SHACMAN X6000

Der X6000 ist die schwere Sattelzugmaschine der Baureihe 6000 von SHACMAN, und SHACMAN, die Lkw-Marke der Shaanxi Automobile Group, nennt ihn sein Flaggschiff. SHACMANs Firmenchronik datiert die Vorstellung des X6000 auf 2020, und die Geschichtsseite von shacman.ru, der Website, auf die SHACMANs eigene Marktauswahl für Russland verweist, verzeichnet die Startzeremonie in Xi’an am 11. November 2020. Auf SHACMANs Exportwebsite www.shacman.com verweist die Produktseite des X6000 auf die auf 2025 datierte Broschüre der Baureihe 6000 als Produkthandbuch; die Website führt außerdem eine ältere X6000-Broschüre.

Überblick und Generationen

Kein geöffnetes SHACMAN-Dokument beschreibt eine frühere Generation des X6000. SHACMANs Firmenchronik führt den X3000 (2014) und den X5000 (2019) als eigene, vor ihm eingeführte Baureihen. Die Broschüre von 2025 ordnet den X6000 in die Baureihe 6000 neben H6000, M6000 und L6000 ein, die SHACMAN als „independently and forward-developed“ beschreibt, positioniert für „the international high-end transportation market“ und Lkw-Anwendungen „from 12-110t“ abdeckend; als Aufgabe des X6000 nennt sie „long-distance standard load transportation“. SHACMANs Konfigurationsartikel vom 27. September 2022 besagt, die Plattform der neuen Generation sei in vier Unterplattformen gegliedert, X, H, M und L. Für die Baureihe 6000 insgesamt nennt die Broschüre von 2025 einen Zielwert von 150.000 Kilometern störungsfreier Laufleistung, einen Dauerlauf-Straßentest des Fahrzeugs über 35.000 km, einen Extremtemperaturtest von −40 °C bis 55 °C, einen Höhentest auf 5.000 Metern und eine weltweite Betriebslaufleistung von mehr als 2,45 Milliarden km.

In seiner Pressemitteilung vom 25. Juli 2025 stellt SHACMAN die Sattelzugmaschine X6000E mit Batteriewechsel als seine „next-generation new energy solution“ vor, mit einer integrierten elektrischen Antriebsachse, einer Batterie mit mehr als 500 kWh und einem Batteriewechsel von unten, der laut SHACMAN die Batterie in weniger als 5 Minuten tauscht. Laut der Mitteilung genehmigte ein Zement- und Baustoffunternehmen in Nordwestafrika eine Probebeschaffung von X6000E-Fahrzeugen, und die erste Charge traf im Juni 2025 ein und ging in Betrieb. Kein geöffnetes SHACMAN-Dokument nennt weitere technische Daten zum X6000E.

Kabine

SHACMANs Exportseite und seine Zugmaschinentabelle von 2025 führen für den X6000 zwei Kabinen, das verlängerte Hochdach und das verlängerte Flachdach; die Tabelle von 2023 führt nur das verlängerte Hochdach. Die Kabinenzeichnungen der Broschüre von 2025, überschrieben mit „Platform“, nennen beide „wide-body“-Kabinen und bemaßen jede im Grundriss mit 2.492 mm in der Breite und 2.300 mm von vorn nach hinten, wobei die Stufen bis zum Kabinenboden als vier Steigungen von je 305 mm gezeichnet sind. Die Hochdach-Zeichnung trägt ein senkrechtes Maß von 2.130 mm, und SHACMANs russische Baureihenseite sowie sein Komfortartikel vom 26. Oktober 2022 geben der Kabine mit Flachboden beide eine Innenhöhe von 2.130 mm; die Flachdach-Zeichnung trägt 1.640 mm. In beiden Grundrissen ist das Bett mit 850 mm mal 2.200 mm bemaßt, und der Hochdach-Grundriss weist ein oberes Bett von 670 mm mal 2.164 mm aus. Die Broschüre kennzeichnet den Flachboden als nur für ausgewählte Modelle zutreffend, besagt, dass Links- oder Rechtslenkung erhältlich ist, und nennt die Kabine sowohl mit Glasfaser- als auch mit Metallstoßfängern kompatibel. SHACMANs russische 4x2-Seite beschreibt eine Zweisitzerkabine mit zwei Schlafplätzen.

