Символы тахографа: перечень пиктограмм в Annex IC

Символы, которые может показывать умный тахограф, — это пиктограммы и комбинации пиктограмм, перечисленные в Appendix 3 к Annex IC к Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799; по нашему подсчёту, в этом добавлении названо 121 запись: 63 базовые пиктограммы и 58 комбинаций. Добавление даёт каждой записи название и графику и не говорит, что именно на графике изображено, поэтому эта страница идёт по добавлению группа за группой, под теми названиями, которые оно даёт.

Графика — это изображения: в Regulation каждая пиктограмма представляет собой пиксельное изображение, рядом с которым стоит её название обычным текстом. Названия ниже — названия самого Regulation; русское название дано в нашем переводе, английский оригинал приведён в скобках. Там, где таблица описывает графику, описание — наше прочтение изображения страницы, приводимое только там, где мы были в нём уверены; сами изображения не воспроизводятся.

Предмет страницы — умный тахограф. Типы карт и обязанности по распечаткам рассмотрены в статье о цифровом тахографе и карте водителя, запись положения, пересечений границы и операций погрузки и разгрузки — в статье об умном тахографе, а пределы времени вождения и отдыха — в статье о времени вождения и отдыха. Эта страница перечисляет названия и указывает, в каком месте Annex IC находится каждая группа.

Где записан перечень

Перечень содержится в Commission Implementing Regulation (EU) 2016/799 от 18 марта 2016 года, «устанавливающем требования к конструкции, испытаниям, установке, эксплуатации и ремонту тахографов и их компонентов», опубликованном как OJ L 139 от 26 мая 2016 года, страница 1. Article 1(2) относит умные тахографы к Annex IC: их конструкция, испытания, установка, проверка, эксплуатация и ремонт «должны соответствовать техническим требованиям, изложенным в Annex IC». Article 2(7) определяет умный тахограф, называемый также тахографом второго поколения, как «цифровой тахограф, соответствующий Articles 8, 9 и 10 Regulation (EU) No 165/2014, а также Annex IC к настоящему Regulation».

Appendix 3 к Annex IC озаглавлено «PICTOGRAMS» («Пиктограммы»); Appendix 4 озаглавлено «PRINTOUTS» («Распечатки»), а Appendix 5 — «DISPLAY» («Дисплей»). В первоначальном тексте Regulation Appendix 3 занимало OJ L 139, страницы 240–242; в консолидированном тексте от 21 августа 2023 года оно занимает страницы 303–306. Этот консолидированный текст сам содержит предупреждение: «This text is meant purely as a documentation tool and has no legal effect» («Настоящий текст предназначен исключительно как документационный инструмент и не имеет юридической силы»), — и указывает, что аутентичными являются версии, опубликованные в Официальном журнале. Поэтому история ниже опирается на тексты изменяющих регламентов в Официальном журнале, а консолидированный текст используется для перечня названий и для пронумерованных требований.

Тахографы, кроме умных, регулируются в другом месте. Article 1(3) говорит, что они «должны продолжать» соответствовать требованиям «либо Annex I к Regulation (EU) No 165/2014, либо Annex IB к Council Regulation (EEC) No 3821/85», «в зависимости от случая». Regulation (EEC) No 3821/85 был отменён Regulation (EU) No 165/2014, Article 47 которого гласит: «Regulation (EEC) No 3821/85 настоящим отменяется. Ссылки на отменённый Regulation толкуются как ссылки на настоящий Regulation». У Annex IB есть собственное Appendix 3 под заголовком «PICTOGRAMS»; в Commission Regulation (EC) No 1360/2002 (OJ L 207, страницы 127–129) оно открывается словами «Регистрирующее оборудование может использовать следующие пиктограммы и комбинации пиктограмм». Более поздние поправки и нынешнюю редакцию Annex IB мы не читали, поэтому эта страница не сравнивает его перечень с перечнем Annex IC.

