Tatra Phoenix

TATRA PHOENIX — линейка грузовиков Tatra Trucks, построенная по концепции шасси Tatra с центральной несущей трубой, независимыми качающимися полуосями и пневмоподвеской всех мостов. Страница модели Tatra называет нынешние грузовики третьим поколением («Třetí generace nákladních vozů TATRA PHOENIX») и говорит о совершенно новой кабине («Zcela nová moderní kabina»). Эта страница составлена по двум документам Tatra Trucks на чешском языке: странице модели TATRA PHOENIX на tatra.cz, без даты, прочитанной 26 октября 2026 года, и чешской брошюре 2024 года, на которую страница модели ссылается как на свой каталог TATRA PHOENIX. На обложке брошюры написано «STVOŘENA PRO EXTRÉMNÍ TERÉN» (создана для экстремального бездорожья), а девиз Tatra в ней — «TATRA VÁS DOSTANE DÁL» (Tatra доставит вас дальше).

Обзор

Поколения

Страница модели Tatra называет нынешние грузовики третьим поколением TATRA PHOENIX, и оба документа сообщают, что грузовики TATRA PHOENIX работают уже более десяти лет («již více než deset let»). Страница модели указывает число выпущенных машин — более 5000 («> 5000», «Vyrobených vozů TATRA PHOENIX»). Брошюра называет нынешние грузовики новым поколением, которое сохраняет концепцию шасси с центральной несущей трубой и пневмоподвеской всех мостов, и добавляет совершенно новую современную кабину, усовершенствованные двигатели и оптимизированные коробки передач. Ни один из открытых документов не называет годы первого, второго или третьего поколения.

Шасси, мосты и подвеска

Tatra называет центральную несущую трубу сердцем каждого шасси TATRA: в ней размещены приводные валы и дифференциалы, и вместе с независимыми качающимися полуосями и пневмоподвеской она обеспечивает грузовикам Tatra, по словам производителя, исключительные ходовые качества и устойчивость на любой местности. Для трубы Tatra перечисляет высокую жёсткость на кручение и изгиб, защищённые от внешних воздействий приводные валы и низкие расходы на обслуживание. Для качающихся полуосей — максимальное сцепление благодаря независимому движению колёс, плавный ход по неровной поверхности при более высокой средней скорости и гашение ударов, которое защищает раму и надстройку. Брошюра утверждает, что вибрации на дороге из бетонных плит до 30% ниже, чем у машины с жёсткими мостами («Redukce vibrací - na panelové cestě až o 30 % nižší než u vozidla s tuhými nápravami»), и называет низкий момент крена и высокую устойчивость движения.

Шасси имеет модульную конструкцию, что позволяет строить многоосные машины по заказу клиента. Базовые колёсные формулы — 4x4, 6x6 и 8x8 (8x6). По запросу Tatra готовит специальные многоосные исполнения; примеры в брошюре — 10 (12, 14) x 10, 10 (12, 14) x 8 (10, 12) и 10 (12, 14) x 6 (8, 10, 12) с выбираемым числом управляемых (и ведущих) задних мостов, а страница модели указывает доступные варианты шасси от 4x4 до 16x16. Подписи к фотографиям на странице модели показывают 6x6 с жилым кузовом, 12x10 с крановой надстройкой, 6x6 для лесного хозяйства, 8x8 с гидравлическим погрузочным краном, Phoenix в сельском хозяйстве и автобетоносмеситель 6x6. Запись колёсных формул объясняется в материале колёсные формулы.

Двигатели

Брошюра приводит только MX-11 и MX-13 с теми же мощностями, и заголовок страницы модели тоже называет эти два двигателя («Inovované motory Paccar MX-11 a MX-13»). Tatra описывает MX-11 как предназначенный для региональных и средних по тяжести грузов, MX-13 — как рассчитанный на дальние маршруты и тяжёлые грузы, а PX-7 — как оптимизированный для средних по тяжести и региональных перевозок. Ни один из документов не приводит крутящий момент, число цилиндров или номинальные обороты. В перечне двигателей брошюры названы более низкий уровень шума, широкий спектр вариантов мощности, эффективный моторный тормоз, низкий расход топлива, передовая электроника управления двигателем и опциональные принадлежности для отдельных видов работ. Экологические классы описаны в материале Euro 6 и Euro 7.

Трансмиссия

Грузовики TATRA PHOENIX оснащаются прежде всего автоматизированными коробками передач ZF TraXon; по запросу предлагается полностью автоматическая коробка Allison. Раздаточные (с вертикальным смещением) коробки TATRA («přídavné (sestupné) převodovky TATRA») входят в несущую конструкцию шасси, соединены с центральной трубой и предлагают широкий диапазон передаточных чисел. Среди опций на странице модели названы отбор мощности («pomocný pohon») и охладитель («chladič»). Как работают автоматизированные механические коробки передач, рассказано в материале автоматизированные механические коробки передач.

