Lkw auf Fähre, Bahn und im Kanaltunnel: Ruhezeit, Fahrtenschreiber und Shuttle-Regeln

Ein Lkw, der einen Teil seiner Strecke auf einer Fähre oder mit der Bahn zurücklegt, bleibt den EU-Vorschriften über Lenk- und Ruhezeiten und über Fahrtenschreiber unterworfen, die für diesen Teil der Fahrt eigene Bestimmungen enthalten. Artikel 9 Absatz 1 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006 in der Fassung der Verordnung (EU) 2020/1054 lässt zu, dass die regelmäßige tägliche Ruhezeit oder die reduzierte wöchentliche Ruhezeit eines Fahrers, der ein auf einem Fährschiff oder mit der Eisenbahn befördertes Fahrzeug begleitet, nicht mehr als zwei Mal durch andere Tätigkeiten von insgesamt höchstens einer Stunde unterbrochen wird, wobei dem Fahrer eine Schlafkabine, eine Schlafkoje oder ein Liegeplatz zur Verfügung steht; für eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit gilt diese Ausnahme nur, wenn die geplante Reisedauer 8 Stunden oder mehr beträgt und der Fahrer Zugang zu einer Schlafkabine hat. Nach Artikel 34 der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 wird diese Ruhezeit zusätzlich zum Zeichen für Ruhezeiten unter dem Zeichen für „Fähre/Zug“ aufgezeichnet, und wird die Grenze eines Mitgliedstaats mit dem Fährschiff oder der Eisenbahn überquert, wird das Symbol des Landes im Ankunftshafen oder -bahnhof eingegeben. Der Lkw-Shuttle durch den Kanaltunnel setzt eigene Bedingungen: Bei LeShuttle Freight zwischen Folkestone und Coquelles liegen die Grenzen bei 44 Tonnen, 19,40 m, 2,60 m und 4,20 m, Fahrzeuge mit Antrieb durch entzündbares Gas oder Strom werden nicht befördert, und die Beförderung gefährlicher Güter beruht auf dem ADR, mit einer Anmeldung beim Check-in, ausgenommen Güter in begrenzten Mengen.

Stand: 9. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 und die Verordnung (EU) Nr. 165/2014 in ihren konsolidierten Fassungen vom 20. August 2020, die die Änderungen durch die Verordnung (EU) 2020/1054 enthalten; die Verordnung (EU) 2020/1054 in ihrer Fassung im Amtsblatt; die Richtlinie 92/106/EWG des Rates in ihrer konsolidierten Fassung vom 1. Juli 2013; und sechs Seiten von LeShuttle Freight, dem Güterverkehrsdienst von Eurotunnel, darunter die ab dem 30. Juli 2025 geltenden Beförderungsbedingungen. Die Grenzwerte des Betreibers sind seine eigenen, und seine Beförderungsbedingungen können „at any time and without notice“ (jederzeit und ohne Vorankündigung) geändert werden (Bedingung 15.3).

Ruhezeit an Bord: Artikel 9 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006

Artikel 9 Absatz 1 gilt „abweichend von Artikel 8“, dem Artikel über die täglichen und wöchentlichen Ruhezeiten, und betrifft einen Fahrer, „der ein Fahrzeug begleitet, das auf einem Fährschiff oder mit der Eisenbahn befördert wird“. Eine in dieser Lage eingelegte regelmäßige tägliche Ruhezeit oder reduzierte wöchentliche Ruhezeit darf „nicht mehr als zwei Mal durch andere Tätigkeiten unterbrochen werden, deren Gesamtdauer eine Stunde nicht überschreiten darf“, und während dieser Ruhezeit „muss dem Fahrer eine Schlafkabine, eine Schlafkoje oder ein Liegeplatz zur Verfügung stehen“.

Für die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit engt der zweite Unterabsatz die Ausnahme ein: In Bezug auf regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten „gilt diese Ausnahme für Fähr- oder Zugreisen nur, wenn a) die geplante Reisedauer 8 Stunden oder mehr beträgt und b) der Fahrer Zugang zu einer Schlafkabine auf der Fähre oder im Zug hat“. Artikel 8 Absatz 8 bestimmt, dass regelmäßige wöchentliche Ruhezeiten „nicht in einem Fahrzeug verbracht werden“ dürfen, sondern in einer geeigneten geschlechtergerechten Unterkunft mit angemessenen Schlafgelegenheiten und sanitären Einrichtungen.

