Kenworth T680

Der T680 ist Kenworths Hauber-Sattelzugmaschine für den Fernverkehr, die Kenworth als Class-8-Lkw bezeichnet; die US-Gewichtsklassen erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR. Kenworth, ein Unternehmen von PACCAR, stellte ihn im März 2012 vor und baut ihn seit Mai 2012. Die aktuelle Version wurde am 11. Februar 2021 als T680 Next Generation eingeführt; Kenworths heutige T680-Seite führt ihre „Next Gen“-Beleuchtung und das „Next Gen SmartWheel“ unter dem schlichten Namen T680. Diese Seite stützt sich auf Kenworths US-Produktseite zum T680 in der Archivkopie des Internet Archive vom 3. Mai 2026 sowie auf Kenworths T680-Prospekt (T680/24) und das Body Builder Manual für die schweren Baureihen vom September 2024, ebenfalls in Archivkopien des Internet Archive gelesen; auf die T680-Seite von Kenworth Mexicana und deren Datenblatt zum T680 Next Gen vom 30. August 2024, gelesen am 7. Oktober 2026; auf die Datenblätter 2025 von PACCAR Powertrain zu den Motoren MX-13 und MX-11, den Getrieben TX-12 und TX-18 und der Achse DX-40; und auf Kenworths Pressemitteilungen von 2012 bis 2025, gelesen in Archivkopien des Internet Archive aus der Zeit von Januar bis April 2026, sowie auf die von Kenworth Mexicana von 2017 bis 2024.

Überblick und Generationen

Kenworth stellte den T680 auf der Mid-America Trucking Show 2012 in Louisville vor; die Mitteilung vom 21. März 2012 zitiert Kenworths Chefingenieur, der ihn „Kenworth’s most aerodynamic truck…ever“ nennt, und bietet ihn mit einer neuen 76-Zoll-Schlafkabine oder als Tagesfahrerhaus an, serienmäßig mit dem 12,9-Liter-Motor PACCAR MX und optional mit dem Cummins ISX15. Am 31. Mai 2012 gab Kenworth bekannt, dass die Produktion im Montagewerk in Chillicothe, Ohio, begonnen hatte. Dieselbe Mitteilung stellte den T680 neben den T660 und den T700, drei aerodynamische Modelle mit Kabinenbreiten von 1,9, 2,1 beziehungsweise 2,3 Metern. Kenworth schreibt, der T680 „carries on the legacy of the Kenworth T600“, den Kenworth „the industry’s first truly aerodynamic model introduced in 1985“ nennt. Die Geschichtsseite von Kenworth Mexicana führt den T600 in Mexiko ab 1991, den T2000 ab 1998, den T660 ab 2005 als „una actualización del aerodinámico T600“ (eine Überarbeitung des aerodynamischen T600) und die Einführung von T680 und T880 mit dem Motor PACCAR MX-13 im Jahr 2013.

Kenworth führte den T680 Next Generation mit vier Mitteilungen vom 11. Februar 2021 ein. Sie beschreiben eine Motorhaube und einen Kühlergrill, die acht Zoll schmaler sind als zuvor, neue LED-Scheinwerfer, eine patentierte Kotflügelöffnung, die Luft unter der Haube herausführt, optionale Seitenverlängerungen mit einer Gesamtlänge von 28 Zoll, ein Luftleitblech an der A-Säule, Verkleidungen für die Tandem-Antriebsachsen und ein digitales 15-Zoll-Kombiinstrument. Kenworth nannte bei dieser Einführung einen Kraftstoffvorteil von bis zu 6 Prozent für einen T680 Next Gen mit 76-Zoll-Schlafkabine und MX-13 nach EPA 2021 gegenüber einem vergleichbar spezifizierten T680 mit MX-13 nach EPA 2017; die aktuelle Seite nennt bis zu 7 Prozent gegenüber einem ähnlich spezifizierten „T680 classic“. Kenworths Mitteilung vom 21. Mai 2021 meldet die Auslieferung des ersten Serien-T680 Next Generation an Werner Enterprises im Werk Chillicothe und führt Versionen mit Tagesfahrerhaus sowie mit 40-, 52- und 76-Zoll-Schlafkabine, serienmäßig mit PACCAR MX-13, TX-12 und DX-40. Am 5. August 2021 gab Kenworth bekannt, dass der T680 Next Generation die SmartWay-Kennzeichnung der US-Umweltschutzbehörde EPA erhalten hatte. Kenworth Mexicana kündigte den T680 Next Gen für Mexiko am 1. April 2022 an, mit dem Cummins X15 oder mit dem PACCAR MX-13 in einem Antriebsstrang mit dem PACCAR-12-Gang-Getriebe und PACCAR-Hinterachsen für 40.000 lb; ihre Geschichtsseite datiert die Einführung auf 2022.

