UD Trucks Quester

UD Trucks Quester — это гамма тяжёлых грузовиков, которую UD Trucks на своём глобальном сайте представляет наряду с Quon. На странице характеристик насчитывается восемь моделей: пять с указанием полной массы, с назначениями «грузовой», «автобетоносмеситель» или «самосвал», и три тягача с указанием полной массы автопоезда. Все восемь оснащаются дизелями GH8E или GH11E. Эта страница составлена по собственным страницам Quester компании UD Trucks на udtrucks.com в рыночном представлении сайта Global: обзорной, характеристик, гаммы, топливной экономичности, эффективности водителя, безопасности, готовности к работе и производительности; все они прочитаны 4 ноября 2026 г. Ни на одной нет собственной даты; в заголовках шести из них стоит «Quester 2026».

Обзор и гамма

Обзорная страница озаглавливает гамму «Built Strong. Runs Long. Works Hard.» и сообщает, что Quester охватывает магистральные перевозки и строительные работы, а также вывоз отходов и перевозку генеральных грузов.

В каждой строке модели указаны экологические классы Euro 3 и Euro 5. Ни в одном открытом документе нет года начала выпуска Quester и описания предыдущих поколений. О записи колёсных формул рассказано в статье колёсные формулы.

Назначение

Страница гаммы UD Trucks группирует Quester по четырём видам работ и записывает колёсные формулы с суффиксами T и R, расшифровки которых не приводит.

В эти перечни не входит 8x2, который страница характеристик указывает для CQE. Обзорная страница сообщает, что гамма предлагается в широком выборе конфигураций и вариантов колёсной базы, не приводя значений колёсной базы.

Кабины

Страница об эффективности водителя описывает High Roof Cab, которую UD Trucks называет самой большой из построенных ею кабин: кабина со свободным проходом, с верхним и нижним спальными местами для совместной работы на дальних рейсах. Страница о производительности добавляет места для хранения и панель приборов, где всё находится в пределах досягаемости. Вход в кабину — по трём ступеням. UD Trucks описывает многофункциональное рулевое колесо с четырьмя спицами и новую комбинацию приборов, которая показывает водителям ключевые показатели работы. Ни в одном открытом документе не названы другие варианты кабины и не приведены её размеры. Чем в целом различаются дневные кабины, спальные кабины и спальные кабины для дальних рейсов, рассказано в статье кабины грузовиков.

Страница об эффективности водителя отмечает две позиции как опции на отдельных моделях и рынках: пневмоподвеску кабины, которая, по её словам, снижает вибрации кабины, и сиденье водителя на пневмоподвеске с поясничной опорой и подлокотником в качестве опции. Обзорная страница называет сиденье на пневмоподвеске без такой пометки. Страница о топливной экономичности называет опциональный обтекатель на крыше, который, по словам UD Trucks, снижает коэффициент аэродинамического сопротивления на 5%, и сообщает, что все модели Quester имеют встроенный fuel coach, отображаемый в центре светодиодного дисплея и дающий указания в реальном времени.

Двигатели

UD Trucks называет два дизеля, оба с турбонаддувом и промежуточным охладителем типа «воздух-воздух» и оба доступны в Euro 3 и Euro 5. Страница о топливной экономичности называет GH8E 8-литровым, а GH11E — 11-литровым дизелем и приводит их мощность в hp (на этой странице л.с.); страница характеристик указывает мощность в PS, от 250 до 350 PS на CQE, CKE и CDE и от 280 до 460 PS на остальных пяти. Ни в одном открытом документе нет значений в киловаттах, числа цилиндров и рабочего объёма точнее этих названий.

Перечень крутящего момента на странице характеристик заканчивается на 2250, тогда как страница о топливной экономичности даёт 2240 Н·м при 460 л.с., и в нём нет значений 1990 и 2010 Н·м со страницы о топливной экономичности. Для GH11E страница о топливной экономичности называет также отбор мощности с приводом от двигателя с максимальным выходным крутящим моментом 650 Н·м. По словам UD Trucks, оба двигателя развивают высокий крутящий момент с низких оборотов при плоской кривой момента, что, по её словам, снижает потребность в переключении передач. Обзорная страница описывает систему селективного каталитического восстановления (SCR), которая использует AdBlue для снижения содержания оксидов азота. О связи показателей мощности и крутящего момента рассказано в статье как читать показатели мощности.