Artikel 9 Absatz 2 betrifft die Fahrt zu einem Fahrzeug und von ihm zurück. Die Zeit, die ein Fahrer verbringt, um zu einem in den Geltungsbereich der Verordnung fallenden Fahrzeug anzureisen, um es zu übernehmen, oder um von ihm zurückzureisen, wenn sich das Fahrzeug weder am Wohnsitz des Fahrers noch an der Betriebsstätte des Arbeitgebers befindet, der der Fahrer normalerweise zugeordnet ist, „ist nur dann als Ruhepause oder Fahrtunterbrechung anzusehen, wenn sich der Fahrer in einem Zug oder auf einem Fährschiff befindet und Zugang zu einer Schlafkabine, einer Koje oder einem Liegewagen hat“.

Der heutige Wortlaut stammt aus der Verordnung (EU) 2020/1054 vom 15. Juli 2020, die die Absätze 1 und 2 von Artikel 9 ersetzt hat. Ihr Erwägungsgrund 20 nennt den Grund: „Viele Beförderungen im Straßenverkehr innerhalb der Union enthalten Streckenabschnitte, die mit Fähren oder auf der Schiene zurückgelegt werden. Für solche Beförderungen sollten deshalb klare und sachgemäße Bestimmungen über die Ruhezeiten und Fahrtunterbrechungen festgelegt werden.“

Die Fahrtunterbrechung von wenigstens 45 Minuten nach einer Lenkdauer von viereinhalb Stunden regelt gesondert Artikel 7. Die übrigen Grenzen der Verordnung und die Frage, wie die Arbeitszeitrichtlinie 2002/15/EG die Zeit der Begleitung eines mit der Fähre oder der Bahn beförderten Fahrzeugs zählt, sind unter Lenk- und Ruhezeiten dargestellt.

Die Überfahrt im Fahrtenschreiber aufzeichnen

Nach Artikel 34 Absatz 5 Buchstabe b der Verordnung (EU) Nr. 165/2014 betätigt der Fahrer die Schaltvorrichtung so, dass Lenkzeiten, andere Arbeiten, Bereitschaftszeit sowie Fahrtunterbrechungen, Ruhezeiten, Jahresurlaub oder krankheitsbedingte Fehlzeiten getrennt und unterscheidbar aufgezeichnet werden, jeweils unter einem eigenen Zeichen. Die Verordnung (EU) 2020/1054 fügte Ziffer v hinzu: unter dem Zeichen für „Fähre/Zug“, zusätzlich zum Zeichen für Ruhezeiten, „die Ruhezeiten an Bord eines Fährschiffs oder Zuges gemäß Artikel 9 der Verordnung (EG) Nr. 561/2006“. Die Eingabe „Fährüberfahrt/Zugfahrt“ beim intelligenten Fahrtenschreiber mit ihren Merkern für Anfang und Ende wird unter Fahrtenschreiber-Symbole erklärt behandelt, manuelle Eingaben und die Fahrerkarte unter digitaler Fahrtenschreiber und Fahrerkarte.

Dieselbe Änderung führte die Eingabe beim Grenzübertritt ein: das Symbol des Landes, in das der Fahrer nach Überqueren einer Grenze eines Mitgliedstaats einreist, beim ersten Halt in diesem Mitgliedstaat, der „auf dem nächstmöglichen Halteplatz an oder nach der Grenze“ erfolgt (Artikel 34 Absatz 6 Buchstabe f für Schaublätter und Artikel 34 Absatz 7 für digitale Fahrtenschreiber ab dem 2. Februar 2022). Bei einer Überquerung auf dem Wasser oder auf der Schiene ist der Ort ein anderer: „Wird die Grenze eines Mitgliedstaats mit dem Fährschiff oder der Eisenbahn überquert, so gibt er das Symbol des Landes im Ankunftshafen oder -bahnhof ein.“ Wie ein intelligenter Fahrtenschreiber Grenzübertritte selbst aufzeichnet, wird unter der intelligente Fahrtenschreiber erklärt beschrieben.

