Motore FPT Tector 5: versioni, potenze e veicoli che lo montano

Il Tector 5 è un motore diesel a quattro cilindri in linea da 4,5 litri che Iveco utilizza nell’Eurocargo, dove la sua brochure descrive motori diesel «Tector 5 four-cylinder 4.5 litre» (Tector 5 a quattro cilindri da 4,5 litri). FPT Industrial, il marchio di powertrain di Iveco Group, elenca il motore a quattro cilindri da 4,5 litri della sua famiglia NEF come N45, e i tre livelli del Tector 5 di Iveco compaiono nella tabella camion dell’N45 di FPT con la stessa potenza, lo stesso regime nominale e la stessa coppia. Su strada FPT certifica l’N45 Euro VI E per camion e autobus, e fuori strada Stage V - Tier 4 Final. Iveco ha presentato la versione Euro VI con il nuovo Eurocargo Euro VI in un comunicato del 28 novembre 2013.

Situazione al 26 ottobre 2026. La brochure On-Road Engines & Drivelines di FPT (stampata il 31 maggio 2026), il suo pieghevole On-Road Bus Application (stampato il 30 settembre 2023), quattro schede tecniche di FPT per singoli livelli dell’N45, la brochure Eurocargo MY24 di IVECO e il comunicato di Iveco del 28 novembre 2013 sono stati consultati il 26 ottobre 2026.

Che cos’è il motore

Nella sua brochure del 2026 FPT si descrive come «a brand of Iveco Group, dedicated to the design, production, and sale of powertrains» (un marchio di Iveco Group dedicato alla progettazione, alla produzione e alla vendita di powertrain). I suoi motori per uso stradale si articolano in tre famiglie, F1, NEF e Cursor. Il pieghevole per autobus indica la taglia della famiglia NEF come «4.5-6.7L», e le pagine NEF della brochure ne elencano i modelli di motore come «N45 (4 cyl., 4.5 L)», N67 e N67 NG.

Il nome Tector 5 non compare nei documenti FPT consultati per questa pagina, e nessuno dei due documenti Iveco usa il nome N45. Entrambi descrivono quattro cilindri in linea e 4,5 litri, e i tre livelli del Tector 5 nella brochure dell’Eurocargo di Iveco compaiono nella tabella camion dell’N45 di FPT con la stessa potenza, lo stesso regime nominale e la stessa coppia: 118 kW a 2 200 giri/min con 680 Nm, 137 kW a 2 200 giri/min con 700 Nm e 152 kW a 2 500 giri/min con 750 Nm. Su questa base la pagina tratta i due nomi come un unico motore.

La colonna su strada proviene dalla brochure 2026 di FPT, dal suo pieghevole per autobus e dalla sua scheda tecnica del livello per camion da 152 kW, che indica le dimensioni del motore in 854 x 782 x 910 mm (lunghezza x larghezza x altezza); la colonna off-road proviene dalle tre schede tecniche Stage V di FPT. Le tabelle di FPT aggiungono che dimensioni e peso «can be changed according to engine options» (possono variare in base alle opzioni del motore). La legenda scioglie le sigle del post-trattamento su strada come catalizzatore di ossidazione diesel, «Diesel Particulate Filter w/ passive regeneration» (filtro antiparticolato diesel a rigenerazione passiva), riduzione catalitica selettiva e catalizzatore di pulizia.

Carburante, classe di emissione e post-trattamento

Ogni riga dell’N45 nelle tabelle di FPT per camion e autobus è una riga diesel. Il pieghevole per autobus di FPT afferma «All our three engine families are available both in diesel and natural gas version» (tutte e tre le nostre famiglie di motori sono disponibili sia in versione diesel sia in versione a gas naturale); nelle sue tabelle per camion e autobus il membro a gas naturale della famiglia NEF è l’N67 NG da 6,7 litri, e nessuna riga dell’N45 è indicata come gas naturale. Nessuno dei documenti FPT o Iveco consultati per questa pagina cita l’HVO o un altro gasolio rinnovabile per l’N45 o il Tector 5; il carburante in sé è descritto in Che cos’è l’HVO?.

Su strada la classe di emissione è Euro VI E. La scheda tecnica di FPT del livello per camion da 152 kW e ogni riga dell’N45 nelle sue tabelle per camion e autobus indicano Euro VI E, e il pieghevole per autobus definisce i suoi motori «Compliant with Euro VI step E emissions» (conformi alle emissioni Euro VI fase E). Che cosa sono le fasi dell’Euro VI, e da quando si è applicata ciascuna, è spiegato nella nostra pagina Euro VI ed Euro 7.

