Takograf sembolleri açıklandı: Annex IC'deki piktogram listesi

Akıllı takografın gösterebileceği semboller, Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799’un Annex IC’sindeki Appendix 3’te listelenen piktogramlar ve piktogram kombinasyonlarıdır. Bizim sayımımıza göre bu appendix’te 121 kayıt vardır: 63 temel piktogram ve 58 kombinasyon. Appendix her kayda bir ad ve bir grafik verir ama grafiğin neyi tasvir ettiğini söylemez; bu yüzden bu yazı appendix’i grup grup ve onun verdiği adlarla izler.

Grafikler birer görüntüdür: Regulation’da her piktogram bir piksel grafiğidir ve adı yanında düz metin olarak yazılıdır. Aşağıdaki adlar Regulation’ın kendi adlarıdır ve İngilizce özgün hâliyle verilmiştir; parantez içindeki Türkçe karşılıklar bizim çevirimizdir. Tablolarda bir grafik tarif edildiğinde bu tarif, sayfa görüntüsünü bizim okumamızdır ve yalnızca emin olduğumuz yerlerde verilmiştir; grafiklerin kendisine burada yer verilmemiştir.

Yazının konusu akıllı takograftır. Kart türleri ve çıktı yükümlülükleri dijital takograf ve sürücü kartı yazısında, konumun, sınır geçişlerinin ve yükleme ile boşaltma işlemlerinin kaydı akıllı takograf yazısında, sürüş ve dinlenme sınırları ise sürüş süresi ve dinlenme kuralları yazısında ele alınır. Bu yazı adları listeler ve her grubun Annex IC’de nerede yer aldığını söyler.

Liste nerede yazılıdır

Liste, „takograflar ve bileşenlerinin yapımı, testi, montajı, işletimi ve onarımına ilişkin gereklilikleri belirleyen“ 18 Mart 2016 tarihli Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799’dadır; bu düzenleme 26 Mayıs 2016 tarihli OJ L 139’un 1. sayfasında yayımlanmıştır. Article 1(2), akıllı takograflar için Annex IC’ye atıf yapar: bunların yapımı, testi, montajı, muayenesi, işletimi ve onarımı „Annex IC’de belirtilen teknik gerekliliklere uygun olmalıdır“. Article 2(7), ikinci nesil takograf olarak da adlandırılan akıllı takografı „Regulation (EU) No 165/2014’ün Article 8, 9 ve 10’una ve bu Regulation’ın Annex IC’sine uygun bir dijital takograf“ olarak tanımlar.

Annex IC’nin Appendix 3’ü „PICTOGRAMS“ (piktogramlar) başlığını taşır; Appendix 4 „PRINTOUTS“ (çıktılar), Appendix 5 ise „DISPLAY“ (ekran) başlığını taşır. Regulation’ın özgün metninde Appendix 3, OJ L 139’un 240 ila 242. sayfalarında yer alıyordu; 21 Ağustos 2023 tarihli konsolide metinde 303 ila 306. sayfaları kaplar. Konsolide metnin kendine ait bir uyarısı vardır: „Bu metin yalnızca bir dokümantasyon aracıdır ve hukuki bir etkisi yoktur“. Metin ayrıca geçerli sürümlerin Official Journal’da yayımlananlar olduğunu belirtir. Bu nedenle aşağıdaki tarihçe, değiştirici düzenlemelerin Official Journal metinlerine dayanır; konsolide metin ise ad listesi ve numaralı gereklilikler için kullanılır.

Akıllı takograf dışındaki takograflar başka yerde ele alınır. Article 1(3), bunların, hangisi uygulanıyorsa, „Regulation (EU) No 165/2014’ün Annex I’inin veya Council Regulation (EEC) No 3821/85’in Annex IB’sinin“ gerekliliklerine „uymaya devam edeceğini“ söyler. Regulation (EEC) No 3821/85’i yürürlükten kaldıran Regulation (EU) No 165/2014’ün Article 47’si şöyle der: „Regulation (EEC) No 3821/85 işbu Regulation ile yürürlükten kaldırılmıştır. Yürürlükten kaldırılan Regulation’a yapılan atıflar bu Regulation’a yapılmış sayılır.“ Annex IB’nin de „PICTOGRAMS“ başlıklı bir Appendix 3’ü vardır; bu appendix Commission Regulation (EC) No 1360/2002’de (OJ L 207, 127 ila 129. sayfalar) şu ifadeyle açılır: „Kayıt ekipmanı aşağıdaki piktogramları ve piktogram kombinasyonlarını kullanabilir“. Annex IB’nin sonraki değişikliklerini veya güncel hâlini okumadık; bu nedenle bu yazı onun listesini Annex IC’ninkiyle karşılaştırmaz.

