Gillig Low Floor

Low Floor — платформа тяжёлого городского автобуса компании GILLIG LLC, которая выпускает свои автобусы в Ливерморе (Калифорния). Gillig продаёт его с четырьмя типами силовых установок, которые дают и названия автобусам, — Clean Diesel, CNG, Hybrid Electric и Battery Electric — длиной 29, 35 и 40 футов и в шести вариантах исполнения: Low Floor, Low Floor Plus, BRT, BRT Plus, Trolley и Suburban Commuter. Эта страница составлена по четырём двухстраничным брошюрам Gillig для четырёх типов силовых установок, PDF-файлы которых созданы 15 сентября 2026 года; по четырём техническим листам с конфигурациями заказчиков в Далласе, Сент-Поле, Арлингтон-Хайтсе и Гонолулу, созданным 1 и 2 октября 2026 года; по страницам продуктов Gillig, обзорной странице автобусов и странице истории компании, просмотренным 8 и 9 ноября 2026 года; и по пресс-релизам Gillig от 16 мая 2019 года, 7 июля 2021 года, 8 ноября 2021 года и 19 декабря 2022 года. Gillig указывает мощность в лошадиных силах (hp), крутящий момент в фунт-футах (lb-ft), длину в футах и ширину дверей в дюймах; в её документах нет значений в киловаттах, ньютон-метрах, миллиметрах или килограммах.

Модельный ряд и даты

Страница истории Gillig называет городской автобус Phantom, дебютировавший в 1980 году, и относит первый автобус Low Floor к 1997 году: «based on the Phantom while featuring modern technology and improved accessibility». Та же хронология называет первый Low Floor Hybrid в 2000 году, переезд на специально построенный завод в Ливерморе в 2017 году, появление аккумуляторного электробуса в 2018 году, результат испытаний в Altoona для аккумуляторного электробуса третьего поколения в 2023 году и появление водородного автобуса на топливных элементах (Hydrogen Fuel Cell) в 2024 году. Пресс-релиз Gillig от 7 июля 2021 года относит её «experience with product electrification» к 2001 году, «with diesel-electric hybrid and overhead trolley electric buses». Обзорная страница автобусов, просмотренная 9 ноября 2026 года, называет четыре типа силовых установок на платформе и ни одного автобуса на топливных элементах, и ни один открытый документ не приводит никаких значений для автобуса Hydrogen Fuel Cell.

Длина, варианты исполнения и пассажировместимость

На страницах продуктов автобусы Clean Diesel и CNG предлагаются длиной 29, 35 и 40 футов, а Hybrid Electric и Battery Electric — 35 и 40 футов. Ни один открытый документ Gillig не приводит другого значения длины, а также ширины, высоты, колёсной базы, диаметра разворота, снаряжённой массы, полной разрешённой массы или осевой нагрузки.

Брошюры приводят только число сидячих мест и общую вместимость. Пресс-релиз Gillig от 8 ноября 2021 года давал аккумуляторному электробусу того времени 31 сидячее место и 62 пассажира всего при длине 35 футов и 38 сидячих мест и 75 всего при длине 40 футов.

Брошюры Clean Diesel, CNG и Hybrid перечисляют пять вариантов исполнения — Low Floor, Low Floor Plus, BRT, BRT Plus и Trolley, — а брошюра Battery Electric — только Low Floor Plus. Обзорная страница автобусов называет исполнение Low Floor «the backbone of all GILLIG’s styling options», приписывает Low Floor Plus «smooth roof transitions, updated lighting designs», BRT Plus — «a raised, raked-back front cap and a streamlined roofline», а пакету Trolley — «solid oak seats and brass stanchions». Её Suburban Commuter имеет «reclining seats, overhead luggage racks, reading lights, and power outlets» и опциональную заднюю дверь. Обзорная страница указывает Suburban Commuter для Clean Diesel, Hybrid Electric и CNG, а Trolley — только для Clean Diesel и Hybrid Electric, тогда как страница продукта CNG и брошюра CNG включают Trolley.

