro VI.» (Una sola cilindrada de Euro III a Euro VI.) El comunicado de 2013 no dice a qué motor anterior se refiere su aumento de cilindrada, y ninguno de los dos documentos da una cilindrada anterior para el cuatro cilindros.

Camiones y autobuses de este sitio con el FPT Tector 5

Una gama de camiones de este sitio nombra el Tector 5 en su registro de motor.

Las cifras son las de la propia página del modelo y de los documentos de Iveco que cita, no las potencias de FPT a nivel de motor. En el folleto MY24 de Iveco el motor aparece como «T5 4.5L» en las tablas diésel 4x2 del Eurocargo, con 160, 190 y 210 CV; la tabla 4x4 fuera de carretera del folleto solo recoge el «T7 6.7L». Ningún autobús ni autocar de este sitio menciona el Tector 5 o el N45 en su registro, aunque FPT publica potencias de autobús del N45.