SHACMAN X6000

L’X6000 è il trattore stradale pesante della serie 6000 di SHACMAN, e SHACMAN, il marchio di camion di Shaanxi Automobile Group, lo definisce la sua ammiraglia. La cronologia aziendale di SHACMAN data la presentazione dell’X6000 al 2020, e la pagina della storia di shacman.ru, il sito che il selettore dei mercati di SHACMAN indica per la Russia, registra la cerimonia di lancio a Xi’an l’11 novembre 2020. Sul sito di SHACMAN per l’export, www.shacman.com, la pagina prodotto dell’X6000 rimanda, come manuale del prodotto, alla brochure della serie 6000 datata 2025; il sito ospita anche una brochure precedente dell’X6000.

Panoramica e generazioni

Nessun documento di SHACMAN consultato descrive una generazione precedente dell’X6000. La cronologia aziendale di SHACMAN elenca l’X3000 (2014) e l’X5000 (2019) come serie distinte lanciate prima di esso. La brochure del 2025 colloca l’X6000 nella serie 6000 accanto a H6000, M6000 e L6000; SHACMAN descrive questa serie come «independently and forward-developed», la posiziona per «the international high-end transportation market» e la destina ad applicazioni per camion «from 12-110t», mentre indica come ruolo dell’X6000 «long-distance standard load transportation». L’articolo di SHACMAN sulla configurazione del 27 settembre 2022 afferma che la piattaforma di nuova generazione è suddivisa in quattro sottopiattaforme, X, H, M e L. Per la serie 6000 nel suo complesso, la brochure del 2025 elenca un obiettivo di 150 000 chilometri di percorrenza senza guasti, una prova su strada di durata del veicolo di 35 000 km, una prova a temperature estreme da −40 °C a 55 °C, una prova in quota a 5 000 metri e una percorrenza operativa globale di oltre 2,45 miliardi di km.

Il comunicato stampa di SHACMAN del 25 luglio 2025 presenta il trattore stradale X6000E con sostituzione della batteria come «next-generation new energy solution», con un asse motore elettrico integrato, una batteria da oltre 500 kWh e la sostituzione della batteria dal basso che, secondo SHACMAN, cambia la batteria in meno di 5 minuti. Il comunicato afferma che un’azienda di cemento e materiali da costruzione dell’Africa nord-occidentale ha approvato un acquisto di prova di unità X6000E e che il primo lotto è arrivato ed è entrato in servizio nel giugno 2025. Nessun documento di SHACMAN consultato fornisce ulteriori dati tecnici sull’X6000E.

Cabina

La pagina di SHACMAN per l’export e la sua tabella dei trattori del 2025 elencano per l’X6000 due cabine, allungata a tetto alto e allungata a tetto piatto; la tabella del 2023 elenca solo quella allungata a tetto alto. I disegni delle cabine della brochure del 2025, intitolati «Platform», definiscono entrambe cabine «wide-body» e le quotano ciascuna, in pianta, 2 492 mm in larghezza e 2 300 mm dalla parte anteriore a quella posteriore, con i gradini fino al pavimento della cabina disegnati come quattro alzate da 305 mm. Il disegno a tetto alto riporta una quota verticale di 2 130 mm, e la pagina russa della serie di SHACMAN e il suo articolo sul comfort del 26 ottobre 2022 indicano entrambi per la cabina a pavimento piatto un’altezza interna di 2 130 mm; il disegno a tetto piatto riporta 1 640 mm. In entrambe le viste in pianta la cuccetta è quotata 850 mm per 2 200 mm, e la pianta a tetto alto indica una cuccetta superiore di 670 mm per 2 164 mm. La brochure indica il pavimento piatto come applicabile solo ad alcuni modelli, afferma che è disponibile la guida a sinistra o a destra e definisce la cabina compatibile con paraurti sia in vetroresina sia in metallo. La pagina russa del 4x2 di SHACMAN descrive una cabina a due posti con due cuccette.

