SHACMAN X6000

Le X6000 est le tracteur lourd de la série 6000 de SHACMAN, et SHACMAN, la marque de camions de Shaanxi Automobile Group, le présente comme son modèle phare. La chronologie de l’entreprise SHACMAN date la présentation du X6000 de 2020, et la page historique de shacman.ru, le site que le sélecteur de marché de SHACMAN indique pour la Russie, consigne la cérémonie de lancement à Xi’an le 11 novembre 2020. Sur le site export de SHACMAN, www.shacman.com, la page produit du X6000 renvoie, comme manuel du produit, à la brochure de la série 6000 datée de 2025 ; le site propose aussi une brochure antérieure du X6000.

Présentation et générations

Aucun document SHACMAN consulté ne décrit de génération antérieure du X6000. La chronologie de l’entreprise SHACMAN cite le X3000 (2014) et le X5000 (2019) comme des séries distinctes lancées avant lui. La brochure de 2025 place le X6000 dans la série 6000 à côté des H6000, M6000 et L6000, que SHACMAN décrit comme « independently and forward-developed » [développés de manière indépendante et prospective], positionnés pour « the international high-end transportation market » [le marché international du transport haut de gamme] et couvrant les applications de camions « from 12-110t » ; elle donne comme vocation du X6000 « long-distance standard load transportation » [transport longue distance à charge standard]. L’article de configuration de SHACMAN du 27 septembre 2022 indique que la plateforme de nouvelle génération est divisée en quatre sous-plateformes, X, H, M et L. Pour l’ensemble de la série 6000, la brochure de 2025 cite un objectif de 150 000 kilomètres sans panne, un essai routier d’endurance du véhicule de 35 000 km, un essai en températures extrêmes de −40 °C à 55 °C, un essai en altitude à 5 000 mètres et un kilométrage d’exploitation mondial de plus de 2,45 milliards de km.

Le communiqué de presse de SHACMAN du 25 juillet 2025 présente le tracteur X6000E à échange de batterie comme sa « next-generation new energy solution » [solution à énergie nouvelle de nouvelle génération], avec un essieu moteur électrique intégré, une batterie de plus de 500 kWh et un échange de batterie par le dessous qui, selon SHACMAN, remplace la batterie en moins de 5 minutes. Le communiqué indique qu’une entreprise de ciment et de matériaux de construction d’Afrique du Nord-Ouest a approuvé un achat d’essai d’unités X6000E et que le premier lot est arrivé et entré en service en juin 2025. Aucun document SHACMAN consulté ne donne d’autres chiffres techniques pour le X6000E.

Cabine

La page export de SHACMAN et son tableau des tracteurs de 2025 répertorient deux cabines pour le X6000, la cabine allongée à toit haut et la cabine allongée à toit plat ; le tableau de 2023 ne cite que la cabine allongée à toit haut. Les dessins de cabine de la brochure de 2025, intitulés « Platform », qualifient les deux de cabines « wide-body » [larges] et cotent chacune à 2 492 mm de large et 2 300 mm de l’avant à l’arrière en plan, les marches jusqu’au plancher de la cabine étant dessinées comme quatre hauteurs de 305 mm. Le dessin du toit haut porte une cote verticale de 2 130 mm, et la page russe de la série de SHACMAN comme son article sur le confort du 26 octobre 2022 donnent à la cabine à plancher plat une hauteur intérieure de 2 130 mm ; le dessin du toit plat porte 1 640 mm. Sur les deux vues en plan, la couchette est cotée à 850 mm sur 2 200 mm, et le plan du toit haut indique une couchette supérieure de 670 mm sur 2 164 mm. La brochure signale que le plancher plat ne s’applique qu’à certains modèles, indique que la conduite à gauche ou à droite est disponible et déclare la cabine compatible avec des pare-chocs en fibre de verre comme en métal. La page russe du 4x2 de SHACMAN décrit une cabine à deux places avec deux couchettes.

