Автоматические коробки передач Allison: серии, отраслевые серии и ретардер

Автоматические коробки передач Allison — это полностью автоматические коробки компании Allison Transmission, производителя со штаб-квартирой в Индианаполисе (штат Индиана), чья брошюра о туристических автобусах 2024 года определяет их одной фразой: «A hydraulic torque converter couples the engine to a planetary-geared transmission providing uninterrupted, continuous power shifts.» (Гидротрансформатор соединяет двигатель с планетарной коробкой передач, обеспечивающей непрерывные переключения без разрыва потока мощности.) Allison продаёт их сериями, от 1000 и 2000 Series для лёгких и средних грузовиков и автобусов до 9000 Series для горнодобывающей техники, нефтепромыслового оборудования и кранов, и в её Vocational Model Guide каждая модель носит буквы отраслевой серии, для которой она допущена: 3000 HS относится к Highway Series, 3000 RDS — к Rugged Duty Series. Руководство, обновлённое 20 января 2026 года, называет заводы в Венгрии и Индии помимо штаб-квартиры в Индианаполисе и около 1600 авторизованных дистрибьюторов и дилеров Allison по всему миру. На страницах моделей этого сайта Allison названа в европейских городских и распределительных грузовиках, таких как Volvo FE и Iveco Eurocargo, в североамериканских среднетоннажных и специальных грузовиках, в грузовике на водородных топливных элементах, а также в турецких мидибусах и одном междугородном автобусе.

Состояние на 9 ноября 2026 года. В этот день прочитаны: страницы продукции Allison Transmission по каждой серии, её страницы о гидротрансформаторе, встроенном ретардере, eGen Flex и eGen Power, её страница о городских и туристических автобусах, Vocational Model Guide в версии 1.20.26 от 20 января 2026 года и семь брошюр Allison, от брошюры о 3414 Regional Haul Series от октября 2019 года до брошюры о гидротрансформаторе от октября 2024 года.

Гидротрансформатор и переключение

Страница Allison о гидротрансформаторе говорит, что он «smoothly multiplies high engine torque, delivering more power to the vehicle’s wheels» (плавно умножает высокий крутящий момент двигателя, передавая больше мощности на колёса автомобиля). Название, которое Allison даёт переключению без разрыва тяги, — Continuous Power Technology. Как правила ЕС по CO2 определяют автоматическую коробку передач с переключением под нагрузкой и гидротрансформатор наряду с синхронизированной механической, автоматизированной механической коробкой и коробкой с двойным сцеплением, изложено в статьях типы коробок передач грузовиков и автоматизированные коробки передач.

Страница о 9-Speed приводит рассчитанный пример трогания. Крутящий момент турбины 750 lb-ft, умноженный на первый диапазон версии с близкими передаточными числами 4,26, даёт выходной крутящий момент 3195 lb-ft, а при передаточном числе моста 4,53 — крутящий момент на колёсах при трогании 14 473 lb-ft; с первым диапазоном версии с широким диапазоном 4,82 выходной крутящий момент составляет 3615 lb-ft. Брошюра о гидротрансформаторе от октября 2024 года записывает цепочку как момент при трогании × коэффициент трансформации гидротрансформатора × передаточное число первой передачи × передаточное число заднего моста = крутящий момент на колёсах при трогании и добавляет: «Equation is a representation.» (Уравнение носит иллюстративный характер.) Роль передаточного числа моста рассмотрена в статье передаточные числа мостов и главная передача.

Команды на переключение подаются электронно. Страница о 9-Speed описывает Transmission Control Module как «an onboard micro-computer that receives input for various vehicle systems to control automatic shift schedules» (бортовой микрокомпьютер, который получает сигналы от различных систем автомобиля для управления программами автоматического переключения); на 9-Speed он установлен снаружи на шасси, а коробка передач управляется по проводам (shift-by-wire). Страницы продукции Allison представляют её платформу управления 6-го поколения как включающую «enhanced technology, cybersecurity and functional safety» (усовершенствованные технологии, кибербезопасность и функциональную безопасность).

