UD Trucks Quester

L’UD Trucks Quester è una gamma di autocarri pesanti che UD Trucks elenca accanto al Quon sul proprio sito globale. La pagina Specs conta otto modelli: cinque classificati per massa complessiva (GVW), con le applicazioni trasporto merci, betoniera o ribaltabile, e tre trattori classificati per massa massima della combinazione (GCW). Tutti e otto montano motori diesel GH8E o GH11E. Questa pagina si basa sulle pagine Quester di UD Trucks su udtrucks.com, nella selezione di mercato Global del sito: panoramica, Specs, Wide Range, Fuel efficiency, Driver Efficiency, Safety, Uptime e Productivity, tutte consultate il 4 novembre 2026. Nessuna riporta una data propria; i titoli di sei di esse contengono «Quester 2026».

Panoramica e gamma

La pagina di panoramica intitola la gamma «Built Strong. Runs Long. Works Hard.» e afferma che il Quester copre il lungo raggio e l’edilizia, oltre alla gestione dei rifiuti e al trasporto di merci generiche.

Ogni riga di modello elenca i livelli di emissione Euro 3 ed Euro 5. Nessun documento consultato indica l’anno di lancio del Quester o descrive generazioni precedenti. Il modo in cui si scrivono le configurazioni degli assi è illustrato in configurazioni degli assi.

Applicazioni

La pagina Wide Range di UD Trucks raggruppa il Quester secondo quattro tipi di lavoro e scrive le configurazioni degli assi con i suffissi T e R, di cui non riporta una legenda.

Questi elenchi non includono l’8x2 che la pagina Specs indica per il CQE. La pagina di panoramica afferma che la gamma è disponibile in un’ampia varietà di configurazioni e di passi, senza valori del passo.

Cabine

La pagina Driver Efficiency descrive la High Roof Cab, che UD Trucks definisce la cabina più grande che abbia costruito: una cabina con passaggio interno libero, con cuccette superiore e inferiore per i servizi condivisi a lunga distanza. La pagina Productivity aggiunge spazio di stivaggio e un cruscotto con tutto a portata di mano. L’accesso avviene da un ingresso a tre gradini. UD Trucks descrive un volante multifunzione a quattro razze e una nuova strumentazione che mostra ai conducenti gli indicatori chiave di prestazione. Nessun documento consultato nomina altre versioni di cabina o indica dimensioni della cabina. Le differenze generali tra cabine corte, cabine con cuccetta e cabine con cuccetta per il lungo raggio sono illustrate in cabine dei camion.

La pagina Driver Efficiency segna due voci come optional su determinati modelli e mercati: la sospensione pneumatica della cabina, che secondo la pagina riduce le vibrazioni della cabina, e un sedile del conducente a sospensione pneumatica con supporto lombare e bracciolo optional. La pagina di panoramica elenca un sedile a sospensione pneumatica senza questa indicazione. La pagina Fuel efficiency elenca un deflettore sul tetto optional, che secondo UD Trucks riduce del 5% il coefficiente di resistenza aerodinamica, e afferma che tutti i modelli Quester hanno un coach dei consumi integrato, visualizzato al centro del display LED, che fornisce istruzioni in tempo reale.

Motori

UD Trucks elenca due motori diesel, entrambi sovralimentati con intercooler aria-aria ed entrambi disponibili in Euro 3 ed Euro 5. La pagina Fuel efficiency definisce il GH8E un diesel da 8 litri e il GH11E un diesel da 11 litri e ne indica le potenze in hp (in questa pagina CV); la pagina Specs indica la potenza in PS, da 250 a 350 PS sul CQE, sul CKE e sul CDE e da 280 a 460 PS sugli altri cinque. Nessun documento consultato indica valori in kilowatt, il numero di cilindri o una cilindrata più precisa di questi nomi.