Listenin ne kadar bağlayıcı olduğu

Bu konuya iki hüküm değinir; ikisini burada uzlaştırmaya çalışmadan, olduğu gibi alıntılıyoruz. Appendix 3’ün açılış gerekliliği olan requirement PIC_001 şöyle der: „Takograf, aşağıdaki piktogramları ve piktogram kombinasyonlarını (veya bunlarla açık biçimde tanımlanabilecek kadar benzer piktogramları ve kombinasyonları) isteğe bağlı olarak kullanabilir“. Point 3.15 „Displaying“ (görüntüleme) altındaki requirement 157 şöyle der: „Kayıt ekipmanının ekranı, Appendix 3’te listelenen piktogramları veya piktogram kombinasyonlarını kullanır. Ekran, yukarıda anılan piktogramlardan veya piktogram kombinasyonlarından açıkça ayırt edilebilirse ek piktogramlar veya piktogram kombinasyonları da sağlayabilir.“

Uyarılar ayrı ele alınır. Point 3.15.2 „Warning display“ (uyarı görüntüsü) altındaki requirement 165’e göre ekipman „uyarı bilgisini öncelikle Appendix 3’ün piktogramlarını kullanarak, gerektiğinde ek sayısal kodlu bilgiyle tamamlayarak görüntüler“; requirement şunu da ekler: „Uyarının sözlü bir tanımı da sürücünün tercih ettiği dilde eklenebilir.“ Requirement 153 piktogramlarla değil karakterlerle ilgilidir: ekran „basitleştirilmiş glifler kullanabilir“; örnekleri arasında aksanlı karakterlerin aksansız gösterilmesi vardır.

Appendix nasıl düzenlenmiştir

Appendix 3’ün iki kısmı vardır: „1. BASIC PICTOGRAMS“ (temel piktogramlar) ve „2. PICTOGRAM COMBINATIONS“ (piktogram kombinasyonları). Başlıklar ve satırlar üzerinden yaptığımız sayıma göre birinci kısımda 10 grup ve 63 kayıt, ikincisinde 7 grup ve 58 kayıt vardır; Regulation herhangi bir sayı belirtmez.

Birden fazla adlandırılmış sütunu olan üç temel piktogram tablosunda (People, Actions ve Modes of operation; Activities ve Duration; Equipment ve Functions) her satırın solunda bir grafik durur ve aynı satırın öteki sütunlarındaki adlar onu paylaşır. Regulation bunu sözle açıklamadığı için düzeni böyle okumak bizim yorumumuzdur. Aşağıdaki bölümlerde aynı satırı paylaşan adlar tek satırda kalır; bundan aralarında bir eşdeğerlik olduğu sonucunu çıkarmıyoruz.

Aşağıdaki tablolarda son sütundaki grafik tarifi yalnızca sayfa görüntüsünden güvenle tarif edebildiğimiz yerlerde verilmiştir; tarif Regulation’ın değil, bizimdir. O sütundaki tire, grafiği tarif etmediğimizi gösterir. Başka bir sütundaki tire ise satırda o gruba ait bir ad bulunmadığını gösterir.

Kişiler, eylemler ve çalışma modları

Appendix, bu adların bir grafiği paylaşmasının ne anlama geldiğini söylemez.