Кабины

Кабина предлагается в трёх исполнениях: короткая (дневная), удлинённая (спальная) и спальная с высокой крышей и одним или двумя спальными местами. По словам Tatra, новая кабина разработана с расчётом на максимальную безопасность, прочность и комфорт; компания перечисляет максимальный обзор из кабины, аэродинамически оптимизированную форму «pro co nejnižší spotřebu paliva» (для максимально низкого расхода топлива) и современную панель приборов с улучшенной эргономикой и упрощённым управлением. Брошюра называет светодиодное наружное освещение, систему Corner View и широкий выбор аксессуаров и элементов дизайна, а по запросу — ветровое стекло с солнцезащитной плёнкой, цифровую систему камер и двери с окном для обзора бордюра. Типы кабин в целом рассмотрены в материале кабины грузовиков.

Внутри Tatra описывает совершенно новый интерьер с увеличенным внутренним пространством. Подписи к иллюстрациям брошюры называют цифровую приборную панель, опциональные сенсорные экраны, панель управления зеркалами на дверях, органы управления наружным освещением, люком в крыше и внутренним освещением, а в качестве дополнительного оборудования — кожаное рулевое колесо премиум-класса и цифровую систему камер. По словам Tatra, сочетание кнопок управления и сенсорного экрана повышает комфорт вождения и эргономику, а сиденья новые, анатомической формы и на пневмоподвеске.

Системы безопасности и помощи водителю

На страницах брошюры о комфорте и безопасности описаны шесть систем. Датчик дождя у ветрового стекла автоматически включает стеклоочистители, а датчик освещённости включает фары в зависимости от внешних условий, например в сумерках или в тоннеле. Радарный датчик, которым пользуются AEBS и адаптивный круиз-контроль (ACC), способен распознавать объекты на расстоянии до 150 м перед машиной и, по словам брошюры, «nereflektuje pohybující se předměty od něj (např. předjíždějící vozy.)» (не реагирует на объекты, удаляющиеся от него, например обгоняющие машины). О системе Corner View Tatra говорит, что она «úplně odstraňuje mrtvé úhly na straně řidiče a spolujezdce» (полностью устраняет слепые зоны со стороны водителя и пассажира).

Digital Vision, цифровая система камер, — дополнительное оборудование: она заменяет основные и широкоугольные зеркала камерами, закреплёнными на кронштейнах на крыше кабины; камеры передают изображение на дисплеи в кабине. Система предупреждения об уходе с полосы (LDWS) предупреждает водителя, когда машина непреднамеренно покидает свою полосу, с помощью камеры за ветровым стеклом. Система контроля давления в шинах (TPMS) следит за фактическим давлением и температурой шин на всех установленных колёсах, включая запасное, если оно предусмотрено конфигурацией; информацию о шинах можно выводить на цифровой дисплей. Брошюра не отмечает ни одну из этих систем как серийную или опциональную, кроме цифровой системы камер; страница модели сообщает, что кабины могут оснащаться современными электронными системами помощи. Системы, которые законодательство ЕС требует на новых грузовиках, описаны в материале обязательные системы помощи водителю.

Размеры и массы

Подписи строк в брошюре — «Max. GVW», «Přední nájezdový úhel min.», «Brodivost min.», «Světlá výška min.» и «Obrysový poloměr otáčení min.»; для 8x6 такой таблицы в ней нет.

Брошюра не уточняет, между какими мостами измерены значения для 6x6 и 8x8. Ни один из документов не приводит габаритные длину, ширину или высоту, снаряжённую массу, грузоподъёмность или объём топливного бака либо бака AdBlue. Разница между полной массой транспортного средства и полной массой автопоезда описана в материале полная масса транспортного средства и полная масса автопоезда.

Примечания к источникам

Все значения взяты из двух документов Tatra Trucks на чешском языке: страницы модели TATRA PHOENIX на tatra.cz, без даты, прочитанной 26 октября 2026 года, и чешской брошюры 2024 года TATRA-PHOENIX-2024-CZ-web.pdf, на которую ссылается эта страница. Ни один из документов не приводит крутящий момент, число цилиндров, номинальные обороты, снаряжённую массу, грузоподъёмность, габаритные длину, ширину или высоту либо объём топливного бака или бака AdBlue, и ни один не называет год нынешнего поколения или двух предыдущих. Страница модели приводит три двигателя, все Euro 6: PACCAR MX-11 (10,8 л; 300 и 330 кВт), MX-13 (12,9 л; 315, 355 и 390 кВт) и PX-7 (6,7 л; 227 кВт); брошюра приводит только MX-11 и MX-13 с теми же мощностями. Таблицы конфигураций в брошюре дают для 4x4, 6x6 и 8x8 соответственно максимальную полную массу 20, 30 и 50 т и минимальный габаритный радиус поворота 8,7; 9,5 и 11 м, а для всех трёх — минимальный угол въезда 30°, минимальную глубину преодолеваемого брода 800 мм и минимальный дорожный просвет 300 мм. В её перечне колёсных баз третья строка озаглавлена 8x8 (8x6), тогда как в таблице полной массы назван только 8x8. Страница модели указывает доступные варианты шасси от 4x4 до 16x16 и число выпущенных грузовиков TATRA PHOENIX — более 5000; брошюра называет специальные многоосные исполнения, такие как 10 (12, 14) x 10, 10 (12, 14) x 8 (10, 12) и 10 (12, 14) x 6 (8, 10, 12). Брошюра указывает для радара AEBS и адаптивного круиз-контроля дальность обнаружения до 150 м и утверждает, что качающиеся полуоси снижают вибрации на дороге из бетонных плит до 30% по сравнению с машиной с жёсткими мостами.