Die frühere Version nennt Kenworth „T680 Classic“. Kenworths Seite zum T680 Classic in der Archivkopie vom 9. April 2025 führt den MX-13 nach EPA 2021, das TX-12 und das Tandem DX-40 als Serienausstattung, und die Mitteilung von Kenworth Mexicana vom 30. Mai 2022 meldet die Auslieferung von 15 Sattelzugmaschinen „T680 clásico“ des Modelljahrs 2023 an eine Flotte, mit Motoren Cummins X15 Euro V, 18-Gang-Getrieben von Eaton, Achsen von Dana und 52-Zoll-Schlafkabinen. Das Modellmenü von Kenworths Website in der Archivkopie vom 3. Mai 2026 führt keinen T680 Classic. Zum hundertjährigen Bestehen 2023 stellte Kenworth eine T680 Signature Edition mit 76-Zoll-Schlafkabinen mit mittelhohem Dach oder Hochdach vor, deren Produktion auf dieses Jahr begrenzt war, und Kenworth Mexicana eine T680 Edición Conmemorativa Kenworth 100 mit der 76-Zoll-Schlafkabine mit Hochdach, deren Produktion im Mai 2023 im Werk in Mexicali, Baja California, beginnen sollte.

Fahrerhaus

Der T680 hat ein 2,1-Meter-Fahrerhaus aus gepresstem Aluminium. Kenworths Mitteilung von 2012 beschreibt Aluminiumbleche, die mit selbststanzenden Henrob-Verbindungselementen gefügt sind, ein 83 Zoll breites Fahrerhaus mit 23 Zoll zwischen den Sitzen und eine dreiteilige Motorhaube aus Sheet Moulding Compound (SMC), die sich mit 35 lb Kraft öffnen lässt; das Datenblatt 2024 von Kenworth Mexicana führt das Fahrerhaus aus gepresstem Aluminium, eine gewölbte Windschutzscheibe, die dreiteilige SMC-Haube, Daylite-Türen und eine Luftfederung für Fahrerhaus und Schlafkabine. Kenworths Body Builder Manual vom September 2024 zeichnet den T680 mit zwei Motorhauben, einer Standardhaube und einer kürzeren „MX Optimized“-Haube, sowie mit Tagesfahrerhaus und 40-, 52- und 76-Zoll-Schlafkabinen:

Alle T680-Zeichnungen setzen die Vorderachse 50,5 Zoll hinter den Stoßfänger; die Vorderachse liegt mit der Standardhaube 74,1 Zoll und mit der MX-Optimized-Haube 68,2 Zoll vor der Kabinenrückwand. Das Handbuch gibt Höhen ab der Unterkante des Rahmenlängsträgers an und schreibt, dass für die Gesamthöhe die Fahrhöhe der Federung hinzuzurechnen ist. Das Datenblatt 2024 von Kenworth Mexicana zeichnet eine Sattelzugmaschine mit 76-Zoll-Hochdach-Schlafkabine und den Maßen 208,5, 127,5, 50,5 und 159 Zoll und vermerkt, dass die Maße seiner Zeichnungen Näherungswerte sind.

Der Prospekt von 2024 führt die Schlafkabinen als 76-Zoll-High-Roof, 76-Zoll-Mid-Roof und 52-Zoll-Flat-Top. Im Dezember 2017 kündigte Kenworth Mexicana eine 76-Zoll-Schlafkabine mit mittelhohem Dach für T680 und T880 an, bestellbar ab dem 1. Januar 2018, und beschrieb sie als 22 Zoll niedriger als die 76-Zoll-Schlafkabine mit Hochdach, je nach Konfiguration etwa 100 lb leichter und 88 Zoll breit; Kenworths Mitteilung von 2012 nannte für die 76-Zoll-Schlafkabine eine Breite von 96 Zoll und 60 Kubikfuß Stauraum. Wie sich Schlafkabinen und Tagesfahrerhäuser allgemein unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser.