Faaliyetler ve süreler

Annex IC dört sürücü faaliyeti sayar. Requirement 45 şöyle der: „Sürücü faaliyeti DRIVING, WORK, AVAILABILITY veya BREAK/REST olmalıdır.“ (sürüş, iş, hazır bulunma veya mola/dinlenme). Appendix’te ise bizim sayımımıza göre altı faaliyet vardır. „Rest“ ve „Break“ adlarından hangisinin BREAK/REST’in karşılığı olduğunu ya da appendix’in neden iki kayıt içerdiğini söyleyen hiçbir şeye Annex IC’de rastlamadık. Appendix „Rest“ adını „Current rest period“ ile, „Break“ adını ise „Cumulative break time“ ile aynı satırda verir; burada bundan öte bir anlam çıkarmıyoruz. Annex IC, UNKNOWN’ı bir dipnotta tanımlar: „UNKNOWN süreleri, sürücü kartının kayıt ekipmanına takılı olmadığı ve sürücü faaliyetlerinin elle girilmediği dönemlere karşılık gelir.“ Sürüş ve dinlenme için yasal sınırlar sürüş süresi ve dinlenme kuralları yazısında anlatılır.

Süre adlarından ikisini ekipmanın kendisi hesaplar. Annex IC kesintisiz sürüş süresini „belirli bir sürücünün mevcut birikmiş sürüş süreleri olarak hesaplanan“ süre diye tanımlar ve hazır bulunma, mola/dinlenme veya bilinmeyen türünden „45 dakika veya daha uzun süreli son dönemin“ bitişinden başlayarak sayar. Kümülatif mola süresini ise aynı aralıkta biriken, hazır bulunma, mola/dinlenme veya bilinmeyen türünden „15 dakika veya daha uzun süreler“ diye tanımlar. Bu değerlerin ne işe yaradığını bir dipnot açıklar: „Kesintisiz sürüş süresinin ve kümülatif mola süresinin bu şekilde hesaplanması, kayıt ekipmanında kesintisiz sürüş süresi uyarısının hesaplanmasına hizmet eder. Bu sürelere ilişkin yapılacak hukuki yorumu önceden belirlemez.“

Requirement 160, başka bir şeyin görüntülenmesi gerekmediğinde ekipmanın ne göstereceğini belirler: varsayılan olarak yerel saat, çalışma modu, sürücünün ve yardımcı sürücünün mevcut faaliyeti; sürücü için ayrıca ya mevcut kesintisiz sürüş süresi ile kümülatif mola süresi (faaliyet DRIVING ise) ya da mevcut faaliyetin süresi ile kümülatif mola süresi (değilse). „Display“ (ekran) başlıklı Appendix 5 bu biçimleri görüntülerden oluşan bir tabloyla verir; metinde yalnızca satır adları ve bir lejant vardır („D: süre piktogramı“, „EF: olay veya arıza piktogram kombinasyonu“, „O: çalışma modu piktogramı“). Tablo görüntüsünü bizim okumamıza göre sürücüyle ilgili bilgi satırında sürücü yuvası piktogramı, D süre piktogramı ve bir saat, ardından mola piktogramı (iki dikey çubuk) ve ikinci bir saat yer alır.

Ekipman ve işlevler

Annex IC, kayıt ekipmanının amacını „sürücü faaliyetlerine ilişkin verileri kaydetmek, saklamak, görüntülemek, yazdırmak ve dışa aktarmak“ olarak belirtir ve parçaları için „Kayıt ekipmanı kabloları, bir hareket sensörünü ve bir araç ünitesini içerir“ der (requirement 1). Araç ünitesi „küresel navigasyon uydu sistem(ler)ine bağlanır“ (requirement 3), „uzaktan erken tespit iletişim okuyucularıyla iletişim kurar“ (requirement 4) ve „bir ITS arayüzü içerir“ (requirement 5).

Annex IC birkaç ekipman terimini tanımlar; araç ünitesini ise Regulation’ın Article 2(10) maddesi tanımlar:

• „vehicle unit“ (araç ünitesi; Regulation’ın Article 2(10) maddesi) şu anlama gelir: „hareket sensörü ve hareket sensörünü bağlayan kablolar hariç takograf“;
• „motion sensor“ (hareket sensörü) şu anlama gelir: „takografın, araç hızını ve/veya kat edilen mesafeyi temsil eden bir sinyal sağlayan bir parçası“;
• „tyre size“ (lastik ölçüsü) şu anlama gelir: „lastiklerin (dış tahrik tekerlekleri) boyutlarının gösterimi“;
• „GNSS receiver“ (GNSS alıcısı) şu anlama gelir: „konum, hız ve zaman bilgisi sağlamak amacıyla bir veya daha fazla Küresel Navigasyon Uydu Sistemi’nden (İngilizcesi GNSS) gelen sinyalleri alan ve dijital olarak işleyen elektronik bir cihaz“;
• „external GNSS facility“ (harici GNSS donanımı) şu anlama gelir: „araç ünitesi tek bir ünite olmadığında GNSS alıcısını ve ayrıca konum verilerinin araç ünitesinin geri kalanına iletilmesini korumak için gereken diğer bileşenleri içeren bir donanım“;
• „remote communication facility“, „remote communication module“ veya „remote early detection facility“ (uzaktan iletişim donanımı, uzaktan iletişim modülü veya uzaktan erken tespit donanımı) şu anlama gelir: „araç ünitesinin, hedefli yol kenarı kontrollerini yapmak için kullanılan ekipmanı“.

Appendix, piktogram adlarının her birinin hangi tanımlı terime karşılık geldiğini belirtmez. Appendix’teki „Remote Detection facility“ adı ile tanımlı „remote early detection facility“ terimi gibi ifadelerin farklı olduğu durumlarda eşleştirme bizim okumamızdır.

Özel durumlar: kapsam dışı, feribot veya tren, yükleme ve boşaltma

21 Ağustos 2023’ten itibaren uygulanan Implementing Regulation (EU) 2021/1228, özel durumlara ilişkin paragrafı değiştirmiş ve gruba „Specific conditions, manual entries“ başlığını vermiştir; grupta artık sekiz kayıt vardır. Özgün metinde „Specific conditions“ altında iki kayıt vardı: „Out of scope“ ve „Ferry/train crossing“. Öteki altı kayıt (yükleme, boşaltma ve eş zamanlı işlemler ile üç yük türü) bu değişiklikle eklenmiştir.

Out of scope (kapsam dışı). Annex IC’deki tanım şöyledir: „‚out of scope‘ şu anlama gelir: kayıt ekipmanının kullanımının Regulation (EC) No 561/2006 hükümlerine göre gerekli olmadığı durum“. Tanımın kendisinde hiçbir yolculuk sayılmaz; tanım, o Regulation’ın hükümlerine atıf yapar. Requirement 62 sürücünün bu durumu gerçek zamanlı olarak, başlangıcı ve bitişiyle girmesine izin verir. „Açık bir ‚OUT OF SCOPE‘ durumu, bir sürücü kartı takılır veya çıkarılırsa kayıt ekipmanı tarafından otomatik olarak kapatılmalıdır“ ve açık olduğu sürece „şu olayları ve uyarıları engeller: — Uygun kart olmadan sürüş, — Kesintisiz sürüş süresiyle ilgili uyarılar.“ Requirement 164, bir OUT OF SCOPE veya FERRY/TRAIN durumu açıldığında „varsayılan ekranın ilgili piktogramı kullanarak söz konusu durumun açık olduğunu göstermesi gerektiğini“ ekler.

Ferry/train crossing (feribot/tren geçişi). Requirement 62 sürücünün „FERRY / TRAIN CROSSING“ (başlangıç, bitiş) kaydını da gerçek zamanlı olarak girmesine izin verir. Sürücü „FERRY / TRAIN CROSSING başlangıç bayrağını, feribotta veya trende BREAK/REST seçtikten hemen sonra girer“. Açık bir geçiş „aşağıdaki seçeneklerden herhangi biri gerçekleştiğinde kayıt ekipmanı tarafından sonlandırılmalıdır“:

• „sürücü FERRY/TRAIN CROSSING’i elle sonlandırır; bu, feribotun/trenin varış yerine ulaşmasında, feribottan/trenden araçla ayrılmadan önce gerçekleşir“;
• „bir ‚OUT OF SCOPE‘ durumu açılır“;
• „sürücü kartını çıkarır“;
• „sürücü faaliyeti, point 3.4 uyarınca bir takvim dakikası boyunca DRIVING olarak hesaplanır“.