Конструкция и шасси

Все четыре технических листа указывают кузов из экструдированного алюминия на болтовых соединениях и шасси из нержавеющей стали 3CR12 со встроенными барьерами защиты от бокового удара. Обзорная страница автобусов описывает «a corrosion-resistant stainless steel chassis and lightweight aluminum body» и говорит, что автобусы построены с расчётом превзойти «Federal Transit Administration’s 12-year/500,000-mile standard». Пресс-релиз Gillig от 8 ноября 2021 года добавляет встроенные балки защиты от бокового удара и быстросъёмные панели боковых юбок. Каждый технический лист называет мосты Meritor и дисковые тормоза, обозначенные как EX+ в листах DART и Metro Transit.

Clean Diesel

Страница продукта Clean Diesel, просмотренная 8 и 9 ноября 2026 года, называет Cummins L9 и говорит, что автобус «meets today’s EPA emissions standards»; Gillig заявляет там на 50% меньше NOx и на 75% меньше твёрдых частиц, чем у дизельного автобуса десятилетней давности. Брошюра Clean Diesel сентября 2026 года называет вместо него Cummins X10: по словам брошюры, автобус «Powered by the all-new Cummins X10 engine» и «meets 2027 EPA and CARB emissions standards». Она описывает X10 как 10-литровый двигатель, «Built on the proven legacy of the Cummins L9 platform», с возможностью обновления программного обеспечения по воздуху (over the air), и даёт ему до 350 hp и до 1150 lb-ft. Два документа называют разные двигатели.

Технический лист Metro Transit для 40-футового Low Floor Plus Clean Diesel, в файле, имя которого обозначает его как черновик, указывает Cummins L9 мощностью 280 hp с коробкой передач ZF EcoLife 2, вентилятором Modine E-Fan и топливным баком из нержавеющей стали на 120 галлонов. Двигатель описан в статье двигатель Cummins L9.

CNG

Автобус CNG оснащается двигателем Cummins L9N, которому брошюра CNG даёт до 280 hp и 900 lb-ft; он совместим с компримированным природным газом или возобновляемым природным газом (RNG) и «Certified by the EPA and CARB to the Optional Low NOx standard of 0.02 g/bhp-hr». Страница продукта CNG описывает лёгкие композитные топливные баллоны и встроенную панель доступа к топливной системе. Технический лист DART для 40-футового автобуса Low Floor CNG указывает коробку передач Allison B400R с ретардером и пять топливных баков типа 4 по 148,5 дюйма; автобусные коробки передач Allison описаны в статье автоматические коробки передач Allison.

Hybrid Electric

Hybrid Electric оснащается гибридной системой Allison eGen Flex с батареями из титаната лития (LTO) ёмкостью 26 кВт·ч. Документы Gillig расходятся в мощности: гибридная брошюра даёт «UP TO 280 HP & 1050 lb-ft», страница продукта — «up to 330 horsepower and 1050 lb-ft of torque». Страница продукта называет платформу Allison H 40/50 EP с «nearly 20 years of proven performance», а брошюра называет H 40EP своей платформой трансмиссии. С помощью геозонирования автобус переходит на работу только от батареи в назначенных зонах: страница продукта даёт до 10 миль работы с нулевыми выбросами и движение только на батарее «up to 50% of the time», оба значения с пометкой «May vary depending on duty cycle and configuration», а брошюра — «up to 7 to 10 miles» в зоне нулевых выбросов. Gillig заявляет об улучшении топливной экономичности до 25% по сравнению с более старыми дизельными автобусами. Брошюра перечисляет меньшее число навесных агрегатов с ременным приводом, рекуперативное торможение и упрощённое охлаждение WEG.

Технический лист Pace для 35-футового Low Floor Plus Hybrid указывает двигатель Cummins B6.7 с Allison eGen Flex 40 Max, два генератора Vanner Hybrid Beltless Alternators, полностью электрическую установку HVAC Thermo King TE14 и топливный бак из нержавеющей стали на 120 галлонов. Двигатель описан в статье двигатель Cummins B6.7, а дизельные, газовые, гибридные и аккумуляторные приводы городских автобусов — в статье силовые установки городских автобусов.

