Feribotta, trende ve Manş Tüneli'nde kamyon: dinlenme, takograf ve shuttle kuralları

Güzergâhının bir kısmını feribotta veya trende geçen bir kamyon, sürüş süreleri ve takograflara ilişkin AB kurallarının kapsamında kalır; bu kurallarda yolculuğun o kısmı için yazılmış hükümler vardır. (AT) 561/2006 sayılı Tüzüğün 9(1) maddesi, (AB) 2020/1054 sayılı Tüzüğün verdiği biçimiyle, feribotla veya trenle taşınan bir araca eşlik eden sürücünün düzenli günlük dinlenmesinin veya kısaltılmış haftalık dinlenmesinin, sürücünün kullanımında bir yatak kabini, ranza veya kuşet bulunmak kaydıyla, toplamı bir saati geçmeyen başka faaliyetlerle en fazla iki kez kesilmesine izin verir; düzenli haftalık dinlenmede bu istisna yalnızca yolculuk 8 saat veya daha uzun planlanmışsa ve sürücünün bir yatak kabinine erişimi varsa uygulanır. (AB) 165/2014 sayılı Tüzüğün 34. maddesi, bu dinlenmenin dinlenme işaretine ek olarak feribot/tren işareti altında kaydedilmesini ve bir Üye Devlet sınırı feribotta veya trende geçildiğinde ülke sembolünün varış limanında veya istasyonunda girilmesini öngörür. Manş Tüneli’nden geçen kamyon shuttle’ı kendi koşullarını koyar: Folkestone ile Coquelles arasında çalışan LeShuttle Freight’te sınırlar 44 ton, 19,40 m, 2,60 m ve 4,20 m’dir, yanıcı gazla veya elektrikle çalışan araçlar taşınmaz ve tehlikeli malların taşınması ADR’ye dayanır; sınırlı miktarlardaki mallar dışında check-in sırasında beyan yapılır.

Durum: 9 Kasım 2026. O gün okunanlar: (AB) 2020/1054 sayılı Tüzükle yapılan değişiklikleri içeren 20 Ağustos 2020 tarihli konsolide metinleriyle (AT) 561/2006 sayılı Tüzük ve (AB) 165/2014 sayılı Tüzük; Avrupa Birliği Resmî Gazetesi’ndeki metniyle (AB) 2020/1054 sayılı Tüzük; 1 Temmuz 2013 tarihli konsolide metniyle 92/106/AET sayılı Konsey Direktifi; ve Eurotunnel’in yük hizmeti LeShuttle Freight’in, 30 Temmuz 2025’ten itibaren uygulanan taşıma koşulları dahil, altı sayfası. İşletmecinin sınırları kendisine aittir ve taşıma koşulları “at any time and without notice” (her zaman ve önceden bildirilmeksizin) değiştirilebilir (koşul 15.3).

Gemide veya trende dinlenme: (AT) 561/2006 sayılı Tüzüğün 9. maddesi

9(1) maddesi, günlük ve haftalık dinlenme sürelerine ilişkin madde olan 8. maddeye atıfla “By way of derogation from Article 8” (8. maddeye istisna olarak) diye başlar ve “where a driver accompanies a vehicle which is transported by ferry or train” (sürücünün feribotla veya trenle taşınan bir araca eşlik ettiği durumlarda) uygulanır. Bu durumda yapılan düzenli bir günlük dinlenme süresi veya kısaltılmış bir haftalık dinlenme süresi “may be interrupted not more than twice by other activities not exceeding one hour in total” (toplamı bir saati aşmayan başka faaliyetlerle en fazla iki kez kesilebilir) ve bu süre boyunca “the driver shall have access to a sleeper cabin, bunk or couchette at their disposal” (sürücünün kullanımına sunulmuş bir yatak kabinine, ranzaya veya kuşete erişimi olur).

Düzenli haftalık dinlenme süresi için ikinci alt paragraf istisnayı daraltır; istisna “shall only apply to ferry or train journeys where: (a) the journey is scheduled for 8 hours or more; and (b) the driver has access to a sleeper cabin in the ferry or on the train” (yalnızca şu feribot veya tren yolculuklarında uygulanır: (a) yolculuk 8 saat veya daha uzun süreli planlanmıştır; ve (b) sürücünün feribotta veya trende bir yatak kabinine erişimi vardır). 8(8) maddesi, düzenli haftalık dinlenme sürelerinin “shall not be taken in a vehicle” (araçta kullanılmaz) olduğunu, bunların yeterli uyku ve sıhhi tesisleri olan, cinsiyete uygun bir konaklama yerinde kullanılacağını öngörür.