Requirement ayrıca şunu söyler: „Bir ‚OUT OF SCOPE‘ durumu açıksa ‚FERRY / TRAIN CROSSING‘ gerçekleşmez.“

Yükleme ve boşaltma. Requirement 62a, sürücünün „aracın yüklendiğini, boşaltıldığını veya eş zamanlı yükleme/boşaltma işleminin yapıldığını belirten bilgiyi gerçek zamanlı olarak girmesine ve onaylamasına“ izin verir. Ekipmanın bu girişleri nasıl kullandığı akıllı takograf yazısında ele alınır.

Çeşitli semboller ve niteleyiciler

Implementing Regulation (EU) 2021/1228, appendix’in „Security“ (güvenlik) kaydını „Security/authenticated data/seals“ ile değiştirmiş ve „Digital map/border crossing“ kaydını eklemiştir; eski ve yeni grafikleri karşılaştırmadık.

Appendix ayrıca „Driving time for one week“ (bir haftalık sürüş süresi) ve „Driving time for two weeks“ (iki haftalık sürüş süresi) kombinasyonlarını listeler. Tablo görüntüsünü bizim okumamıza göre Appendix 5’te, sürücünün önceki ve içinde bulunulan haftadaki birikmiş sürüş süresini gösteren satırda sürüş piktogramı ve yanında iki dikey çubuk yer alır; Appendix 3’te „Two weeks“ niteleyicisi iki dikey çubuk olarak çizilmiştir.

Kombinasyonlar: yerler, kartlar, sürüş ve çıktılar

Appendix’in 2. kısmı „PICTOGRAM COMBINATIONS“ başlığını taşır. Grafiklerinin hiçbirini burada tarif etmiyoruz.

Miscellaneous (çeşitli; 13 kayıt, konsolide metnin 304 ve 305. sayfaları):

• Control place (kontrol yeri)
• Location start of daily work period (günlük çalışma süresinin başladığı yer)
• Location end of daily work period (günlük çalışma süresinin bittiği yer)
• Position after 3 hours accumulated driving time (üç saatlik birikmiş sürüş süresinden sonraki konum)
• From time (başlangıç saati)
• To time (bitiş saati)
• From vehicle (araçtan)
• Out of scope begin (kapsam dışı başlangıcı)
• Out of scope end (kapsam dışı sonu)
• Position where the vehicle has crossed the border between two countries (aracın iki ülke arasındaki sınırı geçtiği konum)
• Position where a load operation has occurred (bir yükleme işleminin gerçekleştiği konum)
• Position where an unload operation has occurred (bir boşaltma işleminin gerçekleştiği konum)
• Position where a simultaneous load/unload operation has occurred (eş zamanlı bir yükleme/boşaltma işleminin gerçekleştiği konum)

Bizim sayımımıza göre bu on üç kaydın beşi değişikliklerle eklenmiştir: „Position after 3 hours accumulated driving time“ Implementing Regulation (EU) 2018/502 ile; sınır geçişi, yükleme, boşaltma ve eş zamanlı işlemlere ilişkin dört konum ise Implementing Regulation (EU) 2021/1228 ile. „Position after 3 hours accumulated driving time“ adı, Annex IC’nin tanımladığı bir terimi kullanır: „accumulated driving time“ (birikmiş sürüş süresi), „belirli bir aracın toplam birikmiş sürüş dakikası sayısını temsil eden bir değer“dir ve „yalnızca birikmiş sürüşün her üç saatlik katına ulaşıldığında aracın konumunun kaydını tetiklemek için kullanılır“. Implementing Regulation (EU) 2018/502’nin 4. gerekçesine göre Regulation, konumun „3 saatlik sıklıkla, sıfırlanamayan bir ölçü kullanılarak“ saklanabilmesi için ve „‚continuous driving time‘ ile karışıklığı önlemek için“ değiştirilmelidir. Takografın hangi konumları kaydettiği akıllı takograf yazısında ele alınır.

Cards (kartlar; 5 kayıt, 305. sayfa): Driver card (sürücü kartı); Company card (şirket kartı); Control card (kontrol kartı); Workshop card (atölye kartı); No card (kart yok). Kart türlerinin ne işe yaradığı dijital takograf ve sürücü kartı yazısında ele alınır.