Wenn die See- oder Bahnstrecke kombinierten Verkehr ergibt

Die Richtlinie 92/106/EWG des Rates definiert kombinierten Verkehr als Güterbeförderung zwischen Mitgliedstaaten, bei der der Lastkraftwagen, der Anhänger, der Sattelanhänger mit oder ohne Zugmaschine, der Wechselaufbau oder der Container von mindestens 20 Fuß Länge die Zu- oder Ablaufstrecke auf der Straße und den übrigen Teil der Strecke „auf der Schiene oder auf einer Binnenwasserstraße oder auf See, sofern diese mehr als 100 km Luftlinie beträgt“, zurücklegt (Artikel 1). Artikel 7 betrifft einen Anhänger oder Sattelanhänger eines Werkverkehr betreibenden Unternehmers, der auf einer Nachlaufstrecke von einem Schleppfahrzeug eines gewerblichen Verkehr betreibenden Unternehmers gezogen wird: Für diese Beförderung braucht das Dokument nach Artikel 3 nicht vorgelegt zu werden, „jedoch ist ein anderes Dokument zum Nachweis der auf der Schiene, auf einer Binnenwasserstraße oder auf See zurückgelegten Strecke beizubringen“. Die Grenzen der Straßenstrecken, das Beförderungspapier und die statistischen Begriffe für Lkw auf Zügen, darunter die Rollende Landstraße, finden sich unter kombinierter, intermodaler und multimodaler Verkehr.

Der Güter-Shuttle durch den Kanaltunnel

In den Beförderungsbedingungen des Betreibers ist der Kanaltunnel die feste Verbindung (Fixed Link) im Sinne des am 12. Februar 1986 unterzeichneten Vertrags von Canterbury zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich, und Eurotunnel ist die Partnerschaft aus der Channel Tunnel Group Limited und der France-Manche S.A., Konzessionärinnen und Betreiberinnen des Tunnels aufgrund einer von der britischen und der französischen Regierung erteilten Konzession vom 14. März 1986. Der Konzern änderte am 20. November 2017 seinen Firmennamen von Groupe Eurotunnel in Getlink. Der Betreiber datiert die Ankündigung der Umbenennung von Eurotunnel in LeShuttle auf Mai 2023; unter diesem Namen heißt der Güterverkehrsdienst LeShuttle Freight.

Nutzfahrzeuge werden nur auf den Güter-Shuttles befördert; gewerbliche Transporter und Reisebusse dürfen die Passagier-Shuttles nutzen, je nach Verfügbarkeit und unter den Bedingungen für das jeweilige Fahrzeug (Bedingung 2.3). Die Güterterminals liegen in Folkestone in der Grafschaft Kent und in Coquelles bei Calais. Der Dienst verkehrt 24 Stunden am Tag an 365 Tagen im Jahr ohne festen Fahrplan, mit bis zu sechs Abfahrten pro Stunde in Spitzenzeiten; eine Buchung gilt für einen Reisetag, eine Kennzeichenerkennung identifiziert das Fahrzeug beim Check-in, und das Fahrzeug wird der nächsten verfügbaren Abfahrt zugeteilt. Der Betreiber gibt für die Überfahrt 35 Minuten von Bahnsteig zu Bahnsteig an, bei Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h.

Der Fahrer bleibt nicht beim Lkw. Für die Überfahrt verlassen die Fahrer ihre Fahrzeuge, und ein Bus bringt sie zu einem Club Car, einem Aufenthaltswagen; bei der Ankunft werden sie zu ihren Fahrzeugen zurückgebracht. Je Fahrzeug dürfen höchstens drei Personen einschließlich des Fahrers reisen, und der Betreiber verlangt, dass alle beim Check-in angegeben werden. Kinder unter 12 Jahren, Tiere sowie Fahrer oder Mitreisende mit eingeschränkter Mobilität werden auf den Güter-Shuttles nicht befördert.

Der Betreiber erklärt außerdem, er „reserves the right to refuse any vehicle considered as unsuitable“ (behalte sich das Recht vor, jedes als ungeeignet angesehene Fahrzeug abzulehnen). Seine Sicherheits-Checkliste für Lkw-Fahrer legt auf dem Shuttle eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h (6 mph) fest und verlangt, dass elektrische und Gasgeräte im Fahrerhaus, einschließlich Fahrerhausheizung, Kühlschrank und Campinggaskocher, nach dem Verladen ausgeschaltet werden. Die Checkliste verlangt außerdem, dass Planen korrekt befestigt und in gutem Zustand sind und alle Zugänge zu Tankfahrzeugen vollständig gesichert sind. Die Beförderungsbedingungen fügen hinzu, dass Eurotunnel „does not provide ancillary power for freezer units“ (keinen Hilfsstrom für Tiefkühlaggregate bereitstellt; Bedingung 9.2.6).

Gefährliche Güter durch den Tunnel

Nach Angaben des Betreibers beruht die Beförderung gefährlicher Güter durch den Kanaltunnel auf dem ADR, dem Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße. Seine Beförderungsbedingungen lassen gefährliche Güter auf Passagier-Shuttles nicht zu; auf Güter-Shuttles ist ihre Beförderung nach der Gefahrgutrichtlinie des Betreibers „restricted and conditional upon prior declaration“ (eingeschränkt und von einer vorherigen Anmeldung abhängig; Bedingung 6.2). Die Antworten des Betreibers für Fahrer fügen hinzu, dass die Beschränkungen von Faktoren wie ADR-Klassifizierung, Menge, Verpackung und Dokumentation abhängen und nicht alle Güter zugelassen sind.