Innen führt der Prospekt zwei Ausstattungslinien, Vantage und Diamond VIT, in Slate Gray oder Tan; das digitale 15-Zoll-Display, das nach dem Prospekt inzwischen alle schweren 2,1-Meter-Fahrerhäuser von Kenworth haben; und das SmartWheel, das für die Bedienung des Displays überarbeitet wurde. Die US-Seite nennt es Next Gen SmartWheel und führt darauf Bedienelemente für Tempomat, Abstand und Telefon. Kenworths Display-Mitteilung vom Februar 2021 schreibt, dass der Bildschirm bis zu 38 Anzeigefunktionen darstellen kann, gegenüber etwa 23 bei den damaligen Lkw, mit fast 50 Layoutmöglichkeiten und mehr als 4.500 Kombinationen von Anzeigeansichten. Zu den Optionen gehören das Paket Driver’s Studio mit einem um 180 Grad drehbaren Beifahrersitz und einem drehbaren Tisch sowie anstelle der oberen Liege eine Ablage mit über 8,5 Quadratfuß Fläche und 5,5 Zoll Tiefe; außerdem zeigt der Prospekt einen Kühl- und Gefrierschrank in Schubladenbauweise, einen 1800-Watt-Wechselrichter mit bis zu vier 120-Volt-Steckdosen, ein Premium-Audiopaket mit 320-Watt-Verstärker, 10-Zoll-Subwoofer und 8 Lautsprechern sowie eine schwenkbare TV-Halterung für Bildschirme bis 28 Zoll. Außen führt der Prospekt Frontspoiler, Luftleitbleche an den A-Säulen, 19-Zoll-Seitenverlängerungen, Verlängerungen der Rahmenverkleidung und Abdeckungen der Auspuffaussparungen als Serie, mit 28-Zoll-Verlängerungen, Radabdeckungen und Tandemverkleidungen als Optionen. Die US-Seite bietet LED- oder Halogenscheinwerfer an, und der Prospekt führt die LED-Scheinwerfer mit eingebauter Heizung als Option. Die US-Seite beschreibt einen 17,3 Zoll langen LED-Seitenblinker an der Hinterkante der Motorhaube; der Prospekt gibt die Seitenblinker mit 17 Zoll Länge an.

Motoren

Kenworths US-Seite führt den PACCAR MX-13 als Serienmotor und den PACCAR MX-11 als Option.

PACCARs Datenblatt beschreibt den MX-13 als Reihensechszylinder mit 12,9 Litern, 130 mm Bohrung und 162 mm Hub, einem Trockengewicht von 2.500 lb, einem Ölsystem-Fassungsvermögen von 42 US-Quarts, einer abgeregelten Drehzahl von 2.100 U/min, Zertifizierung nach EPA 2024 und einem maximalen Betriebsgewicht von 140.000 lb, mit Ölwechselintervallen von bis zu 75.000 Meilen; PACCAR gibt bis zu 450 lb weniger Gewicht als bei 15-Liter-Motoren an. Die beiden Dokumente nennen das maximale Drehmoment der 485-hp-Stufe bei unterschiedlichen Motordrehzahlen. Der MX-11 ist ein Reihensechszylinder mit 10,8 Litern, 123 mm Bohrung und 152 mm Hub, einem Trockengewicht von 2.200 lb und einer abgeregelten Drehzahl von 2.100 U/min, mit Leistungsstufen von 355 hp mit 1.250 lb-ft, 375 hp mit 1.350, 400 hp mit 1.450, 415 hp mit 1.550, 430 hp mit 1.650 (oder 1.450/1.650 als Multi-Torque-Stufe) und 445 hp mit 1.700 lb-ft, alle bei 900 U/min, für ein maximales Betriebsgewicht von 110.000 lb. Nach dem Prospekt ist der Driver Performance Assistant, der die Fahrweise bewertet, bei jedem Kenworth mit MX-13 serienmäßig; außerdem führt der Prospekt Predictive Cruise Control und Predictive Neutral Coast. Kein geöffnetes Dokument von Kenworth oder PACCAR nennt Kilowatt- oder Newtonmeterwerte für diese Motoren; wie die Einheiten zusammenhängen, erläutert Leistungsangaben lesen.