История в двух датах

Vocational Model Guide начинает рассказ о компании словами «Since 1915» (с 1915 года). Страница Allison о городских и туристических автобусах ведёт отсчёт её автобусного бизнеса с 1947 года, «when we introduced the “V” transmission for the GM Coach Division» (когда мы представили коробку передач “V” для GM Coach Division), чьи автобусы, по её словам, «transported millions of passengers in North America for more than 30 years» (более 30 лет перевозили миллионы пассажиров в Северной Америке). Её брошюра о городских автобусах от августа 2020 года называет коробку передач 1947 года «the world’s first fully automatic transmission for buses» (первой в мире полностью автоматической коробкой передач для автобусов).

Серии по классу нагрузки

Руководство распределяет серии по весовым классам: «Our 1000 and 2000 Series transmissions are appropriate for light- and medium-duty vehicles» (Наши коробки передач 1000 и 2000 Series подходят для лёгких и средних машин), «The 3000 and 4000 Series transmissions are designed for medium- and heavy-duty vehicles» (Коробки передач 3000 и 4000 Series предназначены для средних и тяжёлых машин) и «6000, 8000 and 9000 Series transmissions are compatible with heavy-duty applications.» (Коробки передач 6000, 8000 и 9000 Series совместимы с тяжёлыми применениями.) Характеристики, которые Allison приводит для 1000 и 2000 Series, 9-Speed и 3000, 4000 и 6000 Series, с числом передач переднего хода и применениями, которые называет Allison, сведены в таблицу в статье типы коробок передач грузовиков.

Страницы Allison представляют 8000 и 9000 Series как коробки передач, созданные для энергетической и горнодобывающей техники. 8000 Series рассчитана на двигатели мощностью от 850 до 1200 hp (от 634 до 895 кВт) и крутящим моментом до 3600 lb-ft (4881 Н·м), с шестью или семью передачами переднего хода в зависимости от модели. У 9000 Series восемь передач переднего хода и две заднего и характеристики до 3200 hp (2386 кВт) и 9000 lb-ft (12 200 Н·м); её страница даёт диапазон от 1350 до 3200 hp (от 1007 до 2386 кВт). Для обеих Allison называет горнодобывающую технику, нефтепромысловое оборудование и краны. Её перечень продукции включает также FracTran, специально разработанную для гидроразрыва пласта, с характеристиками до 3300 hp (2460 кВт) и 10 600 lb-ft (14 372 Н·м), и X Models для гусеничных боевых машин.

Отраслевые серии: буквы после номера

Vocational Model Guide относит каждую модель коробки передач к одной или нескольким отраслевым сериям и в каждой серии даёт модели собственные характеристики: полную входную мощность и полный входной крутящий момент, чистый крутящий момент турбины, а также максимальные полную массу автомобиля и полную массу автопоезда. Поэтому базовая модель встречается несколько раз: 3000 указана как 3000 EVS, HS, MH, ORS, PTS, RDS и SP, а также как 3000 TRV. Значение терминов массы объяснено в статье о GVWR, GCWR и GAWR.

