Грузовик на пароме, поезде и в тоннеле под Ла-Маншем: отдых, тахограф и правила шаттла

Грузовик, который проходит часть маршрута на пароме или поезде, остаётся под действием правил ЕС о времени работы водителей и о тахографах, в которых есть положения, написанные для этой части пути. Статья 9(1) Регламента (ЕС) № 561/2006 в редакции Регламента (ЕС) 2020/1054 позволяет прерывать регулярный дневной отдых или сокращённый недельный отдых водителя, сопровождающего транспортное средство, перевозимое паромом или поездом, не более двух раз другими видами деятельности общей продолжительностью не более одного часа, при наличии в распоряжении водителя спального отсека, койки или спального места; для регулярного недельного отдыха это отступление применяется только в том случае, если рейс запланирован продолжительностью 8 часов или более и водитель имеет доступ к спальному отсеку. Статья 34 Регламента (ЕС) № 165/2014 предписывает записывать этот отдых под знаком «паром/поезд» в дополнение к знаку отдыха, а если граница государства-члена пересекается на пароме или в поезде, вводить символ страны в порту или на станции прибытия. Шаттл для грузовиков через тоннель под Ла-Маншем устанавливает свои условия: на LeShuttle Freight между Фолкстоном и Кокелем ограничения составляют 44 тонны, 19,40 м, 2,60 м и 4,20 м, транспортные средства на горючем газе или электричестве не перевозятся, а перевозка опасных грузов основана на ДОПОГ (ADR), с декларацией при регистрации (check-in), за исключением грузов в ограниченных количествах.

Состояние на 9 ноября 2026 года. В этот день прочитаны: Регламент (ЕС) № 561/2006 и Регламент (ЕС) № 165/2014 в консолидированных текстах от 20 августа 2020 года, включающих изменения, внесённые Регламентом (ЕС) 2020/1054; Регламент (ЕС) 2020/1054 в тексте Официального журнала; Директива Совета 92/106/ЕЭС в консолидированном тексте от 1 июля 2013 года; и шесть страниц LeShuttle Freight, грузовой службы Eurotunnel, включая её условия перевозки, применяемые с 30 июля 2025 года. Ограничения оператора — его собственные, а его условия перевозки могут быть изменены «at any time and without notice» (в любое время и без уведомления; условие 15.3).

Отдых на борту: статья 9 Регламента (ЕС) № 561/2006

Статья 9(1) начинается словами «By way of derogation from Article 8» (в порядке отступления от статьи 8), то есть от статьи о дневном и недельном отдыхе, и применяется, «where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train» (когда водитель сопровождает транспортное средство, перевозимое паромом или поездом). Регулярный дневной отдых или сокращённый недельный отдых, взятый в такой ситуации, «may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total» (может прерываться не более двух раз другими видами деятельности общей продолжительностью не более одного часа), и в течение него «the driver shall have access to a sleeper cabin, bunk or couchette at their disposal» (водитель должен иметь в своём распоряжении спальный отсек, койку или спальное место).

Для регулярного недельного отдыха второй подпараграф сужает отступление, которое «shall only apply to ferry or train journeys where: (a) the journey is scheduled for 8 hours or more; and (b) the driver has access to a sleeper cabin in the ferry or on the train» (применяется только к поездкам на пароме или поезде, если: (a) рейс запланирован продолжительностью 8 часов или более; и (b) водитель имеет доступ к спальному отсеку на пароме или в поезде). Статья 8(8) предусматривает, что регулярный недельный отдых «shall not be taken in a vehicle» (не должен проводиться в транспортном средстве), а проводится в подходящем жилье, учитывающем потребности мужчин и женщин, с надлежащими условиями для сна и санитарными удобствами.

Статья 9(2) касается поездки к транспортному средству и обратно. Время, затраченное на поездку к месту приёма транспортного средства, подпадающего под действие Регламента, или на возвращение оттуда, когда транспортное средство находится не по месту жительства водителя и не в операционном центре работодателя, к которому водитель обычно приписан, «shall not be counted as a rest or break unless the driver is on a ferry or train and has access to a sleeper cabin, bunk or couchette» (не засчитывается как отдых или перерыв, если только водитель не находится на пароме или в поезде и не имеет доступа к спальному отсеку, койке или спальному месту).

Нынешняя редакция взята из Регламента (ЕС) 2020/1054 от 15 июля 2020 года, который заменил пункты 1 и 2 статьи 9. Пункт 20 его преамбулы называет причину: «Many road transport operations within the Union involve transport by ferry or by rail for part of the journey. Clear, appropriate provisions regarding rest periods and breaks should therefore be laid down for such operations.» (Многие автомобильные перевозки в пределах Союза включают на части пути перевозку паромом или по железной дороге. Поэтому для таких перевозок следует установить чёткие и надлежащие положения о периодах отдыха и перерывах.)