Am 11. Juni 2024 stellte Kenworth eine Version des MX-13 vor, die die Anforderungen des California Air Resources Board für 2024 erfüllt, für T680, T880 und W990; die Produktion sollte im vierten Quartal 2024 beginnen. Kenworth nennt eine Abgasnachbehandlung mit selektiver katalytischer Reduktion in zwei Behältern und zwei Leistungsstufen, 455 hp mit 1.650 lb-ft und 510 hp mit 1.850 lb-ft. PACCARs Datenblatt zum CARB-MX-13 ergänzt einen vom Schwungrad angetriebenen 48-Volt-Generator, der eine elektrische Heizung in der Abgasnachbehandlung speist, ein Trockengewicht von 3.100 lb, ein Gewicht der Abgasnachbehandlung von 412 lb und eine abgeregelte Drehzahl von 2.200 U/min.

Für Erdgas kündigte Kenworth am 15. Mai 2024 an, dass T680 und T880 mit dem Cummins X15N im dritten Quartal 2024 in Produktion gehen würden. Der X15N läuft mit komprimiertem, erneuerbarem oder verflüssigtem Erdgas und leistet 400 bis 500 hp mit bis zu 1.850 lb-ft, mit Getrieben Eaton Cummins Endurant oder Allison; Kraftstoffsysteme hinter dem Fahrerhaus bieten bis zu 175 Diesel-Gallonen-Äquivalente, und dieselbe Mitteilung schreibt, dass Kenworth früher im Jahr 2024 einen T680 mit dem X15N an UPS ausgeliefert hatte. Kenworths Mitteilung vom 29. Juli 2021 machte den 12-Liter-Erdgasmotor Cummins Westport ISX12N im T680 Next Gen verfügbar, mit bis zu 400 hp und 1.450 lb-ft.

Mexiko. Die T680-Seite von Kenworth Mexicana führt den PACCAR MX-13 mit 405 bis 510 hp und 1450 bis 1850 lb-ft als Serie und den Cummins X15 mit 400 bis 550 hp und 1550/1650 bis 1850 lb-ft als Option, beide „Euro VI“. Ihr Datenblatt vom 30. August 2024, das die Einhaltung von „EURO 6“ angibt, nennt dagegen den Cummins X15 mit 400 hp und 1650 lb-ft als Motor und führt unter den Optionen den MX-13 von 405 hp und 1.450 lb-ft bis 510 hp und 1850 lb-ft, den X15 von 400 hp und 1.650 lb-ft bis 550 hp und 2.050 lb-ft sowie den Cummins X12N mit 400 hp und 1.450 lb-ft. Die beiden mexikanischen Dokumente nennen unterschiedliche Serienmotoren und unterschiedliche Höchstdrehmomente für den X15. Zur Motorausstattung des Datenblatts gehören eine Motorbremse, eine Horton-Lüfternabe mit variabler Drehzahl, ein Kühler mit 1456 Quadratzoll Stirnfläche und ein Luftkompressor mit 18,7 CFM, als Optionen Kompressoren mit 37,4 CFM für Cummins-Motoren und Wabco-Kompressoren mit 25,9 oder 37,4 CFM für PACCAR-Motoren.

Getriebe

Das PACCAR TX-12 ist auf Kenworths US-Seite das Seriengetriebe. PACCARs Datenblatt nennt dafür 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, eine Drehmomentkapazität von 1.850 lb-ft, ein Systemgewicht von 657 lb, 16 Pints Öl mit einem Ölwechselintervall von 750.000 Meilen, ein maximales Betriebsgewicht von 110.000 lb und einen unten angeflanschten 8-Loch-Nebenabtrieb für 95 hp.