Die Exportseite beschreibt eine Vierpunkt-Luftfederung der Kabine, zusammen mit einer Schwingungsisolierung des Antriebsstrangs, die laut SHACMAN die Isolationsrate um 30 % erhöht; beide Zugmaschinentabellen führen die Kabinenlagerung als „Air/Hydraulic suspension“. Die Tabellen nennen einen luftgefederten Fahrersitz, belüftet und beheizt, sowie eine elektrische, automatisch temperaturgeregelte Klimaanlage. Die Broschüre von 2023 führt 12 Komfortmerkmale am Sitz auf, darunter Armlehnen, Schulterverstellung und eine per Knopfdruck entriegelbare Rückenlehne, sowie ein Lenkrad mit 100 mm Teleskopweg und einem maximalen Winkelverstellweg von 38°. Die Broschüre von 2025 führt einen Schalthebel an der Lenksäule auf, die Broschüre von 2023 besagt, der Schalthebel sei nur bei AMT-Modellen verfügbar, und SHACMANs Komfortartikel vom 2. November 2022 verortet den Schaltgriff des Lkw mit Schaltgetriebe am Armaturenbrett. Die Broschüre von 2023 beschreibt ein großes LCD-Kombiinstrument mit drei Anzeigestilen, Classic, Tech und Sport, neben einem intelligenten Fahrzeugterminal mit großem Display, sowie verdeckte zweistufige Klapptritte zur Kabine.

Die Exportseite führt einen klappbaren Arbeitstisch, einen 42-Liter-Kühlschrank, eine 850 mm breite Liege, eine Leselampe am Bett, 1.000 Liter Stauraum, eine Wechselrichter-Stromversorgung mit 1,2 kW und ein elektrisches Schiebedach auf, außerdem eine Standheizung mit 4 kW und einer Zeitsteuerung, die sich auch bei abgestelltem Fahrzeug einstellen lässt. Sie gibt für die Kabine einen Leerlauf-Geräuschpegel von 49,8 dB an und bewertet ihre Abdichtung als 30 % besser als den Branchendurchschnitt. SHACMANs Dokumente nennen zwei Wechselrichterleistungen: 1,2 kW auf der Exportseite, in der Broschüre von 2023 und im Komfortartikel vom 26. Oktober 2022, mit einem „1200W power inverter“ unter den Optionen beider Zugmaschinentabellen, und „2500W Inverter Power Supply“ auf der Komfortseite der Broschüre von 2025, die die gesamte Baureihe 6000 abdeckt. Diese Seite führt außerdem einen Kühlschrank mit zwei Temperaturzonen auf, eine unabhängige Warmluftheizung mit 4 kW, eine Kabinendämmung, die laut SHACMAN die Wärmedämmung um 251 % verbessert und die Kabine bei einer Außentemperatur von −30 °C auf 25 °C hält, sowie eine Gasleckrate von 114,7 CFM. SHACMANs russische Baureihenseite ergänzt eine aktive Geräuschunterdrückung, die den Lärm an den Ohren des Fahrers um 5–10 dB senkt, Laserschweißen, Hohlraumtrennung und eine patentierte Doppeldichtung für eine Kabinenabdichtung, die sie als 30 % besser bewertet, eine Schwingungsdämpfung des Antriebsstrangs, die die Vibrationen beim Abstellen des Motors um 70 % verringert, sowie ein Luftreinigungssystem mit mehrstufiger Filterung. Die Broschüre von 2023 zeigt sechs Farben: Granite Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Aquamarine Blue, Ruby Red und Emerald Green.