Перерыв не менее 45 минут после периода вождения в четыре с половиной часа установлен отдельно, статьёй 7. Остальные ограничения Регламента и то, как Директива 2002/15/ЕС о рабочем времени учитывает время сопровождения транспортного средства, перевозимого паромом или поездом, изложены в статье о времени вождения и отдыха.

Запись переправы в тахографе

Статья 34(5)(b) Регламента (ЕС) № 165/2014 обязывает водителя пользоваться переключателями так, чтобы время вождения, другая работа, готовность, а также перерывы, отдых, ежегодный отпуск или отпуск по болезни записывались раздельно и отчётливо, каждое под своим знаком. Регламент (ЕС) 2020/1054 добавил подпункт (v): под знаком «ferry/train» (паром/поезд), в дополнение к знаку отдыха, «the rest period spent on a ferry or train as required by Article 9 of Regulation (EC) No 561/2006» (период отдыха, проведённый на пароме или в поезде, как того требует статья 9 Регламента (ЕС) № 561/2006). Запись переправы на пароме или поезде в умном тахографе с флагами начала и окончания рассматривается в статье о символах тахографа, ручные записи и карта водителя — в статье о цифровом тахографе и карте водителя.

Та же поправка ввела запись о пересечении границы: символ страны, в которую водитель въезжает после пересечения границы государства-члена, в начале первой остановки в этом государстве-члене, которая делается «at the nearest possible stopping place at or after the border» (в ближайшем возможном месте остановки на границе или после неё; статья 34(6)(f) для регистрационных листов и статья 34(7) для цифровых тахографов с 2 февраля 2022 года). При пересечении по воде или по железной дороге место другое: «Where the crossing of the border of a Member State takes place on a ferry or train, the driver shall enter the symbol of the country at the port or station of arrival.» (Если пересечение границы государства-члена происходит на пароме или в поезде, водитель вводит символ страны в порту или на станции прибытия.) То, как умный тахограф сам записывает пересечения границ, описано в статье об умном тахографе.

Когда морской или железнодорожный участок делает перевозку комбинированной

Директива Совета 92/106/ЕЭС определяет комбинированную перевозку как перевозку грузов между государствами-членами, при которой грузовик, прицеп, полуприцеп с тягачом или без него, съёмный кузов или контейнер длиной 20 футов и более проходит по дороге начальный или конечный участок, а на другом участке использует «rail or inland waterway or maritime services where this section exceeds 100 km as the crow flies» (железную дорогу, внутренний водный путь или морское сообщение, если этот участок превышает 100 км по прямой; статья 1). Статья 7 касается прицепа или полуприцепа предприятия, осуществляющего перевозки за собственный счёт, который на конечном участке буксирует тягач предприятия, осуществляющего перевозки по найму или за вознаграждение: такая перевозка освобождается от предъявления документа, предусмотренного статьёй 3, но «another document shall be provided giving evidence of the journey covered or to be covered by rail, by inland waterway or by sea» (должен быть представлен другой документ, подтверждающий участок пути, пройденный или подлежащий прохождению по железной дороге, внутреннему водному пути или морем). Ограничения автомобильных участков, транспортный документ и статистические термины для грузовиков на поездах, в том числе катящееся шоссе, приведены в статье о комбинированных, интермодальных и мультимодальных перевозках.

Грузовой шаттл через тоннель под Ла-Маншем

В условиях перевозки оператора тоннель под Ла-Маншем — это постоянная связь (Fixed Link) в определении Кентерберийского договора между Соединённым Королевством и Францией, подписанного 12 февраля 1986 года, а Eurotunnel — партнёрство компаний Channel Tunnel Group Limited и France-Manche S.A., концессионеров и операторов тоннеля по концессии, предоставленной правительствами Великобритании и Франции и датированной 14 марта 1986 года. 20 ноября 2017 года группа сменила фирменное наименование с Groupe Eurotunnel на Getlink. Оператор относит к маю 2023 года объявление о ребрендинге Eurotunnel в LeShuttle; под этим названием грузовая служба называется LeShuttle Freight.

Коммерческие транспортные средства перевозятся только на грузовых шаттлах; коммерческие фургоны и туристические автобусы могут пользоваться пассажирскими шаттлами при наличии мест и на условиях, установленных для такого транспортного средства (условие 2.3). Грузовые терминалы находятся в Фолкстоне в графстве Кент и в Кокеле близ Кале. Служба работает 24 часа в сутки, 365 дней в году, без фиксированного расписания, с отправлениями до шести в час в часы пик; бронирование делается на день поездки, система распознавания номерных знаков идентифицирует транспортное средство при регистрации, и транспортное средство направляется на ближайшее доступное отправление. Оператор указывает продолжительность переезда 35 минут от платформы до платформы при скорости до 140 км/ч.

