SHACMAN X3000

Le X3000 est un camion lourd de la série 3000 de SHACMAN, que Shaanxi Automobile Group construit en tracteurs routiers, bennes, camions toupies et autres porteurs. La page historique de shacman.ru, le site officiel de SHACMAN pour la Russie, consigne la cérémonie de lancement du SHACMAN X3000 au centre d’exposition international Qujiang de Xi’an le 18 décembre 2014. Sur shacman.ru, le X3000 dispose d’une page de série, d’une seconde page de série pour le « X3000 restyle » et de pages de modèle pour les tracteurs, les bennes et les camions toupies des deux séries ; la page de la série X3000 renvoie à un manuel d’utilisation en russe pour les camions Euro V, un PDF créé en juillet 2021 et modifié pour la dernière fois en février 2025. Sur le site export de SHACMAN, www.shacman.com, la page du X3000 renvoie, comme manuel du produit, à la brochure de la série 3000 datée de 2025, et le plan du site répertorie une brochure du X3000 d’avril 2021.

Présentation et générations

Aucun document SHACMAN consulté n’indique de début de production en série pour le X3000 ni ne date le X3000 restyle. La chronologie de l’entreprise SHACMAN cite le F3000 (2009), le H3000 (2013) et le L3000 (2017) à côté du X3000 (2014), et la brochure de 2025 donne comme vocation du X3000 « Long-distance logistics transportation » [transport logistique longue distance]. La page de la série X3000 sur shacman.ru indique que les camions sont fabriqués « по технологии MAN (Германия) » (selon la technologie MAN, Allemagne), sur la base de la série F3000 avec une cabine de conception entièrement nouvelle, qu’ils satisfont à la norme d’émissions Euro-V et qu’ils existent en formules de roues 4x2, 6x2, 6x4 et 8x4. Elle indique que la série est destinée principalement au segment haut de gamme du marché de la logistique et du transport de marchandises, le 6x4 étant le modèle principalement promu, et que le X3000 satisfait à la certification européenne selon « ECER29 » (« испытание ударной нагрузкой », essai de choc). La page historique fait remonter à 1995 l’introduction de la technologie allemande MAN dans les produits de l’entreprise. Le communiqué de SHACMAN du 15 décembre 2025 indique que le camion-benne 8x4 nouvellement lancé fait passer la puissance de 340 à plus de 400 ch par rapport aux camions M3000 que le même client avait achetés dix ans plus tôt, une « generational transformation » [transformation générationnelle] de sa chaîne cinématique.

Le site russe de SHACMAN décrit le X3000 restyle (« рестайл ») comme « эволюцию X3000 с ярким дизайном » (une évolution du X3000 au design éclatant), plus économique, plus fonctionnel et plus léger : consommation de carburant réduite de 4 % grâce à 19 technologies d’économie de carburant, 6 solutions d’allègement, 15 réglages de cabine, une nouvelle commande vocale et la sécurité passive. Il cite une transmission Weichai de la génération 13G (« Трансмиссия Weichai поколения 13G »), créditée d’une consommation d’huile de transmission inférieure de 3 % et d’un rendement de transmission supérieur de 5 %, et un essieu moteur allégé Hande hdz440 crédité d’un rendement de transmission supérieur de 2 %. Six éléments allégés, parmi lesquels des moyeux de roue en alliage d’aluminium, des freins à disque sur l’essieu avant et des freins à coin sur l’essieu moteur, ramènent le poids du véhicule à 8,35 tonnes (« вес автомобиля снижен до 8,35 тонны »). La sécurité active est créditée de 7 % de sécurité de conduite en plus, et la cabine est proposée en rouge vif, bleu ciel et orange, avec une peinture dont la page indique une résistance au vieillissement supérieure de 50 %.

Versions sur shacman.ru et dans les brochures export

La page export de SHACMAN présente le X3000 en tracteur, camion-benne et camion de marchandises avec les formules de traction 4×2, 6×4 et 8x4 ; la page russe de la série ajoute le 6x2, les pages russes des tracteurs le 6x6, et le communiqué du 28 novembre 2025 décrit un tracteur X3000 6×2. La manière dont s’écrivent les formules de roues est expliquée dans configurations d’essieux. La brochure de 2025 indique les versions de tracteur suivantes :

Les cinq colonnes de tracteur ont la cabine allongée à toit plat et une seule cellule moteur, « WP8/WP10H/WP12/WP13/WP13NG/M10/M13 », d’EURO II à EURO V, avec des boîtes « MT(12/16)/AMT(16) ». La cellule d’empattement de 3 175 + 1 400 mm et celle du réservoir de 700 litres couvrent la colonne 4x2 de 50 t ainsi que les trois colonnes 6x4. Le tableau des camions-bennes de la brochure comporte trois colonnes :

Les camions-bennes ont la cabine mi-longue à toit plat, les moteurs WP10H, WP12, WP13, M10 et M13, d’EURO II à EURO V, des boîtes « MT(10/12/13) », des pneus 12.00R20 ou 12.00R24 et une suspension à ressorts à lames. Les bennes en tant que type de véhicule sont présentées dans camions-bennes, et les camions toupies dans camions toupies et pompes à béton.

La brochure de 2021 répertorie cinq tracteurs ; trois camions pour « Daily industrial products and food » [produits industriels courants et denrées alimentaires] avec un « Trunk » [caisse] de 7 500 × 2 450 × 600 ou 9 500 × 2 450 × 600 mm ; quatre pour « Mining engineering » (minerai, sable, gravier et charbon) et « Highway transport » avec un « Trunk » de 5 600 × 2 300 × 1 500 ou 7 400 × 2 300 × 1 500 mm ; une toupie 6x4 de 10 m³ et un camion de ciment en vrac 8x4 de 40 m³ ; ainsi que des camions-citernes à hydrocarbures, des arroseuses et des bennes à ordures à compaction. Ses tracteurs, un 4x2 pour conteneurs, un 6x2 et un 6x4 pour denrées alimentaires, fruits, bois et électroménager et deux tracteurs 6x4 pour citernes de vrac, sont donnés pour des poids maximaux allant jusqu’à 50, 55, 55, 90 et 120 t, avec des essieux avant MAN de 7,5 t et des ponts arrière MAN à double réduction de 13 t (9,5 t et 16 t sur la version de 120 t), des empattements de 3 600 mm (4x2) et de 3 175 + 1 400 mm et une sellette « 50 type », « Lightweight 90 type », « 90 type » ou « strengthened 90 type ».

Cabine

La page russe de la série de SHACMAN répertorie deux cabines : une cabine haute à couchette agrandie, « тип 4 » (type 4), avec couchettes supérieure et inférieure, proposée sur les tracteurs, les bennes, les camions plateaux à ridelles, les toupies et les châssis, et une cabine basse allongée, « тип 6 » (type 6), avec une couchette inférieure, proposée sur les tracteurs, les bennes et les châssis. Elle décrit une cabine de conception européenne avec un rétroviseur dichroïque, des vitres latérales ouvrantes, des phares trapézoïdaux monoblocs, un amortissement transversal de cabine accru et une nouvelle suspension pneumatique à quatre points, avec une instrumentation multifonction de 5 pouces, un siège à réglage pneumatique, des lève-vitres électriques, des rétroviseurs électriques chauffants et un verrouillage centralisé. Les pages des bennes restyle présentent la cabine « Х3000r » comme isolée, entièrement métallique (« цельнометаллическая ») et basculant vers l’avant, avec une couchette ; la page du 6x4 ajoute la climatisation et quatre amortisseurs hydrauliques de cabine avec verrou hydraulique. Pour le restyle, la page de la série répertorie un écran de divertissement de 10 pouces, la recharge sans fil du téléphone, une source d’alimentation de 1 200 W, un amortissement de cabine Sachs à trois niveaux, un tapis de sol de 30 mm, un siège « Gramer » (orthographié ainsi), des phares entièrement à LED « с изогнутым освещением » (à éclairage incurvé), la commande vocale et le Wi-Fi embarqué.

La page export de SHACMAN répertorie trois cabines X3000, la cabine allongée à toit haut, la cabine allongée à toit plat et la cabine mi-longue à toit plat, avec suspension de cabine et siège conducteur pneumatiques ou hydrauliques et une climatisation électrique automatique à température constante ; elle indique un niveau sonore en cabine de 55–73 dB, une suspension pneumatique à quatre points avec amortisseurs latéraux, une couchette à deux niveaux extra-large et 650 litres de rangement au total. La brochure de 2025 dessine les trois comme des cabines « wide-body » [larges], chacune de 2 490 mm de large en plan et de 2 426 mm (toit haut), 2 205 mm (toit plat allongée) ou 2 055 mm (toit plat mi-longue) de l’avant à l’arrière. Le dessin du toit haut porte une cote verticale de 2 256 mm et indique une couchette supérieure de 685 mm sur 2 020 mm, et les deux dessins de toit plat portent 1 826 mm ; les marchepieds sont dessinés avec des hauteurs de marche de 300, 280 et 306 mm sur les cabines allongées et de 416, 280 et 306 mm sur la cabine mi-longue. La brochure indique que la conduite à gauche ou à droite est disponible et que les cabines acceptent des pare-chocs en fibre de verre comme en métal. Dans ses tableaux, les tracteurs ont la cabine allongée à toit plat avec suspension pneumatique à quatre points et un siège à suspension pneumatique, et les camions-bennes la cabine mi-longue à toit plat avec suspension hydraulique à quatre points et un siège hydraulique.

La brochure de 2021 donne à la couchette inférieure une largeur de 900 mm et à la supérieure 800 mm, toutes deux d’une épaisseur de 100 mm, et répertorie un combiné d’instruments LCD multifonction allemand VDO, un volant « 450 » intégré réglable dans quatre directions, un « Grammy luxury airbag seat with adjustable cushion depth » [siège pneumatique de luxe Grammy à profondeur d’assise réglable], un système multimédia embarqué, une alimentation par onduleur de 220 V CA et 150 W et une clé unique pour l’allumage, les portes, le réservoir de carburant et le réservoir d’urée (« Four lock in one »). Son tableau des tracteurs répertorie un siège principal pneumatique, une suspension pneumatique à quatre points et une cabine à basculement électrique (« Electric flip ») ; ses tableaux des camions-bennes, des camions porteurs et des toupies indiquent une suspension hydraulique de cabine à quatre points et un siège principal hydraulique, les deux derniers avec une cabine à basculement manuel (« Manual flip »). Le manuel russe attribue aux cabines des tracteurs et des camions plateaux à ridelles des amortisseurs pneumatiques à raideur réglable et à celles des bennes et des véhicules spéciaux des amortisseurs hydrauliques non réglables, et décrit une cabine entièrement métallique basculée hydrauliquement à l’aide d’une pompe à main.

Moteurs

Sur shacman.ru, la page de la série X3000 cite des moteurs Weichai de 12 litres de 375 et 400 ch et des moteurs Cummins de 385 et 420 ch. Les pages de modèle indiquent le WP13.550E501 (550 ch) pour le tracteur 4x2, le WP12.430E50 pour les tracteurs 6x4 et 6x6 et la benne 6x4 (430 ch sur les deux pages 6x4), le WP12.375E50 pour la benne 8x4 et la toupie 8x4 et le WP10.336E53 pour la toupie 6x4. Sur les pages restyle, le tracteur 4x2 a le WP13.480E501, un diesel six cylindres en ligne Euro-5 à injection common rail de 480 ch (la parenthèse intitulée tr/min indique « 2400 »), dont la cylindrée est imprimée « 12, 540 » litres ; les toupies ont le WP10.336E40, de 336 ch à 1 900 tr/min, 9 726 cm³ et 1 500 N·m à 1 200–1 500 tr/min ; la benne 6x4 a le WP12.430E50, un six cylindres en ligne turbocompressé de 430 ch dont la cylindrée est imprimée « 12000 » litres, et 1 800 N·m à 1 200–1 500 tr/min ; et la benne 8x4 a le WP13.550E501, de 550 ch à 1 900 tr/min, 12,540 litres et 1 800 N·m à 1 000–1 400 tr/min. Les deux pages des bennes restyle indiquent un taux de compression de 17, une injection Bosch, un turbocompresseur Holset HX50W et des consommations moyennes de carburant de 32 l/100 km (6x4) et 35 l/100 km (8x4). La description de la page de la toupie restyle 6x4 cite des moteurs six cylindres « WEICHAI / CUMMINGS » (orthographe de la page) de 9,7–9,8 litres et de 336 à 375 ch qui « соответствуют требования Евро 4 » (satisfont à Euro 4), avec 400 ch pour les modèles 6x6.

Le manuel russe cite les moteurs ISM (Cummins), WP10, WP12 et WP7 dans sa section sur les plaques moteur. Il indique que les moteurs Euro V de la série WP utilisent l’injection common rail Bosch et les moteurs Cummins des calculateurs montés sur le moteur (CM876, ECM2150), et ses remarques pour les camions X3000 à moteurs Euro V de la série WP prescrivent un carburant conforme à GB17691-2005 et une huile moteur CI-4, 15W/40 au-dessus de −15 °C et 5W/20 en dessous. Ses tableaux techniques indiquent comme carburant « Дизель » (gazole) et renvoient à la plaque du moteur pour les données du moteur (« См. информацию на шильдике двигателя »).

La page export de SHACMAN répertorie des moteurs Weichai et Cummins d’EURO II à EURO V de 340–560 PS et 1 250–2 600 N·m. La brochure de 2025 répertorie les WP8, WP10H, WP12, WP13, WP13NG, M10 et M13 pour les tracteurs et les WP10H, WP12, WP13, M10 et M13 pour les camions-bennes, avec les puissances nominales indiquées dans les tableaux ci-dessus. La page Cummins M de SHACMAN donne le M10 à 360–460 PS, 9,9 litres, 2 200 N·m et 1 900 tr/min et le M13 à 460–560 PS, 12,5 litres, 2 600 N·m et 1 800 tr/min, tous deux en versions Euro III et Euro V et tous deux avec le X3000 parmi leurs applications, et date leur lancement commercial de novembre 2024. La brochure de 2021 est le seul document SHACMAN consulté qui donne des valeurs en kilowatts pour les moteurs du X3000 :

La brochure de 2021 décrit les moteurs Weichai comme « combined with AVL and BOSCH » [associés à AVL et BOSCH] et le Cummins ISM comme une série de moteurs que Cummins et SHACMAN ont développée ensemble, pour laquelle « the horsepower covers 385-440PS ». Les communiqués de presse de SHACMAN citent un WP13 de 550 PS pour des tracteurs X3000 transportant des pales d’éoliennes en Arabie saoudite (9 septembre 2025), un Cummins ISM puis le M10 à 440 PS pour des tracteurs X3000 en Afrique de l’Est (31 octobre 2025), un moteur de 420 PS pour des tracteurs X3000 en Asie du Sud-Est (28 novembre 2025) et un tracteur X3000 560HP pour l’Angola (7 août 2026). Les documents plus récents de SHACMAN expriment les puissances en ch (hp) et en PS ; les unités sont expliquées dans lire les chiffres de puissance d’un camion.

Transmission

Sur shacman.ru, la page de la série X3000 cite une boîte Fast à 12 rapports à carter en aluminium et sans surmultipliée (« без повышающей передачи »), associée à un pont Hande MAN de 13 tonnes à simple réduction avec des rapports de 2,714 et 3,083 pour le transport à grande vitesse, et range la boîte à carter en aluminium parmi les éléments allégés qu’elle signale comme options. Les pages de modèle citent la 12JSD200TA-B (benne 8x4, avec une prise de force QH50, et toupie 8x4) et la 12JSD160TA (toupie 6x4). Les pages restyle indiquent une boîte manuelle Fast Fuller 12JSD180TA à 12 rapports avant et 2 marches arrière (benne 6x4), une Fast Fuller 12JS180TA (benne 8x4) et, pour le tracteur 4x2, une boîte automatique à douze rapports avec ralentisseur et trois modes de fonctionnement, ainsi qu’un embrayage monodisque à sec à ressort à diaphragme, à commande hydraulique avec assistance pneumatique et à garnitures de 430 mm de diamètre.

La page export de SHACMAN répertorie des boîtes FAST et ZF, des AMT à 13 ou 16 rapports et des boîtes manuelles à 10, 12 ou 16 rapports, avec une plage de couple de transmission de 1 800–2 600 N·m, et décrit une boîte à deux arbres ; la brochure de 2025 indique « MT(12/16)/AMT(16) » pour les tracteurs et « MT(10/12/13) » pour les camions-bennes. La brochure de 2021 décrit une « Large center distance 10/12 gearbox with unique twin shaft structure », compte FAST, Eaton et Allison parmi ses fournisseurs de transmissions et, dans ses tableaux des tracteurs, des camions-bennes, des camions porteurs et des toupies, cite les 10JSD180, 10JSD180+QH50, 12JSD200T-B, 12JSD200T-B+QH50, 12JSD200T-B+QH70, 12JSDX240T et ET-20109A+EZF750N. Le X3000 lancé en Nouvelle-Zélande en 2021 a été présenté avec une AMT Eaton, et les tracteurs X3000 du communiqué du 28 novembre 2025 ont une AMT à 16 rapports.

Le manuel russe décrit des boîtes de la série 12JS à 12 rapports avant et 2 marches arrière avec un commutateur de gamme sur le levier, une boîte FAST à 16 rapports à gammes basse (1–8) et haute (9–16) avec un commutateur pour les rapports pairs et impairs, des boîtes à grille de passage « Двойное Н » (double H) ou à passage des rapports assisté pneumatiquement, et une AMT FAST avec modes automatique (A) et manuel (M), un commutateur économie/puissance (E/P), un mode marche lente (L) et le kick-down. Son ralentisseur hydraulique a un levier à cinq positions de travail en plus de « 0 » (arrêt) : 1 maintient une vitesse constante, et 2 à 5 appliquent un quart, la moitié, les trois quarts et la totalité du couple de freinage maximal, le contrôleur ajoutant le frein moteur en position 5 ; en commande par la pédale de frein, il dispose de 3 modes. Le fonctionnement des deux types de frein auxiliaire est exposé dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur.

Essieux, suspension et freins

La page export de SHACMAN répertorie des essieux avant de 7,5 t et 9,5 t, des essieux arrière de 13 t et 16 t, une suspension à ressorts à lames ou pneumatique et des modules d’essieu à roulements FAG qu’elle décrit comme conçus pour un fonctionnement à faible frottement et sans entretien. Les pages de modèle russes indiquent des essieux avant MAN de 7,5 t (tracteur 6x4, toupies) et de 9,5 t (benne 8x4), des ponts arrière MAN de 16 t (benne 8x4, toupies) et des pneus 315/80R22.5, des Triangle TR917 sur les toupies, avec « 315-70R22.5 » imprimé sur la page du tracteur 4x2. La page de la benne restyle 6x4 indique des charges par essieu de 7 500 kg à l’avant et de 2 × 16 000 kg à l’arrière, toutes MAN, une transmission finale double et séparée (« двойная, разнесенная ») de rapport 5,262, des blocages de différentiel interroues et inter-ponts, des ressorts à lames avec amortisseurs télescopiques à l’avant, une suspension arrière à balancier sur ressorts à lames avec barre antiroulis, une direction assistée, un freinage pneumatique à double circuit avec freins à tambour, des freins de stationnement à ressort, un frein moteur (« моторный тормоз-замедлитель ») et l’ABS. La page du tracteur restyle 4x2 indique des masses par essieu de 7 300 kg à l’avant et de 13 000 kg à l’arrière, un frein de service pneumatique à quatre points, un frein moteur, « ECAS, ABS+ASR+EBL+TPM ESC+EBS » et une sellette JOST 50 à une hauteur de 1 250 mm. La page de la série X3000 décrit un châssis élargi à haute résistance (940 mm, 850 mm, 8 mm d’épaisseur) et 2 ressorts à lames avant et 4 arrière avec une suspension à balancier allégée, et range une sellette « 90 » allégée et un pont Hande allégé de 13 tonnes à simple réduction parmi les éléments qu’elle signale comme options ; la page restyle cite un essieu moteur allégé Hande hdz440.

Le manuel russe répertorie des essieux avant de 5,5 ; 7,5 et 9,5 t et des ponts moteurs de 13 et 16 t, une direction assistée, des ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques et une barre antiroulis à l’avant, des ressorts à lames avec amortisseurs ou une suspension pneumatique à l’arrière et, pour deux essieux arrière, une suspension à balancier sur ressorts à lames avec barres de réaction ou une suspension pneumatique. Son frein de service est un système pneumatique à double circuit fonctionnant à 1 MPa (10 bar), un circuit sur le ou les essieux arrière et un sur l’essieu avant, avec une alerte lorsqu’un circuit descend sous 0,55 MPa (5,5 bar) ; le frein de stationnement agit par des freins à ressort, les freins auxiliaires sont le frein moteur et un ralentisseur hydraulique, et le freinage de la remorque est à double circuit. Son tableau des fonctions de la suspension pneumatique ECAS cite la surveillance de la charge par essieu et un interrupteur en cabine pour lever et abaisser l’essieu relevable, et signale comme options, entre autres, jusqu’à 2 hauteurs de roulage mémorisées, une télécommande pour l’essieu relevable et une aide à la traction qui reporte la charge sur l’essieu moteur en dessous de 30 km/h.

La brochure de 2021 décrit l’essieu Hande à roulements FAG à faible traînée et sans entretien comme « 500,000 km maintenance-free » et indique qu’il ne tombe pas en panne après 1,318 million de charges axiales impulsives ; elle attribue à la suspension un essai de fatigue de plus de 138 mille cycles contre 80 000 dans la norme nationale, ce qui, selon elle, place la durée de vie attendue 72 % au-dessus de l’exigence nationale, indique que des conduites de carburant, de frein et de direction revues raccourcissent le temps de réponse du freinage de 20 %, et cite « ABS+WEVB » et un frein moteur JACOBS. Le communiqué de SHACMAN du 9 septembre 2025 décrit des tracteurs X3000 à ponts arrière de 16 tonnes à double réduction et rapport de 5,92 tirant des convois de 103 mètres de long et de 200 tonnes ; celui du 28 novembre 2025 décrit des tracteurs X3000 à freins à disque et ABS à quatre canaux et un X3000 6×2 doté d’une suspension pneumatique à commande électronique qui relève l’essieu arrière non moteur.

Dimensions et poids

Le manuel, qui présente aussi en tableau des camions plateaux à ridelles 6x4 et 8x4, donne à chaque version une vitesse maximale de 90 km/h au plus, une pente maximale franchissable de 20 % au plus et une consommation moyenne de carburant en conditions d’essai de 38 l/100 km au plus. Son tableau des masses admissibles par formule de roues donne des charges nominales sur l’essieu avant de 7 500 kg pour le 4x2 et deux valeurs chacun pour le 6x2 (5 500 et 7 500 kg), le 6x4 et le 8x4 (7 500 et 9 500 kg) et le 6x6 (6 500 et 9 000 kg) ; des charges nominales sur les essieux intermédiaire et arrière de 13 000 kg pour le 4x2 et le 6x2 et de 13 000 et 16 000 kg pour le 6x4, le 8x4 et le 6x6 ; des PTAC maximaux admissibles de 16 000 kg (4x2), 25 000 kg (6x2, 6x4 et 6x6) et 31 000 kg (8x4) ; et des PTRA de 43 000 kg (4x2), 46 000 kg (6x2) et 49 000 kg (6x4 et 6x6), sans valeur pour le 8x4. Le poids total maximal du 4x2 est de 16 000 kg dans ce tableau et de 18 000 kg dans le tableau des tracteurs ci-dessus. La différence entre les deux types de valeur est exposée dans PTAC et PTRA.

Sur shacman.ru, la page de la benne 6x4 indique un poids à vide de 14 315 kg sur une ligne et de 14 500 kg sur une autre, une charge utile de 25 000 kg, une benne de 19,3 ou 25 m³, une vitesse maximale de 100 km/h, un empattement de 3 775 + 1 400 mm et des dimensions hors tout de 8 329 × 2 490 × 3 450 mm ; la page de la benne 8x4, un poids à vide de 15 450 kg, un poids maximal de 41 000 kg, une benne de 35 m³, 90 km/h et 10 230 × 2 500 × 3 450 mm. La page de la benne restyle 6x4 indique un poids admissible de 31 000 kg, un poids à vide de 15 000 kg, des dimensions hors tout de 8 329 × 2 490 × 3 450 mm, un empattement de 3 775 + 1 400 mm, des voies avant et arrière de 2 030 et 1 860 mm, une garde au sol de 300 mm, un rayon de braquage minimal de 24 m, une pente maximale franchissable de 30 %, 90 km/h et une benne de 25 m³ de 5 600 × 2 300 × 1 500 mm à fond de 8 mm et parois latérales de 6 mm, chauffée par les gaz d’échappement et levée par un vérin avant avec un système hydraulique sous licence HYVA. La page de la benne restyle 8x4 indique une charge utile de 21 500 kg, une benne de 34 m³ de 7 600 × 2 300 × 2 000 mm fabriquée par CIMC à fond de 10 mm et parois latérales de 6 mm, un chauffage par les gaz d’échappement et un vérin de levage de 180 mm de diamètre, des dimensions hors tout de 10 230 × 2 500 × 3 450 mm, un empattement imprimé « 3775-1400 » et un poids à vide de 19 500 kg. Les pages des toupies restyle indiquent une charge nominale de 25 000 kg et une vitesse maximale de 77 km/h. La brochure de 2021 donne un « VEHICLE WEIGHT 8.7 TONS » pour la plateforme allégée du X3000.

Réservoirs de carburant, urée et aérodynamique

Sur shacman.ru, les pages des tracteurs indiquent des réservoirs de carburant en aluminium de 700 litres (6x4 et 6x6) et, pour le restyle 4x2, de 980 + 500 litres ; la page de la benne X3000 8x4 indique 500 litres, les toupies X3000 400 litres, et les bennes et toupies restyle 500 litres. La page export indique des réservoirs en alliage d’aluminium de 300 à 700 litres ; la brochure de 2025, 600 ou 700 litres pour les tracteurs, avec un réservoir de 600 litres parmi les options, et 300 ou 400 litres pour les camions-bennes ; la brochure de 2021, 400 litres pour chaque version (« 400L(Aluminum shell) » ou « 400L »). Le manuel russe donne au réservoir d’urée une capacité maximale de 62 litres pour une solution d’urée à 32,5 % conforme à DIN 70070, une plage de température de fonctionnement de −44 °C à +85 °C et un nettoyage tous les 100 000 km ou tous les 3 ans, et note que l’AdBlue commence à geler à −11 °C.

La page russe de la série indique qu’avec le véhicule optimisé et des déflecteurs latéraux de toit montés de série, le coefficient de traînée est abaissé à 0,53, et que de nouveaux conduits d’admission d’air agrandissent la surface d’admission de 26,5 % et réduisent la résistance à l’admission de 7 %. La page export et les brochures de 2021 et 2025 donnent le même 0,53 pour la forme de carrosserie optimisée par mécanique des fluides numérique (CFD), et le communiqué du 28 novembre 2025 décrit des tracteurs X3000 à déflecteurs de toit et latéraux.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page export de SHACMAN répertorie une alerte de franchissement de ligne (LDWS), la surveillance de la pression des pneus (TPMS), la surveillance de la fatigue et un système de vision à 360°, et indique que la cabine soudée par robots est conforme à « ECE-R29 » ; la brochure de 2025 signale ces quatre systèmes comme optionnels. La brochure de 2021 répertorie en option le LDWS, le TPMS, des essuie-glaces intelligents, la surveillance de la fatigue et « blind zone monitoring +360 sanning », décrit une cabine soudée au laser construite avec des robots ABB et KUKA qui a réussi l’essai de choc « ECE-R29 », et cite « ABS+WEVB » et le frein moteur JACOBS. Le X3000 lancé en Nouvelle-Zélande en 2021 a été présenté avec le LDWS, le TPMS et « EBS + ESC ».

Le manuel russe décrit un système avancé de freinage d’urgence (AEBS) qui combine radar et caméra, une surveillance de la pression des pneus qui alerte à 20 % au-dessus ou en dessous de la pression nominale, un programme électronique de stabilité (ESP) avec contrôle du lacet et protection anti-retournement que le conducteur peut désactiver, un ASR désactivable, et des témoins pour le système de freinage électronique (EBS), le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’alerte de collision, l’alerte de fatigue du conducteur et l’aide au démarrage en côte ; sa dernière section traite d’un système de surveillance des angles morts avec caméras et capteurs de stationnement et d’une caméra de recul. Sur shacman.ru, la page du tracteur restyle 4x2 cite « Интеллектуальные системы AEBS (ACC) + FCW + LKAS » (systèmes intelligents : AEBS (ACC), FCW et LKAS) et décrit l’alerte de collision, la surveillance de la fatigue du conducteur et des caméras à 360°.

