Gillig Low Floor

Low Floor, otobüslerini Livermore, Kaliforniya’da üreten GILLIG LLC’nin ağır hizmet tipi şehir otobüsü platformudur. Gillig onu, otobüslere adını da veren dört tahrik sistemiyle (Clean Diesel, CNG, Hybrid Electric ve Battery Electric), 29, 35 ve 40 fit uzunlukta ve altı stilde sunuyor: Low Floor, Low Floor Plus, BRT, BRT Plus, Trolley ve Suburban Commuter. Bu sayfa şu belgelere dayanıyor: Gillig’in dört tahrik sistemi için hazırladığı, PDF dosyaları 15 Eylül 2026’da oluşturulmuş dört adet iki sayfalık broşür; Dallas, St. Paul, Arlington Heights ve Honolulu’daki müşteri konfigürasyonları için 1 ve 2 Ekim 2026’da oluşturulmuş dört teknik föy; Gillig’in 8 ve 9 Kasım 2026’da okunan ürün sayfaları, otobüsler genel bakış sayfası ve tarihçe sayfası; ve Gillig’in 16 Mayıs 2019, 7 Temmuz 2021, 8 Kasım 2021 ve 19 Aralık 2022 tarihli basın bültenleri. Gillig gücü beygir gücü (hp), torku lb-ft, uzunlukları fit ve kapı genişliklerini inç cinsinden veriyor; belgelerinde kilovat, newtonmetre, milimetre ya da kilogram cinsinden hiçbir değer yok.

Model serisi ve tarihler

Gillig’in tarihçe sayfası 1980’de ilk kez tanıtılan Phantom şehir otobüsünü listeliyor ve ilk Low Floor otobüsü 1997’ye tarihliyor: “based on the Phantom while featuring modern technology and improved accessibility”. Aynı zaman çizelgesi ilk Low Floor Hybrid’i 2000’de, Livermore’da bu iş için inşa edilmiş bir tesise taşınmayı 2017’de, bataryalı elektrikli otobüsün tanıtımını 2018’de, üçüncü nesil bataryalı elektrikli otobüsün bir Altoona test sonucunu 2023’te ve bir Hydrogen Fuel Cell otobüsün tanıtımını 2024’te listeliyor. Gillig’in 7 Temmuz 2021 tarihli bülteni, “experience with product electrification” dediği deneyimini “with diesel-electric hybrid and overhead trolley electric buses” ifadesiyle 2001’e dayandırıyor. 9 Kasım 2026’da okunan otobüsler genel bakış sayfası platformda dört tahrik sistemi listeliyor, yakıt hücreli otobüs listelemiyor; açılan hiçbir belge Hydrogen Fuel Cell otobüs için bir değer vermiyor.

Boylar, stiller ve yolcu kapasitesi

Ürün sayfaları Clean Diesel ve CNG otobüsü 29, 35 ve 40 fit, Hybrid Electric ve Battery Electric’i ise 35 ve 40 fit uzunlukta sunuyor. Açılan hiçbir Gillig belgesi başka bir uzunluk değeri ya da genişlik, yükseklik, dingil mesafesi, dönüş çapı, boş ağırlık, azami yüklü ağırlık değeri veya aks yükü vermiyor.

Broşürler yalnızca oturan yolcu ve toplam kapasite değerlerini basıyor. Gillig’in 8 Kasım 2021 tarihli bülteni o dönemin bataryalı elektrikli otobüsü için 35 fitte 31 oturan ve toplam 62 yolcu, 40 fitte 38 oturan ve toplam 75 yolcu vermişti.