9(2) maddesi araca gidiş ve araçtan dönüş yolculuğunu düzenler. Tüzüğün kapsamındaki bir aracı teslim almak üzere bir yere gitmek veya oradan dönmek için harcanan süre, araç ne sürücünün evinde ne de işverenin sürücünün normalde bağlı olduğu faaliyet merkezinde olduğunda, “shall not be counted as a rest or break unless the driver is on a ferry or train and has access to a sleeper cabin, bunk or couchette” (sürücü feribotta veya trende olmadıkça ve bir yatak kabinine, ranzaya veya kuşete erişimi olmadıkça dinlenme veya mola olarak sayılmaz).

Bugünkü metin, 9. maddenin 1. ve 2. fıkralarının yerine yenilerini koyan 15 Temmuz 2020 tarihli (AB) 2020/1054 sayılı Tüzükten gelir. Tüzüğün 20. gerekçesi nedenini şöyle açıklar: “Many road transport operations within the Union involve transport by ferry or by rail for part of the journey. Clear, appropriate provisions regarding rest periods and breaks should therefore be laid down for such operations.” (Birlik içindeki pek çok karayolu taşımacılığı işlemi, yolculuğun bir kısmında feribotla veya demiryoluyla taşımayı içerir. Bu nedenle bu tür işlemler için dinlenme süreleri ve molalara ilişkin açık ve uygun hükümler konulmalıdır.)

Dört buçuk saatlik bir sürüş süresinden sonra verilen en az 45 dakikalık mola ayrıca, 7. maddeyle belirlenir. Tüzüğün diğer sınırları ve 2002/15/AT sayılı çalışma süresi Direktifinin feribotta veya trende bir araca eşlik ederek geçirilen süreyi nasıl saydığı sürüş ve dinlenme süreleri yazısında anlatılır.

Geçişin takografa kaydedilmesi

(AB) 165/2014 sayılı Tüzüğün 34(5)(b) maddesi, sürüş süresi, diğer işler, hazır bulunma ve molalar, dinlenme, yıllık izin veya hastalık izni her biri kendi işareti altında ayrı ve belirgin şekilde kaydedilsin diye sürücünün anahtar mekanizmalarını kullanmasını öngörür. (AB) 2020/1054 sayılı Tüzük (v) bendini ekledi: “ferry/train” (feribot/tren) işareti altında, dinlenme işaretine ek olarak, “the rest period spent on a ferry or train as required by Article 9 of Regulation (EC) No 561/2006” (feribotta veya trende, 561/2006 sayılı Tüzüğün 9. maddesinin gerektirdiği şekilde geçirilen dinlenme süresi). Akıllı takografta başlangıç ve bitiş bayraklarıyla yapılan feribot/tren kaydı takograf sembolleri yazısında, elle girişler ve sürücü kartı ise dijital takograf ve sürücü kartı yazısında ele alınır.

Aynı değişiklik sınır geçişi kaydını da ekledi: sürücünün bir Üye Devlet sınırını geçtikten sonra girdiği ülkenin sembolü, o Üye Devletteki ilk duruşta girilir ve bu duruş “at the nearest possible stopping place at or after the border” (sınırda veya sınırdan sonraki mümkün olan en yakın durma yerinde) yapılır (kayıt yaprakları için Madde 34(6)(f), dijital takograflar için 2 Şubat 2022’den itibaren Madde 34(7)). Su üzerinden veya demiryoluyla yapılan bir geçişte yer farklıdır: “Where the crossing of the border of a Member State takes place on a ferry or train, the driver shall enter the symbol of the country at the port or station of arrival.” (Bir Üye Devletin sınırının geçilmesi feribotta veya trende gerçekleştiğinde sürücü, ülke sembolünü varış limanında veya istasyonunda girer.) Akıllı takografın sınır geçişlerini kendiliğinden nasıl kaydettiği akıllı takograf yazısında anlatılır.