La page export décrit une suspension pneumatique de cabine à quatre points, associée à une isolation vibratoire de la chaîne cinématique qui, selon SHACMAN, augmente le taux d’isolation de 30 % ; les deux tableaux des tracteurs indiquent pour la suspension de cabine « Air/Hydraulic suspension ». Les tableaux indiquent un siège conducteur à suspension pneumatique, ventilé et chauffant, et une climatisation électrique automatique à température constante. La brochure de 2023 cite 12 fonctions de confort sur le siège, parmi lesquelles des accoudoirs, un réglage des épaules et un dossier à déverrouillage par simple pression, et un volant à course télescopique de 100 mm et à débattement angulaire maximal de 38°. La brochure de 2025 cite un levier de vitesses monté sur la colonne, la brochure de 2023 indique que le levier de vitesses n’est disponible que sur les modèles à AMT, et l’article sur le confort de SHACMAN du 2 novembre 2022 place le levier de vitesses du camion à boîte manuelle sur le tableau de bord. La brochure de 2023 décrit un grand tableau de bord LCD à trois styles d’affichage, Classic, Tech et Sport, à côté d’un terminal intelligent du véhicule à grand écran, et des marchepieds escamotables à deux niveaux pour accéder à la cabine.

La page export cite une table de travail pliante, un réfrigérateur de 42 litres, une couchette de 850 mm, une liseuse de chevet, 1 000 litres d’espace de rangement, une alimentation par onduleur de 1,2 kW et un toit ouvrant électrique, ainsi qu’un chauffage autonome de 4 kW avec une minuterie réglable même véhicule arrêté. Elle donne à la cabine un niveau sonore au ralenti de 49,8 dB et estime son étanchéité 30 % supérieure à la moyenne du secteur. Les documents de SHACMAN donnent deux puissances d’onduleur : 1,2 kW sur la page export, dans la brochure de 2023 et dans l’article sur le confort du 26 octobre 2022, avec un « 1200W power inverter » parmi les options des deux tableaux des tracteurs, et « 2500W Inverter Power Supply » sur la page confort de la brochure de 2025, qui couvre l’ensemble de la série 6000. Cette page cite aussi un réfrigérateur à double température, un système d’air chaud autonome de 4 kW, une isolation de cabine qui, selon SHACMAN, améliore l’isolation thermique de 251 % et maintient la cabine à 25 °C par une température extérieure de −30 °C, et un taux de fuite de gaz de 114,7 CFM. La page russe de la série de SHACMAN ajoute une réduction active du bruit qui abaisse le bruit aux oreilles du conducteur de 5–10 dB, le soudage laser, la séparation des cavités et un double joint breveté pour une étanchéité de cabine qu’elle estime 30 % meilleure, un contrôle des vibrations de la transmission qui réduit de 70 % les vibrations à l’arrêt du moteur, et un système de purification de l’air à filtration multiétagée. La brochure de 2023 présente six couleurs : Granite Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Aquamarine Blue, Ruby Red et Emerald Green.

Moteurs

La page export de SHACMAN donne au X6000 des moteurs Weichai ou Cummins, une plage d’émissions d’Euro III à Euro VI, une plage de puissance de 480 à 600 PS et un couple de 2 400 à 2 750 N·m ; ce bloc de caractéristiques couvre ensemble les versions tracteur, camion-benne et camion de marchandises. Dans les tableaux des tracteurs des brochures, la brochure de 2023 cite le WP13.480E501 de 480 ch pour le 4x2 et le WP13.550E501 de 550 ch pour le 6x4, tous deux EURO V. La brochure de 2025 donne une seule cellule moteur pour ses trois versions de tracteur, « M13/WP13/WP13H », EURO V, et les puissances nominales de 480, 520, 530, 550 et 560 ch, sans attribuer de moteur ni de puissance à une version.

Sur le site russe de SHACMAN, le tracteur 4x2 a le WP13.480E501, présenté comme un moteur Weichai : un diesel six cylindres en ligne à injection common rail, de 480 ch, Euro 5, dont la cylindrée est imprimée « 12, 540 » litres. La page du 6x4 cite le WP13.550E501. La page russe de la série indique que la série est équipée du moteur WP13H, avec un « глобальным КПД » [rendement global] de plus de 50 % ; la brochure de 2025 cite un moteur d’un rendement thermique allant jusqu’à 49,5 % pour la série 6000. L’article du site mondial de SHACMAN du 29 septembre 2022 donne au Weichai WP13 un couple maximal de 2 500 N·m à 550 ch, et au moteur une consommation spécifique descendant à 180 g/kWh et une durée de vie B10 de 1,8 million de kilomètres.