Die Fahrer melden gefährliche Güter beim Check-in an. Kontoinhaber können die Anmeldung in ihrem Konto vornehmen und dabei die UN-Nummer, die aktuellen ADR-Angaben (Klasse, Verpackungsgruppe und, soweit erforderlich, Klassifizierungscode), die offizielle Benennung für die Beförderung mit Volumen oder Gewicht, Anzahl und Beschreibung der Versandstücke sowie die Netto- oder Bruttomasse angeben. Güter, die nach Kapitel 3.4 des ADR in begrenzten Mengen befördert werden, brauchen keine Anmeldung. Ein leeres Tankfahrzeug, das nicht gereinigt wurde, wird wie ein volles behandelt, und es gelten die Beschränkungen für die gefährlichen Güter, die es befördert hat. Im Freight Driver Information Centre werden die Papiere geprüft, das Fahrzeug wird von außen kontrolliert, und es wird ein „DG“-Aufkleber mit einer eindeutigen Referenz ausgegeben, der an der Windschutzscheibe anzubringen ist.

Grenzformalitäten an den beiden Terminals

Die Seite des Betreibers zu den Grenzformalitäten gibt an, dass Formalitäten für Güterbeförderungen zwischen dem Vereinigten Königreich und Frankreich seit dem Inkrafttreten des Brexit im Jahr 2021 verpflichtend sind, und beschreibt das Verfahren, das Eurotunnel und die französischen und britischen Behörden eingerichtet haben. Die Zolldokumente werden an einem Pit Stop parallel zu den Sicherheitskontrollen erfasst, entweder durch Scannen der Zolldokumente GMR und ELO in digitaler oder Papierform oder, bei Fahrern mit dem Border Pass des Betreibers, durch Verknüpfung der vorab erfassten Zollinformationen mit dem amtlichen Kennzeichen. Ab dem Check-in werden die Dokumente an die französischen und britischen Behörden übermittelt. Während der Überfahrt wird der Zollstatus 20 Minuten nach der Abfahrt auf den Bildschirmen im Club Car und in der Fahrer-App des Betreibers angezeigt: Grün (green) bedeutet, dass das Fahrzeug seine Fahrt fortsetzt, Gelb (amber) bedeutet weitere Zollkontrollen bei der Ankunft. In ihren Fragen und Antworten verwendet die Seite für denselben Status „orange“.

Dieselbe Seite gibt an, dass Meeresprodukte direkt zum SIVEP-Zentrum in Boulogne-sur-Mer gehen, dass auch ein leeres Fahrzeug angemeldet werden muss, in ELO für die französischen Behörden, in GVMS für die britischen Behörden oder über den Border Pass, und dass die Sicherheitsanmeldungen (safety and security declarations) in der Verantwortung des Beförderers liegen, wobei Eurotunnel keine davon erfasst oder überwacht. Zu den dort aufgeführten Zolldokumenten gehört das Versandbegleitdokument, das unter T1-Versanddokument und NCTS beschrieben ist.

Haftung und Ansprüche auf dem Shuttle

Die ab dem 30. Juli 2025 geltenden Beförderungsbedingungen begrenzen die Haftung von Eurotunnel für Verlust oder Beschädigung gewerblicher Güter auf 8,33 SDR je Kilogramm verlorenen oder beschädigten Bruttogewichts einschließlich Verpackung oder auf den Kaufwert oder die Wertminderung, falls einer dieser Beträge niedriger ist (Bedingung 10.2.1). Die Gesamthaftung von Eurotunnel für ein Nutzfahrzeug, das hier seine Güter, persönliche Gegenstände und ein etwa gezogenes Fahrzeug oder einen Anhänger, beladen oder leer, einschließt, darf 70.000 SDR je Fahrzeug nicht übersteigen (Bedingung 10.2.3). SDR steht für die Sonderziehungsrechte (Special Drawing Rights) im Sinne des Internationalen Währungsfonds (Bedingung 1). Ein Anspruch wegen Schäden oder Verlust während der Beförderung wird sofort dem Personal von Eurotunnel oder innerhalb von 3 Werktagen ab dem Tag der Beförderung per Einschreiben gemeldet (Bedingung 11.1), und Bedingung 11.3 verlangt, dass Klagen nach den Bedingungen innerhalb eines Jahres ab dem Tag der Beförderung erhoben werden.