SHACMAN X3000

L’X3000 è un camion pesante della serie 3000 di SHACMAN, che Shaanxi Automobile Group costruisce come trattori stradali, ribaltabili, autobetoniere e altri autocarri rigidi. La pagina della storia di shacman.ru, il sito ufficiale di SHACMAN per la Russia, registra la cerimonia di lancio dello SHACMAN X3000 al Centro espositivo internazionale Qujiang di Xi’an il 18 dicembre 2014. Su shacman.ru l’X3000 ha una pagina della serie, una seconda pagina della serie per l’«X3000 restyle» e pagine modello per trattori, ribaltabili e autobetoniere di entrambe le serie; la pagina della serie X3000 rimanda a un manuale d’uso in russo per i camion Euro V, un PDF creato nel luglio 2021 e modificato l’ultima volta nel febbraio 2025. Sul sito di SHACMAN per l’export, www.shacman.com, la pagina dell’X3000 rimanda, come manuale del prodotto, alla brochure della serie 3000 datata 2025, e la mappa del sito elenca una brochure dell’X3000 dell’aprile 2021.

Panoramica e generazioni

Nessun documento di SHACMAN consultato indica un inizio della produzione in serie dell’X3000 né data l’X3000 restyle. La cronologia aziendale di SHACMAN elenca l’F3000 (2009), l’H3000 (2013) e l’L3000 (2017) accanto all’X3000 (2014), e la brochure del 2025 indica come ruolo dell’X3000 «Long-distance logistics transportation». La pagina della serie X3000 su shacman.ru afferma che i camion sono costruiti «по технологии MAN (Германия)» (con tecnologia MAN, Germania) sulla base della serie F3000, con una cabina dal design completamente nuovo, rispettano lo standard di emissione Euro-V e sono offerti con le formule delle ruote 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4. Afferma che la serie è destinata principalmente al segmento di fascia alta del mercato della logistica e dell’autotrasporto, con il 6x4 come modello promosso principalmente, e che l’X3000 soddisfa la certificazione europea secondo «ECER29» («испытание ударной нагрузкой», prova d’urto). La pagina della storia data al 1995 l’introduzione della tecnologia tedesca MAN nei prodotti dell’azienda. Il comunicato di SHACMAN del 15 dicembre 2025 afferma che il ribaltabile 8x4 appena lanciato porta la potenza da 340 a oltre 400 CV rispetto ai camion M3000 che lo stesso cliente aveva acquistato dieci anni prima, una «generational transformation» del suo gruppo motopropulsore.

Il sito russo di SHACMAN definisce l’X3000 restyle («рестайл») «эволюцию X3000 с ярким дизайном» (un’evoluzione dell’X3000 dal design vivace), più economica, più funzionale e più leggera: consumi di carburante ridotti del 4% grazie a 19 tecnologie di risparmio di carburante, 6 soluzioni per ridurre il peso, 15 regolazioni della cabina, un nuovo comando vocale e sicurezza passiva. Nomina una trasmissione Weichai della generazione 13G («Трансмиссия Weichai поколения 13G»), a cui attribuisce un consumo di olio della trasmissione inferiore del 3% e un rendimento di trasmissione superiore del 5%, e un asse motore Hande hdz440 alleggerito a cui attribuisce un rendimento di trasmissione superiore del 2%. Sei elementi alleggeriti, tra cui mozzi delle ruote in lega di alluminio, freni a disco sull’asse anteriore e freni a cuneo sull’asse motore, riducono il peso del veicolo a 8,35 tonnellate («вес автомобиля снижен до 8,35 тонны»). Alla sicurezza attiva viene attribuito un 7% in più di sicurezza di guida, e la cabina è disponibile in rosso brillante, azzurro cielo e arancione, con una vernice la cui resistenza all’invecchiamento è indicata dalla pagina come superiore del 50%.

Versioni su shacman.ru e nelle brochure per l’export

La pagina di SHACMAN per l’export elenca l’X3000 come trattore stradale, autocarro ribaltabile e autocarro per trasporto merci con le formule delle ruote 4×2, 6×4 e 8x4; la pagina russa della serie aggiunge il 6x2, le pagine russe dei trattori il 6x6, e il comunicato del 28 novembre 2025 descrive un trattore X3000 6×2. Il modo in cui si scrivono le formule delle ruote è spiegato in configurazioni degli assi. La brochure del 2025 indica queste versioni di trattore:

Tutte e cinque le colonne dei trattori hanno la cabina allungata a tetto piatto e un’unica cella motore, «WP8/WP10H/WP12/WP13/WP13NG/M10/M13», da EURO II a EURO V, con cambi «MT(12/16)/AMT(16)». La cella del passo di 3 175 + 1 400 mm e la cella del serbatoio da 700 litri si estendono sulla colonna del 4x2 da 50 t oltre che sulle tre colonne 6x4. La tabella degli autocarri ribaltabili della brochure ha tre colonne:

Gli autocarri ribaltabili hanno la cabina a tetto piatto di media lunghezza, i motori WP10H, WP12, WP13, M10 e M13, da EURO II a EURO V, cambi «MT(10/12/13)», pneumatici 12.00R20 o 12.00R24 e sospensioni a balestre. I ribaltabili come tipo di veicolo sono descritti in camion ribaltabili, e le autobetoniere in autobetoniere e pompe per calcestruzzo.

La brochure del 2021 elenca cinque trattori; tre autocarri per «Daily industrial products and food» con un «Trunk» di 7 500 × 2 450 × 600 o 9 500 × 2 450 × 600 mm; quattro per «Mining engineering» (minerale, sabbia, ghiaia e carbone) e «Highway transport» con un «Trunk» di 5 600 × 2 300 × 1 500 o 7 400 × 2 300 × 1 500 mm; un’autobetoniera 6x4 da 10 m³ e un autocarro 8x4 per cemento sfuso da 40 m³; e autocisterne per carburante, autobotti per innaffiamento e compattatori per rifiuti. I suoi trattori, un 4x2 per container, un 6x2 e un 6x4 per alimenti, frutta, legname ed elettrodomestici e due trattori 6x4 per cisterne di prodotti sfusi, hanno masse massime fino a 50, 55, 55, 90 e 120 t, assi anteriori MAN da 7,5 t e assi posteriori MAN da 13 t a doppia riduzione (9,5 t e 16 t sulla versione da 120 t), passi di 3 600 mm (4x2) e 3 175 + 1 400 mm e una ralla «50 type», «Lightweight 90 type», «90 type» o «strengthened 90 type».

Cabina

La pagina russa della serie di SHACMAN elenca due cabine: una cabina alta con cuccetta allungata, «тип 4» (tipo 4), con cuccette superiore e inferiore, offerta su trattori, ribaltabili, autocarri a sponde, autobetoniere e autotelai, e una cabina bassa allungata, «тип 6» (tipo 6), con una cuccetta inferiore, offerta su trattori, ribaltabili e autotelai. Descrive una cabina di design europeo con specchio retrovisore dicroico, finestrini laterali apribili, fari trapezoidali monolitici, smorzamento laterale della cabina aumentato e una nuova sospensione pneumatica a quattro punti, con strumenti multifunzione da 5 pollici, un sedile a regolazione pneumatica, alzacristalli elettrici, specchietti elettrici riscaldati e chiusura centralizzata. Le pagine dei ribaltabili restyle indicano la cabina «Х3000r» come isolata, interamente in acciaio («цельнометаллическая») e ribaltabile in avanti, con una cuccetta; la pagina del 6x4 aggiunge il climatizzatore e quattro ammortizzatori idraulici della cabina con blocco idraulico. Per il restyle la pagina della serie elenca uno schermo di intrattenimento da 10 pollici, la ricarica wireless del telefono, una fonte di alimentazione da 1 200 W, lo smorzamento della cabina Sachs a tre stadi, un tappetino da 30 mm, un sedile «Gramer» (scritto così), fari full LED «с изогнутым освещением» (con illuminazione curva), il comando vocale e il Wi-Fi di bordo.

La pagina di SHACMAN per l’export elenca tre cabine dell’X3000, allungata a tetto alto, allungata a tetto piatto e a tetto piatto di media lunghezza, con sospensione della cabina e sedile del conducente pneumatici o idraulici e climatizzatore elettrico automatico a temperatura costante; indica un livello di rumore in cabina di 55–73 dB, una sospensione pneumatica a quattro punti con ammortizzatori laterali, una cuccetta a due piani extra larga e 650 litri di vani portaoggetti complessivi. La brochure del 2025 disegna le tre come cabine «wide-body», ciascuna larga 2 490 mm in pianta e lunga, dalla parte anteriore a quella posteriore, 2 426 mm (tetto alto), 2 205 mm (allungata a tetto piatto) o 2 055 mm (tetto piatto di media lunghezza). Il disegno a tetto alto riporta una quota verticale di 2 256 mm e indica una cuccetta superiore di 685 mm per 2 020 mm, e i due disegni a tetto piatto riportano 1 826 mm; i gradini sono disegnati come alzate di 300, 280 e 306 mm sulle cabine allungate e di 416, 280 e 306 mm sulla cabina di media lunghezza. La brochure afferma che è disponibile la guida a sinistra o a destra e che le cabine sono compatibili con paraurti in vetroresina e in metallo. Nelle sue tabelle i trattori hanno la cabina allungata a tetto piatto con sospensione pneumatica a quattro punti e un sedile a sospensione pneumatica, e gli autocarri ribaltabili la cabina a tetto piatto di media lunghezza con sospensione idraulica a quattro punti e un sedile idraulico.

La brochure del 2021 attribuisce alla cuccetta inferiore una larghezza di 900 mm e a quella superiore di 800 mm, entrambe spesse 100 mm, ed elenca uno strumento LCD multifunzione tedesco VDO, un volante integrato «450» regolabile in quattro direzioni, un «Grammy luxury airbag seat with adjustable cushion depth», il sistema multimediale di bordo, un inverter da AC 220 V e 150 W e un’unica chiave per accensione, porte, serbatoio del carburante e serbatoio dell’urea («Four lock in one»). La sua tabella dei trattori elenca un sedile principale pneumatico, la sospensione pneumatica a quattro punti e una cabina a ribaltamento elettrico («Electric flip»); le sue tabelle degli autocarri ribaltabili, degli autocarri e delle autobetoniere elencano la sospensione idraulica della cabina a quattro punti e un sedile principale idraulico, le ultime due con una cabina a ribaltamento manuale («Manual flip»). Il manuale russo attribuisce alle cabine dei trattori e degli autocarri a sponde ammortizzatori pneumatici a rigidezza regolabile e a quelle dei ribaltabili e dei veicoli speciali ammortizzatori idraulici non regolabili, e descrive una cabina interamente in acciaio ribaltata idraulicamente con una pompa manuale.

Motori

Su shacman.ru la pagina della serie X3000 nomina motori Weichai da 12 litri con 375 e 400 CV e motori Cummins da 385 e 420 CV. Le pagine modello elencano il WP13.550E501 (550 CV) per il trattore 4x2, il WP12.430E50 per i trattori 6x4 e 6x6 e per il ribaltabile 6x4 (430 CV sulle due pagine dei 6x4), il WP12.375E50 per il ribaltabile 8x4 e l’autobetoniera 8x4 e il WP10.336E53 per l’autobetoniera 6x4. Sulle pagine del restyle il trattore 4x2 ha il WP13.480E501, un diesel Euro-5 a sei cilindri in linea con iniezione common rail e 480 CV (la parentesi intitolata giri/min riporta «2400»), con la cilindrata stampata come «12, 540» litri; le autobetoniere hanno il WP10.336E40, da 336 CV a 1 900 giri/min, 9 726 cm³ e 1 500 N·m a 1 200–1 500 giri/min; il ribaltabile 6x4 ha il WP12.430E50, un sei cilindri in linea sovralimentato da 430 CV con una cilindrata stampata come «12000» litri e 1 800 N·m a 1 200–1 500 giri/min; e il ribaltabile 8x4 ha il WP13.550E501 da 550 CV a 1 900 giri/min, 12,540 litri e 1 800 N·m a 1 000–1 400 giri/min. Entrambe le pagine dei ribaltabili restyle indicano un rapporto di compressione di 17, iniezione Bosch, un turbocompressore Holset HX50W e consumi medi di carburante di 32 l/100 km (6x4) e 35 l/100 km (8x4). La descrizione sulla pagina dell’autobetoniera restyle 6x4 nomina motori a sei cilindri, «WEICHAI / CUMMINGS» (così nel testo), da 9,7–9,8 litri e da 336 a 375 CV che «соответствуют требования Евро 4» (rispettano l’Euro 4), con 400 CV per i modelli 6x6.

Il manuale russo nomina i motori ISM (Cummins), WP10, WP12 e WP7 nella sezione sulle targhette dei motori. Afferma che i motori Euro V della serie WP usano l’iniezione common rail Bosch e i motori Cummins centraline montate sul motore (CM876, ECM2150), e le sue note per gli autocarri X3000 con motori Euro V della serie WP prescrivono carburante conforme a GB17691-2005 e olio motore CI-4, 15W/40 sopra −15 °C e 5W/20 sotto. Le sue tabelle tecniche indicano il carburante come «Дизель» (gasolio) e per i dati del motore rimandano alla targhetta del motore («См. информацию на шильдике двигателя»).

La pagina di SHACMAN per l’export elenca motori Weichai e Cummins da EURO II a EURO V con 340–560 PS e 1 250–2 600 N·m. La brochure del 2025 elenca WP8, WP10H, WP12, WP13, WP13NG, M10 e M13 per i trattori e WP10H, WP12, WP13, M10 e M13 per gli autocarri ribaltabili, con le potenze nominali indicate nelle tabelle precedenti. La pagina Cummins M di SHACMAN indica l’M10 a 360–460 PS, 9,9 litri, 2 200 N·m e 1 900 giri/min e l’M13 a 460–560 PS, 12,5 litri, 2 600 N·m e 1 800 giri/min, entrambi nelle versioni Euro III ed Euro V ed entrambi con l’X3000 tra le applicazioni, e data il loro lancio a novembre 2024. La brochure del 2021 è l’unico documento di SHACMAN consultato che indica valori in kilowatt per i motori dell’X3000:

La brochure del 2021 descrive i motori Weichai come «combined with AVL and BOSCH» e il Cummins ISM come una serie di motori sviluppata insieme da Cummins e SHACMAN, per la quale «the horsepower covers 385-440PS». I comunicati stampa di SHACMAN nominano un WP13 da 550 PS per trattori X3000 che trasportano pale eoliche in Arabia Saudita (9 settembre 2025), un Cummins ISM e poi l’M10 da 440 PS per trattori X3000 in Africa orientale (31 ottobre 2025), un motore da 420 PS per trattori X3000 nel Sud-est asiatico (28 novembre 2025) e un trattore X3000 560HP per l’Angola (7 agosto 2026). I documenti più recenti di SHACMAN indicano le potenze in hp e PS; le unità sono spiegate in kW, CV e Nm: la potenza dei camion.

Cambio

Su shacman.ru la pagina della serie X3000 nomina un cambio Fast a 12 marce con scatola in alluminio e senza overdrive («без повышающей передачи»), abbinato a un asse Hande MAN da 13 tonnellate a singola riduzione con rapporti di 2,714 e 3,083 per il trasporto ad alta velocità, ed elenca il cambio con scatola in alluminio tra gli elementi alleggeriti che indica come optional. Le pagine modello nominano il 12JSD200TA-B (ribaltabile 8x4, con presa di forza QH50, e autobetoniera 8x4) e il 12JSD160TA (autobetoniera 6x4). Le pagine del restyle indicano un cambio manuale Fast Fuller 12JSD180TA con 12 marce avanti e 2 retromarce (ribaltabile 6x4), un Fast Fuller 12JS180TA (ribaltabile 8x4) e, per il trattore 4x2, un cambio automatico a dodici marce con rallentatore e tre modalità di funzionamento, e una frizione monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico con servoassistenza pneumatica e un diametro delle guarnizioni di 430 mm.

La pagina di SHACMAN per l’export elenca cambi FAST e ZF, AMT a 13 o 16 marce e cambi manuali a 10, 12 o 16 marce, con una gamma di coppia trasmissibile di 1 800–2 600 N·m, e descrive un cambio a doppio albero; la brochure del 2025 indica «MT(12/16)/AMT(16)» per i trattori e «MT(10/12/13)» per gli autocarri ribaltabili. La brochure del 2021 descrive un «Large center distance 10/12 gearbox with unique twin shaft structure», include FAST, Eaton e Allison tra i suoi fornitori di trasmissioni e, nelle tabelle dei trattori, degli autocarri ribaltabili, degli autocarri e delle autobetoniere, nomina 10JSD180, 10JSD180+QH50, 12JSD200T-B, 12JSD200T-B+QH50, 12JSD200T-B+QH70, 12JSDX240T e ET-20109A+EZF750N. L’X3000 lanciato in Nuova Zelanda nel 2021 è stato presentato con un AMT Eaton, e i trattori X3000 del comunicato del 28 novembre 2025 hanno un AMT a 16 marce.

Il manuale russo descrive cambi della serie 12JS con 12 marce avanti e 2 retromarce e un selettore di gamma sulla leva, un cambio FAST a 16 marce con gamma bassa (1–8) e alta (9–16) e un selettore per le marce dispari e pari, cambi con schema di innesto «Двойное Н» (doppia H) o con innesto servoassistito pneumaticamente, e un AMT FAST con modalità automatica (A) e manuale (M), un selettore economia/potenza (E/P), una modalità di marcia a passo d’uomo (L) e il kick-down. Il suo rallentatore idraulico ha una leva con cinque posizioni di lavoro oltre a «0» (spento): la 1 mantiene una velocità costante, e le posizioni da 2 a 5 applicano un quarto, metà, tre quarti e la totalità della coppia frenante massima, con la centralina che aggiunge il freno motore nella posizione 5; con il comando tramite pedale del freno ha 3 modalità. Il funzionamento dei due tipi di freno ausiliario è spiegato in retarder e freno motore.

Assi, sospensioni e freni

La pagina di SHACMAN per l’export elenca assi anteriori da 7,5 t e 9,5 t, assi posteriori da 13 t e 16 t, sospensioni a balestre o pneumatiche e moduli assale con cuscinetti FAG che descrive come progettati per un funzionamento a basso attrito ed esente da manutenzione. Le pagine modello russe indicano assi anteriori MAN da 7,5 t (trattore 6x4, autobetoniere) e 9,5 t (ribaltabile 8x4), assi posteriori MAN da 16 t (ribaltabile 8x4, autobetoniere) e pneumatici 315/80R22.5, Triangle TR917 sulle autobetoniere, con «315-70R22.5» stampato sulla pagina del trattore 4x2. La pagina del ribaltabile restyle 6x4 indica carichi per asse di 7 500 kg all’anteriore e 2 × 16 000 kg al posteriore, tutti MAN, una trasmissione finale doppia e divisa («двойная, разнесенная») con rapporto 5,262, bloccaggi dei differenziali tra le ruote e tra gli assi, balestre con ammortizzatori telescopici all’anteriore, una sospensione posteriore a bilanciere su balestre con barra stabilizzatrice, servosterzo, freni pneumatici a doppio circuito con freni a tamburo, freni di stazionamento a molla, un freno motore («моторный тормоз-замедлитель») e ABS. La pagina del trattore restyle 4x2 indica masse per asse di 7 300 kg all’anteriore e 13 000 kg al posteriore, un freno di servizio pneumatico a quattro punti, un freno motore, «ECAS, ABS+ASR+EBL+TPM ESC+EBS» e una ralla JOST 50 a un’altezza di 1 250 mm. La pagina della serie X3000 descrive un telaio allargato ad alta resistenza (940 mm, 850 mm, spessore 8 mm) e 2 balestre anteriori e 4 posteriori con una sospensione a bilanciere alleggerita, ed elenca una ralla «90» alleggerita e un asse Hande da 13 tonnellate a singola riduzione alleggerito tra gli elementi che indica come optional; la pagina del restyle nomina un asse motore Hande hdz440 alleggerito.

Il manuale russo elenca assi anteriori da 5,5; 7,5 e 9,5 t e assi motori da 13 e 16 t, servosterzo, balestre con ammortizzatori idraulici e barra stabilizzatrice all’anteriore, balestre con ammortizzatori o sospensioni pneumatiche al posteriore e, per due assi posteriori, una sospensione a bilanciere su balestre con barre di reazione o sospensioni pneumatiche. Il suo freno di servizio è un impianto pneumatico a doppio circuito che lavora a 1 MPa (10 bar), con un circuito sull’asse o sugli assi posteriori e uno sull’asse anteriore, e un avviso quando un circuito scende sotto 0,55 MPa (5,5 bar); il freno di stazionamento agisce tramite freni a molla, i freni ausiliari sono il freno motore e un rallentatore idraulico, e il freno del rimorchio è a doppio circuito. La sua tabella delle funzioni della sospensione pneumatica ECAS elenca il monitoraggio del carico sull’asse e un interruttore in cabina per sollevare e abbassare l’asse sollevabile, e indica come optional, tra gli altri, fino a 2 altezze di marcia memorizzate, un telecomando per l’asse sollevabile e un aiuto alla trazione che sposta il carico sull’asse motore al di sotto di 30 km/h.

La brochure del 2021 descrive l’asse Hande con cuscinetti FAG a basso attrito ed esenti da manutenzione come «500,000 km maintenance-free» e afferma che non si guasta dopo 1,318 milioni di carichi assiali impulsivi; attribuisce alle sospensioni una prova di fatica di oltre 138 mila cicli contro gli 80 000 della norma nazionale, che secondo la brochure porta la durata prevista del 72% oltre il requisito nazionale, afferma che le tubazioni del carburante, dei freni e dello sterzo riviste riducono del 20% il tempo di risposta dei freni, ed elenca «ABS+WEVB» e un freno motore JACOBS. Il comunicato di SHACMAN del 9 settembre 2025 descrive trattori X3000 con assi posteriori da 16 tonnellate a doppia riduzione e rapporto 5,92 che trainano combinazioni lunghe 103 metri e pesanti 200 tonnellate; quello del 28 novembre 2025 descrive trattori X3000 con freni a disco e ABS a quattro canali e un X3000 6×2 con sospensione pneumatica a controllo elettronico che solleva l’asse posteriore non motore.

Dimensioni e masse

Il manuale, che riporta in tabella anche autocarri a sponde 6x4 e 8x4, attribuisce a ogni versione una velocità massima fino a 90 km/h, una pendenza massima superabile fino al 20% e un consumo medio di carburante in condizioni di prova fino a 38 l/100 km. La sua tabella delle masse ammissibili per formula delle ruote indica carichi nominali sull’asse anteriore di 7 500 kg per il 4x2 e due valori ciascuno per il 6x2 (5 500 e 7 500 kg), il 6x4 e l’8x4 (7 500 e 9 500 kg) e il 6x6 (6 500 e 9 000 kg); carichi nominali sugli assi intermedio e posteriore di 13 000 kg per il 4x2 e il 6x2 e di 13 000 e 16 000 kg per il 6x4, l’8x4 e il 6x6; masse complessive massime ammissibili di 16 000 kg (4x2), 25 000 kg (6x2, 6x4 e 6x6) e 31 000 kg (8x4); e masse della combinazione di 43 000 kg (4x2), 46 000 kg (6x2) e 49 000 kg (6x4 e 6x6), senza alcun valore per l’8x4. La massa complessiva massima del 4x2 è di 16 000 kg in questa tabella e di 18 000 kg nella tabella dei trattori riportata sopra. La differenza tra i due tipi di valore è spiegata in massa complessiva del veicolo e della combinazione.

Su shacman.ru la pagina del ribaltabile 6x4 indica una massa a vuoto di 14 315 kg in una riga e di 14 500 kg in un’altra, un carico utile di 25 000 kg, un cassone da 19,3 o 25 m³, una velocità massima di 100 km/h, un passo di 3 775 + 1 400 mm e dimensioni d’ingombro di 8 329 × 2 490 × 3 450 mm; la pagina del ribaltabile 8x4 una massa a vuoto di 15 450 kg, una massa massima di 41 000 kg, un cassone da 35 m³, 90 km/h e 10 230 × 2 500 × 3 450 mm. La pagina del ribaltabile restyle 6x4 indica una massa ammissibile di 31 000 kg, una massa a vuoto di 15 000 kg, dimensioni d’ingombro di 8 329 × 2 490 × 3 450 mm, un passo di 3 775 + 1 400 mm, carreggiate anteriore e posteriore di 2 030 e 1 860 mm, un’altezza libera dal suolo di 300 mm, un raggio minimo di sterzata di 24 m, una pendenza massima superabile del 30%, 90 km/h e un cassone da 25 m³ di 5 600 × 2 300 × 1 500 mm con fondo da 8 mm e pareti laterali da 6 mm, riscaldato con i gas di scarico e sollevato da un cilindro anteriore con un impianto idraulico su licenza HYVA. La pagina del ribaltabile restyle 8x4 indica un carico utile di 21 500 kg, un cassone da 34 m³ di 7 600 × 2 300 × 2 000 mm costruito da CIMC con fondo da 10 mm e pareti laterali da 6 mm, il riscaldamento con i gas di scarico e un cilindro di sollevamento di 180 mm di diametro, dimensioni d’ingombro di 10 230 × 2 500 × 3 450 mm, un passo stampato come «3775-1400» e una massa senza carico di 19 500 kg. Le pagine delle autobetoniere restyle indicano un carico nominale di 25 000 kg e una velocità massima di 77 km/h. La brochure del 2021 indica un «VEHICLE WEIGHT 8.7 TONS» per la piattaforma alleggerita dell’X3000.

Serbatoi del carburante, urea e aerodinamica

Su shacman.ru le pagine dei trattori indicano serbatoi del carburante in alluminio da 700 litri (6x4 e 6x6) e, per il restyle 4x2, da 980 + 500 litri; la pagina del ribaltabile X3000 8x4 indica 500 litri, le autobetoniere X3000 400 litri, e i ribaltabili e le autobetoniere restyle 500 litri. La pagina per l’export indica serbatoi in lega di alluminio da 300 a 700 litri; la brochure del 2025 indica 600 o 700 litri per i trattori, con un serbatoio da 600 litri tra gli optional, e 300 o 400 litri per gli autocarri ribaltabili; la brochure del 2021 indica 400 litri per ogni versione («400L(Aluminum shell)» o «400L»). Il manuale russo attribuisce al serbatoio dell’urea una capacità massima di 62 litri per una soluzione di urea al 32,5% conforme a DIN 70070, un intervallo di temperatura di esercizio da −44 °C a +85 °C e una pulizia ogni 100 000 km o 3 anni, e osserva che l’AdBlue inizia a congelare a −11 °C.

La pagina russa della serie afferma che, con il veicolo ottimizzato e i deflettori laterali sul tetto montati di serie, il coefficiente di resistenza aerodinamica scende a 0,53, e che nuovi condotti di aspirazione dell’aria ampliano la superficie di aspirazione del 26,5% e riducono la resistenza all’aspirazione del 7%. La pagina per l’export e le brochure del 2021 e del 2025 indicano lo stesso 0,53 per la forma della carrozzeria ottimizzata con la fluidodinamica computazionale (CFD), e il comunicato del 28 novembre 2025 descrive trattori X3000 con deflettori superiori e laterali.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina di SHACMAN per l’export elenca un sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), il monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), il monitoraggio della stanchezza e un sistema di visione a 360°, e afferma che la cabina saldata da robot è conforme a «ECE-R29»; la brochure del 2025 indica questi quattro sistemi come optional. La brochure del 2021 elenca come optional LDWS, TPMS, tergicristalli intelligenti, monitoraggio della stanchezza e «blind zone monitoring +360 sanning», descrive una cabina saldata al laser costruita con robot ABB e KUKA che ha superato il crash test «ECE-R29», e nomina «ABS+WEVB» e il freno motore JACOBS. L’X3000 lanciato in Nuova Zelanda nel 2021 è stato presentato con LDWS, TPMS ed «EBS + ESC».

Il manuale russo descrive un sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS) che combina radar e telecamera, il monitoraggio della pressione degli pneumatici che avvisa al 20% sopra o sotto la pressione nominale, un programma elettronico di stabilità (ESP) con controllo dell’imbardata e protezione antiribaltamento che il conducente può disattivare, un ASR disattivabile, e spie per il sistema frenante elettronico (EBS), il cruise control adattivo (ACC), l’avviso di collisione, l’avviso di stanchezza del conducente e l’assistenza in salita; la sua ultima sezione riguarda un sistema di monitoraggio degli angoli morti con telecamere e sensori di parcheggio e una telecamera di retromarcia. Su shacman.ru la pagina del trattore restyle 4x2 elenca «Интеллектуальные системы AEBS (ACC) + FCW + LKAS» (sistemi intelligenti: AEBS (ACC), FCW e LKAS) e descrive l’avviso di collisione, il monitoraggio della stanchezza del conducente e telecamere a 360°.