Kenworth stellte die 18-Gang-Getriebe PACCAR TX-18 und TX-18 PRO am 15. Februar 2022 für T680, T880 und W990 mit den Motoren MX-13 und MX-11 vor, ausgelegt für bis zu 510 hp, 1.850 lb-ft und ein Zuggesamtgewicht von 140.000 lb. Das TX-18 hat drei Rückwärtsgänge, das TX-18 PRO sechs; beide haben einen unten angeflanschten 8-Loch- und einen hinten angeflanschten 4-Loch-Nebenabtrieb mit zusammen 160 hp bei 1.400 U/min, und beide sind serienmäßig mit Kenworths rechts an der Lenksäule angebrachtem Schalthebel ausgestattet. Kenworth nennt Wartungsintervalle von 500.000 Meilen oder fünf Jahren im Fernverkehr und 250.000 Meilen oder drei Jahren im Spezialeinsatz. PACCARs Datenblatt nennt Übersetzungen von 14,32 im ersten bis 0,7 im achtzehnten Gang, eine Gesamtspreizung von 20,46, 25,4 Pints Öl und Systemgewichte von 808 lb (TX-18) und 813 lb (TX-18 PRO). Am 27. Mai 2025 machte Kenworth das TX-12 PRO, das Kenworth als für Einsätze auf und abseits der Straße wie Kipper-, Schneepflug- und Tankwagenbetrieb ausgelegt beschreibt, mit dem MX-13 im T680 verfügbar, für MX-13-Leistungsstufen bis 455 hp und 1.650 lb-ft und 70.000 lb Zuggesamtgewicht, mit zusammen 95 hp Nebenabtriebskapazität und einem Ölwechselintervall von 250.000 Meilen. Kenworth und PACCAR bezeichnen alle diese Getriebe als automatisiert; wie solche Getriebe funktionieren, erklärt automatisierte Schaltgetriebe.

In Mexiko unterscheiden sich die beiden Dokumente: Die Produktseite führt ein automatisiertes PACCAR-12-Gang-Getriebe als Serie und manuelle und automatisierte Eaton-Getriebe mit 10, 12, 13 und 18 Gängen als Optionen, das Datenblatt 2024 dagegen das Eaton FRO16210C mit 10 Gängen und einer 15,5-Zoll-Kupplung von Eaton für 1.700 lb-ft als Getriebe sowie die Eaton-Getriebe und automatisierte PACCAR-Getriebe mit 12 und 18 Gängen unter den Optionen.

Achsen, Federung und Bremsen

Serienhinterachse auf Kenworths US-Seite ist das Tandem PACCAR DX-40, das der Prospekt als hocheffiziente 6x4-Antriebsachse beschreibt. PACCARs Datenblatt nennt dafür 40.000 lb zulässige Achslast für das Tandem und 80.000 lb Zuggesamtgewicht, Übersetzungen von 2,47 bis 3,70 und Drehmomentwerte von 1.650 lb-ft als Straight-Rating und 1.850 lb-ft als Multi-Torque-Rating; es führt eine Konstruktion mit Ritzel-Durchtrieb, eine vom Fahrer schaltbare Differenzialsperre an der vorderen Antriebsachse und bis zu 150 lb Gewichtsersparnis. Was eine Achsübersetzung bewirkt, erklärt Achsübersetzungen und Achsantrieb. Kein geöffnetes Kenworth-Dokument druckt eine Liste von Achsformeln für den Diesel-T680.

Das Datenblatt 2024 von Kenworth Mexicana führt die Fahrwerkskomponenten mit ihren Lasten in tausend Pfund (klb):

• Vorderachse, Serie: Meritor MFS13 Plus 13,2 klb, Bremsen Bendix RSD HP-ES 16,5 x 5 Zoll, Blattfedern mit veränderlichem Querschnitt und Servolenkung Sheppard, alle 13,2 klb.
• Vorderachse, Optionen: Achsen von Meritor und Dana von 12 bis 14,6 klb; Bremsen von Bendix oder Meritor 16,5 x 5 Zoll und Bendix-Scheibenbremsen mit 14,6 klb; Servolenkung TRW mit 13,2 und 16 klb; Luftfederung AG130 mit 13,2 klb.
• Hinterachse, Serie: Meritor MT40-14X4 mit 40 klb, Bremsen Bendix RSD 16,5 x 7 Zoll für 46 klb mit ABS 6S/6M, automatischer Traktionskontrolle und elektronischer Stabilitätsregelung sowie Luftfederung Kenworth AG400 mit 40 klb.
• Hinterachse, Optionen: Achsen von Meritor und Dana von 40 bis 52 klb oder die PACCAR-Achse mit 40 klb; Luftfederungen von Kenworth und Hendrickson von 40 bis 46 klb; Bremsen Bendix ES 16,5 x 7 Zoll bis 52 klb oder 16,5 x 8,625 Zoll mit 46 klb, Bremsen Meritor 16,5 x 7 Zoll bis 52 klb und Bendix-Scheibenbremsen mit 46 klb; Wabco-ABS 4S/4M oder 6S/6M mit Traktions- und Stabilitätsregelung.
• Reifen und Räder: serienmäßig Reifen Pirelli R89 11R24.5 mit 16 Lagen auf Stahlrädern Accuride 24,5 x 8,25 Zoll; als Optionen 22,5- und 24,5-Zoll-Reifen mit 14 und 16 Lagen sowie Aluminiumräder von Kenworth, Alcoa und Accuride.