Clean Diesel, CNG ve Hybrid broşürleri beş stil seçeneği listeliyor: Low Floor, Low Floor Plus, BRT, BRT Plus ve Trolley; Battery Electric broşürü ise yalnızca Low Floor Plus’ı listeliyor. Otobüsler genel bakış sayfası Low Floor stilini “the backbone of all GILLIG’s styling options” olarak adlandırıyor; Low Floor Plus için “smooth roof transitions, updated lighting designs”, BRT Plus için “a raised, raked-back front cap and a streamlined roofline”, Trolley paketi için “solid oak seats and brass stanchions” ifadelerini kullanıyor. Sayfadaki Suburban Commuter’da “reclining seats, overhead luggage racks, reading lights, and power outlets” bulunuyor; arka kapı opsiyonel. Genel bakış sayfası Suburban Commuter’ı Clean Diesel, Hybrid Electric ve CNG için, Trolley’i ise yalnızca Clean Diesel ve Hybrid Electric için listeliyor; CNG ürün sayfası ve CNG broşürü ise Trolley’i de kapsıyor.

Gövde ve şasi

Dört teknik föyün hepsi cıvatalı ekstrüde alüminyum bir gövde ve entegre yan çarpma bariyerli, 3CR12 paslanmaz çelikten bir şasi veriyor. Otobüsler genel bakış sayfası “a corrosion-resistant stainless steel chassis and lightweight aluminum body” tanımını yapıyor ve otobüslerin “Federal Transit Administration’s 12-year/500,000-mile standard” ölçütünün ötesine geçecek şekilde üretildiğini söylüyor. Gillig’in 8 Kasım 2021 tarihli bülteni buna entegre yan çarpma kirişlerini ve hızlı değiştirilebilir yan etek panellerini ekliyor. Her teknik föy Meritor aksları ve disk frenleri listeliyor; DART ve Metro Transit föylerinde frenlerin adı EX+.

Clean Diesel

Gillig’in 8 ve 9 Kasım 2026’da okunan Clean Diesel ürün sayfası Cummins L9’u adlandırıyor ve otobüsün “meets today’s EPA emissions standards” olduğunu söylüyor; Gillig aynı sayfada on yıl önceki bir dizel otobüse göre %50 daha az NOx ve %75 daha az partikül madde iddia ediyor. Eylül 2026 tarihli Clean Diesel broşürü ise Cummins X10’u adlandırıyor: “Powered by the all-new Cummins X10 engine” diyen broşüre göre otobüs “meets 2027 EPA and CARB emissions standards”. Broşür X10’u “Built on the proven legacy of the Cummins L9 platform” ifadesiyle 10 litrelik bir motor olarak tanımlıyor; motorun kablosuz (over-the-air) yazılım güncelleme özelliği var ve broşür ona en fazla 350 hp güç ve en fazla 1.150 lb-ft tork veriyor. İki belge farklı motorlar adlandırıyor.

Dosya adı onu taslak olarak işaretleyen Metro Transit teknik föyü, 40 fitlik bir Low Floor Plus Clean Diesel için ZF EcoLife 2 şanzımanlı 280 hp’lik Cummins L9’u, bir Modine E-Fan’ı ve 120 galonluk paslanmaz çelik yakıt deposunu listeliyor. Motor Cummins L9 yazısında anlatılıyor.

CNG

CNG otobüste Cummins L9N bulunuyor; CNG broşürü bu motoru en fazla 280 hp ve 900 lb-ft değerleriyle, sıkıştırılmış doğal gaz ya da yenilenebilir doğal gazla (RNG) uyumlu ve “Certified by the EPA and CARB to the Optional Low NOx standard of 0.02 g/bhp-hr” olarak veriyor. CNG ürün sayfası hafif kompozit yakıt silindirlerini ve entegre bir yakıt erişim panelini anlatıyor. 40 fitlik bir Low Floor CNG otobüs için hazırlanan DART teknik föyü, retarderli bir Allison B400R şanzımanı ve 148,5 inçlik beş adet Type 4 yakıt tankını listeliyor; Allison’ın otobüs şanzımanları Allison otomatik şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Hybrid Electric