La page Cummins M de SHACMAN donne pour le M13 de 460 à 560 PS, 12,5 litres, un couple maximal de 2 600 N·m et un régime nominal de 1 800 tr/min, en versions Euro III et Euro V, avec le X6000 parmi les modèles qui l’utilisent. La même page donne pour le M10 de 360 à 460 PS, 9,9 litres, 2 200 N·m et 1 900 tr/min, et cite comme applications les H3000, H3000S, X3000 et X5000 ; le communiqué de presse de SHACMAN du 29 octobre 2025 cite le M10 pour le tracteur X6000 4x2 qu’il a présenté en Asie du Sud-Est. La page Cummins M date le lancement commercial des deux moteurs de novembre 2024 et indique qu’ils sont compatibles avec le gazole E0 à E5 et le biocarburant B35 et que le nouveau frein moteur iBrake augmente la puissance de freinage de 28 %. Aucun document SHACMAN consulté ne donne de valeur en kilowatts pour un moteur du X6000 ; SHACMAN exprime les puissances en ch (hp) et en PS, unités expliquées dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Transmission

La page export cite des boîtes FAST, Eaton et ZF pour le X6000 : des boîtes manuelles automatisées (AMT) à 12 ou 16 rapports et une boîte manuelle (MT) à 16 rapports, avec une plage de couple de transmission de 2 200 à 2 800 N·m. Elle attribue à l’AMT des engrenages usinés pour un rendement de transmission de 99,7 % et une structure de passage modulaire. Le tableau des tracteurs de 2023 cite la 12TX2621TD pour le 4x2 et la 12TX2821TD pour le 6x4, et le tableau de 2025 indique une AMT pour les trois versions de tracteur. L’article de configuration de SHACMAN de 2022 donne au 4x2 l’AMT 12TX2421TD et au 6x4 la boîte manuelle 16S2531TO, et son article sur les points forts du même mois cite une transmission ZF avec un intervalle de vidange indiqué comme 360 000 kilomètres par deux ans. Sur le site russe, le tracteur 4x2 a une boîte automatique et le 6x4 une boîte manuelle à 16 rapports. Pour la série 6000, la brochure de 2025 indique que la commande intelligente de l’AMT économise jusqu’à 3,6 % de carburant par rapport au modèle MT de la même plateforme. La page russe du 4x2 indique un embrayage monodisque à sec à ressort à diaphragme, à commande hydraulique avec assistance pneumatique et à garnitures de 430 mm de diamètre. La manière dont une boîte automatisée passe les rapports est exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

Essieux, suspension et freins

La page export présente le X6000 en tracteur, camion-benne et camion de marchandises avec les formules de traction 4x2, 6x2, 6x4 et 8x4, des essieux avant de 7,3 t ou 9,5 t et des essieux arrière de 13 t ou 16 t ; les tableaux des tracteurs des deux brochures ne citent que le 4x2 et le 6x4. La notation est expliquée dans configurations d’essieux.