Battery Electric

16 мая 2019 года Gillig и Cummins объявили, что аккумуляторный электробус Gillig, «powered by Cummins, is now available», и пригласили представителей СМИ на его презентацию 20 мая 2019 года на конференции Bus & Paratransit Mobility Conference ассоциации American Public Transportation Association в Луисвилле (Кентукки). Этот пресс-релиз даёт автобусу электрифицированную силовую установку Cummins и «the standard 444 kWh battery capacity (six packs)» и сообщает, что последуют 35-футовая версия и оппортунистическая зарядка. 7 июля 2021 года Gillig сообщила, что её «second-generation battery electric bus» прошёл программу испытаний Bus Test Program ведомства Federal Transit Administration в Altoona (Пенсильвания). 8 ноября 2021 года компания объявила о системе накопления энергии нового поколения от AKASOL, AKASystem CYC, в конфигурациях на 490, 588 и 686 кВт·ч, «a 32 percent increase in onboard energy capacity», «ahead of the 2023 production start date». Пресс-релиз Gillig от 19 декабря 2022 года сообщает об общей оценке 89,5 из 100 для её 40-футового аккумуляторного электробуса в испытаниях Altoona; страница истории относит результат Altoona автобуса третьего поколения к 2023 году.

Страница продукта Battery Electric называет в качестве привода силовую установку Accelera by Cummins с «direct-drive motor»; технический лист TheBus называет тяговым электродвигателем Cummins TM4. Ни один открытый документ Gillig не приводит мощность электродвигателя, запас хода или мощность зарядки. Модульная аккумуляторная система вмещает 490, 588 или 686 кВт·ч в 5, 6 или 7 блоках, а брошюра обозначает до 686 кВт·ч как доступный бортовой накопитель энергии. Страница продукта называет литий-ионные батареи NMC BorgWarner в корпусе из нержавеющей стали со степенями защиты IP67 и IP6K9K, с активным охлаждением, защитой от перезаряда, стойкостью к распространению на уровне ячеек и средствами защиты с электрическим отключением. Производитель батарей — AKASOL в пресс-релизе 2021 года и BorgWarner на нынешней странице продукта.

Для зарядки страница продукта предлагает «pantograph rails, inductive charging plates, and charging port locations available on both curbside and streetside», а пресс-релиз от 19 декабря 2022 года описывает её модульную систему накопления энергии как «plug-in, overhead conductive, and inductive charging compatible». Технический лист TheBus указывает два разъёма CCS Type 1 для зарядки через разъём и пантограф Schunk Transit Systems для зарядки на маршруте; зарядка на маршруте описана в статье оппортунистическая зарядка электробусов. Страница продукта также называет электронную систему курсовой устойчивости и точную балансировку массы, а лист TheBus — рулевое управление с электроусилителем ZF ReAX, полностью электрическую установку HVAC Thermo King TE18, электрический компрессор с прямым приводом Air Squared и мультиплексную систему I/O Controls G5.

Четыре конфигурации заказчиков

Безопасность, доступность и оборудование для пассажиров

Обзорная страница автобусов описывает рабочее место водителя с опциональными защитными перегородками и встроенным противоударным барьером и перечисляет в качестве опций видеозеркала, системы камер для прозрачных стоек (see-through pillar), системы предупреждения о столкновении и системы оповещения пешеходов; листы DART и Pace указывают перегородку водителя Arow Global ArowGuard MAX. Для пассажиров она называет соответствующие ADA системы крепления инвалидных колясок и скутеров, бортовой Wi-Fi, USB-порты для зарядки и электрические розетки, а также предлагает несколько вариантов ширины задней двери, опциональную заднюю аппарель и окна в рамках или вклеенные окна. Технические листы указывают удерживающие системы Q’Straint Q’POD на всех четырёх автобусах, а на листах Pace и TheBus — также удерживающие системы Quantum. Элементы доступности в целом описаны в статье доступность автобусов.