Motoren

SHACMANs Exportseite gibt dem X6000 Motoren von Weichai oder Cummins, eine Abgasnormspanne von Euro III bis Euro VI, einen Leistungsbereich von 480 bis 600 PS und ein Drehmoment von 2.400 bis 2.750 N·m; dieser Spezifikationsblock umfasst die Sattelzugmaschinen-, Kipper- und Cargo-Versionen zusammen. In den Zugmaschinentabellen der Broschüren führt die Broschüre von 2023 den WP13.480E501 mit 480 PS für den 4x2 und den WP13.550E501 mit 550 PS für den 6x4, beide EURO V. Die Broschüre von 2025 gibt für alle drei ihrer Zugmaschinenversionen eine einzige Motorzelle an, „M13/WP13/WP13H“, EURO V, und die Nennleistungen 480, 520, 530, 550 und 560 PS, ohne einer Version einen Motor oder eine Leistungsstufe zuzuordnen.

Auf SHACMANs russischer Website hat die 4x2-Sattelzugmaschine den WP13.480E501, als Weichai-Motor bezeichnet: ein Diesel, Sechszylinder-Reihenmotor, mit Common-Rail-Einspritzung, 480 PS, Euro 5, und einem als „12, 540“ Liter gedruckten Hubraum. Die 6x4-Seite nennt den WP13.550E501. Die russische Baureihenseite besagt, die Baureihe sei mit dem Motor WP13H ausgerüstet, mit einem „глобальным КПД“ (globaler Wirkungsgrad) von mehr als 50 %; die Broschüre von 2025 führt für die Baureihe 6000 einen Motor mit bis zu 49,5 % thermischem Wirkungsgrad auf. SHACMANs Artikel auf der globalen Website vom 29. September 2022 gibt dem Weichai WP13 ein maximales Drehmoment von 2.500 N·m bei 550 PS, und dem Motor einen spezifischen Kraftstoffverbrauch von nur 180 g/kWh und eine B10-Lebensdauer von 1,8 Millionen Kilometern.

SHACMANs Seite zum Cummins M führt den M13 mit 460 bis 560 PS, 12,5 Litern, einem maximalen Drehmoment von 2.600 N·m und einer Nenndrehzahl von 1.800 min⁻¹, in Versionen für Euro III und Euro V, mit dem X6000 unter den Modellen, in denen er eingesetzt wird. Dieselbe Seite gibt den M10 mit 360 bis 460 PS, 9,9 Litern, 2.200 N·m und 1.900 min⁻¹ an und nennt als seine Anwendungen H3000, H3000S, X3000 und X5000; SHACMANs Pressemitteilung vom 29. Oktober 2025 nennt den M10 für die X6000-4x2-Sattelzugmaschine, die SHACMAN in Südostasien zeigte. Die Cummins-M-Seite datiert die Markteinführung beider Motoren auf November 2024 und besagt, sie seien mit Diesel E0 bis E5 und dem Biokraftstoff B35 kompatibel und die neue Motorbremse iBrake steigere die Bremsleistung um 28 %. Kein geöffnetes SHACMAN-Dokument nennt einen Kilowattwert für einen X6000-Motor; SHACMAN gibt die Leistungen in hp und PS an, Einheiten, die unter Leistungsangaben lesen erklärt sind.