Трансмиссия

Автоматизированная коробка — это ESCOT, которую страница об эффективности водителя описывает как 12-ступенчатую автоматизированную механическую коробку передач. Страница о топливной экономичности описывает её как несинхронизированную механическую коробку с электронно регулируемой пневматической системой переключения передач и автоматическим сцеплением, которой управляет электронный блок, получающий данные о скорости, ускорении, массе, состоянии дороги и потребности в крутящем моменте и взаимодействующий с двигателем для регулирования оборотов и эффекта моторного тормоза. Та же страница называет режим ECO mode. Страница о производительности сообщает, что алюминиевые компоненты сдерживают массу коробки, и называет режим PWR+ mode для строительных работ, а также режим rock loose mode для высвобождения в скользких и грязных условиях. Страница о безопасности называет режим Brake Max Mode для грузовиков без гидравлического ретардера, в котором коробка продолжает переключаться вниз, чтобы полнее использовать моторный тормоз. Принцип работы таких коробок объяснён в статье автоматизированные механические коробки передач.

Страница о производительности приводит как автоматические версии Allison 3000/3200 для GH8E и Allison 4000 для GH11E, с гидротрансформатором, а как механические коробки — 6-, 9- и 12-ступенчатые. Страница о топливной экономичности называет для обоих двигателей коробки ESCOT, Allison и механические. Раздел о вывозе отходов на странице гаммы описывает автоматическую коробку Allison и указывает 4×2R и 6×4R; страница характеристик указывает автоматическую коробку для CDE, CWE и CGE.

Оси, рама и подвеска

UD Trucks описывает основную раму с лонжеронами из высокопрочной стали, которые, по её словам, снижают массу автомобиля, и раму роликовой формовки, которая, по её словам, подходит как для вертикальных, так и для крутильных нагрузок. Страница о производительности сообщает, что и передние, и задние оси рассчитаны на большие нагрузки, и что новые оси с одинарной редукцией добавляют новые передаточные числа. Ступичные редукторы доступны на тандемных осях с задней подвеской T-Ride; страница о готовности к работе сообщает, что они дают больший дорожный просвет для работы в тяжёлых условиях и на холмистой местности и поставляются предварительно собранными и отрегулированными на заводе. Ступица передней оси — с масляной ванной.

Страница о готовности к работе описывает заднюю рессорную подвеску на 6×4T/R и 8×4R для тяжёлых условий и заднюю пневмоподвеску с регулировкой высоты. Ни в одном открытом документе нет нагрузок на оси и передаточных чисел осей.

Тормоза

Страница о безопасности описывает полностью пневматические тормоза с S-образным кулачком, выхлопной тормоз на GH8E и GH11E и UD Extra Engine Brake (UD EEB), который работает за счёт противодавления в цилиндрах, давления выхлопных газов и системы клапанов, запатентованной, по словам UD Trucks. Она указывает UD EEB как стандартный на 11-литровом двигателе; страница о топливной экономичности, сокращающая его как UD EBB, указывает его как опцию на обоих двигателях, а страница характеристик указывает моторный тормоз как опцию на пяти моделях.

Обзорная страница называет гидравлический ретардер опцией; страница о безопасности сообщает, что он позволяет удерживать скорость гружёного автомобиля на спуске без рабочего тормоза. Страница о производительности описывает трансмиссионный ретардер, который вместе с UD EEB поддерживает постоянную скорость на спуске. Как работают эти вспомогательные тормоза, объяснено в статье ретардеры и моторный тормоз.