Водитель не остаётся с грузовиком. На время переезда водители покидают свои транспортные средства, и автобус отвозит их в Club Car — вагон для отдыха; по прибытии их доставляют обратно к транспортным средствам. На одно транспортное средство могут ехать не более трёх человек, включая водителя, и оператор требует, чтобы все они были заявлены при регистрации. Дети до 12 лет, животные, а также водители или пассажиры с ограниченной мобильностью на грузовых шаттлах не перевозятся.

Оператор также «reserves the right to refuse any vehicle considered as unsuitable» (оставляет за собой право отказать в перевозке любому транспортному средству, признанному непригодным). Его контрольный список безопасности для водителей грузовиков устанавливает на шаттле ограничение скорости 10 км/ч (6 mph) и требует, чтобы электрическое и газовое оборудование в кабине, включая отопитель кабины, холодильник и походные газовые плитки, после погрузки было выключено. Список также требует, чтобы тенты были правильно закреплены и находились в хорошем состоянии, а все точки доступа в цистерны были полностью закрыты. Условия перевозки добавляют, что Eurotunnel «does not provide ancillary power for freezer units» (не предоставляет вспомогательного электропитания для морозильных установок; условие 9.2.6).

Опасные грузы через тоннель

Оператор указывает, что перевозка опасных грузов через тоннель под Ла-Маншем основана на ДОПОГ (ADR) — Соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов. Его условия перевозки не допускают опасные грузы на пассажирских шаттлах; на грузовых шаттлах их перевозка «restricted and conditional upon prior declaration» (ограничена и обусловлена предварительной декларацией) в соответствии с политикой оператора в отношении опасных грузов (условие 6.2). Ответы оператора для водителей добавляют, что ограничения зависят от таких факторов, как классификация по ДОПОГ, количество, упаковка и документация, и что разрешены не все грузы.

Водители декларируют опасные грузы при регистрации. Владельцы учётной записи могут сделать декларацию в своей учётной записи, указав номер ООН, действующие ссылки на ДОПОГ (класс, группу упаковки и, если требуется, классификационный код), надлежащее отгрузочное наименование с объёмом или массой, количество и описание упаковок, а также массу нетто или брутто. Грузы, перевозимые в ограниченных количествах в соответствии с главой 3.4 ДОПОГ, декларации не требуют. Порожняя цистерна, которая не была очищена, рассматривается как полная, и к ней применяются ограничения для опасных грузов, которые она перевозила. В Freight Driver Information Centre проверяются документы, транспортное средство осматривается снаружи и выдаётся наклейка «DG» с уникальным номером, которую нужно прикрепить к лобовому стеклу.

Пограничные формальности на двух терминалах

Страница оператора о пограничных формальностях сообщает, что формальности для грузов, перевозимых между Соединённым Королевством и Францией, обязательны с момента вступления в силу Brexit в 2021 году, и описывает порядок, установленный Eurotunnel вместе с французскими и британскими властями. Таможенные документы собираются на пункте Pit Stop параллельно с проверками безопасности: либо путём сканирования таможенных документов GMR и ELO в цифровом или бумажном виде, либо, для водителей с Border Pass оператора, путём привязки заранее собранной таможенной информации к регистрационному номеру. С момента регистрации документы передаются французским и британским властям. Во время переезда таможенный статус отображается на экранах в Club Car и в приложении оператора для водителей через 20 минут после отправления: зелёный означает, что транспортное средство продолжает путь, жёлтый (amber) — дополнительные таможенные проверки по прибытии. В своих вопросах и ответах страница использует для того же статуса слово «orange» (оранжевый).

Та же страница сообщает, что морепродукты направляются непосредственно в центр SIVEP в Булонь-сюр-Мер, что порожнее транспортное средство также должно быть задекларировано — в ELO для французских властей, в GVMS для британских властей или через Border Pass, — и что декларации безопасности (safety and security declarations) являются ответственностью перевозчика, а Eurotunnel ни одну из них не собирает и не отслеживает. Среди перечисленных там таможенных документов есть транзитный сопроводительный документ, описанный в статье о транзитной декларации T1 и NCTS.

Ответственность и претензии на шаттле

Условия перевозки, применяемые с 30 июля 2025 года, ограничивают ответственность Eurotunnel за утрату или повреждение коммерческих грузов суммой 8,33 SDR за килограмм утраченного или повреждённого веса брутто, включая упаковку, либо стоимостью покупки или уменьшением стоимости, если любая из них ниже (условие 10.2.1). Общая ответственность Eurotunnel за коммерческое транспортное средство, которое здесь включает его грузы, личные вещи и любое буксируемое транспортное средство или прицеп, гружёный или порожний, не может превышать 70 000 SDR на транспортное средство (условие 10.2.3). SDR означает специальные права заимствования (Special Drawing Rights), как их определяет Международный валютный фонд (условие 1). Претензия о повреждении или утрате во время перевозки заявляется немедленно персоналу Eurotunnel или в течение 3 рабочих дней с даты перевозки заказным письмом (условие 11.1), а условие 11.3 требует, чтобы судебный иск по этим условиям был предъявлен в течение одного года с даты перевозки.