FPT chiama la sua tecnologia di post-trattamento HI-eSCR. La brochure 2026 elenca «FPT exclusive HI-eSCR ATS technology» (tecnologia ATS HI-eSCR esclusiva di FPT) tra le caratteristiche della serie NEF e descrive una «EGR-free architecture (for NEF and CURSOR series)» (architettura senza EGR (per le serie NEF e CURSOR)). Il comunicato di Iveco del 2013 definisce l’HI-eSCR «patented by FPT Industrial» (brevettato da FPT Industrial) e afferma che il sistema «reduces nitrogen oxide (NOx) emissions by over 95% without altering the combustion process» (riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) di oltre il 95% senza alterare il processo di combustione). Come funziona un sistema SCR, e che cosa la legge gli impone di rilevare, è trattato in AdBlue e sistema SCR. Fuori strada, le tre schede tecniche dell’N45 di FPT indicano «HI-eSCR2» come post-trattamento e «Stage V - Tier 4 Final» come certificazione.

Le potenze come le indicano FPT e Iveco

La brochure 2026 di FPT elenca cinque livelli dell’N45 per camion e due per autobus, tutti Euro VI E. Il suo pieghevole per autobus elenca gli stessi due livelli per autobus, e ogni scheda tecnica off-road riporta un solo livello.

Iveco indica i propri valori per l’Eurocargo in una tabella intitolata «Euro VI engines» (motori Euro VI):

I documenti stampano gli stessi kilowatt con valori diversi in cavalli. Per 137 kW e 152 kW, Iveco indica 190 CV e 210 CV dove FPT indica 186 CV e 207 CV. Il pieghevole per autobus di FPT indica 158 hp per il suo livello per autobus da 118 kW, mentre la brochure 2026 di FPT e Iveco stampano entrambe 160 CV per 118 kW. Iveco indica la coppia su un intervallo di regimi del motore, FPT a un solo regime. Come si relazionano kilowatt, cavalli e coppia è spiegato in come leggere le potenze dei camion.

Generazioni e date

I documenti consultati per questa pagina datano la versione Euro VI, e i documenti di FPT stampati nel 2023 e nel 2026 indicano Euro VI E. Nessuno di essi indica il primo anno del motore né i valori delle versioni precedenti all’Euro VI.

• 28 novembre 2013: Iveco presenta il nuovo Eurocargo Euro VI con «three new Tector 5 models – with 160, 190 and 210 HP» (tre nuovi modelli Tector 5 da 160, 190 e 210 CV). Il comunicato afferma che la cilindrata del Tector 5 e del Tector 7 «has been increased» (è stata aumentata) e che la potenza del motore del Tector 5, «with a displacement of 4.5 litres, has been increased by 13%, permitting the vehicle to reach 210 HP» (con una cilindrata di 4,5 litri, è stata aumentata del 13%, consentendo al veicolo di raggiungere 210 CV).
• 30 settembre 2023: data di stampa del pieghevole On-Road Bus Application di FPT (edizione 2024), che elenca due livelli dell’N45 per autobus Euro VI E.
• Anno modello 2024: la brochure Eurocargo MY24 di IVECO elenca tre livelli del Tector 5 Euro VI, da 118 a 152 kW.
• 31 maggio 2026: data di stampa della brochure On-Road di FPT, che elenca cinque livelli dell’N45 per camion e due per autobus, tutti Euro VI E.
• Senza data: le tre schede tecniche off-road dell’N45 di FPT indicano Stage V - Tier 4 Final.

La brochure di FPT dice della serie NEF nel suo insieme: «One engine displacement from Euro III to Euro VI.» (Un’unica cilindrata dall’Euro III all’Euro VI.) Il comunicato del 2013 non dice a quale motore precedente si riferisca l’aumento di cilindrata, e nessuno dei due documenti indica una cilindrata precedente per il quattro cilindri.

Camion e autobus con l’FPT Tector 5 su questo sito

Una gamma di camion su questo sito cita il Tector 5 nella sua scheda motore.

I valori sono quelli della pagina del modello e dei documenti Iveco che essa cita, non i livelli di potenza del motore indicati da FPT. Nella brochure MY24 di Iveco il motore compare come «T5 4.5L» nelle tabelle diesel 4x2 dell’Eurocargo, a 160, 190 e 210 CV; la tabella off-road 4x4 della brochure elenca solo il «T7 6.7L». Nessun autobus o pullman su questo sito elenca il Tector 5 o l’N45 nella sua scheda, anche se FPT pubblica livelli dell’N45 per autobus.