Équipements et options

Le tableau des tracteurs de 2025 répertorie comme équipement de base des lève-vitres électriques, des rétroviseurs à chauffage électrique, une cabine à basculement électrique, un verrouillage centralisé avec deux télécommandes, un volant multifonction et des feux de jour et, selon la version, un réservoir d’air en alliage d’aluminium (40 à 55 t), un pare-chocs en fibre de verre ou en métal, un marchepied fixe ou articulé et une sellette 90 allégée ou ordinaire ; ses options comprennent un climatiseur à froid seul, des protections latérales, des grilles de protection, des déflecteurs, des pneus 12.00R20 ou 315/80R22.5, un réservoir en aluminium de 600 litres, un échappement haut, un dispositif antivol de carburant, un filtre à air à bain d’huile et SHACMAN Telematics. Le tableau des camions-bennes répertorie des lève-vitres électriques, un pare-chocs métallique, des feux de jour, un marchepied articulé et une grille de radiateur ou de réservoir d’eau. La brochure de 2021 cite Williams pour le pédalier, ZF pour le boîtier de direction, Eaton pour l’embrayage, WABCO pour les valves et le dessiccateur d’air et VOSS pour les raccords rapides.

Sur shacman.ru, la page du tracteur 4x2 répertorie un extincteur de 2 kg et imprime « 220 » sur sa ligne de batterie (« НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА, В / АЧ », tension de la batterie, V / Ah) ; la page de la benne X3000 8x4 imprime « 180Ah » sur sa ligne de formule de roues (« Колесная формула »). Les pages des bennes restyle indiquent une batterie de 180 Ah pour basses températures, et la page de la benne restyle 6x4 un alternateur de 28 V, de 2,0 kW et de 70 A et un démarreur de 24 V et de 5,58 kW. La page de la série restyle renvoie à un manuel d’utilisation du contrôleur du réchauffeur TP90 (un PDF de juin 2024) et à une instruction pour les bennes (un PDF d’avril 2020) qui décrit un faux-châssis, un mécanisme de levage central de type F ou T ou un vérin avant, des bennes à déchargement arrière ou latéral, le chauffage de la benne par les gaz d’échappement et un palan à chaîne ou un élévateur hydraulique pour la roue de secours. Les deux pages de série renvoient à une instruction de mars 2025 pour le dispositif de remorquage avant livré avec le camion, référence DZ96259830003, fixé à travers le pare-chocs avant par quatre boulons M16 et des écrous autobloquants et démonté après usage. Le tracteur lourd de la série 6000 de SHACMAN est présenté sur la page SHACMAN X6000.

Notes sur les sources

En dehors de la brochure export d’avril 2021, les documents de SHACMAN n’indiquent les puissances des moteurs qu’en ch (hp) ou en PS ; cette brochure donne des valeurs en kilowatts, des cylindrées et des couples pour chaque code moteur, pour des versions d’Euro II à Euro V. Aucun poids unique n’est donné pour le modèle : le manuel russe attribue aux 4x2, 6x2, 6x4 et 6x6 des PTRA de 43, 46, 49 et 49 t, et la brochure export de 2025 donne des versions de tracteur de 40 à 120 t et des camions-bennes de 50 à 90 t de PTAC. Le manuel donne un poids total maximal de 16 000 kg pour le 4x2 dans son tableau des masses admissibles et de 18 000 kg dans son tableau du tracteur 4x2. Sur shacman.ru, la page de la benne 6x4 donne deux poids à vide, 14 315 et 14 500 kg, et la page de la benne restyle 8x4 un couple de 1 800 N·m pour le WP13.550E501, que la brochure de 2021 donne à 2 550 N·m. La page historique date la cérémonie de lancement du X3000 du 18 décembre 2014 ; aucun document consulté ne donne de début de production en série ni ne date le X3000 restyle.