L’elenco delle coppie nella pagina Specs termina a 2 250, mentre la pagina Fuel efficiency indica 2 240 Nm a 460 CV, e non riporta i 1 990 e i 2 010 Nm della pagina Fuel efficiency. Per il GH11E la pagina Fuel efficiency elenca anche una presa di forza azionata dal motore con una coppia massima in uscita di 650 Nm. UD Trucks afferma che entrambi i motori erogano una coppia elevata fin dai bassi regimi con una curva di coppia piatta, che a suo dire riduce la necessità di cambiare marcia. La pagina di panoramica descrive un sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) che usa AdBlue per ridurre gli ossidi di azoto. Il rapporto tra i valori di potenza e di coppia è illustrato in kW, CV e Nm: la potenza dei camion.

Cambio

Il cambio automatizzato è l’ESCOT, che la pagina Driver Efficiency descrive come un cambio manuale automatizzato a 12 marce. La pagina Fuel efficiency lo descrive come un cambio manuale non sincronizzato con un sistema pneumatico di cambiata a regolazione elettronica e una frizione automatica, controllato da un’unità elettronica che riceve velocità, accelerazione, massa, condizioni della strada e richiesta di coppia e comunica con il motore per regolare il regime e l’effetto del freno motore. La stessa pagina nomina una modalità ECO. La pagina Productivity afferma che i componenti in alluminio contengono la massa del cambio e nomina una modalità PWR+ per i lavori edili, con una modalità rock loose per liberarsi in condizioni scivolose e fangose. La pagina Safety nomina una Brake Max Mode, per gli autocarri senza rallentatore idraulico, in cui il cambio continua a scalare per sfruttare maggiormente il freno motore. Il principio di questi cambi è illustrato in cambi manuali automatizzati.

La pagina Productivity indica come versioni automatiche l’Allison 3000/3200 per il GH8E e l’Allison 4000 per il GH11E, con convertitore di coppia, e come cambi manuali quelli a 6, 9 e 12 marce. La pagina Fuel efficiency elenca cambi ESCOT, Allison e manuali per entrambi i motori. La sezione sulla gestione dei rifiuti della pagina Wide Range descrive un automatico Allison ed elenca 4×2R e 6×4R; la pagina Specs indica un automatico per il CDE, il CWE e il CGE.

Assi, telaio e sospensioni

UD Trucks descrive un telaio principale con longheroni in acciaio ad alta resistenza, che a suo dire riducono la massa del veicolo, e un telaio profilato a rulli che a suo dire si adatta sia alle sollecitazioni verticali sia a quelle torsionali. La pagina Productivity afferma che sia gli assi anteriori sia quelli posteriori sono costruiti per carichi elevati e che i nuovi assi a singola riduzione aggiungono ulteriori rapporti. I riduttori ai mozzi sono disponibili sugli assi tandem con la sospensione posteriore T-Ride; la pagina Uptime afferma che offrono una maggiore altezza da terra per i lavori su terreni accidentati e collinari e che sono preassemblati e preregolati in fabbrica. Il mozzo dell’asse anteriore è del tipo a bagno d’olio.

La pagina Uptime descrive una sospensione posteriore a balestra sul 6×4T/R e sull’8×4R per le condizioni difficili e una sospensione posteriore pneumatica con regolazione dell’altezza. Nessun documento consultato indica portate degli assi o rapporti al ponte.

Freni

La pagina Safety descrive freni S-cam interamente pneumatici, un freno sullo scarico sul GH8E e sul GH11E e l’UD Extra Engine Brake (UD EEB), che funziona con la contropressione nei cilindri, la pressione di scarico e un sistema di valvole che UD Trucks dice brevettato. Lo indica di serie sul motore da 11 litri; la pagina Fuel efficiency, che lo abbrevia in UD EBB, lo indica come optional su entrambi i motori, e la pagina Specs elenca il freno motore come optional su cinque modelli.

La pagina di panoramica definisce optional il rallentatore idraulico; la pagina Safety afferma che consente di mantenere in discesa la velocità di un veicolo carico senza il freno di servizio. La pagina Productivity descrive un rallentatore del cambio che lavora insieme all’UD EEB per mantenere una velocità costante in discesa. Il funzionamento di questi freni ausiliari è illustrato in che cos’è il retarder.

