Silnik FPT Tector 5: wersje, moce i pojazdy z tym silnikiem

Tector 5 to rzędowy, czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,5 litra, którego Iveco używa w Eurocargo; broszura tego modelu opisuje silniki wysokoprężne „Tector 5 four-cylinder 4.5 litre” (Tector 5, czterocylindrowe, 4,5 litra). FPT Industrial, marka układów napędowych Iveco Group, wymienia czterocylindrowy, 4,5-litrowy silnik swojej rodziny NEF jako N45, a trzy stopnie mocy Tector 5 Iveco występują w tabeli FPT dla N45 do ciężarówek z tą samą mocą, znamionową prędkością obrotową i momentem obrotowym. W zastosowaniach drogowych FPT certyfikuje N45 dla ciężarówek i autobusów zgodnie z Euro VI E, a w zastosowaniach pozadrogowych zgodnie ze Stage V - Tier 4 Final. Iveco przedstawiło wersję Euro VI wraz z nowym Eurocargo Euro VI w komunikacie z 28 listopada 2013 r.

Stan na 26 października 2026 r. Broszura FPT On-Road Engines & Drivelines (wydrukowana 31 maja 2026 r.), jego ulotka On-Road Bus Application (wydrukowana 30 września 2023 r.), cztery karty danych FPT dla pojedynczych wersji mocy N45, broszura IVECO Eurocargo MY24 i komunikat Iveco z 28 listopada 2013 r. zostały przeczytane 26 października 2026 r.

Czym jest ten silnik

W swojej broszurze z 2026 r. FPT opisuje się jako „a brand of Iveco Group, dedicated to the design, production, and sale of powertrains” (markę Iveco Group zajmującą się projektowaniem, produkcją i sprzedażą układów napędowych). Jego silniki drogowe tworzą trzy rodziny: F1, NEF i Cursor. Ulotka autobusowa podaje wielkość rodziny NEF jako „4.5-6.7L”, a strony broszury poświęcone NEF wymieniają jej modele silników jako „N45 (4 cyl., 4.5 L)”, N67 i N67 NG.

Nazwa Tector 5 nie pojawia się w dokumentach FPT przeczytanych na potrzeby tej strony, a żaden z dwóch dokumentów Iveco nie używa nazwy N45. Dokumenty obu stron opisują cztery cylindry w rzędzie i 4,5 litra, a trzy stopnie mocy Tector 5 z broszury Eurocargo Iveco występują w tabeli FPT dla N45 do ciężarówek z tą samą mocą, znamionową prędkością obrotową i momentem obrotowym: 118 kW przy 2 200 obr./min z 680 Nm, 137 kW przy 2 200 obr./min z 700 Nm oraz 152 kW przy 2 500 obr./min z 750 Nm. Na tej podstawie ta strona traktuje obie nazwy jako jeden silnik.

Kolumna drogowa pochodzi z broszury FPT z 2026 r., z jego ulotki autobusowej i z karty danych dla wersji 152 kW do ciężarówek, która podaje wymiary silnika jako 854 x 782 x 910 mm (długość x szerokość x wysokość); kolumna pozadrogowa pochodzi z trzech kart danych FPT dla Stage V. Tabele FPT dodają, że wymiary i masa „can be changed according to engine options” (mogą się zmieniać w zależności od opcji silnika). Legenda rozwija skróty drogowego układu oczyszczania spalin jako katalizator utleniający do silników wysokoprężnych, „Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration” (filtr cząstek stałych z regeneracją pasywną), selektywna redukcja katalityczna i katalizator końcowy.

Paliwo, klasa emisji i oczyszczanie spalin

Każdy wiersz N45 w tabelach FPT dla ciężarówek i autobusów to wiersz z olejem napędowym. Ulotka autobusowa FPT podaje: „All our three engine families are available both in diesel and natural gas version” (wszystkie trzy nasze rodziny silników są dostępne zarówno w wersji wysokoprężnej, jak i na gaz ziemny); w tabelach FPT dla ciężarówek i autobusów gazowym członkiem rodziny NEF jest 6,7-litrowy N67 NG, a żaden wiersz N45 nie jest oznaczony jako gaz ziemny. Żaden z dokumentów FPT ani Iveco przeczytanych na potrzeby tej strony nie wymienia HVO ani innego odnawialnego oleju napędowego dla N45 ani Tector 5; samo paliwo opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

W zastosowaniach drogowych klasą emisji jest Euro VI E. Karta danych FPT dla wersji 152 kW do ciężarówek i każdy wiersz N45 w jego tabelach dla ciężarówek i autobusów podają Euro VI E, a ulotka autobusowa określa jego silniki jako „Compliant with Euro VI step E emissions” (zgodne z normą emisji Euro VI etap E). Czym są etapy Euro VI i od kiedy obowiązywał każdy z nich, przedstawia nasza strona Euro VI i Euro 7.