Насколько перечень обязателен

Об этом говорят два положения; они цитируются здесь, а не согласуются между собой. Requirement PIC_001, открывающее Appendix 3, гласит: «Тахограф может по желанию использовать следующие пиктограммы и комбинации пиктограмм (либо пиктограммы и комбинации, достаточно похожие, чтобы их можно было однозначно с ними отождествить)». Requirement 157 в point 3.15 «Displaying» («Отображение») гласит: «Дисплей регистрирующего оборудования должен использовать пиктограммы или комбинации пиктограмм, перечисленные в Appendix 3. Дисплей может также предоставлять дополнительные пиктограммы или комбинации пиктограмм, если они чётко отличимы от вышеупомянутых пиктограмм или комбинаций пиктограмм».

Предупреждения регулируются отдельно. Requirement 165 в point 3.15.2 «Warning display» («Отображение предупреждений») говорит, что оборудование «должно отображать предупреждающую информацию, используя в первую очередь пиктограммы Appendix 3, дополняя их при необходимости дополнительной числовой кодированной информацией», и добавляет: «Буквенное описание предупреждения может быть также добавлено на предпочитаемом водителем языке». Requirement 153 касается букв и знаков, а не пиктограмм: дисплей «может использовать упрощённые глифы», причём одним из примеров служит показ букв с диакритическими знаками без этого знака.

Как устроено добавление

В Appendix 3 две части: «1. BASIC PICTOGRAMS» («Базовые пиктограммы») и «2. PICTOGRAM COMBINATIONS» («Комбинации пиктограмм»). По нашему подсчёту заголовков и строк, в первой 10 групп и 63 записи, во второй 7 групп и 58; Regulation никаких количеств не называет.

В трёх таблицах базовых пиктограмм с более чем одним поименованным столбцом (Люди, Действия и Режимы работы; Виды деятельности и Продолжительность; Оборудование и Функции) в левой части каждой строки стоит одна графика, и названия в остальных столбцах той же строки делят её. Regulation не объясняет это словами, так что это наше прочтение раскладки. Разделы ниже держат названия, делящие строку, в одной строке, и никакого равенства между ними из этого не выводится.

В таблицах ниже последний столбец описывает графику только там, где мы могли сделать это уверенно по изображению страницы, и описание наше, а не Regulation. Прочерк в этом столбце означает, что мы графику не описываем. Прочерк в другом столбце означает, что строка не содержит названия в этой группе.

Люди, действия и режимы работы

Добавление не говорит, что означает то, что эти названия делят одну графику.

Виды деятельности и продолжительности

Annex IC называет четыре вида деятельности водителя. Requirement 45 гласит: «Деятельность водителя должна быть ВОЖДЕНИЕМ, РАБОТОЙ, ГОТОВНОСТЬЮ или ПЕРЕРЫВОМ/ОТДЫХОМ» (DRIVING, WORK, AVAILABILITY or BREAK/REST). Добавление называет, по нашему подсчёту, шесть видов деятельности. Мы не нашли в Annex IC ничего, что говорило бы, какая из пиктограмм «Отдых» (Rest) или «Перерыв» (Break) соответствует значению ПЕРЕРЫВ/ОТДЫХ (BREAK/REST), и почему в добавлении две записи; добавление ставит «Отдых» в одну строку с «Текущим периодом отдыха», а «Перерыв» — в одну строку с «Суммарным временем перерывов», и большего мы здесь из этого не выводим. Annex IC определяет НЕИЗВЕСТНО (UNKNOWN) в сноске: «Периоды НЕИЗВЕСТНО соответствуют периодам, когда карта водителя не была вставлена в регистрирующее оборудование и для которых не было сделано ручной записи деятельности водителя». Каковы пределы времени вождения и отдыха по закону, изложено в статье о времени вождения и отдыха.

Два из названий продолжительностей вычисляет само оборудование. Annex IC определяет непрерывное время вождения как «вычисляемое как текущие накопленные времена вождения конкретного водителя», отсчитываемое «с конца его последнего» периода готовности, перерыва/отдыха или неизвестного периода «в 45 минут или более», а суммарное время перерывов — как накопленные времена готовности, перерыва/отдыха или неизвестного периода «в 15 минут или более» за тот же отрезок. Сноска говорит, для чего служат эти величины: «Такой способ вычисления непрерывного времени вождения и суммарного времени перерывов служит в регистрирующем оборудовании для вычисления предупреждения о непрерывном времени вождения. Он не предрешает юридического толкования, которое следует дать этим временам».