Размеры и массы

Массы на страницах Quester компании UD Trucks — это массы из таблицы в разделе «Обзор и гамма»: полная масса от 21,0 Ton на CKE 4x2 до 41,0 Ton на CGE 8x4 и полная масса автопоезда 48,00 Ton на GKE 4x2, 56,00 Ton на GDE 6x2 и 80,00 Ton на GWE 6x4. Страница характеристик печатает «Ton», не определяя это слово. UD Trucks связывает меньшую снаряжённую массу с высокопрочными лонжеронами рамы, алюминиевыми колёсами и баками и алюминиевыми деталями ESCOT. Ни в одном открытом документе UD Trucks нет габаритных размеров, колёсных баз, снаряжённой массы, грузоподъёмности и объёмов топливных баков или баков AdBlue. Что означают термины, связанные с массой, рассказано в статье полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда.

Системы безопасности и помощи водителю

По словам UD Trucks, Quester полностью соответствует требованиям ECE к безопасности кабины, торможению, ADR, освещению и шуму, а ECE R29 по прочности кабины входит в эту сертификацию.

Оборудование и подключённые сервисы

Страница гаммы называет аэродинамический бампер из композита для магистральных грузовиков и стальной внедорожный бампер для строительных работ, а страница о готовности к работе называет трёхсекционный стальной внедорожный бампер как опцию. Кабина опрокидывается с электроприводом, что, по словам страницы о готовности к работе, даёт большой проём для доступа к двигателю. Body Builder Module (BBM) даёт системам управления надстройкой доступ к сигналам и функциям автомобиля; страница о производительности указывает его как установленный на заводе или как подготовительный комплект, plug and play через вторичный рынок.

UD Trucks называет UD Telematics и UD Connected Services; второй из них она описывает как систему беспроводной связи при поддержке своих дилеров и специалистов, для автопарков и водителей. Она также называет сервисные контракты трёх уровней, Standard, Extra и Ultimate, и курсы обучения водителей.

Примечания к источникам

Глобальные страницы Quester компании UD Trucks, без даты, прочитаны 4 ноября 2026 г. Страница характеристик перечисляет восемь моделей: CQE 8x2 (полная масса 38,0 Ton), CKE 4x2 (полная масса 21,0 Ton), CDE 6x2 (полная масса 31,0 Ton), CWE 6x4 (полная масса 34,0 Ton), CGE 8x4 (полная масса 41,0 Ton) и тягачи GKE 4x2 (масса автопоезда 48,00 Ton), GDE 6x2 (масса автопоезда 56,00 Ton) и GWE 6x4 (масса автопоезда 80,00 Ton). Страница характеристик печатает мощность в PS (от 250 до 350 PS на CQE, CKE и CDE, от 280 до 460 PS на остальных пяти), а страница о топливной экономичности печатает мощности в hp (на этой странице л.с.). GH8E: 250 л.с./950 Н·м, 280 л.с./1050 Н·м, 330 л.с./1200 Н·м, 350 л.с./1200 Н·м. GH11E: 370 л.с./1700 Н·м, 390 л.с./1800 Н·м, 410 л.с./1990 Н·м, 420 л.с./2000 Н·м, 440 л.с./2010 Н·м, 460 л.с./2240 Н·м. Перечень крутящего момента на странице характеристик заканчивается на 2250, а не на 2240, и в нём нет 1990 и 2010. Отбор мощности с приводом от двигателя на GH11E имеет максимальный выходной крутящий момент 650 Н·м. Страница о безопасности указывает UD Extra Engine Brake как стандартный на 11-литровом двигателе; страница о топливной экономичности указывает его как опцию на GH8E и GH11E, а страница характеристик указывает моторный тормоз как опцию на CWE, CGE, GKE, GDE и GWE. Страница характеристик указывает ABS как опцию; страница о безопасности указывает ABS среди тормозных функций без такой пометки. Ни в одном открытом документе UD Trucks нет значений в киловаттах, числа цилиндров, года начала выпуска, предыдущих поколений, габаритных размеров, колёсных баз, снаряжённых масс, нагрузок на оси и объёмов баков.