Driving (sürüş; 3 kayıt, 305. sayfa): Crew driving (ekip halinde sürüş); Driving time for one week (bir haftalık sürüş süresi); Driving time for two weeks (iki haftalık sürüş süresi).

Printouts (çıktılar; 7 kayıt, 305. sayfa): Driver activities from card daily printout (karttan günlük sürücü faaliyetleri çıktısı); Driver activities from VU daily printout (araç ünitesinden günlük sürücü faaliyetleri çıktısı); Events and faults from card printout (karttan olaylar ve arızalar çıktısı); Events and faults from VU printout (araç ünitesinden olaylar ve arızalar çıktısı); Technical data printout (teknik veri çıktısı); Over speeding printout (hız aşımı çıktısı); Historic of inserted cards printout (takılan kartların geçmişi çıktısı). Appendix 3 şu notla biter: „Çıktı bloklarını veya kayıt tanımlayıcılarını oluşturmak için ek piktogram kombinasyonları Appendix 4’te tanımlanmıştır.“

Kombinasyonlar: olaylar, arızalar ve elle girişler

Events (olaylar; 16 kayıt, konsolide metnin 305 ve 306. sayfaları):

• Insertion of a non valid card (geçerli olmayan bir kartın takılması)
• Card conflict (kart çelişkisi)
• Time overlap (zaman çakışması)
• Driving without an appropriate card (uygun kart olmadan sürüş)
• Card insertion while driving (sürüş sırasında kart takılması)
• Last card session not correctly closed (son kart oturumunun doğru kapatılmaması)
• Over speeding (hız aşımı)
• Power supply interruption (güç kaynağı kesintisi)
• Motion data error (hareket verisi hatası)
• Vehicle motion conflict (araç hareketi çelişkisi)
• Security breach (güvenlik ihlali)
• Time conflict or time adjustment (by workshop) (zaman çelişkisi veya atölye tarafından yapılan zaman ayarı)
• Over speeding control (hız aşımı kontrolü)
• Absence of position information from GNSS receiver or Communication error with the external GNSS facility (GNSS alıcısından konum bilgisinin bulunmaması veya harici GNSS donanımıyla iletişim hatası)
• Communication error with the remote communication facility (uzaktan iletişim donanımıyla iletişim hatası)
• GNSS anomaly (GNSS anomalisi)

Faults (arızalar; 9 kayıt, 306. sayfa):

• Card fault (driver slot) (sürücü yuvasında kart arızası)
• Card fault (co-driver slot) (yardımcı sürücü yuvasında kart arızası)
• Display fault (ekran arızası)
• Downloading fault (indirme arızası)
• Printer fault (yazıcı arızası)
• Sensor fault (sensör arızası)
• VU internal fault (araç ünitesi iç arızası)
• GNSS fault (GNSS arızası)
• Remote Detection fault (uzaktan tespit arızası)

Annex IC „event“ (olay) ve „fault“ (arıza) sözcüklerini tanımlar: „‚event‘ şu anlama gelir: akıllı takograf tarafından tespit edilen, bir sahtekârlık girişiminden kaynaklanabilecek anormal bir işleyiş“ ve „‚fault‘ şu anlama gelir: akıllı takograf tarafından tespit edilen, bir ekipman arızasından veya bozulmasından kaynaklanabilecek anormal bir işleyiş“. Her iki tanımdaki „kaynaklanabilecek“ sözcüğü Regulation’a aittir. Annex IC, olayların ve arızaların tespitini „Detection of events and/or faults“ (olayların ve/veya arızaların tespiti) başlıklı point 3.9’da ele alır; her kaydı neyin tetiklediği Appendix 3’te yer almaz ve bu yazı o bölümü ele almaz. Arıza kayıtları yalnızca adlarıyla listelenmiştir; bu yazı bunların hiçbirinin teşhisini veya onarımını kapsamaz.