Getriebe

Die Exportseite führt für den X6000 Getriebe von FAST, Eaton und ZF auf: automatisierte Schaltgetriebe (AMT) mit 12 oder 16 Gängen und ein manuelles 16-Gang-Schaltgetriebe (MT), mit einem Getriebe-Drehmomentbereich von 2.200 bis 2.800 N·m. Sie schreibt dem AMT Zahnräder zu, die auf einen Getriebewirkungsgrad von 99,7 % bearbeitet sind, sowie einen modularen Schaltaufbau. Die Zugmaschinentabelle von 2023 nennt das 12TX2621TD für den 4x2 und das 12TX2821TD für den 6x4, und die Tabelle von 2025 gibt für alle drei Zugmaschinenversionen AMT an. SHACMANs Konfigurationsartikel von 2022 gibt dem 4x2 das AMT 12TX2421TD und dem 6x4 das Schaltgetriebe 16S2531TO, und sein Highlights-Artikel aus demselben Monat nennt ein ZF-Getriebe mit einem Ölwechselintervall, angegeben als 360.000 Kilometer pro zwei Jahre. Auf der russischen Website hat die 4x2-Sattelzugmaschine ein Automatikgetriebe und der 6x4 ein manuelles 16-Gang-Getriebe. Für die Baureihe 6000 besagt die Broschüre von 2025, die intelligente AMT-Steuerung spare bis zu 3,6 % Kraftstoff gegenüber dem MT-Modell derselben Plattform. Die russische 4x2-Seite nennt eine Einscheiben-Trockenkupplung mit Membranfeder, hydraulische Betätigung mit Druckluftunterstützung und einen Belagdurchmesser von 430 mm. Wie ein automatisiertes Getriebe schaltet, ist unter automatisierte Schaltgetriebe dargestellt.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Exportseite führt den X6000 als Sattelzugmaschine, Kipper und Cargo-Lkw mit den Radformeln 4x2, 6x2, 6x4 und 8x4, Vorderachsen mit 7,3 t oder 9,5 t und Hinterachsen mit 13 t oder 16 t; die Zugmaschinentabellen beider Broschüren führen nur den 4x2 und den 6x4. Die Schreibweise ist unter Achskonfigurationen erklärt erläutert.

Die Fahrgestellzeile mit der Überschrift „Dimension (mm)“ lautet „(940-850) ×270 (single-layer 8)“ für den 4x2 und den 6x4 mit 60 t und „(970-850) ×300 (8+5)“ für den 6x4 mit 90 t. Die Tabelle der Broschüre von 2023 hat einen 4x2 und einen 6x4: den 4x2 mit einer Vorderachse für 7,3 t, einer einfach übersetzten 13-t-Hinterachse mit der Übersetzung 2,846, Reifen 315/70R22.5 sowie vorn Wenigblattfedern und hinten Luftfederung, und den 6x4 mit einer Vorderachse für 9,5 t, einer doppelt übersetzten 13-t-Hinterachse mit der Übersetzung 4,266, Reifen 315/80R22.5 sowie Mehrblattfedern vorn und hinten; sie nennt dieselben beiden Einträge unter „Dimension (mm)“ und Kraftstofftanks von 980 + 400 Litern für beide. SHACMANs Konfigurationsartikel von 2022 führt Hinterachsen „13T-2.846“ für den 4x2 und „13T-3.7“ für den 6x4. Beide Zugmaschinentabellen führen eine „Hande maintenance-free axle“ in der Grundausstattung, und SHACMANs Highlights-Artikel von 2022 beschreibt die 13-t-Antriebsachse von Hande mit hochpräzisen KC-Lagern, einem Übertragungswirkungsgrad von 97,2 %, Öl 75W-90 und einem Ölwechselintervall von 120.000 Kilometern. SHACMANs russische 6x4-Seite nennt eine Vorderachse für 7,3 t und eine Hinterachse für 13 t von MAN sowie schlauchlose Reifen 315/80R22.5 Triangle TR917. Die Exportseite und SHACMANs Reifenartikel von 2022 geben dem X6000 Vorderreifen mit Längsprofil und Hinterreifen mit Blockprofil. Die russische 4x2-Seite nennt eine Sattelkupplung JOST 50 in einer Höhe von 1.250 mm; Sattelkupplungen und Königszapfen sind unter Königszapfen und Sattelkupplung beschrieben.