Hybrid Electric’te 26 kWh lityum titanat (LTO) bataryalı Allison eGen Flex hibrit sistem bulunuyor. Gillig’in belgeleri sistemin gücü için farklı değerler veriyor: hibrit broşürü “UP TO 280 HP & 1050 lb-ft”, ürün sayfası “up to 330 horsepower and 1050 lb-ft of torque” diyor. Ürün sayfası “nearly 20 years of proven performance” ifadesiyle Allison’ın H 40/50 EP platformunu, broşür ise şanzıman platformu olarak H 40EP’yi adlandırıyor. Coğrafi sınırlama (geofencing) ile otobüs belirlenmiş bölgelerde yalnızca bataryayla çalışmaya geçiyor: ürün sayfası 10 mile kadar sıfır emisyonlu çalışma ve “up to 50% of the time” yalnızca bataryayla seyir veriyor, ikisi de “May vary depending on duty cycle and configuration” notuyla işaretli; broşür ise sıfır emisyon bölgesinde “up to 7 to 10 miles” veriyor. Gillig, eski dizel otobüslere göre yakıt ekonomisinde %25’e varan iyileşme iddia ediyor. Broşür, kayışla tahrik edilen yardımcı ünitelerin daha az olmasını, rejeneratif frenlemeyi ve sadeleştirilmiş WEG soğutmasını listeliyor.

Pace teknik föyü, 35 fitlik bir Low Floor Plus Hybrid için Allison eGen Flex 40 Max’li bir Cummins B6.7 motoru, iki Vanner Hybrid Beltless Alternator, tamamen elektrikli bir Thermo King TE14 HVAC ünitesi ve 120 galonluk paslanmaz çelik yakıt deposu listeliyor. Motor Cummins B6.7 yazısında, şehir otobüslerinde dizel, gaz, hibrit ve batarya tahrikleri ise şehir otobüsü tahrik sistemleri yazısında anlatılıyor.

Battery Electric

16 Mayıs 2019’da Gillig ve Cummins, Gillig bataryalı elektrikli otobüsünün “powered by Cummins, is now available” olduğunu duyurdu ve medyayı 20 Mayıs 2019’da Louisville, Kentucky’deki American Public Transportation Association Bus & Paratransit Mobility Conference’taki tanıtımına davet etti. Bu bülten otobüse bir Cummins elektrikli aktarma organı ve “the standard 444 kWh battery capacity (six packs)” veriyor ve bunu 35 fitlik bir versiyonun ve fırsat şarjının izleyeceğini söylüyor. 7 Temmuz 2021’de Gillig, “second-generation battery electric bus” olarak andığı otobüsünün Federal Transit Administration’ın Altoona, Pennsylvania’daki Bus Test Program’ını tamamladığını bildirdi. 8 Kasım 2021’de AKASOL’den yeni nesil bir enerji depolama sistemini, AKASystem CYC’yi, 490, 588 ve 686 kWh konfigürasyonlarında, “a 32 percent increase in onboard energy capacity” olarak ve “ahead of the 2023 production start date” duyurdu. Gillig’in 19 Aralık 2022 tarihli bülteni, 40 fitlik bataryalı elektrikli otobüsünün Altoona testlerinde 100 üzerinden toplam 89,5 puan aldığını bildiriyor; tarihçe sayfası üçüncü nesil otobüsün Altoona sonucunu 2023’e yerleştiriyor.

Gillig’in Battery Electric ürün sayfası tahriki “direct-drive motor” içeren bir Accelera by Cummins aktarma organı olarak veriyor; TheBus teknik föyü çekiş motorunu Cummins TM4 olarak adlandırıyor. Açılan hiçbir Gillig belgesi motorun gücünü, bir menzil ya da bir şarj gücü vermiyor. Modüler batarya sistemi 5, 6 ya da 7 pakette 490, 588 ya da 686 kWh tutuyor; broşür 686 kWh’e kadar değeri kullanılabilir araç üstü enerji depolama olarak etiketliyor. Ürün sayfası, IP67 ve IP6K9K sınıfı paslanmaz çelik bir muhafaza içinde, aktif soğutma, aşırı şarj koruması, hücre düzeyinde yayılma direnci ve elektriksel bağlantı kesme güvenlik önlemleriyle BorgWarner Li-Ion NMC bataryaları adlandırıyor. Batarya üreticisi 2021 bülteninde AKASOL, güncel ürün sayfasında BorgWarner.