Deniz veya demiryolu etabının taşımayı kombine taşımacılık yaptığı durum

92/106/AET sayılı Konsey Direktifi kombine taşımacılığı, kamyonun, römorkun, çekicili veya çekicisiz yarı römorkun, değiştirilebilir kasanın ya da 20 fit veya daha uzun konteynerin başlangıç veya son etapta karayolunu, diğer etapta ise “rail or inland waterway or maritime services where this section exceeds 100 km as the crow flies” (bu kesim kuş uçumu 100 km’yi aştığında demiryolunu, iç suyolunu veya denizyolu hizmetlerini) kullandığı, Üye Devletler arasındaki eşya taşımacılığı olarak tanımlar (Madde 1). 7. madde, kendi hesabına taşımacılık yapan bir işletmeye ait bir römorkun veya yarı römorkun son kesimde ücret karşılığı taşımacılık yapan bir işletmeye ait bir çekiciyle çekilmesini düzenler: bu işlem 3. maddede öngörülen taşıma belgesinin ibrazından muaftır, ancak “another document shall be provided giving evidence of the journey covered or to be covered by rail, by inland waterway or by sea” (demiryoluyla, iç suyoluyla veya denizyoluyla yapılmış veya yapılacak yolculuğu kanıtlayan başka bir belge sunulur). Karayolu etaplarının sınırları, taşıma belgesi ve trendeki kamyonlar için kullanılan, aralarında rolling road’un da bulunduğu istatistik terimleri kombine, intermodal ve multimodal taşımacılık yazısındadır.

Manş Tüneli yük shuttle’ı

İşletmecinin taşıma koşullarında Manş Tüneli, Birleşik Krallık ile Fransa arasında 12 Şubat 1986’da imzalanan Canterbury Antlaşması’nda tanımlanan Sabit Bağlantı’dır (Fixed Link); Eurotunnel ise İngiliz ve Fransız hükümetlerinin verdiği 14 Mart 1986 tarihli bir imtiyaz uyarınca tünelin imtiyaz sahibi ve işletmecisi olan Channel Tunnel Group Limited ile France-Manche S.A.’nın ortaklığıdır. Grup, 20 Kasım 2017’de ticaret unvanını Groupe Eurotunnel’den Getlink’e değiştirdi. İşletmeci, Eurotunnel’in LeShuttle olarak yeniden markalandığının duyurusunu Mayıs 2023’e tarihler; yük hizmetinin bu marka altındaki adı LeShuttle Freight’tir.

Ticari araçlar yalnızca yük shuttle’larında taşınır; ticari panelvanlar ve turizm otobüsleri, yer durumuna ve o araca ilişkin koşullara bağlı olarak yolcu shuttle’larını kullanabilir (koşul 2.3). Yük terminalleri Kent’te Folkestone’da ve Calais yakınında Coquelles’dedir. Hizmet günün 24 saati, yılın 365 günü, sabit bir sefer çizelgesi olmadan ve yoğun saatlerde saatte altıya kadar kalkışla çalışır; rezervasyon bir yolculuk günü için yapılır, check-in sırasında plaka tanıma aracı tanımlar ve araç bir sonraki uygun kalkışa yerleştirilir. İşletmeci geçişi, 140 km/sa’e varan hızlarla, perondan perona 35 dakika olarak verir.

Sürücü kamyonla birlikte kalmaz. Geçiş için sürücüler araçlarından ayrılır ve bir otobüs onları bir hizmet vagonu olan Club Car’a götürür; varışta araçlarına geri götürülürler. Araç başına, sürücü dahil, en fazla üç kişi yolculuk edebilir ve işletmeci hepsinin check-in sırasında beyan edilmesini ister. 12 yaşından küçük çocuklar, hayvanlar ve hareket kısıtlılığı olan sürücüler veya yolcular yük shuttle’larında taşınmaz.

İşletmeci ayrıca “reserves the right to refuse any vehicle considered as unsuitable” (uygun görülmeyen herhangi bir aracı reddetme hakkını saklı tutar). Yük sürücülerine yönelik güvenlik kontrol listesi shuttle üzerinde 10 km/sa (6 mph) hız sınırı koyar ve yüklemeden sonra kabindeki elektrikli ve gazlı donanımın, kabin ısıtıcısı, buzdolabı ve kamp gazı ocakları dahil, kapatılmasını ister. Kontrol listesi ayrıca brandaların doğru bağlanmış ve iyi durumda olmasını ve tankerlere giriş noktalarının tümünün tam olarak emniyete alınmasını ister. Taşıma koşulları, Eurotunnel’in “does not provide ancillary power for freezer units” (dondurucu üniteler için yardımcı güç sağlamadığını) ekler (koşul 9.2.6).