Die Produktseite von Kenworth Mexicana weicht bei der Serienhinterachse ab: Sie führt eine PACCAR-Achse mit 40K lbs in Standard- und Mid-Track-Spurweite mit Kenworth-Federung von 40K bis 46K und als Optionen Achsen von Dana und Meritor mit 40K bis 46K lbs. Die Tabelle der Hinterachsfederungen im Body Builder Manual nennt für die Kenworth AG400 eine Fahrhöhe von 9 Zoll. Am 10. Dezember 2025 machte Kenworth die elektronische Parkbremse Bendix Intellipark als Option für seine schweren und mittelschweren Modelle verfügbar, mit Wegrollschutz, Smart Unpark und, bei Zugfahrzeugen, automatischem Lösen der Anhängerbremse.

Rahmen und Tanks

Das mexikanische Datenblatt führt einen wärmebehandelten Rahmenlängsträger von 10-5/8 x 5/16 Zoll mit einer Streckgrenze von 120.000 psi und einem aufnehmbaren Biegemoment von 1.776.000 in-lb und als Option einen Längsträger von 10-3/4 x 3/8 Zoll mit 2.132.000 in-lb; die Rahmentabelle des Body Builder Manual nennt 1.776.000 in-lb für den ersten und 2.134.000 in-lb für den zweiten. Aufgeführt sind Teil- und Volleinlagen, Huck-Rahmenverbinder und Sattelkupplungen von Holland, Jost und Fontaine. Der Serien-Kraftstofftank des mexikanischen Datenblatts fasst 378 Liter und sitzt rechts unter dem Fahrerhaus, dazu ein DEF-Tank mit 76 Litern; Aluminiumtanks mit 22 und 24,5 Zoll Durchmesser werden mit 212, 227, 284, 378, 511, 545 und 568 Litern angeboten, dazu ein DEF-Tank mit 102 Litern. Kein geöffnetes US-Dokument nennt Tankvolumen für den aktuellen T680, und kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht für den Diesel-T680.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Kenworths US-Seite führt das System Bendix Fusion mit nach vorn gerichteter Kamera und im Stoßfänger montiertem Radar für einen Abstandsregeltempomaten mit Stop and Auto Go, eine automatische Notbremsung einschließlich Notbremsung über mehrere Fahrspuren, Highway Departure Braking und eine Spurverlassenswarnung; Predictive Cruise Control; eine Radar-Seitenobjekterkennung auf der Beifahrerseite; eine Reifendrucküberwachung; Lane Keeping Assist mit Torque Assisted Steering; und DigitalVision Mirrors. Torque Assisted Steering ergänzt das hydraulische Lenkgetriebe um einen Elektromotor, passt die Unterstützung an die Geschwindigkeit an und hat drei vom Fahrer wählbare Stufen. Kenworths Mitteilung vom 11. März 2025 fasst diese Systeme für den T680 zu drei Paketen zusammen: ADAS mit dem neuesten Bendix Fusion einschließlich Fußgänger-Notbremsung, High Beam Assist und Bremsung vor stehenden Fahrzeugen, Predictive Cruise Control, Seitenobjekterkennung Bendix Blindspotter und Reifendrucküberwachung; ADAS PRO, das Lane Keeping Assist mit Torque Assisted Steering hinzufügt; und ADAS PREMIER, das die DigitalVision Mirrors hinzufügt. Kenworths Mitteilung vom 7. November 2023 beschreibt die Funktion Stop and Auto Go, die den Lkw hinter einem vorausfahrenden Fahrzeug bis zum Stillstand abbremsen und wieder anfahren lassen kann, sowie Highway Departure Braking to Zero.