Şarj için ürün sayfası “pantograph rails, inductive charging plates, and charging port locations available on both curbside and streetside” sunuyor; 19 Aralık 2022 tarihli bülten modüler enerji depolama sistemini “plug-in, overhead conductive, and inductive charging compatible” olarak tanımlıyor. TheBus teknik föyü fişle şarj için iki CCS Type 1 konnektörünü ve hat üzerinde şarj için bir Schunk Transit Systems pantografını listeliyor; hat üzerinde şarj elektrikli otobüste fırsat şarjı ve pantograflar yazısında anlatılıyor. Ürün sayfası ayrıca elektronik denge kontrolünü ve hassas ağırlık dengelemeyi, TheBus föyü ise ZF ReAX elektrik destekli direksiyonu, tamamen elektrikli bir Thermo King TE18 HVAC ünitesini, bir Air Squared elektrikli doğrudan tahrikli hava kompresörünü ve I/O Controls G5 multipleks sistemini listeliyor.

Dört müşteri konfigürasyonu

Güvenlik, erişilebilirlik ve yolcu donanımı

Otobüsler genel bakış sayfası, opsiyonel güvenlik bariyerleri ve entegre bir çarpışma bariyeri bulunan bir sürücü çalışma alanını anlatıyor; video ayna teknolojisini, direklerin ardını gösteren (see-through pillar) kamera sistemlerini, çarpışma uyarı sistemlerini ve yaya uyarı sistemlerini opsiyon olarak listeliyor. DART ve Pace föyleri bir Arow Global ArowGuard MAX sürücü bariyeri listeliyor. Yolcular için sayfa tekerlekli sandalyeler ve scooter’lar için ADA uyumlu sabitleme sistemlerini, araç içi Wi-Fi’yi, USB şarj portlarını ve elektrik prizlerini adlandırıyor; birkaç arka kapı genişliği, opsiyonel bir arka rampa ve çerçeveli ya da yapıştırma camlar sunuyor. Teknik föyler dört otobüsün hepsinde Q’Straint Q’POD sabitleme düzeneklerini, Pace ve TheBus föylerinde ayrıca Quantum sabitleme düzeneklerini listeliyor. Erişilebilirlik özellikleri genel olarak otobüslerde erişilebilirlik yazısında anlatılıyor.