В своих сносках руководство привязывает некоторые применения к одной серии. «Any vehicle that operates on-highway and does not need a PTO requires an Allison Highway Series transmission.» (Любому автомобилю, который эксплуатируется на дорогах общего пользования и не нуждается в КОМ, требуется коробка передач Allison Highway Series.) «Any vehicle equipped with emergency signaling (such as a siren, light bar, grill signal, porter light, etc.) that allows the vehicle to ignore general traffic laws in emergency situations requires an Allison Emergency Vehicle Series transmission.» (Любому автомобилю, оснащённому специальной сигнализацией, например сиреной, световой балкой, сигнальными огнями в решётке радиатора, porter light и т. п., которая позволяет ему в экстренных ситуациях не соблюдать общие правила дорожного движения, требуется коробка передач Allison Emergency Vehicle Series.) Для школьных автобусов и шаттлов: «Buses requiring PTO must use Bus Series models. All shuttle applications greater than 33,000 lbs. GVW require B 300 or B 400 transmissions» (Автобусы, которым нужна КОМ, должны использовать модели Bus Series. Для всех шаттлов полной массой более 33 000 lb GVW требуются коробки передач B 300 или B 400), и «Revenue-generating/FTA transit bus applications are excluded from Pupil Transport/Shuttle Series usage.» (Применения в городских автобусах Revenue-generating/FTA исключены из использования Pupil Transport/Shuttle Series.) Для автодомов: «Class 6-8 Type C Motorhomes require a Truck RV Series transmission.» (Автодомам Type C (Class от 6 до 8) требуется коробка передач Truck RV Series.)

Таблица характеристик руководства сопоставляет серии с функциями, среди которых коробка отбора мощности, двойная коробка отбора мощности, стояночная блокировка, вторая передача заднего хода, глубокий масляный поддон, дополнительные передачи, xFE и ретардер. Страница Allison о 1000 и 2000 Series объясняет два набора передаточных чисел этих моделей: «Close ratio is available for optimized fuel economy and wide ratio is available for optimized startability.» (Версия с близкими передаточными числами предлагается для оптимальной топливной экономичности, а версия с широким диапазоном — для оптимальной способности трогания с места.) Страница Mack MD показывает обозначения на практике: её три коробки Allison — это 2500 HS, 2500 RDS и 3000 RDS.

3414 Regional Haul Series

Страница Allison о 3000 Series называет 3414 Regional Haul Series «an uprated variant» (форсированным вариантом) 3000 Series, для двигателей мощностью до 410 hp (306 кВт) и с крутящим моментом до 1450 lb-ft (1966 Н·м). Её брошюра от октября 2019 года добавляет крутящий момент турбины 1700 lb-ft (2305 Н·м), коробку отбора мощности с приводом от двигателя, совместимость с дизельным топливом и КПГ и «Same form, fit, function and connections as a 3000 Series» (те же форма, посадочные размеры, функции и присоединения, что и у 3000 Series). По массе два документа расходятся: брошюра 2019 года даёт полную массу автопоезда 80 000 lb (36 287 кг), руководство от января 2026 года — максимальную GCW 82 000 lb (37 194 кг). В качестве применений руководство перечисляет доставку напитков, развоз грузов, сухие сыпучие грузы, распределение продуктов питания, генеральные грузы и региональные перевозки.

9-Speed

9-Speed построена на базе 2000 Series; брошюра Allison говорит, что у неё «significant parts commonality» (значительная унификация деталей) с 6-ступенчатой коробкой передач 2000 Series. У неё девять диапазонов переднего хода, три из них повышающие, и характеристики до 380 hp (283 кВт), 900 lb-ft (1220 Н·м) входного крутящего момента и 57 000 lb GVW; брошюра от мая 2024 года добавляет до 3600 lb-ft выходного крутящего момента только для версии с широким диапазоном, сухую массу 383 lb (173,8 кг) и длину 821,7 мм. Allison называет новыми первый, третий и девятый диапазоны.

На этом сайте страница Otokar Sultan называет девятиступенчатую автоматическую коробку Allison, а страница Freightliner M2 фиксирует 9-Speed в брошюре о M2 106 Plus.