La ligne du châssis intitulée « Dimension (mm) » indique « (940-850) ×270 (single-layer 8) » pour le 4x2 et le 6x4 de 60 t et « (970-850) ×300 (8+5) » pour le 6x4 de 90 t. Le tableau de la brochure de 2023 comporte un 4x2 et un 6x4 : le 4x2 avec un essieu avant de 7,3 t, un pont arrière de 13 t à simple réduction de rapport 2,846, des pneus 315/70R22.5 et des ressorts avant à faible nombre de lames avec suspension arrière pneumatique, et le 6x4 avec un essieu avant de 9,5 t, un pont arrière de 13 t à double réduction de rapport 4,266, des pneus 315/80R22.5 et des ressorts à lames multiples à l’avant et à l’arrière ; il donne les deux mêmes entrées « Dimension (mm) » et des réservoirs de carburant de 980 + 400 litres pour l’un et l’autre. L’article de configuration de SHACMAN de 2022 cite des ponts arrière « 13T-2.846 » pour le 4x2 et « 13T-3.7 » pour le 6x4. Les deux tableaux des tracteurs placent un « Hande maintenance-free axle » [essieu Hande sans entretien] dans l’équipement de base, et l’article de SHACMAN de 2022 sur les points forts décrit l’essieu moteur Hande de 13 t à roulements KC de haute précision, avec un rendement de transmission de 97,2 %, une huile 75W-90 et un intervalle de vidange de 120 000 kilomètres. La page russe du 6x4 de SHACMAN cite un essieu avant de 7,3 t et un pont arrière de 13 t de MAN, et des pneus sans chambre Triangle TR917 315/80R22.5. La page export et l’article de SHACMAN de 2022 sur les pneus donnent au X6000 des pneus avant à sculpture longitudinale et des pneus arrière à sculpture à blocs. La page russe du 4x2 cite une sellette JOST 50 à une hauteur de 1 250 mm ; les sellettes et les pivots d’attelage sont présentés dans l’article sur le pivot d’attelage et la sellette.

La page export décrit la suspension pneumatique arrière comme une conception à ressort de torsion avec réglage dynamique de la hauteur de marche, plus légère de 60 kg que « the stable rod air suspension » [la suspension pneumatique à barre stabilisatrice]. Pour la direction, elle décrit une direction linéaire à démultiplication dynamique avec contrôle de la rigidité latérale, et donne une accélération latérale maximale de 0,6 g, un roulis de caisse inférieur à 6° en virage et une stabilité latérale accrue de 30 %. Pour le freinage, la page export et la brochure de 2023 décrivent des freins à disque sur tout le véhicule ; le tableau de 2025 indique des freins tout disque pour le 4x2 et le 6x4 de 60 t et tout tambour pour le 6x4 de 90 t. La page export et les deux brochures donnent une pression du système de freinage de 1,3 MPa ; le communiqué de presse de SHACMAN du 11 décembre 2025 donne au X6000 une pression de freinage de 1,2 MPa qui, selon lui, augmente de 30 % la vitesse de réponse active. La brochure de 2023 cite un EBS WABCO, et la page export décrit une liaison dynamique qui ajuste la répartition du freinage entre les freins à cylindre et le ralentisseur (retarder). La page russe du 4x2 indique des freins de service pneumatiques, un frein de stationnement comme système de secours et un frein moteur comme système auxiliaire, avec ECAS, ABS, ASR, EBL, TPM, ESC et EBS.

Dimensions et poids

SHACMAN donne les poids du X6000 en PTRA, et ses documents divergent : le tableau des tracteurs de 2025 donne 42 t pour le 4x2 et 60 t et 90 t pour deux versions 6x4, le tableau de 2023 50 t pour le 4x2 et 55 t pour le 6x4, et l’article de configuration de SHACMAN de 2022 jusqu’à 42 t pour un 4x2 à AMT et jusqu’à 49 t pour un 6x4 à boîte manuelle, tous deux marqués « Lightweight Edition ». La page russe du 4x2 indique des masses par essieu de 7 300 kg à l’avant et de 13 000 kg à l’arrière. Aucun document consulté ne donne de PTAC ; la différence entre les deux valeurs est exposée dans PTAC et PTRA.

Les empattements sont de 3 800 mm pour le 4x2 dans les deux brochures et dans l’article de configuration de 2022 ; de 3 175 + 1 400 mm et 3 450 + 1 350 mm pour les deux versions 6x4 de 2025 ; de 3 450 + 1 350 mm pour le 6x4 de 2023 ; et de 3 300 + 1 350 mm pour le 6x4 de l’article de configuration de 2022. Le tableau de 2025 donne des vitesses économique et maximale de 65–90 et 120 km/h pour le 4x2, de 60–90 et 90 km/h pour le 6x4 de 60 t et de 45–65 et 90 km/h pour le 6x4 de 90 t, et affecte le 4x2 à la logistique longue distance à charge standard et les deux versions 6x4 au transport routier lourd sur moyenne et courte distance. Le tableau de 2023 donne 65–90 et 90 km/h pour le 4x2 et 44–65 et 90 km/h pour le 6x4, pour des routes rapides de haute catégorie, et l’article de configuration de 2022 cite une limitation de vitesse à 90 km/h dans la configuration de base. Aucun document consulté ne donne de longueur, de largeur ou de hauteur hors tout ni de diamètre de braquage pour le X6000.