Kaynak notları

Gillig, Low Floor’u dört tahrik sistemiyle üretiyor: Clean Diesel, CNG, Hybrid Electric ve Battery Electric. Gillig, Clean Diesel ve CNG için 29, 35 ve 40 fit, Hybrid Electric ve Battery Electric için 35 ve 40 fit uzunluk veriyor. Açılan hiçbir Gillig belgesi başka bir uzunluk değeri, genişlik, yükseklik, dingil mesafesi, dönüş çapı, boş ağırlık, azami yüklü ağırlık değeri ya da aks yükü veya bataryalı elektrikli otobüsün motor gücünü vermiyor; hiçbiri kilovat ya da newtonmetre cinsinden bir değer vermiyor. Eylül 2026 tarihli dört broşür 29 fitte (Clean Diesel ve CNG) 26 oturan ve toplam 50, 35 fitte 33 oturan ve toplam 66, 40 fitte 40 oturan ve toplam 78 kapasite veriyor; Gillig’in 8 Kasım 2021 tarihli bülteni bataryalı elektrikli otobüs için 35 fitte 31 oturan ve toplam 62, 40 fitte 38 oturan ve toplam 75 yolcu vermişti. Stil seçenekleri Clean Diesel, CNG ve Hybrid broşürlerinde Low Floor, Low Floor Plus, BRT, BRT Plus ve Trolley, bataryalı elektrikli otobüste yalnızca Low Floor Plus; otobüsler genel bakış sayfası Suburban Commuter’ı Clean Diesel, Hybrid Electric ve CNG için, Trolley’i ise yalnızca Clean Diesel ve Hybrid Electric için listeliyor. Clean Diesel: 8 ve 9 Kasım 2026’da okunan ürün sayfası Cummins L9’u adlandırıyor ve on yıl önceki bir dizel otobüse göre %50 daha az NOx ve %75 daha az partikül madde iddia ediyor; Eylül 2026 broşürü 2027 EPA ve CARB emisyon standartlarını karşılayan, en fazla 350 hp ve en fazla 1.150 lb-ft değerli 10 litrelik Cummins X10’u adlandırıyor; Metro Transit teknik föyü ZF EcoLife 2 şanzımanlı ve 120 galonluk paslanmaz çelik yakıt depolu, 280 hp’lik Cummins L9’u listeliyor. CNG: en fazla 280 hp ve 900 lb-ft değerli, EPA ve CARB tarafından 0,02 g/bhp-hr Optional Low NOx standardına göre sertifikalandırılmış Cummins L9N; DART teknik föyü retarderli bir Allison B400R’yi ve 148,5 inçlik beş Type 4 yakıt tankını listeliyor. Hybrid Electric: 26 kWh lityum titanat (LTO) bataryalı Allison eGen Flex; broşürde en fazla 280 hp ve 1.050 lb-ft, ürün sayfasında en fazla 330 hp ve 1.050 lb-ft; ürün sayfasında 10 mile kadar sıfır emisyonlu çalışma, broşürde coğrafi sınırlamalı bir bölgede 7 ila 10 mil; zamanın %50’sine kadar yalnızca bataryayla çalışma; Gillig eski dizel otobüslere göre yakıt ekonomisinde %25’e varan iyileşme iddia ediyor; ürün sayfası Allison’ın H 40/50 EP platformunu adlandırıyor; Pace teknik föyü Allison eGen Flex 40 Max’li bir Cummins B6.7 listeliyor. Battery Electric: doğrudan tahrikli motorlu Accelera by Cummins aktarma organı; TheBus teknik föyü Cummins TM4 çekiş motorunu adlandırıyor; IP67 ve IP6K9K sınıfı paslanmaz çelik muhafazalarda 5, 6 ya da 7 paket BorgWarner Li-Ion NMC bataryayla 490, 588 ya da 686 kWh araç üstü enerji depolama; fişle, pantografla ve endüktif şarj, TheBus teknik föyünde iki CCS Type 1 konnektör ve bir Schunk pantografla. Gillig’in 16 Mayıs 2019 tarihli bülteni bataryalı elektrikli otobüse başlangıçta altı pakette standart 444 kWh vermişti; 8 Kasım 2021 tarihli bülteni, 2023’teki üretim başlangıcından önce, yüzde 32’lik bir artışla 686 kWh’e kadar kullanılabilir enerjili AKASOL bataryalarını duyurdu; 19 Aralık 2022 tarihli bülteni 40 fitlik bataryalı elektrikli otobüs için 100 üzerinden 89,5 Altoona puanı bildiriyor. Ekim 2026 tarihli dört teknik föy cıvatalı ekstrüde alüminyum bir gövde ve entegre yan çarpma bariyerli 3CR12 paslanmaz çelik bir şasi, Meritor akslar, disk frenler, 40 inç ön kapılar, 34 inç ya da 48 inç arka kapılar ve 315/80R22.5 ile 305/85R22.5 lastikler veriyor. Gillig’in tarihçe sayfası Phantom’u 1980’e, ilk Low Floor otobüsü 1997’ye, ilk Low Floor Hybrid’i 2000’e, Livermore, Kaliforniya’ya taşınmayı 2017’ye, bataryalı elektrikli otobüsü 2018’e, üçüncü nesil bataryalı elektrikli otobüsün Altoona puanını 2023’e ve Hydrogen Fuel Cell otobüsü 2024’e tarihliyor; 7 Temmuz 2021 tarihli bülten Gillig’in dizel-elektrik hibrit ve havai hatlı troleybüslerle edindiği ürün elektrifikasyonu deneyimini 2001’e dayandırıyor.