Sayfa görüntülerini bizim okumamıza göre, 16 olay kombinasyonunun 14’ü „Events“ piktogramıyla, yani ünlem işaretiyle başlar; 2’si başlamaz: „Over speeding“ ve „Over speeding control“. 9 arıza kombinasyonunun hepsi „Faults“ piktogramıyla, yani çarpıyla başlar. Annex IC hız aşımını, „aracın ölçülen hızının, Council Directive 92/6/EEC’de (son değiştirilmiş hâliyle) belirtilen hız sınırlama cihazının ayarlanması için öngörülen sınırı aştığı 60 saniyeden uzun herhangi bir dönem“ olarak tanımlar.

Annex IC ayrıca olay adlarında geçen iki terimi tanımlar: „‚non-valid card‘ şu anlama gelir: arızalı olarak tespit edilen veya kimlik doğrulaması başarısız olan veya geçerlilik başlangıç tarihine henüz ulaşılmamış veya son geçerlilik tarihi geçmiş bir kart“ ve „‚time adjustment‘ şu anlama gelir: mevcut zamanın bir ayarı; bu ayar, referans olarak GNSS alıcısının sağladığı zaman kullanılarak otomatik olabilir veya kalibrasyon modunda yapılabilir“. Appendix bu tanımları olay adlarına bağlamaz; bağlantı ifadelerin benzerliğine dayanır. „GNSS anomaly“ aynı zamanda Annex IC’nin point 3.9.18’indeki bir olayın adıdır (requirement 88a); bu olay akıllı takograf yazısında ele alınır.

Manual entries procedure (elle giriş prosedürü; 5 kayıt, 306. sayfa): Still same daily work period ? (hâlâ aynı günlük çalışma süresi mi?); End of previous work period ? (önceki çalışma süresinin sonu mu?); Confirm or enter location of end of work period (çalışma süresinin bitiş yerini onaylayın veya girin); Enter start time (başlangıç saatini girin); Enter location of start of work period (çalışma süresinin başlangıç yerini girin). Annex IC’nin, sürücü faaliyetlerinin elle girilmesine ilişkin requirement 61’i elle girilebilecek faaliyet türünü sınırlar: „Faaliyet türü WORK, AVAILABILITY veya BREAK/REST olmalıdır.“

Ne değişti ve ne zaman

Konsolide metinde dört değiştirici düzenleme listelenir. Bunlardan ikisinin Appendix 3’ü değiştirdiğini tespit ettik: Implementing Regulation (EU) 2018/502 ve (EU) 2021/1228. Publications Office kayıtlarında bu düzenlemeler için listelenen düzeltmeleri (corrigenda) veya Avrupa Ekonomik Alanı (EEA) Ortak Komitesi kararını okumadık.

Özgün listeyi konsolide listeyle karşılaştırdığımızda 121 kaydın 18’i özgün metinde ya yoktur ya da değişmiştir: 4’ü Implementing Regulation (EU) 2018/502’den, 14’ü Implementing Regulation (EU) 2021/1228’den gelir.

Implementing Regulation (EU) 2018/502, appendix’in point 2’sinde dört kaydı değiştirmiştir. „Position after 3 hours accumulated driving time“ kaydını „Location start of daily work period“ ve „Location end of daily work period“ satırlarından sonra eklemiştir. „Time adjustment (by workshop)“ (atölye tarafından zaman ayarı) kaydını „Time conflict or time adjustment (by workshop)“ ile değiştirmiştir. İki olay eklemiştir: „Absence of position information from GNSS receiver or Communication error with the external GNSS facility“ ve „Communication error with the remote communication facility“.

Implementing Regulation (EU) 2021/1228 appendix’in her iki point’ini de değiştirmiştir. Özgün listeyle farkları saydığımızda bu düzenlemenin 14 kaydı şunlardır:

• „Specific conditions, manual entries“ grubunda altı: Load operation, Unload operation, Simultaneous load/unload operation ve üç yük türü;
• biri yeniden adlandırılmış — „Security“ yerine „Security/authenticated data/seals“ — ve biri eklenmiş: „Digital map/border crossing“;
• dört konum kombinasyonu: sınır geçişi ve yükleme, boşaltma ve eş zamanlı yükleme/boşaltma işlemleri;
• bir çıktı: „Historic of inserted cards printout“;
• bir olay: „GNSS anomaly“.