Die Exportseite beschreibt die hintere Luftfederung als Konstruktion in Twist-Spring-Bauart mit dynamischer Fahrhöhenverstellung, 60 kg leichter als „the stable rod air suspension“. Für die Lenkung beschreibt sie eine lineare Lenkung mit dynamischer Übersetzung und Regelung der Quersteifigkeit und nennt eine maximale Querbeschleunigung von 0,6 g, eine Seitenneigung des Aufbaus von weniger als 6° in Kurven und eine um 30 % erhöhte Querstabilität. Bei den Bremsen beschreiben die Exportseite und die Broschüre von 2023 Scheibenbremsen am gesamten Fahrzeug; die Tabelle von 2025 führt Scheibenbremsen rundum für den 4x2 und den 6x4 mit 60 t und Trommelbremsen rundum für den 6x4 mit 90 t. Die Exportseite und beide Broschüren nennen einen Bremssystemdruck von 1,3 MPa; SHACMANs Pressemitteilung vom 11. Dezember 2025 gibt dem X6000 einen Bremsdruck von 1,2 MPa, der laut der Mitteilung die aktive Ansprechgeschwindigkeit um 30 % erhöht. Die Broschüre von 2023 nennt ein WABCO-EBS, und die Exportseite beschreibt eine dynamische Verknüpfung, die den Anteil der Bremsung zwischen den Zylinderbremsen und dem Retarder anpasst. Die russische 4x2-Seite nennt eine pneumatische Betriebsbremse, eine Feststellbremse als Hilfsbremsanlage und eine Motorbremse als Dauerbremsanlage, mit ECAS, ABS, ASR, EBL, TPM, ESC und EBS.

Abmessungen und Gewichte

SHACMAN gibt die Gewichte des X6000 als Zuggesamtgewichte an, und seine Dokumente weichen voneinander ab: Die Zugmaschinentabelle von 2025 nennt 42 t für den 4x2 sowie 60 t und 90 t für zwei 6x4-Versionen, die Tabelle von 2023 nennt 50 t für den 4x2 und 55 t für den 6x4, und SHACMANs Konfigurationsartikel von 2022 nennt bis zu 42 t für einen 4x2 mit AMT und bis zu 49 t für einen 6x4 mit Schaltgetriebe, beide als „Lightweight Edition“ gekennzeichnet. Die russische 4x2-Seite nennt Achsmassen von 7.300 kg vorn und 13.000 kg hinten. Kein geöffnetes Dokument nennt ein zulässiges Gesamtgewicht; der Unterschied zwischen beiden Angaben ist unter zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht dargestellt.

Die Radstände betragen 3.800 mm für den 4x2 in beiden Broschüren und im Konfigurationsartikel von 2022; 3.175 + 1.400 mm und 3.450 + 1.350 mm für die beiden 6x4-Versionen von 2025; 3.450 + 1.350 mm für den 6x4 von 2023; und 3.300 + 1.350 mm für den 6x4 des Konfigurationsartikels von 2022. Die Tabelle von 2025 nennt wirtschaftliche Geschwindigkeiten und Höchstgeschwindigkeiten von 65–90 und 120 km/h für den 4x2, 60–90 und 90 km/h für den 6x4 mit 60 t und 45–65 und 90 km/h für den 6x4 mit 90 t und ordnet den 4x2 der Fernverkehrslogistik mit Standardlasten und beide 6x4-Versionen dem schweren Fernstraßentransport auf mittleren und kurzen Strecken zu. Die Tabelle von 2023 nennt 65–90 und 90 km/h für den 4x2 und 44–65 und 90 km/h für den 6x4, für Schnellstraßen und gut ausgebaute Fernstraßen, und der Konfigurationsartikel von 2022 führt in der Grundkonfiguration eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 90 km/h. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Gesamtlänge, -breite oder -höhe oder einen Wendekreis für den X6000.

Kraftstofftanks, Luftansaugung und Aerodynamik

Die Exportseite nennt Kraftstofftanks aus Aluminiumlegierung mit 600 bis 1.380 Litern. Die Tabelle von 2025 nennt 980 + 400 Liter für den 4x2 und 760 + 230 Liter für beide 6x4-Versionen, die Tabelle von 2023 nennt 980 + 400 Liter. SHACMANs Konfigurationsartikel von 2022 nennt 980 + 400 Liter für den 4x2 und 760 Liter für den 6x4, und SHACMANs russische Seiten nennen 980 + 500 Liter für den 4x2 und 760 Liter für den 6x4. Kein geöffnetes Dokument nennt ein AdBlue-Tankvolumen.