Встроенный ретардер

Брошюра Allison о ретардере от августа 2021 года описывает этот агрегат как «Essentially a vaned flywheel in the transmission housing» (по сути, лопаточный маховик в картере коробки передач), который использует масло коробки передач для создания сопротивления, поглощает энергию автомобиля через карданный вал и передаёт тормозную мощность на ведущие колёса; энергия превращается в тепло и отводится через систему охлаждения автомобиля. «Allison models are available with output retarders mounted on the output shaft, behind the gearing. They generate the greatest braking at high drive shaft RPM and work independent of engine speed or gear ratio.» (Модели Allison предлагаются с выходными ретардерами, установленными на выходном валу за зубчатыми передачами. Они создают наибольшее торможение при высокой частоте вращения карданного вала и работают независимо от частоты вращения двигателя и передаточного числа.) В качестве способов включения брошюра и страница Allison о ретардере перечисляют переключатель на приборной панели или ручной рычаг, отдельную педаль либо автоматическое включение при отпускании педали акселератора или при нажатии на педаль тормоза. Брошюра называет ретардер совместимым с антиблокировочными и электронными тормозными системами и указывает: «A retarder is not a replacement for service brakes» (Ретардер не заменяет рабочие тормоза).

В таблице характеристик руководства есть строка для ретардера, а страница о 6000 Series называет «optional retarder capability» (возможность установки ретардера как опции). Страница Scania L-series фиксирует 6-ступенчатые автоматические коробки Allison с ретардером или без него, а страница Renault Trucks D — гидравлический ретардер Allison. Типы ретардеров, то, как Правила ООН № 13 испытывают торможение тормозной системой длительного действия, и место ретардера в трансмиссии рассмотрены в статье ретардер и моторный тормоз; проёмы для коробок отбора мощности на коробках передач Allison 3000 и 4000 Series и характеристики, которые производители КОМ дают для коробок Allison, — в статье коробка отбора мощности на грузовике.

Гибридный электрический привод и электрические мосты

Страница Allison о eGen Flex говорит, что компания представила свою первую гибридную электрическую силовую установку для городских автобусов «more than 20 years ago» (более 20 лет назад). У eGen Flex, который Allison называет своим решением нового поколения, есть приводной блок с «a multispeed gearbox with two fully integrated electric motors and a disconnect clutch to enable full EV operation» (многоступенчатая коробка передач с двумя полностью интегрированными электродвигателями и разъединительной муфтой для полностью электрического режима), инвертор и литий-титанатная батарея, ёмкость которой руководство указывает как 26 кВт·ч; Allison утверждает, что автобус может проходить до 50 % маршрута с выключенным двигателем, а чисто электрический режим включается по геозонам. Характеристики — до 330 hp (246 кВт), 1050 lb-ft (1424 Н·м) и 70 000 lb (31 752 кг) GVW.

eGen Power — это семейство электрических мостов, которые, по описанию Allison, устанавливаются между колёсами средних и тяжёлых грузовиков и автобусов и заменяют традиционную силовую установку автомобиля. Брошюра от ноября 2023 года перечисляет одномоторные 85S, 100S и 130S и двухмоторные 100D и 130D с допустимой нагрузкой на мост 8500 кг для 85S, 10 433 кг (23 000 lb) для 100S и 100D и 13 000 кг для 130S и 130D. Страница eGen Power даёт для 100S 225 кВт длительной и 325 кВт пиковой мощности при 26 000 Н·м крутящего момента на колёсах и двухступенчатую схему с зубчатыми передачами на параллельных валах, а для 100D — «greater than 450 kilowatts of continuous power, with peak power of 650 kilowatts» (более 450 киловатт длительной мощности при пиковой мощности 650 киловатт); 130S и 130D — варианты для Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Страница Allison о городских и туристических автобусах указывает мощность семейства до 450 кВт, а её перечень продукции — до 650 кВт. Страница сообщает, что 85S интегрирован в полностью электрический мидибус Novo VOLT компании Anadolu Isuzu. Типы силовых установок городских автобусов, в том числе гибридные, изложены в статье силовые установки городских автобусов.

Страницы моделей на этом сайте, где названа Allison

Ряд этих обозначений, например T3270R, ATM 4500 R и AL306, в Vocational Model Guide не встречается; они приведены так, как их печатают производители грузовиков и автобусов.