La pagina per l’export descrive una sospensione pneumatica della cabina a quattro punti, insieme a un isolamento dalle vibrazioni del gruppo motopropulsore che secondo SHACMAN aumenta il tasso di isolamento del 30%; entrambe le tabelle dei trattori indicano la sospensione della cabina come «Air/Hydraulic suspension». Le tabelle indicano un sedile del conducente a sospensione pneumatica, ventilato e riscaldato, e un climatizzatore elettrico automatico a temperatura costante. La brochure del 2023 elenca 12 funzioni di comfort del sedile, tra cui braccioli, regolazione delle spalle e uno schienale a sgancio con un solo tocco, e un volante con 100 mm di escursione telescopica e un’escursione angolare massima di 38°. La brochure del 2025 elenca un selettore delle marce al piantone dello sterzo, la brochure del 2023 afferma che la leva del cambio è disponibile solo per i modelli AMT, e l’articolo di SHACMAN sul comfort del 2 novembre 2022 colloca la leva del cambio del camion con cambio manuale sulla plancia. La brochure del 2023 descrive un ampio quadro strumenti LCD con tre stili di visualizzazione, Classic, Tech e Sport, accanto a un terminale di bordo intelligente con ampio display, e gradini ribaltabili nascosti a due livelli per salire in cabina.

La pagina per l’export elenca un tavolo da lavoro pieghevole, un frigorifero da 42 litri, una cuccetta da 850 mm, una lampada da lettura accanto alla cuccetta, 1 000 litri di spazio di stivaggio, un inverter da 1,2 kW e un tetto apribile elettrico, oltre a un riscaldatore autonomo da 4 kW con un timer che si può impostare anche a veicolo spento. Indica per la cabina un livello di rumore al minimo di 49,8 dB e ne valuta la tenuta superiore del 30% alla media del settore. I documenti di SHACMAN indicano due potenze dell’inverter: 1,2 kW sulla pagina per l’export, nella brochure del 2023 e nell’articolo sul comfort del 26 ottobre 2022, con un «1200W power inverter» tra gli optional di entrambe le tabelle dei trattori, e «2500W Inverter Power Supply» sulla pagina dedicata al comfort della brochure del 2025, che riguarda l’intera serie 6000. Quella pagina elenca inoltre un frigorifero a doppia temperatura, un sistema di riscaldamento ad aria autonomo da 4 kW, un isolamento della cabina che secondo SHACMAN migliora l’isolamento termico del 251% e mantiene la cabina a 25 °C con una temperatura esterna di −30 °C, e un tasso di perdita di gas di 114,7 CFM. La pagina russa della serie di SHACMAN aggiunge la cancellazione attiva del rumore, che abbassa il rumore alle orecchie del conducente di 5–10 dB, la saldatura laser, la separazione delle cavità e una doppia guarnizione brevettata per una tenuta della cabina che la pagina valuta migliore del 30%, un controllo delle vibrazioni della catena cinematica che riduce le vibrazioni allo spegnimento del motore del 70% e un sistema di purificazione dell’aria con filtrazione a più stadi. La brochure del 2023 mostra sei colori: Granite Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Aquamarine Blue, Ruby Red ed Emerald Green.

Motori

La pagina di SHACMAN per l’export attribuisce all’X6000 motori Weichai o Cummins, una gamma di emissioni da Euro III a Euro VI, una gamma di potenza da 480 a 600 PS e una coppia da 2 400 a 2 750 N·m; questo blocco di specifiche riguarda insieme le versioni trattore, ribaltabile e autocarro per trasporto merci. Nelle tabelle dei trattori delle brochure, quella del 2023 elenca il WP13.480E501 da 480 CV per il 4x2 e il WP13.550E501 da 550 CV per il 6x4, entrambi EURO V. La brochure del 2025 riporta un’unica cella motore per tutte e tre le sue versioni di trattore, «M13/WP13/WP13H», EURO V, e le potenze nominali di 480, 520, 530, 550 e 560 CV, senza assegnare un motore o una potenza a una versione.

Sul sito russo di SHACMAN il trattore 4x2 ha il WP13.480E501, indicato come motore Weichai: diesel, sei cilindri in linea, con iniezione common rail, 480 CV, Euro 5, e una cilindrata stampata come «12, 540» litri. La pagina del 6x4 nomina il WP13.550E501. La pagina russa della serie afferma che la serie è equipaggiata con il motore WP13H, con un «глобальным КПД» (rendimento globale) superiore al 50%; la brochure del 2025 elenca per la serie 6000 un motore con rendimento termico fino al 49,5%. L’articolo del sito globale di SHACMAN del 29 settembre 2022 attribuisce al Weichai WP13 una coppia massima di 2 500 N·m a 550 CV, e al motore un consumo specifico di carburante fino a soli 180 g/kWh e una durata B10 di 1,8 milioni di chilometri.