Die Exportseite beschreibt einen Tangential-Ansaugluftfilter, eine Luftentfeuchtung und einen Nennluftdurchsatz von 2.300 m³/h sowie eine prädiktive Leistungssteuerung, die anhand hochpräziser Karten mit Geländedaten Fahrmodus und Leistungsabgabe einstellt. Die Broschüre von 2025 besagt, das Fahrzeugsteuergerät koordiniere Thermostat, Wasserpumpe und Lüfter. SHACMANs russische Baureihenseite nennt ein Kühlmodul mit einer Kühlfläche von 63 Quadratmetern, einen Mehrkanalkühler mit um 41 % geringerem Wasserwiderstand und einen großen gebogenen Ringlüfter mit 20 % mehr Luftvolumen und besagt, die Kalibrierungen von Antriebsstrang, Getriebe und Abgasregelungsstrategie seien aus Millionen Betriebsdaten und Informationen über 31 Märkte entwickelt worden und berücksichtigten mehr als 99 % der Merkmale von Straßenzuständen; die Pressemitteilung vom 11. Dezember 2025 nennt eine Korrelation von 99,3 % zwischen der digitalen Einsatzbedingungs-Technologie des X6000 und realen Einsatzszenarien.

Zur Aerodynamik nennen SHACMANs Dokumente zwei Wertesätze. Die Exportseite und die Broschüre von 2023 geben einen Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs von 0,454 und eine Kraftstoffersparnis von 2,7–5,3 % an, mit einem Unterboden-Luftleitblech und einem verstellbaren Dachspoiler; die Broschüre von 2025 nennt auf einer Seite zur Baureihe 6000 „0.45 vehicle drag coefficient, 3% fuel saving improvement“ und einen stufenlos verstellbaren Dachspoiler. Die russische Baureihenseite nennt eine Verringerung des gesamten Luftwiderstands des Fahrzeugs um 15 % durch Maßnahmen wie den Aufbau mit niedrigem Luftwiderstand, den verstellbaren Dachspoiler, einen elektronischen Rückspiegel, das untere Luftleitblech und ein Radleitelement.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Exportseite führt ein Spurverlassenswarnsystem (LDWS), ein automatisches Notbremssystem (AEBS), ein elektronisches Bremssystem (EBS), eine elektronische Stabilitätsregelung (ESC), eine Antriebsschlupfregelung (ASR) und eine Berganfahrhilfe (HAS) auf, außerdem ein „smart eye“ zur Fahrerüberwachung mit aktiver Infrarotkamera; ein Kamerasystem mit bis zu 72 Stunden HD-Videospeicher, adaptiver Perspektive und einer Restlichtkamera; sowie eine Überwachung von Reifendruck und Reifentemperatur. Die Broschüre von 2023 ergänzt einen Abstandsregeltempomat (ACC), eine 360°-Rundumsicht und eine „128 Gb storage card“, und die Broschüre von 2025 nennt AEBS, ACC, LKA, CMS und RCW. In beiden Zugmaschinentabellen gehören EBS und ESC zur Grundausstattung, und AEBS, ACC, LDWS mit FCW, das 360°-Sichtsystem, die Reifendrucküberwachung und die Müdigkeitserkennung sind Optionen; der Konfigurationsartikel von 2022 führt in der Grundkonfiguration ein Glonass-Notrufsystem, eine Kollisionswarnung und eine Spurverlassenswarnung und als Optionspaket für den 4x2 AEBS mit ACC. Die russische 4x2-Seite nennt AEBS (ACC), FCW und LKAS. Welche Systeme die EU-Vorschriften für neue Lkw verlangen, ist unter vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dargestellt.