Die DigitalVision Mirrors kombinieren Kameras an den Spiegelgehäusen mit hochauflösenden Displays an den A-Säulen, 12,3 Zoll auf der Fahrer- und 15 Zoll auf der Beifahrerseite, mit Infrarot-Nachtsicht, automatischer Anhängerverfolgung und Abtauen der Kameras unter 43 °F; Kenworth gibt einen „up to 1.5% fuel economy benefit with smaller mirror design“ an. Das Datenblatt 2024 von Kenworth Mexicana führt als Optionen die Wabco-Systeme OnGuard Active zur Kollisionsminderung und OnLaneAlert zur Spurverlassenswarnung, das Kollisionsminderungssystem Bendix Wingman Fusion, die Seitenobjekterkennung von Bendix, die Reifendrucküberwachung und das Schutzsystem Rolltek im Fahrersitz.

Batterieelektrischer T680E

Am 12. Februar 2020 kündigte Kenworth eine Zusammenarbeit mit Meritor beim elektrischen Antriebsstrang des T680E an, der damals als Tagesfahrerhaus mit kurzer Haube in Form von 4x2- und 6x4-Sattelzugmaschinen und als 6x4-Motorwagen geplant war, mit 100 bis 150 Meilen Reichweite. Kenworths Mitteilung vom 5. Januar 2022 beschreibt ihn als 6x4-Sattelzugmaschine oder -Motorwagen mit Tagesfahrerhaus und 82.000 lb zulässigem Gesamtgewicht, 536 hp Dauerleistung und bis zu 670 hp Spitzenleistung, 1.623 lb-ft, einer Höchstgeschwindigkeit von 65 mph, einer geschätzten Reichweite von 150 Meilen, einem Ladeanschluss CCS1, einer Vollladung in etwa drei Stunden und Meritors elektrischem Tandem-Antriebsstrang Blue Horizon 14Xe; im Juni 2022 meldete Kenworth, dass ein T680E für King County sein Werk in Renton, Washington, verlassen hatte. Kenworth Mexicana übergab den ersten T680E in Mexiko im November 2023. Ihre Mitteilungen nennen dieselben 536 und 670 hp, ein Anfahren an 25 % Steigung bei 36 Tonnen Zuggesamtgewicht und eine Reichweite von 250 km (November 2023) oder 240 km (März 2024 und auf ihrer T680E-Seite); die Mitteilung vom 14. November 2023 nennt Accelera by Cummins als Hersteller der elektrischen Achsen, die Produktseite dagegen einen elektrischen Antriebsstrang von Meritor. Ihre Seite zu Nullemissionen nennt ein zulässiges Gesamtgewicht von 24 bis 37 Tonnen und eine Wiederaufladung in 3 Stunden.

Auf der ACT Expo am 28. April 2025 enthüllte Kenworth den Next Generation T680E mit einem von PACCAR integrierten ePowertrain: einem zentral angeordneten eMotor mit integriertem 3-Gang-Getriebe, Lithium-Eisenphosphat-Batterien sowie Sattelzugmaschine und Motorwagen mit Tagesfahrerhaus als 6x4. Die Mitteilung nannte ihn in den USA und Kanada bestellbar, mit Kundenauslieferungen, die später im Jahr 2025 beginnen sollten; kein geöffnetes Dokument meldet Auslieferungen.

Laut Datenblatt speichern zwei, drei oder vier Batteriestränge 250, 375 oder 500 kWh für geschätzte Reichweiten von 100, 150 oder 200 Meilen, und geladen wird mit einem DC-Schnellladegerät mit 350 kW, optional mit einem AC-Ladegerät mit 19 kW; die Mitteilung nennt ein CCS1-DC-Schnellladegerät und schreibt, dass der Lkw in etwa zwei Stunden auf 90 % geladen werden kann. Das Datenblatt ergänzt eine Systemspannung von 650 V, ein eMotor-Gewicht von 847 lb, einen Mindestradstand von 190 Zoll und elektrische Nebenabtriebs-Steckdosen mit 25 kW und 150 kW. Die Mitteilung bietet den Lkw mit 500 kWh mit „up to 82,000 lb. gross vehicle weight ratings (GVWR)“ an, während das Datenblatt „56,000 GVWR & 82,000 GCWR“ angibt. PACCARs eigene ePowertrain-Seite, die kein Lkw-Modell nennt, führt den Antriebsstrang mit bis zu fünf Paketen und 625 kWh.