La pagina Cummins M di SHACMAN elenca l’M13 da 460 a 560 PS, 12,5 litri, una coppia massima di 2 600 N·m e un regime nominale di 1 800 giri/min, nelle versioni Euro III ed Euro V, con l’X6000 tra i modelli su cui è applicato. La stessa pagina indica l’M10 da 360 a 460 PS, 9,9 litri, 2 200 N·m e 1 900 giri/min ed elenca come sue applicazioni H3000, H3000S, X3000 e X5000; il comunicato stampa di SHACMAN del 29 ottobre 2025 nomina l’M10 per il trattore X6000 4x2 esposto nel Sud-est asiatico. La pagina Cummins M data il lancio di entrambi i motori a novembre 2024 e afferma che sono compatibili con gasolio da E0 a E5 e con biocarburante B35 e che il nuovo freno motore iBrake aumenta la potenza frenante del 28%. Nessun documento di SHACMAN consultato indica un valore in kilowatt per un motore dell’X6000; SHACMAN indica le potenze in hp e PS, unità spiegate in kW, CV e Nm: la potenza dei camion.

Cambio

La pagina per l’export elenca per l’X6000 cambi FAST, Eaton e ZF: cambi manuali automatizzati (AMT) a 12 o 16 marce e un cambio manuale (MT) a 16 marce, con una gamma di coppia trasmissibile da 2 200 a 2 800 N·m. All’AMT attribuisce ingranaggi lavorati per un rendimento di trasmissione del 99,7% e una struttura di cambiata modulare. La tabella dei trattori del 2023 nomina il 12TX2621TD per il 4x2 e il 12TX2821TD per il 6x4, e la tabella del 2025 indica AMT per tutte e tre le versioni di trattore. L’articolo di SHACMAN sulla configurazione del 2022 assegna al 4x2 l’AMT 12TX2421TD e al 6x4 il cambio manuale 16S2531TO, e il suo articolo sui punti di forza dello stesso mese nomina un cambio ZF con un intervallo di cambio dell’olio indicato come 360 000 chilometri ogni due anni. Sul sito russo il trattore 4x2 ha un cambio automatico e il 6x4 un manuale a 16 marce. Per la serie 6000 la brochure del 2025 afferma che il controllo intelligente dell’AMT fa risparmiare fino al 3,6% di carburante rispetto al modello MT della stessa piattaforma. La pagina russa del 4x2 indica una frizione monodisco a secco con molla a diaframma, comando idraulico con servoassistenza pneumatica e un diametro delle guarnizioni di 430 mm. Il modo in cui cambia marcia un cambio automatizzato è spiegato in cambi automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

La pagina per l’export elenca l’X6000 come trattore stradale, autocarro ribaltabile e autocarro per trasporto merci con le formule delle ruote 4x2, 6x2, 6x4 e 8x4, assi anteriori da 7,3 t o 9,5 t e assi posteriori da 13 t o 16 t; le tabelle dei trattori di entrambe le brochure elencano solo il 4x2 e il 6x4. La notazione è spiegata in configurazioni degli assi.