Réservoirs de carburant, admission d’air et aérodynamique

La page export indique des réservoirs de carburant en alliage d’aluminium de 600 à 1 380 litres. Le tableau de 2025 donne 980 + 400 litres pour le 4x2 et 760 + 230 litres pour les deux versions 6x4, et le tableau de 2023 indique 980 + 400 litres. L’article de configuration de SHACMAN de 2022 donne 980 + 400 litres pour le 4x2 et 760 litres pour le 6x4, et les pages russes de SHACMAN 980 + 500 litres pour le 4x2 et 760 litres pour le 6x4. Aucun document consulté ne donne de volume de réservoir d’AdBlue.

La page export décrit un filtre à air d’admission tangentiel, une déshumidification de l’air et un débit d’air nominal de 2 300 m³/h, ainsi qu’une gestion prédictive de la puissance qui utilise des cartes de haute précision avec des données de relief pour régler le mode de conduite et la puissance délivrée. La brochure de 2025 indique que l’unité de commande du véhicule coordonne thermostat, pompe à eau et ventilateur. La page russe de la série de SHACMAN indique un module de refroidissement d’une surface de refroidissement de 63 mètres carrés, un radiateur multicanal à résistance hydraulique réduite de 41 % et un grand ventilateur annulaire incurvé à débit d’air accru de 20 %, et indique que les calibrations de la chaîne cinématique, de la transmission et de la stratégie de contrôle des émissions ont été élaborées à partir de millions de données d’exploitation et d’informations sur 31 marchés, en tenant compte de plus de 99 % des caractéristiques des conditions routières ; le communiqué du 11 décembre 2025 donne une corrélation de 99,3 % entre la technologie numérique des conditions de travail du X6000 et les scénarios d’exploitation réels.

En matière d’aérodynamique, les documents de SHACMAN donnent deux séries de chiffres. La page export et la brochure de 2023 donnent un coefficient de traînée du véhicule de 0,454 et une économie de carburant de 2,7 %–5,3 %, avec un déflecteur de soubassement et un déflecteur de toit réglable ; la brochure de 2025, sur une page de la série 6000, indique « 0.45 vehicle drag coefficient, 3% fuel saving improvement » et un déflecteur de toit à réglage continu. La page russe de la série indique une réduction de 15 % de la résistance globale à l’air du véhicule grâce à des mesures parmi lesquelles la carrosserie à faible traînée, le déflecteur de toit réglable, un rétroviseur électronique, le déflecteur d’air inférieur et un guide de roue.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page export cite une alerte de franchissement de ligne (LDWS), un système de freinage d’urgence automatique (AEBS), un système de freinage électronique (EBS), un contrôle électronique de stabilité (ESC), un antipatinage (ASR) et une aide au démarrage en côte (HAS) ; un « smart eye » [œil intelligent] de surveillance du conducteur à caméra infrarouge active ; un système de caméras avec jusqu’à 72 heures de stockage vidéo HD, une perspective adaptative et une caméra pour faible luminosité ; et la surveillance de la pression et de la température des pneus. La brochure de 2023 ajoute le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), une vue panoramique à 360° et une « 128 Gb storage card », et la brochure de 2025 cite AEBS, ACC, LKA, CMS et RCW. Dans les deux tableaux des tracteurs, l’EBS et l’ESC font partie de l’équipement de base et l’AEBS, l’ACC, le LDWS avec FCW, le système de vision à 360°, la surveillance de la pression des pneus et la surveillance de la fatigue du conducteur sont en option ; l’article de configuration de 2022 cite un système d’appel d’urgence Glonass, une alerte de collision et une alerte de franchissement de ligne dans la configuration de base et l’AEBS avec ACC comme pack optionnel pour le 4x2. La page russe du 4x2 cite AEBS (ACC), FCW et LKAS. Les systèmes que la réglementation de l’UE impose sur les camions neufs sont présentés dans aides à la conduite obligatoires.