Requirement 160 задаёт, что оборудование показывает, когда ничего иного отображать не нужно: по умолчанию — местное время, режим работы, текущую деятельность водителя и сменного водителя и, для водителя, либо текущее непрерывное время вождения и суммарное время перерывов (если деятельность — ВОЖДЕНИЕ), либо длительность текущей деятельности и суммарное время перерывов (если нет). Appendix 5 «Дисплей» (Display) даёт форматы в виде таблицы изображений; его текст содержит только названия строк и условные обозначения («D: пиктограмма продолжительности», «EF: комбинация пиктограмм события или неисправности», «O: пиктограмма режима работы»). По нашему прочтению изображения таблицы, строка с информацией, относящейся к водителю, показывает пиктограмму слота водителя, пиктограмму продолжительности D и время, затем пиктограмму перерыва (две вертикальные полосы) и второе время.

Оборудование и функции

Annex IC называет назначением регистрирующего оборудования «регистрировать, хранить, отображать, печатать и выводить данные, относящиеся к деятельности водителей», а о его составе говорит: «Регистрирующее оборудование включает кабели, датчик движения и бортовое устройство» (requirement 1). Бортовое устройство «должно быть подключено к глобальной(ым) навигационной(ым) спутниковой(ым) системе(ам)» (requirement 3), «должно связываться со считывающими устройствами связи раннего дистанционного обнаружения» (requirement 4) и «должно включать интерфейс ITS» (requirement 5).

Несколько терминов, относящихся к оборудованию, определяют Annex IC и, для бортового устройства, Article 2(10) Regulation:

• «бортовое устройство» (vehicle unit, Article 2(10) Regulation) означает «тахограф без датчика движения и кабелей, соединяющих датчик движения»;
• «датчик движения» (motion sensor) означает «часть тахографа, выдающую сигнал, представляющий скорость транспортного средства и/или пройденное расстояние»;
• «размер шины» (tyre size) означает «обозначение размеров шин (наружных ведущих колёс)»;
• «приёмник GNSS» (GNSS receiver) означает «электронное устройство, которое принимает и цифровым образом обрабатывает сигналы одной или нескольких глобальных навигационных спутниковых систем (GNSS по-английски), чтобы получать информацию о положении, скорости и времени»;
• «внешнее устройство GNSS» (external GNSS facility) означает «устройство, которое содержит приёмник GNSS, когда бортовое устройство не является единым блоком, а также другие компоненты, необходимые для защиты передачи данных о положении остальной части бортового устройства»;
• «устройство дистанционной связи» (remote communication facility), «модуль дистанционной связи» (remote communication module) или «устройство раннего дистанционного обнаружения» (remote early detection facility) означает «оборудование бортового устройства, которое используется для проведения целевых дорожных проверок».

Добавление не говорит, к какому определённому термину относится каждое из названий его пиктограмм. Там, где формулировки различаются, как между «Устройством дистанционного обнаружения» (Remote Detection facility) в добавлении и определённым «устройством раннего дистанционного обнаружения» (remote early detection facility), сопоставление их — наше прочтение.

Особые условия: вне сферы действия, паром или поезд, погрузка и разгрузка

Implementing Regulation (EU) 2021/1228, применяемый с 21 августа 2023 года, заменил абзац об особых условиях и дал группе заголовок «Specific conditions, manual entries» («Особые условия, ручные записи»); теперь в ней восемь записей. В первоначальном тексте было две записи под заголовком «Specific conditions» («Особые условия»): «Вне сферы действия» и «Переправа на пароме/поезде». Остальные шесть — операции погрузки, разгрузки и одновременная операция и три типа груза — были добавлены этой поправкой.