La riga del telaio intitolata «Dimension (mm)» riporta «(940-850) ×270 (single-layer 8)» per il 4x2 e il 6x4 da 60 t e «(970-850) ×300 (8+5)» per il 6x4 da 90 t. La tabella della brochure del 2023 ha un 4x2 e un 6x4: il 4x2 con asse anteriore da 7,3 t, asse posteriore da 13 t a singola riduzione con rapporto 2,846, pneumatici 315/70R22.5 e balestre anteriori a poche lame con sospensione posteriore pneumatica, e il 6x4 con asse anteriore da 9,5 t, asse posteriore da 13 t a doppia riduzione con rapporto 4,266, pneumatici 315/80R22.5 e balestre a più lame anteriori e posteriori; riporta le stesse due voci «Dimension (mm)» e serbatoi del carburante da 980 + 400 litri per entrambi. L’articolo di SHACMAN sulla configurazione del 2022 elenca assi posteriori «13T-2.846» per il 4x2 e «13T-3.7» per il 6x4. Entrambe le tabelle dei trattori inseriscono un «Hande maintenance-free axle» nell’equipaggiamento di serie, e l’articolo di SHACMAN sui punti di forza del 2022 descrive l’asse motore Hande da 13 t con cuscinetti KC di alta precisione, un rendimento di trasmissione del 97,2%, olio 75W-90 e un intervallo di cambio dell’olio di 120 000 chilometri. La pagina russa del 6x4 di SHACMAN elenca un asse anteriore da 7,3 t e un asse posteriore da 13 t di MAN e pneumatici tubeless 315/80R22.5 Triangle TR917. La pagina per l’export e l’articolo di SHACMAN sugli pneumatici del 2022 attribuiscono all’X6000 pneumatici anteriori con disegno del battistrada longitudinale e posteriori con disegno a blocchi. La pagina russa del 4x2 elenca una ralla JOST 50 a un’altezza di 1 250 mm; ralle e perni di ralla sono descritti in ralla e perno di ralla.

La pagina per l’export descrive la sospensione pneumatica posteriore come una struttura a molla torsionale con regolazione dinamica dell’altezza di marcia, più leggera di 60 kg rispetto a «the stable rod air suspension». Per lo sterzo descrive uno sterzo lineare a rapporto dinamico con controllo della rigidezza laterale e indica un’accelerazione laterale massima di 0,6 g, un rollio della carrozzeria inferiore a 6° in curva e una stabilità laterale aumentata del 30%. Per la frenatura, la pagina per l’export e la brochure del 2023 descrivono freni a disco su tutto il veicolo; la tabella del 2025 elenca freni tutti a disco per il 4x2 e il 6x4 da 60 t e freni tutti a tamburo per il 6x4 da 90 t. La pagina per l’export ed entrambe le brochure indicano una pressione dell’impianto frenante di 1,3 MPa; il comunicato stampa di SHACMAN dell’11 dicembre 2025 attribuisce all’X6000 una pressione di frenata di 1,2 MPa che, secondo il comunicato, aumenta del 30% la velocità di risposta attiva. La brochure del 2023 nomina un sistema WABCO EBS, e la pagina per l’export descrive un collegamento dinamico che regola la ripartizione della frenata tra i freni a cilindro e il rallentatore. La pagina russa del 4x2 elenca freni di servizio pneumatici, il freno di stazionamento come sistema di soccorso e un freno motore come sistema ausiliario, con ECAS, ABS, ASR, EBL, TPM, ESC ed EBS.

Dimensioni e masse

SHACMAN indica le masse dell’X6000 come masse massime della combinazione, e i suoi documenti divergono: la tabella dei trattori del 2025 indica 42 t per il 4x2 e 60 t e 90 t per due versioni 6x4, quella del 2023 indica 50 t per il 4x2 e 55 t per il 6x4, e l’articolo di SHACMAN sulla configurazione del 2022 fino a 42 t per un 4x2 con AMT e fino a 49 t per un 6x4 con cambio manuale, entrambi contrassegnati come «Lightweight Edition». La pagina russa del 4x2 indica masse per asse di 7 300 kg all’anteriore e di 13 000 kg al posteriore. Nessun documento consultato indica una massa complessiva; la differenza tra i due valori è spiegata in massa complessiva del veicolo e della combinazione.

I passi sono di 3 800 mm per il 4x2 in entrambe le brochure e nell’articolo sulla configurazione del 2022; di 3 175 + 1 400 mm e 3 450 + 1 350 mm per le due versioni 6x4 del 2025; di 3 450 + 1 350 mm per il 6x4 del 2023; e di 3 300 + 1 350 mm per il 6x4 dell’articolo sulla configurazione del 2022. La tabella del 2025 indica velocità economiche e massime di 65–90 e 120 km/h per il 4x2, di 60–90 e 90 km/h per il 6x4 da 60 t e di 45–65 e 90 km/h per il 6x4 da 90 t, e assegna il 4x2 alla logistica a lunga distanza con carichi standard ed entrambe le versioni 6x4 al trasporto autostradale pesante su medie e brevi distanze. La tabella del 2023 indica 65–90 e 90 km/h per il 4x2 e 44–65 e 90 km/h per il 6x4, per strade ad alta velocità e di alto livello, e l’articolo sulla configurazione del 2022 elenca nella configurazione di base un limite di velocità di 90 km/h. Nessun documento consultato indica per l’X6000 una lunghezza, una larghezza o un’altezza totale o un diametro di sterzata.