Dimensioni e masse

Le masse sulle pagine Quester di UD Trucks sono quelle della tabella in Panoramica e gamma: GVW da 21,0 Ton sul CKE 4x2 a 41,0 Ton sul CGE 8x4 e GCW di 48,00 Ton sul GKE 4x2, 56,00 Ton sul GDE 6x2 e 80,00 Ton sul GWE 6x4. La pagina Specs stampa «Ton» senza definirlo. UD Trucks attribuisce la minore tara ai longheroni del telaio ad alta resistenza, ai cerchi e ai serbatoi in alluminio e alle parti in alluminio dell’ESCOT. Nessun documento di UD Trucks consultato indica dimensioni esterne, passi, una massa in ordine di marcia, un carico utile o i volumi dei serbatoi del carburante o dell’AdBlue. Il significato dei termini relativi alle masse è illustrato in masse dei camion, GVW e GCW.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

UD Trucks afferma che il Quester è pienamente conforme ai requisiti ECE per sicurezza della cabina, frenatura, ADR, illuminazione e rumorosità e che la ECE R29 per la resistenza della cabina fa parte di tale certificazione.

Equipaggiamenti e servizi connessi

La pagina Wide Range elenca un paraurti aerodinamico in composito per gli autocarri da lungo raggio e un paraurti fuoristrada in acciaio per l’edilizia, e la pagina Uptime elenca come optional un paraurti fuoristrada in acciaio in tre pezzi. La cabina si ribalta elettricamente, il che secondo la pagina Uptime offre un’ampia apertura per accedere al motore. Il Body Builder Module (BBM) dà ai sistemi di controllo dell’allestimento accesso ai segnali e alle funzioni del veicolo; la pagina Productivity lo elenca come montato in fabbrica o come kit di predisposizione, plug and play tramite l’aftermarket.

UD Trucks nomina UD Telematics e UD Connected Services, il secondo dei quali descritto come un sistema di comunicazione wireless supportato dai suoi concessionari e specialisti, per flotte e conducenti. Nomina inoltre contratti di assistenza su tre livelli, Standard, Extra e Ultimate, e corsi di formazione per i conducenti.

Note sulle fonti

Pagine Quester globali di UD Trucks, senza data, consultate il 4 novembre 2026. La pagina Specs elenca otto modelli: CQE 8x2 (GVW 38,0 Ton), CKE 4x2 (GVW 21,0 Ton), CDE 6x2 (GVW 31,0 Ton), CWE 6x4 (GVW 34,0 Ton), CGE 8x4 (GVW 41,0 Ton) e i trattori GKE 4x2 (GCW 48,00 Ton), GDE 6x2 (GCW 56,00 Ton) e GWE 6x4 (GCW 80,00 Ton). La pagina Specs stampa la potenza in PS (da 250 a 350 PS sul CQE, sul CKE e sul CDE, da 280 a 460 PS sugli altri cinque) e la pagina Fuel efficiency stampa le potenze in hp (in questa pagina CV). GH8E: 250 CV / 950 Nm, 280 CV / 1 050 Nm, 330 CV / 1 200 Nm, 350 CV / 1 200 Nm. GH11E: 370 CV / 1 700 Nm, 390 CV / 1 800 Nm, 410 CV / 1 990 Nm, 420 CV / 2 000 Nm, 440 CV / 2 010 Nm, 460 CV / 2 240 Nm. L’elenco delle coppie della pagina Specs termina a 2 250, non a 2 240, e non riporta 1 990 né 2 010. La presa di forza azionata dal motore del GH11E ha una coppia massima in uscita di 650 Nm. La pagina Safety indica l’UD Extra Engine Brake di serie sul motore da 11 litri; la pagina Fuel efficiency lo indica come optional sul GH8E e sul GH11E, e la pagina Specs elenca il freno motore come optional sul CWE, sul CGE, sul GKE, sul GDE e sul GWE. La pagina Specs elenca l’ABS come optional; la pagina Safety elenca l’ABS tra le funzioni di frenatura senza questa indicazione. Nessun documento di UD Trucks consultato indica valori in kilowatt, il numero di cilindri, un anno di lancio, generazioni precedenti, dimensioni esterne, passi, masse in ordine di marcia, portate degli assi o volumi dei serbatoi.