Tünelde tehlikeli mallar

İşletmeci, Manş Tüneli’nden tehlikeli mal taşınmasının, Tehlikeli Malların Karayoluyla Uluslararası Taşınmasına İlişkin Anlaşma olan ADR’ye dayandığını belirtir. Taşıma koşulları yolcu shuttle’larında tehlikeli mallara izin vermez; yük shuttle’larında ise bunların taşınması işletmecinin tehlikeli mallar politikası uyarınca “restricted and conditional upon prior declaration” (kısıtlıdır ve önceden beyana bağlıdır) (koşul 6.2). İşletmecinin sürücülere verdiği yanıtlar, kısıtlamaların ADR sınıflandırması, miktar, ambalaj ve belgeler gibi etkenlere bağlı olduğunu ve her malın izinli olmadığını ekler.

Sürücüler tehlikeli malları check-in sırasında beyan eder. Hesap sahipleri beyanı hesaplarında yapabilir; bunun için UN numarasını, güncel ADR referanslarını (sınıf, ambalaj grubu ve gerektiğinde sınıflandırma kodu), hacim veya ağırlıkla birlikte uygun sevkiyat adını, ambalajların sayısını ve tanımını ve net veya brüt kütleyi verirler. ADR’nin 3.4. Bölümü uyarınca sınırlı miktarlarda taşınan mallar için beyan gerekmez. Temizlenmemiş boş bir tanker dolu sayılır ve taşıdığı tehlikeli mallara ilişkin kısıtlamalar uygulanır. Freight Driver Information Centre’da (yük sürücüsü bilgi merkezi) belgeler kontrol edilir, araç dıştan kontrol edilir ve ön cama yapıştırılmak üzere benzersiz bir referans taşıyan bir “DG” etiketi verilir.

İki terminaldeki sınır işlemleri

İşletmecinin sınır sayfası, Birleşik Krallık ile Fransa arasında taşınan mallar için formalitelerin, Brexit’in 2021’de yürürlüğe girmesinden bu yana zorunlu olduğunu söyler ve Eurotunnel ile Fransız ve İngiliz makamlarının kurduğu işlemi anlatır. Gümrük belgeleri güvenlik kontrollerinin yanındaki bir Pit Stop’ta toplanır: ya dijital veya kâğıt biçimdeki GMR ve ELO gümrük belgeleri taranarak ya da işletmecinin Border Pass’ine sahip sürücüler için önceden toplanan gümrük bilgileri plaka numarasıyla eşleştirilerek. Belgeler check-in’den itibaren Fransız ve İngiliz makamlarına gönderilir. Geçiş sırasında, kalkıştan 20 dakika sonra, gümrük durumu Club Car ekranlarında ve işletmecinin sürücü uygulamasında gösterilir: yeşil, aracın yoluna devam ettiği; amber, varışta ek gümrük kontrolleri yapılacağı anlamına gelir. Sayfa, soru-cevap bölümünde aynı durum için “orange” (turuncu) sözcüğünü kullanır.

Aynı sayfa, deniz ürünlerinin doğrudan Boulogne-sur-Mer’deki SIVEP merkezine gittiğini, boş bir aracın da Fransız makamları için ELO’da, Birleşik Krallık makamları için GVMS’de ya da Border Pass aracılığıyla beyan edilmesi gerektiğini ve emniyet ve güvenlik beyanlarının taşıyıcının sorumluluğunda olduğunu, Eurotunnel’in bunların hiçbirini toplamadığını veya izlemediğini belirtir. Saydığı gümrük belgeleri arasında, T1 transit belgesi ve NCTS yazısında anlatılan transit refakat belgesi de vardır.

Shuttle’da sorumluluk ve talepler

30 Temmuz 2025’ten itibaren uygulanan taşıma koşulları, Eurotunnel’in ticari malların kaybından veya hasarından doğan sorumluluğunu, ambalaj dahil kaybolan veya hasar gören brüt ağırlığın kilogramı başına 8,33 SDR ile ya da satın alma değeri veya değer kaybı daha düşükse onunla sınırlar (koşul 10.2.1). Burada malları, kişisel eşyaları ve yüklü ya da boş, çekilen her aracı veya römorku da kapsayan bir ticari araç için toplam sorumluluğu araç başına 70.000 SDR’yi aşamaz (koşul 10.2.3). SDR, Uluslararası Para Fonu’nun tanımladığı Özel Çekme Hakları anlamına gelir (koşul 1). Taşıma sırasındaki hasar veya kayıp talebi derhal Eurotunnel personeline ya da taşıma tarihinden itibaren 3 iş günü içinde imza karşılığı teslim edilen bir mektupla bildirilir (koşul 11.1); koşul 11.3 ise koşullar kapsamındaki yasal işlemlerin taşıma tarihinden itibaren bir yıl içinde açılmasını ister.