Wasserstoff-Brennstoffzellen-T680 (T680 FCEV)

Am 2. Mai 2023 kündigte Kenworth an, die Produktion eines T680 mit Brennstoffzellen-Elektroantrieb und Toyota-Brennstoffzellentechnik aufzunehmen; erste Kundenauslieferungen waren für 2024 und die Serienproduktion für 2025 geplant, und Kenworths Händler in den USA und Kanada nahmen Anzahlungen entgegen. Kenworth gibt für den Lkw Toyotas Doppelmotoreinheit mit 310 kW an, die bei einem zulässigen Zuggesamtgewicht von 82.000 lb dauerhaft 415 hp liefert, dazu das Doppel-Brennstoffzellenmodul Toyota Gen 2 und eine Reichweite von bis zu 450 Meilen. Dem ging ein Pilotversuch im Hafen von Los Angeles voraus, in dem Kenworth-Kunden 10 Prototypen des T680 FCEV betrieben. Kenworths Seite zum T680 FCEV, zuletzt am 15. März 2026 archiviert, ergänzt 58,8 kg Wasserstoffspeicher, 200 kWh Hochvoltbatterien, eine Höchstgeschwindigkeit von 70 mph und eine neue leichte Dachverkleidung. Am 25. Mai 2023 meldete Kenworth eine Anzahlung von Loblaw für fünf Lkw, und die Mitteilung von Kenworth Mexicana vom 14. November 2023 teilte mit, sie werde im Januar 2025 mit der Produktion von gemeinsam mit Toyota entwickelten Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw beginnen. Kein geöffnetes Dokument meldet eine Serienproduktion oder Kundenauslieferungen, und der T680 FCEV steht nicht im Modellmenü von Kenworths Website in der Archivkopie vom 3. Mai 2026. Den Unterschied zwischen Lkw mit Brennstoffzelle und mit Wasserstoffverbrennung erklärt Wasserstoff-Lkw.

Quellennotizen

Motoren, in den Einheiten des Herstellers: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405-510 hp und 1.550-1.850 lb-ft auf Kenworths US-Seite (EPA 2024 auf PACCARs Datenblatt), 1450-1850 lb-ft auf der Seite von Kenworth Mexicana (Euro VI); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp und 1.250-1.700 lb-ft; CARB-MX-13 mit 455 hp und 1.650 lb-ft oder 510 hp und 1.850 lb-ft; Cummins X15N für Erdgas, 400-500 hp und bis zu 1.850 lb-ft; in Mexiko der Cummins X15, 400-550 hp, bis 1850 lb-ft auf der Seite und 2.050 lb-ft im Datenblatt 2024. Getriebe: PACCAR TX-12, 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, 1.850 lb-ft; TX-18 und TX-18 PRO, 18 Vorwärtsgänge, bis 510 hp, 1.850 lb-ft und 140.000 lb GCVW; TX-12 PRO mit dem MX-13 bis 455 hp, 1.650 lb-ft und 70.000 lb. Hinterachse: Tandem PACCAR DX-40, GAWR 40.000 lb, GCW 80.000 lb, Übersetzungen 2,47-3,70. Kabinen: Tagesfahrerhaus und 40-, 52- und 76-Zoll-Schlafkabinen (76 Zoll mit mittelhohem Dach und mit Hochdach); Stoßfänger bis Kabinenrückwand 124,6 Zoll mit der Standardhaube und 118,6 Zoll mit der MX-Optimized-Haube, Stoßfänger bis Rückwand der 76-Zoll-Schlafkabine 190,1 Zoll und 184,2 Zoll (Body Builder Manual, September 2024). Mexikanisches Datenblatt 2024: 378-Liter-Kraftstofftank und 76-Liter-DEF-Tank serienmäßig, Rahmen 10-5/8 x 5/16 Zoll mit 120.000 psi. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht für den Diesel-T680.