Вне сферы действия (Out of scope). Annex IC определяет его так: «„вне сферы действия“ означает: когда использование регистрирующего оборудования не требуется в соответствии с положениями Regulation (EC) No 561/2006». Само определение не перечисляет никаких поездок; оно отсылает к положениям этого Regulation. Requirement 62 позволяет водителю вводить его в реальном времени, с началом и окончанием. «Открытое условие „ВНЕ СФЕРЫ ДЕЙСТВИЯ“ должно автоматически закрываться регистрирующим оборудованием, если карта водителя вставлена или извлечена» (OUT OF SCOPE), а пока оно открыто, оно «должно блокировать следующие события и предупреждения: — вождение без соответствующей карты, — предупреждения, связанные с непрерывным временем вождения». Requirement 164 добавляет, что при открытии условия ВНЕ СФЕРЫ ДЕЙСТВИЯ или ПАРОМ/ПОЕЗД (OUT OF SCOPE, FERRY/TRAIN) «экран по умолчанию должен показывать с помощью соответствующей пиктограммы, что данное условие открыто».

Переправа на пароме/поезде (Ferry/train crossing). Requirement 62 позволяет также водителю вводить «ПЕРЕПРАВА НА ПАРОМЕ / ПОЕЗДЕ» (FERRY / TRAIN CROSSING) (начало, окончание) в реальном времени. Водитель «должен ввести флаг начала ПЕРЕПРАВЫ НА ПАРОМЕ / ПОЕЗДЕ сразу после выбора ПЕРЕРЫВ/ОТДЫХ на пароме или поезде». Открытая переправа «должна быть закончена регистрирующим оборудованием при наступлении любого из следующих вариантов»:

• «водитель вручную заканчивает ПЕРЕПРАВУ НА ПАРОМЕ/ПОЕЗДЕ, что должно произойти по прибытии парома/поезда в пункт назначения, до съезда с парома/поезда»;
• «открывается условие „ВНЕ СФЕРЫ ДЕЙСТВИЯ“»;
• «водитель извлекает свою карту»;
• «деятельность водителя вычисляется как ВОЖДЕНИЕ в течение календарной минуты в соответствии с point 3.4».

Requirement говорит также: «„ПЕРЕПРАВА НА ПАРОМЕ / ПОЕЗДЕ“ не должна происходить, если открыто условие „ВНЕ СФЕРЫ ДЕЙСТВИЯ“».

Погрузка и разгрузка. Requirement 62a позволяет водителю «вводить и подтверждать в реальном времени информацию, указывающую, что транспортное средство загружается, разгружается или что выполняется одновременная операция погрузки/разгрузки». Как оборудование использует эти записи, рассмотрено в статье об умном тахографе.

Разные символы и уточнители

Implementing Regulation (EU) 2021/1228 заменил запись добавления «Безопасность» (Security) записью «Безопасность/аутентифицированные данные/пломбы» (Security/authenticated data/seals) и добавил «Цифровая карта/пересечение границы» (Digital map/border crossing); старую и новую графику мы не сравнивали.

Добавление перечисляет также комбинации «Время вождения за одну неделю» (Driving time for one week) и «Время вождения за две недели» (Driving time for two weeks). В Appendix 5, по нашему прочтению изображения таблицы, строка с накопленным временем вождения водителя за предыдущую и текущую неделю показывает пиктограмму вождения с двумя вертикальными полосами рядом; в Appendix 3 уточнитель «Две недели» нарисован в виде двух вертикальных полос.

Комбинации: места, карты, вождение и распечатки

Часть 2 добавления озаглавлена «PICTOGRAM COMBINATIONS». Мы не описываем здесь ни одной её графики.