Bu düzenlemenin 3. gerekçesi nedenini verir: „Regulation (EU) 2020/1054, akıllı takografta ek özelliklerin uygulanmasını gerektirmektedir.“ Annex IC’nin değiştirilmiş hâlindeki giriş bölümü, „yeni işlevleri“ arasında „sınır geçişlerinin tespitini“ ve „yükleme ve boşaltma işlemlerinin girilmesini“ sayar. Appendix’in kendisi hiçbir kaydı bir işleve veya ekipmanın bir sürümüne bağlamaz; PIC_001 de takografın listeyi „isteğe bağlı olarak kullanabileceğini“ söyler. Değişikliklerin kayda geçirdiği şey, her birinin uygulanmaya başladığı tarih ve eklediği kayıtlardır.

Ülke sembolleri piktogram değildir

Appendix 3’ün ülkeler için bir grubu yoktur. Ülkelerden söz eden tek kayıt „Position where the vehicle has crossed the border between two countries“ kombinasyonudur. Ülke sembolleri farklı bir hükme aittir: Regulation (EU) No 165/2014’ün Article 34(7) maddesi „Sürücü, dijital takografa günlük çalışma süresinin başladığı ve bittiği ülkelerin sembollerini girer“ der; bu girişin nasıl işlediği akıllı takograf yazısında anlatılır.

Annex IC’nin veri sözlüğü „NationAlpha“ veri türünü tanımlar: „Bir ülkeye alfabetik atıf, uluslararası trafikte araçlarda kullanılan ayırt edici işaretlere (Birleşmiş Milletler Viyana Karayolu Trafiği Sözleşmesi, 1968) uygun olmalıdır.“ Annex IC listenin kendisini vermez; Nation Alpha ve Numeric kodlarının „birlikte çalışabilirlik testlerini yürütmek üzere görevlendirilen laboratuvarın internet sitesinde tutulan bir listede yer alacağını“ söyler. Requirement 57, yerleri „ülke ve, uygulanabildiğinde ayrıca bölge“ olarak tanımlar.

Komisyonun Joint Research Centre’ı bir „Nation Codes“ (ülke kodları) sayfası yayımlar. Sayfayı 29 Eylül 2026’da okuduğumuzda üzerinde „Last update: 25/09/2026“ (son güncelleme) yazıyordu; sayfa kodları kendi İngilizce ifadesiyle „defined in the Appendix I of the regulations EU 1360/2002 and EU799/2016“ (bu iki düzenlemenin Appendix I’inde tanımlanmış) diye betimliyordu. Listede başka kodların yanı sıra aşağıdakiler de yer alır. Liste Regulation metninin parçası değil, bir Komisyon listesidir ve değişebilir.

Appendix’in söylemedikleri

• Bir grafiğin neyi tasvir ettiği. Appendix 3 adlar ve piksel grafikler verir. Yukarıdaki tablolardaki tarifler sayfa görüntülerini bizim okumamızdır ve yalnızca emin olduğumuz yerlerde verilmiştir.
• Hangi kaydın hangi ekipmanda veya sürümde göründüğü. PIC_001 takografın listeyi „isteğe bağlı olarak kullanabileceğini“ söyler; değişiklikler de yalnızca appendix’e hangi kayıtların eklendiğini ve değiştirici düzenlemenin hangi tarihten itibaren uygulandığını kayda geçirir.
• Bir üreticinin grafiğinin annex’inkinden ne kadar farklı olabileceği. İfade şudur: „açık biçimde tanımlanabilecek kadar benzer“; belirtilmiş bir sınır bulamadık.
• Analog takograflardaki ve akıllı olmayan öteki takograflardaki semboller. „Pictogram“ (piktogram) sözcüğü Regulation (EU) No 165/2014’ün konsolide metninde geçmez; analog takograf sembollerini de bir kaynağa dayandırmadık. Kapak fotoğrafında bir otobüsün gösterge panelinde analog, kağıt diskli bir takograf görülür; 1 ve 2 ile işaretli iki seçici anahtarı ve yanlarında basılı sembolleri vardır. Bu takograf akıllı takograf olmadığı için Annex IC’nin kapsamı dışındadır; sembollerini burada açıklamıyoruz.