La page export décrit la caisse de la cabine comme construite sur une « SSA top-level vehicle body platform » avec une poutre porteuse en H, un montant A à haute résistance et une suspension déformable, et indique que le véhicule satisfait à ECE R29 03. Elle donne aux phares LED une portée d’au moins 160 m en feux de route et d’au moins 30 m « in normal operation » [en fonctionnement normal] ; la brochure de 2023 donne une portée des feux de croisement d’au moins 30 m et imprime la valeur des feux de route « ≥2160m », et la brochure de 2025 indique une largeur d’éclairage nocturne supérieure de 40 % à celle des lampes halogènes. La brochure de 2025 donne aux rétroviseurs chauffants un réglage électrique dans quatre dimensions sur plus de 8° et plus de 75 % de la glace dégivrée après 8 minutes.

Conduite intelligente et services connectés

La brochure de 2025 indique que le X6000 « can be equipped with the S-Pilot intelligent driving system, enabling L4 level autonomous driving in high-speed (including ramp) and other scenarios » [peut être équipé du système de conduite intelligente S-Pilot, permettant une conduite autonome de niveau L4 sur voie rapide (bretelles comprises) et dans d’autres scénarios], et ajoute que, grâce à la détection par fusion multicapteur et à des algorithmes de fusion par apprentissage profond, le véhicule peut effectuer de manière autonome des opérations telles que les changements de voie, la circulation en peloton et la régulation de vitesse. Pour la série 6000, elle décrit SHACMAN LINK, avec localisation du véhicule à distance, autodiagnostic, préchauffage du moteur et préconditionnement de la cabine, gestion de flotte et rappels d’entretien, et Journey Doctor, qui surveille la qualité de l’huile, la température, le jeu des freins et la charge de la batterie. Les deux tableaux des tracteurs citent SHACMAN Telematics en option, et l’article de configuration de 2022 cite dans la configuration de base un faisceau et une interface réservés pour un enregistreur de conduite MTCO 3.0.

Équipements et options

Les deux tableaux des tracteurs citent comme équipement de base une cabine à basculement électrique, des lève-vitres électriques, des rétroviseurs à chauffage électrique, un volant multifonction, le siège pneumatique ventilé et chauffant, l’essieu Hande sans entretien et l’EBS avec ESC ; la batterie est une unité sans entretien pour basses températures de 220 Ah dans le tableau de 2025 et de 180 Ah dans le tableau de 2023, et la page russe du 6x4 donne aussi 180 Ah. Leurs options, outre les systèmes d’aide à la conduite ci-dessus, sont un écran LCD de 10 pouces, un chauffage à air individuel, un bureau pliant, le réfrigérateur de 42 litres, un onduleur de 1 200 W, un toit ouvrant électrique, des jantes en alliage d’aluminium, le démarrage par bouton-poussoir, un essieu à pesage de charge intégré, la lubrification centralisée de la sellette et SHACMAN Telematics.

Notes sur les sources

Aucun document SHACMAN consulté ne donne de valeur en kilowatts pour un moteur du X6000 : la page export donne de 480 à 600 PS et de 2 400 à 2 750 N·m, le tableau des tracteurs de 2025 indique 480, 520, 530, 550 et 560 ch, et la page Cummins M de SHACMAN de 460 à 560 PS pour le M13. Aucun poids unique n’est donné pour le modèle : la brochure de 2025 donne des PTRA de 42 t pour le 4x2 et de 60 t et 90 t pour deux versions 6x4, la brochure de 2023 50 t et 55 t, et un article de configuration de 2022 jusqu’à 42 t et 49 t. SHACMAN date la présentation du X6000 de 2020 et sa cérémonie de lancement à Xi’an du 11 novembre 2020 ; aucun document consulté ne donne de début de production en série.