Разное (Miscellaneous; 13 записей, страницы 304 и 305 консолидированного текста):

• Место контроля (Control place)
• Место начала ежедневного периода работы (Location start of daily work period)
• Место окончания ежедневного периода работы (Location end of daily work period)
• Положение после трёх часов накопленного времени вождения (Position after 3 hours accumulated driving time)
• Со времени (From time)
• До времени (To time)
• От транспортного средства (From vehicle)
• Начало «вне сферы действия» (Out of scope begin)
• Окончание «вне сферы действия» (Out of scope end)
• Положение, в котором транспортное средство пересекло границу между двумя странами (Position where the vehicle has crossed the border between two countries)
• Положение, в котором произошла операция погрузки (Position where a load operation has occurred)
• Положение, в котором произошла операция разгрузки (Position where an unload operation has occurred)
• Положение, в котором произошла одновременная операция погрузки/разгрузки (Position where a simultaneous load/unload operation has occurred)

По нашему подсчёту, пять из этих тринадцати добавлены поправками: «Положение после 3 часов накопленного времени вождения» — Implementing Regulation (EU) 2018/502, а четыре положения — пересечения границы и операций погрузки, разгрузки и одновременной операции — Implementing Regulation (EU) 2021/1228. Название «Положение после 3 часов накопленного времени вождения» использует термин, который определяет Annex IC: «накопленное время вождения» — это «значение, представляющее общее накопленное число минут вождения конкретного транспортного средства», «используемое только для запуска записи положения транспортного средства каждый раз, когда достигается кратное трём часам накопленное вождение». Recital 4 Implementing Regulation (EU) 2018/502 говорит, что Regulation следует изменить, чтобы позволить хранить положение «с частотой 3 часа, используя метрику, которую нельзя сбросить», и «чтобы избежать путаницы с „непрерывным временем вождения“». Какие положения записывает тахограф, рассмотрено в статье об умном тахографе.

Карты (Cards; 5 записей, страница 305): Карта водителя (Driver card); Карта предприятия (Company card); Карта контролёра (Control card); Карта мастерской (Workshop card); Нет карты (No card). Для чего служат типы карт, рассмотрено в статье о цифровом тахографе и карте водителя.

Вождение (Driving; 3 записи, страница 305): Вождение в составе экипажа (Crew driving); Время вождения за одну неделю (Driving time for one week); Время вождения за две недели (Driving time for two weeks).

Распечатки (Printouts; 7 записей, страница 305): Ежедневная распечатка деятельности водителя с карты (Driver activities from card daily printout); Ежедневная распечатка деятельности водителя с бортового устройства (Driver activities from VU daily printout); Распечатка событий и неисправностей с карты (Events and faults from card printout); Распечатка событий и неисправностей с бортового устройства (Events and faults from VU printout); Распечатка технических данных (Technical data printout); Распечатка превышений скорости (Over speeding printout); Распечатка истории вставленных карт (Historic of inserted cards printout). Appendix 3 заканчивается примечанием: «Дополнительные комбинации пиктограмм для формирования блоков распечатки или идентификаторов записей определены в Appendix 4».

Комбинации: события, неисправности и ручные записи

События (Events; 16 записей, страницы 305 и 306):

• Вставка недействительной карты (Insertion of a non valid card)
• Конфликт карт (Card conflict)
• Перекрытие времени (Time overlap)
• Вождение без соответствующей карты (Driving without an appropriate card)
• Вставка карты во время вождения (Card insertion while driving)
• Последний сеанс карты закрыт некорректно (Last card session not correctly closed)
• Превышение скорости (Over speeding)
• Прерывание питания (Power supply interruption)
• Ошибка данных о движении (Motion data error)
• Конфликт данных о движении транспортного средства (Vehicle motion conflict)
• Нарушение безопасности (Security breach)
• Конфликт времени или корректировка времени (мастерской) (Time conflict or time adjustment (by workshop))
• Контроль превышения скорости (Over speeding control)
• Отсутствие информации о положении от приёмника GNSS или ошибка связи с внешним устройством GNSS (Absence of position information from GNSS receiver or Communication error with the external GNSS facility)
• Ошибка связи с устройством дистанционной связи (Communication error with the remote communication facility)
• Аномалия GNSS (GNSS anomaly)

Неисправности (Faults; 9 записей, страница 306):

• Неисправность карты (слот водителя) (Card fault (driver slot))
• Неисправность карты (слот сменного водителя) (Card fault (co-driver slot))
• Неисправность дисплея (Display fault)
• Неисправность скачивания (Downloading fault)
• Неисправность принтера (Printer fault)
• Неисправность датчика (Sensor fault)
• Внутренняя неисправность бортового устройства (VU internal fault)
• Неисправность GNSS (GNSS fault)
• Неисправность дистанционного обнаружения (Remote Detection fault)

Annex IC определяет эти два слова: «„событие“ означает: ненормальную работу, обнаруженную умным тахографом, которая может быть следствием попытки мошенничества», и «„неисправность“ означает: ненормальную работу, обнаруженную умным тахографом, которая может происходить от сбоя в работе или отказа оборудования». «Может» в обоих определениях — из Regulation. Annex IC рассматривает обнаружение событий и неисправностей в point 3.9 «Detection of events and/or faults» («Обнаружение событий и/или неисправностей»); что запускает каждую запись, в Appendix 3 не входит, и эта страница этого не читает. Записи о неисправностях перечислены только по названиям; эта страница не касается диагностики или ремонта ни одной из них.

По нашему прочтению изображений страниц, 14 из 16 комбинаций событий начинаются с пиктограммы «События» — восклицательного знака, а 2 — нет: «Превышение скорости» и «Контроль превышения скорости». Все 9 комбинаций неисправностей начинаются с пиктограммы «Неисправности» — креста. Annex IC определяет превышение скорости как «любой период более 60 секунд, в течение которого измеренная скорость транспортного средства превышает предел для настройки устройства ограничения скорости, установленный в Council Directive 92/6/EEC», в последней редакции.

Annex IC определяет также два термина, которые встречаются в названиях событий: «„недействительная карта“ означает: карту, обнаруженную как неисправная, либо у которой не прошла аутентификация, либо у которой ещё не наступила дата начала действия, либо у которой истёк срок действия», и «„корректировка времени“ означает: корректировку текущего времени; эта корректировка может быть автоматической, с использованием времени, предоставляемого приёмником GNSS в качестве эталона, либо выполняться в режиме калибровки». Добавление не связывает эти определения с названиями событий; связь основана на сходстве формулировок. «Аномалия GNSS» — также название события в point 3.9.18 Annex IC (requirement 88a), которое рассмотрено в статье об умном тахографе.

Процедура ручных записей (Manual entries procedure; 5 записей, страница 306): Всё ещё тот же ежедневный период работы? (Still same daily work period ?); Окончание предыдущего периода работы? (End of previous work period ?); Подтвердите или введите место окончания периода работы (Confirm or enter location of end of work period); Введите время начала (Enter start time); Введите место начала периода работы (Enter location of start of work period). Requirement 61 Annex IC, касающееся ручного ввода деятельности водителя, ограничивает тип деятельности при ручном вводе: «Тип деятельности должен быть РАБОТОЙ, ГОТОВНОСТЬЮ или ПЕРЕРЫВОМ/ОТДЫХОМ».

Что менялось и когда

Консолидированный текст перечисляет четыре изменяющих регламента. Из них мы нашли поправки к Appendix 3 у двух — Implementing Regulations (EU) 2018/502 и (EU) 2021/1228; мы не читали исправления (corrigenda) и решение Совместного комитета Европейского экономического пространства, которые записи Publications Office перечисляют для этих актов.

По нашему сравнению первоначального перечня с консолидированным, 18 из 121 записи отсутствуют в первоначальном тексте или изменены: 4 — по Implementing Regulation (EU) 2018/502 и 14 — по Implementing Regulation (EU) 2021/1228.

Implementing Regulation (EU) 2018/502 изменил четыре записи в point 2 добавления. Он вставил «Положение после трёх часов накопленного времени вождения» (Position after 3 hours accumulated driving time) после строк «Место начала ежедневного периода работы» (Location start of daily work period) и «Место окончания ежедневного периода работы» (Location end of daily work period). Он заменил «Корректировка времени (мастерской)» (Time adjustment (by workshop)) на «Конфликт времени или корректировка времени (мастерской)» (Time conflict or time adjustment (by workshop)). Он добавил два события: «Отсутствие информации о положении от приёмника GNSS или ошибка связи с внешним устройством GNSS» (Absence of position information from GNSS receiver or Communication error with the external GNSS facility) и «Ошибка связи с устройством дистанционной связи» (Communication error with the remote communication facility).