Serbatoi del carburante, aspirazione dell’aria e aerodinamica

La pagina per l’export indica serbatoi del carburante in lega di alluminio da 600 a 1 380 litri. La tabella del 2025 indica 980 + 400 litri per il 4x2 e 760 + 230 litri per entrambe le versioni 6x4, e quella del 2023 indica 980 + 400 litri. L’articolo di SHACMAN sulla configurazione del 2022 indica 980 + 400 litri per il 4x2 e 760 litri per il 6x4, e le pagine russe di SHACMAN indicano 980 + 500 litri per il 4x2 e 760 litri per il 6x4. Nessun documento consultato indica il volume del serbatoio dell’AdBlue.

La pagina per l’export descrive un filtro dell’aria di aspirazione tangenziale, la deumidificazione dell’aria e una portata d’aria nominale di 2 300 m³/h, e un controllo predittivo della potenza che usa mappe ad alta precisione con dati sul terreno per impostare la modalità di guida e l’erogazione di potenza. La brochure del 2025 afferma che l’unità di controllo del veicolo coordina termostato, pompa dell’acqua e ventola. La pagina russa della serie di SHACMAN indica un modulo di raffreddamento con una superficie di raffreddamento di 63 metri quadrati, un radiatore multicanale con una resistenza al flusso dell’acqua inferiore del 41% e una grande ventola ad anello curva con un volume d’aria maggiore del 20%, e afferma che le calibrazioni del gruppo motopropulsore, della trasmissione e della strategia di controllo delle emissioni sono state sviluppate a partire da milioni di dati operativi e da informazioni su 31 mercati, tenendo conto di oltre il 99% delle caratteristiche delle condizioni stradali; il comunicato stampa dell’11 dicembre 2025 indica una correlazione del 99,3% tra la tecnologia digitale delle condizioni di lavoro dell’X6000 e gli scenari operativi reali.

Sull’aerodinamica i documenti di SHACMAN forniscono due serie di valori. La pagina per l’export e la brochure del 2023 indicano un coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo di 0,454 e un risparmio di carburante del 2,7%–5,3%, con un deflettore sottoscocca e un deflettore superiore regolabile; la brochure del 2025, in una pagina sulla serie 6000, indica «0.45 vehicle drag coefficient, 3% fuel saving improvement» e un deflettore superiore a regolazione continua. La pagina russa della serie indica una riduzione del 15% della resistenza complessiva al vento del veicolo grazie a misure che comprendono la carrozzeria a bassa resistenza, il deflettore superiore regolabile, uno specchietto retrovisore elettronico, il deflettore inferiore e un convogliatore sulla ruota.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina per l’export elenca un sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), un sistema di frenata automatica di emergenza (AEBS), un sistema frenante elettronico (EBS), il controllo elettronico della stabilità (ESC), il controllo antislittamento (ASR) e l’assistenza alla partenza in salita (HAS); uno «smart eye» per il monitoraggio del conducente con telecamera a infrarossi attiva; un sistema di telecamere con fino a 72 ore di registrazione video HD, prospettiva adattiva e una telecamera per scarsa luminosità; e il monitoraggio della pressione e della temperatura degli pneumatici. La brochure del 2023 aggiunge il cruise control adattivo (ACC), una visione panoramica a 360° e una «128 Gb storage card», e la brochure del 2025 nomina AEBS, ACC, LKA, CMS e RCW. In entrambe le tabelle dei trattori EBS ed ESC sono di serie, mentre AEBS, ACC, LDWS con FCW, il sistema di visione a 360°, il monitoraggio della pressione degli pneumatici e il monitoraggio della stanchezza del conducente sono optional; l’articolo sulla configurazione del 2022 elenca nella configurazione di base un sistema di chiamata di emergenza Glonass, l’avviso di collisione e l’avviso di deviazione dalla corsia, e AEBS con ACC come pacchetto optional per il 4x2. La pagina russa del 4x2 elenca AEBS (ACC), FCW e LKAS. Quali sistemi le norme UE impongano sui camion nuovi è spiegato in sistemi obbligatori di assistenza alla guida.