Equipaggiamento e optional

La tabella dei trattori del 2025 elenca come equipaggiamento di serie alzacristalli elettrici, specchietti a riscaldamento elettrico, una cabina a ribaltamento elettrico, la chiusura centralizzata con due telecomandi, un volante multifunzione e luci diurne e, a seconda della versione, un serbatoio dell’aria in lega di alluminio (da 40 a 55 t), un paraurti in vetroresina o in metallo, un gradino d’accesso fisso o incernierato e una ralla 90 alleggerita o normale; tra i suoi optional figurano un climatizzatore solo freddo, protezioni laterali, griglie di protezione, deflettori, pneumatici 12.00R20 o 315/80R22.5, un serbatoio in alluminio da 600 litri, uno scarico verticale, un dispositivo antifurto del carburante, un filtro dell’aria a bagno d’olio e SHACMAN Telematics. La tabella degli autocarri ribaltabili elenca alzacristalli elettrici, un paraurti in metallo, luci diurne, un gradino d’accesso incernierato e una griglia del radiatore o del serbatoio dell’acqua. La brochure del 2021 nomina Williams per la pedaliera, ZF per la scatola dello sterzo, Eaton per la frizione, WABCO per le valvole e l’essiccatore dell’aria e VOSS per i raccordi rapidi.

Su shacman.ru la pagina del trattore 4x2 elenca un estintore da 2 kg e riporta «220» nella riga della batteria («НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА, В / АЧ», tensione della batteria, V / Ah); la pagina del ribaltabile X3000 8x4 riporta «180Ah» nella riga della formula delle ruote («Колесная формула»). Le pagine dei ribaltabili restyle indicano una batteria da 180 Ah per basse temperature, e la pagina del ribaltabile restyle 6x4 un alternatore da 28 V, 2,0 kW e 70 A e un motorino di avviamento da 24 V e 5,58 kW. La pagina della serie restyle rimanda a un manuale d’uso della centralina del riscaldatore TP90 (un PDF del giugno 2024) e a un’istruzione per i cassoni ribaltabili (un PDF dell’aprile 2020) che descrive un controtelaio, un dispositivo di sollevamento centrale di tipo F o T o un sollevatore anteriore, cassoni a ribaltamento posteriore o laterale, il riscaldamento del cassone con i gas di scarico e un paranco a catena o un sollevatore idraulico per la ruota di scorta. Entrambe le pagine della serie rimandano a un’istruzione del marzo 2025 per il dispositivo di traino anteriore fornito con il camion, codice DZ96259830003, montato attraverso il paraurti anteriore con quattro bulloni M16 e dadi autobloccanti e smontato dopo l’uso. Il trattore pesante della serie 6000 di SHACMAN è descritto nella pagina SHACMAN X6000.

Note sulle fonti

A parte la brochure per l’export dell’aprile 2021, i documenti di SHACMAN indicano le potenze dei motori solo in hp o PS; quella brochure indica valori in kilowatt, cilindrate e coppie per ogni codice motore, per versioni da Euro II a Euro V. Per il modello non è indicata un’unica massa: il manuale russo attribuisce al 4x2, al 6x2, al 6x4 e al 6x6 masse massime della combinazione di 43, 46, 49 e 49 t, e la brochure per l’export del 2025 indica versioni di trattore da 40 a 120 t e autocarri ribaltabili da 50 a 90 t di massa complessiva. Il manuale indica per il 4x2 una massa complessiva massima di 16 000 kg nella sua tabella delle masse ammissibili e di 18 000 kg nella sua tabella del trattore 4x2. Su shacman.ru la pagina del ribaltabile 6x4 indica due masse a vuoto, 14 315 e 14 500 kg, e la pagina del ribaltabile restyle 8x4 una coppia di 1 800 N·m per il WP13.550E501, a cui la brochure del 2021 attribuisce 2 550 N·m. La pagina della storia data la cerimonia di lancio dell’X3000 al 18 dicembre 2014; nessun documento consultato indica un inizio della produzione in serie o data l’X3000 restyle.