Implementing Regulation (EU) 2021/1228 изменил обе части добавления. По нашему подсчёту различий с первоначальным перечнем, его 14 записей таковы:

• шесть в группе «Особые условия, ручные записи»: Операция погрузки, Операция разгрузки, Одновременная операция погрузки/разгрузки и три типа груза;
• одна переименована, «Безопасность» в «Безопасность/аутентифицированные данные/пломбы», и одна добавлена, «Цифровая карта/пересечение границы»;
• четыре комбинации положения: пересечение границы и операции погрузки, разгрузки и одновременной погрузки/разгрузки;
• одна распечатка, «Распечатка истории вставленных карт»;
• одно событие, «Аномалия GNSS».

Recital 3 этого регламента называет причину: «Regulation (EU) 2020/1054 требует внедрения в умный тахограф дополнительных функций». Введение к Annex IC в изменённой редакции называет среди своих «новых функций» «обнаружение пересечений границы» и «ввод операций погрузки и разгрузки». Само добавление не связывает ни одну запись с функцией или с версией оборудования, а PIC_001 говорит, что тахограф «может по желанию использовать» перечень; поправки фиксируют дату, с которой применяется каждая из них, и то, какие записи они добавили.

Символы стран — не пиктограммы

В Appendix 3 нет группы для стран. Единственная запись, упоминающая их, — комбинация «Положение, в котором транспортное средство пересекло границу между двумя странами». Символы стран относятся к другому положению: Article 34(7) Regulation (EU) No 165/2014 гласит: «Водитель вводит в цифровой тахограф символы стран, в которых начался и закончился ежедневный период работы», а как работает этот ввод, изложено в статье об умном тахографе.

Словарь данных Annex IC определяет тип данных «NationAlpha»: «Буквенное обозначение страны должно соответствовать отличительным знакам, используемым на транспортных средствах в международном движении (Венская конвенция Организации Объединённых Наций о дорожном движении, 1968 год)». Annex IC не печатает этот перечень. Он говорит, что коды Nation Alpha и Numeric «должны храниться в перечне, который ведётся на сайте лаборатории, назначенной для проведения испытаний на совместимость». Requirement 57 определяет места как «страну и, кроме того, где применимо, регион».

Joint Research Centre Комиссии публикует страницу «Nation Codes». Когда мы прочли её 29 сентября 2026 года, на ней стояло «Last update: 25/09/2026», а коды были описаны как «defined in the Appendix I of the regulations EU 1360/2002 and EU799/2016» — это формулировка самой страницы. Среди прочих она перечисляет коды ниже. Это перечень Комиссии, а не текст Regulation, и он может меняться.

Чего добавление не говорит

• Что изображает графика. Appendix 3 даёт названия и пиксельные изображения. Описания в таблицах выше — наше прочтение изображений страниц, и только там, где мы были в них уверены.
• Какие записи появляются на каком оборудовании или в какой версии. PIC_001 говорит, что тахограф «может по желанию использовать» перечень, а поправки фиксируют лишь то, какие записи были добавлены в добавление, и дату, с которой применяется изменяющий регламент.
• Насколько графика производителя может отличаться от графики в приложении. Формулировка — «достаточно похожие, чтобы их можно было однозначно отождествить»; установленного предела мы не нашли.
• Символы на аналоговых тахографах и на тахографах, отличных от умных. Слово «pictogram» не встречается в консолидированном тексте Regulation (EU) No 165/2014, и символы аналоговых тахографов мы источниками не подтверждали. На фотографии на обложке — аналоговый тахограф с бумажным диском на приборной панели автобуса, с двумя переключателями, помеченными цифрами 1 и 2, и нанесёнными рядом символами. Это не умный тахограф, поэтому он вне Annex IC, и его символы здесь не объясняются.