La pagina per l’export descrive la scocca della cabina come costruita su una «SSA top-level vehicle body platform» con trave portante di tipo H, montante A ad alta resistenza e sospensione collassabile, e afferma che il veicolo soddisfa l’ECE R29 03. Attribuisce ai fari LED una portata di almeno 160 m con gli abbaglianti e di almeno 30 m «in normal operation»; la brochure del 2023 indica la portata degli anabbaglianti in almeno 30 m e stampa il valore degli abbaglianti come «≥2160m», e la brochure del 2025 indica un’ampiezza di illuminazione notturna superiore del 40% rispetto alle lampade alogene. La brochure del 2025 attribuisce agli specchietti riscaldati una regolazione elettrica a quattro dimensioni di oltre 8° e lo sbrinamento di oltre il 75% del vetro dopo 8 minuti.

Guida intelligente e servizi connessi

La brochure del 2025 afferma che l’X6000 «can be equipped with the S-Pilot intelligent driving system, enabling L4 level autonomous driving in high-speed (including ramp) and other scenarios», e aggiunge che, grazie al rilevamento a fusione multisensore e ad algoritmi di fusione basati sul deep learning, il veicolo può eseguire autonomamente operazioni come cambi di corsia, marcia in plotone e cruise control. Per la serie 6000 descrive SHACMAN LINK, con localizzazione remota del veicolo, autodiagnosi, preriscaldamento del motore e pre-climatizzazione della cabina, gestione della flotta e promemoria di manutenzione, e Journey Doctor, che monitora la qualità dell’olio, la temperatura, il gioco dei freni e la carica della batteria. Entrambe le tabelle dei trattori elencano SHACMAN Telematics come optional, e l’articolo sulla configurazione del 2022 elenca nella configurazione di base un cablaggio e un’interfaccia predisposti per un registratore di guida MTCO 3.0.

Equipaggiamento e optional

Entrambe le tabelle dei trattori elencano come equipaggiamento di serie la cabina a ribaltamento elettrico, gli alzacristalli elettrici, gli specchietti a riscaldamento elettrico, il volante multifunzione, il sedile pneumatico ventilato e riscaldato, l’asse Hande esente da manutenzione ed EBS con ESC; la batteria è un’unità per basse temperature esente da manutenzione da 220 Ah nella tabella del 2025 e da 180 Ah in quella del 2023, e anche la pagina russa del 6x4 indica 180 Ah. I loro optional, oltre ai sistemi di assistenza alla guida citati sopra, sono un display LCD da 10 pollici, il riscaldamento ad aria individuale, una scrivania pieghevole, il frigorifero da 42 litri, un inverter da 1 200 W, un tetto apribile elettrico, cerchi in lega di alluminio, l’avviamento a pulsante, un asse con autopesatura del carico, la lubrificazione centralizzata della ralla e SHACMAN Telematics.

Note sulle fonti

Nessun documento di SHACMAN consultato indica un valore in kilowatt per un motore dell’X6000: la pagina per l’export indica da 480 a 600 PS e da 2 400 a 2 750 N·m, la tabella dei trattori del 2025 indica 480, 520, 530, 550 e 560 CV e la pagina Cummins M di SHACMAN da 460 a 560 PS per l’M13. Per il modello non è indicata un’unica massa: la brochure del 2025 indica masse massime della combinazione di 42 t per il 4x2 e di 60 t e 90 t per due versioni 6x4, la brochure del 2023 50 t e 55 t e un articolo sulla configurazione del 2022 fino a 42 t e 49 t. SHACMAN data la presentazione dell’X6000 al 2020 e la cerimonia di lancio a Xi’an all’11 novembre 2020; nessun documento consultato indica un inizio della produzione in serie.