FPT nazywa swoją technologię oczyszczania spalin HI-eSCR. Broszura z 2026 r. wymienia „FPT exclusive HI-eSCR ATS technology” (wyłączną technologię FPT układu oczyszczania spalin HI-eSCR) wśród cech serii NEF i opisuje „EGR-free architecture (for NEF and CURSOR series)” (architekturę bez EGR (dla serii NEF i CURSOR)). Komunikat Iveco z 2013 r. określa HI-eSCR jako „patented by FPT Industrial” (opatentowany przez FPT Industrial) i podaje, że system „reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process” (zmniejsza emisję tlenków azotu (NOx) o ponad 95% bez zmiany procesu spalania). Jak działa układ SCR i co według przepisów musi wykrywać, omawia artykuł AdBlue i układ SCR. W zastosowaniach pozadrogowych trzy karty danych FPT dla N45 podają „HI-eSCR2” jako układ oczyszczania spalin i „Stage V - Tier 4 Final” jako certyfikację.

Moce według FPT i Iveco

Broszura FPT z 2026 r. wymienia pięć wersji mocy N45 do ciężarówek i dwie do autobusów, wszystkie w klasie Euro VI E. Jego ulotka autobusowa wymienia te same dwie wersje autobusowe, a każda karta danych dla zastosowań pozadrogowych zawiera jedną wersję mocy.

Iveco podaje własne wartości dla Eurocargo w tabeli z nagłówkiem „Euro VI engines” (silniki Euro VI):

Dokumenty drukują te same kilowaty z różną liczbą koni mechanicznych. Dla 137 kW i 152 kW Iveco podaje 190 KM i 210 KM, a FPT 186 KM i 207 KM. Ulotka autobusowa FPT podaje 158 hp dla swojej wersji autobusowej 118 kW, podczas gdy broszura FPT z 2026 r. i Iveco drukują 160 KM dla 118 kW. Iveco podaje moment obrotowy w zakresie prędkości obrotowych silnika, FPT przy jednej prędkości. Jak mają się do siebie kilowaty, konie mechaniczne i moment obrotowy, wyjaśnia artykuł o tym, jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Generacje i daty

Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony datują wersję Euro VI, a dokumenty FPT wydrukowane w 2023 i 2026 r. podają Euro VI E. Żaden z nich nie podaje pierwszego roku silnika ani wartości wersji sprzed Euro VI.

• 28 listopada 2013 r.: Iveco przedstawia nowe Eurocargo Euro VI z „three new Tector 5 models – with 160, 190 and 210 HP” (trzema nowymi modelami Tector 5 o mocy 160, 190 i 210 KM). Komunikat podaje, że pojemność skokowa Tector 5 i Tector 7 „has been increased” (została zwiększona) oraz że moc silnika Tector 5, „with a displacement of 4.5 litres, has been increased by 13%, permitting the vehicle to reach 210 HP” (o pojemności skokowej 4,5 litra, została zwiększona o 13%, co pozwala pojazdowi osiągnąć 210 KM).
• 30 września 2023 r.: data druku ulotki FPT On-Road Bus Application (wydanie 2024), która wymienia dwie wersje autobusowe N45 w klasie Euro VI E.
• Rok modelowy 2024: broszura IVECO Eurocargo MY24 wymienia trzy stopnie mocy Tector 5 Euro VI, od 118 do 152 kW.
• 31 maja 2026 r.: data druku broszury FPT On-Road, która wymienia pięć wersji mocy N45 do ciężarówek i dwie do autobusów, wszystkie w klasie Euro VI E.
• Bez daty: trzy karty danych FPT dla N45 do zastosowań pozadrogowych podają Stage V - Tier 4 Final.

Broszura FPT mówi o serii NEF jako całości: „One engine displacement from Euro III to Euro VI.” (Jedna pojemność skokowa od Euro III do Euro VI.) Komunikat z 2013 r. nie podaje, do jakiego wcześniejszego silnika odnosi się zwiększenie pojemności skokowej, a żaden z tych dokumentów nie podaje wcześniejszej pojemności skokowej silnika czterocylindrowego.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem FPT Tector 5 w tym serwisie

Jedna gama ciężarówek w tym serwisie wymienia Tector 5 w swoim zapisie silnika.

Podane wartości pochodzą z własnej strony modelu i z dokumentów Iveco, na które się ona powołuje, a nie z wartości FPT dla samego silnika. W broszurze MY24 Iveco silnik występuje jako „T5 4.5L” w tabelach wysokoprężnych Eurocargo 4x2, z mocą 160, 190 i 210 KM; terenowa tabela 4x4 tej broszury wymienia tylko „T7 6.7L”. Żaden autobus ani autokar w tym serwisie nie wymienia w swoim zapisie Tector 5 ani N45, choć FPT publikuje wersje mocy N45 do autobusów.