Примечания к источникам

Gillig выпускает Low Floor с четырьмя типами силовых установок: Clean Diesel, CNG, Hybrid Electric и Battery Electric. Gillig указывает длину 29, 35 и 40 футов для Clean Diesel и CNG и 35 и 40 футов для Hybrid Electric и Battery Electric. Ни один открытый документ Gillig не приводит другого значения длины, ширины, высоты, колёсной базы, диаметра разворота, снаряжённой массы, полной разрешённой массы или осевой нагрузки, а также мощности электродвигателя аккумуляторного электробуса, и ни один не даёт значений в киловаттах или ньютон-метрах. Четыре брошюры сентября 2026 года дают 26 сидячих мест и общую вместимость 50 при длине 29 футов (Clean Diesel и CNG), 33 сидячих места и 66 всего при 35 футах и 40 сидячих мест и 78 всего при 40 футах; пресс-релиз Gillig от 8 ноября 2021 года давал аккумуляторному электробусу 31 сидячее место и 62 пассажира всего при 35 футах и 38 сидячих мест и 75 всего при 40 футах. Варианты исполнения — Low Floor, Low Floor Plus, BRT, BRT Plus и Trolley в брошюрах Clean Diesel, CNG и Hybrid и только Low Floor Plus у аккумуляторного электробуса; обзорная страница автобусов указывает Suburban Commuter для Clean Diesel, Hybrid Electric и CNG, а Trolley — только для Clean Diesel и Hybrid Electric. Clean Diesel: страница продукта, просмотренная 8 и 9 ноября 2026 года, называет Cummins L9 и заявляет на 50% меньше NOx и на 75% меньше твёрдых частиц, чем у дизельного автобуса десятилетней давности; брошюра сентября 2026 года называет 10-литровый Cummins X10 мощностью до 350 hp и с моментом до 1150 lb-ft, отвечающий нормам выбросов EPA и CARB 2027 года; технический лист Metro Transit указывает Cummins L9 мощностью 280 hp с коробкой передач ZF EcoLife 2 и топливным баком из нержавеющей стали на 120 галлонов. CNG: Cummins L9N, до 280 hp и 900 lb-ft, сертифицирован EPA и CARB по стандарту Optional Low NOx 0,02 g/bhp-hr; технический лист DART указывает Allison B400R с ретардером и пять топливных баков типа 4 по 148,5 дюйма. Hybrid Electric: Allison eGen Flex с батареями из титаната лития (LTO) ёмкостью 26 кВт·ч, до 280 hp и 1050 lb-ft по брошюре и до 330 hp и 1050 lb-ft по странице продукта; до 10 миль работы с нулевыми выбросами по странице продукта и от 7 до 10 миль в геозоне по брошюре, с работой только от батареи до 50% времени, и Gillig заявляет об улучшении топливной экономичности до 25% по сравнению с более старыми дизельными автобусами; страница продукта называет платформу Allison H 40/50 EP; технический лист Pace указывает Cummins B6.7 с Allison eGen Flex 40 Max. Battery Electric: силовая установка Accelera by Cummins с электродвигателем с прямым приводом; технический лист TheBus называет тяговый электродвигатель Cummins TM4; 490, 588 или 686 кВт·ч бортового накопителя энергии в 5, 6 или 7 блоках литий-ионных батарей NMC BorgWarner в корпусах из нержавеющей стали со степенями защиты IP67 и IP6K9K; зарядка через разъём, через пантограф и индуктивная, с двумя разъёмами CCS Type 1 и пантографом Schunk по техническому листу TheBus. Пресс-релиз Gillig от 16 мая 2019 года давал аккумуляторному электробусу изначально стандартные 444 кВт·ч в шести блоках; её пресс-релиз от 8 ноября 2021 года объявил о батареях AKASOL с доступной энергией до 686 кВт·ч, рост на 32 процента, перед началом производства в 2023 году; её пресс-релиз от 19 декабря 2022 года сообщает об оценке 89,5 из 100 в Altoona для 40-футового аккумуляторного электробуса. Четыре технических листа октября 2026 года указывают кузов из экструдированного алюминия на болтовых соединениях и шасси из нержавеющей стали 3CR12 со встроенными барьерами защиты от бокового удара, мосты Meritor, дисковые тормоза, передние двери шириной 40 дюймов, задние двери шириной 34 или 48 дюймов и шины 315/80R22.5 и 305/85R22.5. Страница истории Gillig относит Phantom к 1980 году, первый автобус Low Floor — к 1997 году, первый Low Floor Hybrid — к 2000 году, переезд в Ливермор (Калифорния) — к 2017 году, аккумуляторный электробус — к 2018 году, оценку Altoona аккумуляторного электробуса третьего поколения — к 2023 году и автобус Hydrogen Fuel Cell — к 2024 году; пресс-релиз от 7 июля 2021 года относит опыт Gillig в электрификации продукции, с дизель-электрическими гибридными автобусами и троллейбусами, к 2001 году.