Die Exportseite beschreibt die Kabinenstruktur als auf einer „SSA top-level vehicle body platform“ aufgebaut, mit einem tragenden H-Träger, einer hochfesten A-Säule und einer kollabierbaren Aufhängung, und besagt, das Fahrzeug erfülle ECE R29 03. Sie gibt den LED-Scheinwerfern eine Reichweite von mindestens 160 m im Fernlicht und mindestens 30 m „in normal operation“; die Broschüre von 2023 gibt die Abblendlicht-Reichweite mit mindestens 30 m an und druckt den Fernlichtwert als „≥2160m“, und die Broschüre von 2025 nennt eine nächtliche Ausleuchtungsbreite, die 40 % größer ist als mit Halogenscheinwerfern. Die Broschüre von 2025 gibt den beheizten Spiegeln eine vierdimensionale elektrische Verstellung über mehr als 8° und mehr als 75 % abgetaute Glasfläche nach 8 Minuten.

Intelligentes Fahren und vernetzte Dienste

Die Broschüre von 2025 besagt, der X6000 „can be equipped with the S-Pilot intelligent driving system, enabling L4 level autonomous driving in high-speed (including ramp) and other scenarios“, und ergänzt, dass das Fahrzeug durch Multisensor-Fusionserkennung und Deep-Learning-Fusionsalgorithmen Vorgänge wie Spurwechsel, Platooning und Geschwindigkeitsregelung selbstständig ausführen kann. Für die Baureihe 6000 beschreibt sie SHACMAN LINK, mit Fernortung des Fahrzeugs, Eigendiagnose, Motorvorwärmung und Vorklimatisierung der Kabine, Flottenmanagement und Wartungserinnerungen, sowie Journey Doctor, das Ölqualität, Temperatur, Bremsspiel und Batterieladung überwacht. Beide Zugmaschinentabellen führen SHACMAN Telematics als Option, und der Konfigurationsartikel von 2022 führt in der Grundkonfiguration einen vorbereiteten Kabelstrang samt Schnittstelle für einen Fahrtenschreiber MTCO 3.0.

Ausstattung und Optionen

Beide Zugmaschinentabellen führen als Grundausstattung eine elektrisch kippbare Kabine, elektrische Fensterheber, elektrisch beheizte Spiegel, ein Multifunktionslenkrad, den belüfteten und beheizten Luftsitz, die wartungsfreie Hande-Achse und EBS mit ESC; die Batterie ist in der Tabelle von 2025 eine wartungsfreie Tieftemperaturbatterie mit 220 Ah und in der Tabelle von 2023 eine mit 180 Ah, und die russische 6x4-Seite nennt ebenfalls 180 Ah. Ihre Optionen sind, neben den oben genannten Assistenzsystemen, ein 10-Zoll-LCD-Display, eine eigenständige Warmluftheizung, ein Klapptisch, der 42-Liter-Kühlschrank, ein Wechselrichter mit 1.200 W, ein elektrisches Schiebedach, Felgen aus Aluminiumlegierung, ein Startknopf, eine Achse mit Selbstverwiegung der Ladung, eine Zentralschmierung der Sattelkupplung und SHACMAN Telematics.

Quellennotizen

Kein geöffnetes SHACMAN-Dokument nennt einen Kilowattwert für einen X6000-Motor: Die Exportseite nennt 480 bis 600 PS und 2.400 bis 2.750 N·m, die Zugmaschinentabelle von 2025 nennt 480, 520, 530, 550 und 560 PS, und SHACMANs Cummins-M-Seite nennt 460 bis 560 PS für den M13. Für das Modell wird kein einzelnes Gewicht angegeben: Die Broschüre von 2025 nennt Zuggesamtgewichte von 42 t für den 4x2 sowie 60 t und 90 t für zwei 6x4-Versionen, die Broschüre von 2023 nennt 50 t und 55 t und ein Konfigurationsartikel von 2022 bis zu 42 t und 49 t. SHACMAN datiert die Vorstellung des X6000 auf 2020 und seine Startzeremonie in Xi’an auf den 11. November 2020; kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion.