SHACMAN X6000

X6000 to ciężki ciągnik siodłowy serii 6000 SHACMAN-a, a SHACMAN, marka samochodów ciężarowych Shaanxi Automobile Group, nazywa go swoim flagowym modelem. Kalendarium firmy SHACMAN datuje prezentację X6000 na 2020 r., a strona historii serwisu shacman.ru, który własny selektor rynków SHACMAN-a wskazuje dla Rosji, odnotowuje uroczystość premiery w Xi’anie 11 listopada 2020 r. W serwisie eksportowym SHACMAN-a, www.shacman.com, strona produktu X6000 odsyła jako do instrukcji produktu do broszury serii 6000 datowanej na 2025 r.; serwis zawiera też wcześniejszą broszurę X6000.

Przegląd i generacje

Żaden z przejrzanych dokumentów SHACMAN-a nie opisuje wcześniejszej generacji X6000. Kalendarium firmy SHACMAN wymienia X3000 (2014) i X5000 (2019) jako odrębne serie wprowadzone przed nim. Broszura z 2025 r. umieszcza X6000 w serii 6000 obok H6000, M6000 i L6000; SHACMAN opisuje tę serię jako „independently and forward-developed”, pozycjonuje ją na „the international high-end transportation market” i podaje, że obejmuje zastosowania samochodów ciężarowych „from 12-110t”, a jako rolę X6000 wskazuje „long-distance standard load transportation”. Artykuł SHACMAN-a o konfiguracji z 27 września 2022 r. podaje, że platforma nowej generacji dzieli się na cztery podplatformy: X, H, M i L. Dla całej serii 6000 broszura z 2025 r. wymienia docelowy przebieg bez awarii 150 000 kilometrów, drogowy test trwałości pojazdu na dystansie 35 000 km, test w ekstremalnych temperaturach od −40 °C do 55 °C, test na wysokości 5 000 metrów oraz łączny przebieg eksploatacyjny na świecie przekraczający 2,45 mld km.

Komunikat prasowy SHACMAN-a z 25 lipca 2025 r. przedstawia ciągnik siodłowy X6000E z wymianą baterii jako „next-generation new energy solution”, ze zintegrowaną elektryczną osią napędową, baterią o pojemności ponad 500 kWh i wymianą baterii od spodu, która według SHACMAN-a pozwala wymienić baterię w czasie poniżej 5 minut. Komunikat podaje, że firma z branży cementu i materiałów budowlanych w Afryce Północno-Zachodniej zatwierdziła próbny zakup pojazdów X6000E i że pierwsza partia dotarła i weszła do eksploatacji w czerwcu 2025 r. Żaden z przejrzanych dokumentów SHACMAN-a nie podaje dalszych danych technicznych X6000E.

Kabina

Strona eksportowa SHACMAN-a i jego tabela ciągników siodłowych z 2025 r. wymieniają dla X6000 dwie kabiny: przedłużoną z wysokim dachem i przedłużoną z płaskim dachem; tabela z 2023 r. wymienia tylko przedłużoną kabinę z wysokim dachem. Rysunki kabin w broszurze z 2025 r., opatrzone nagłówkiem „Platform”, nazywają obie kabiny „wide-body” i wymiarują każdą z nich w rzucie na 2 492 mm szerokości i 2 300 mm od przodu do tyłu, a stopnie prowadzące do podłogi kabiny narysowano jako cztery podesty o wysokości 305 mm. Rysunek kabiny z wysokim dachem zawiera wymiar pionowy 2 130 mm, a rosyjska strona serii SHACMAN-a i jego artykuł o komforcie z 26 października 2022 r. podają dla kabiny z płaską podłogą wysokość wewnętrzną 2 130 mm; rysunek kabiny z płaskim dachem zawiera wymiar 1 640 mm. W obu rzutach leżanka ma wymiary 850 mm na 2 200 mm, a rzut kabiny z wysokim dachem pokazuje górną leżankę o wymiarach 670 mm na 2 164 mm. Broszura zaznacza, że płaska podłoga dotyczy tylko wybranych modeli, podaje, że dostępny jest układ kierownicy po lewej lub po prawej stronie, i określa kabinę jako zgodną zarówno ze zderzakami z włókna szklanego, jak i metalowymi. Rosyjska strona 4x2 SHACMAN-a opisuje dwumiejscową kabinę z dwiema leżankami.

Strona eksportowa opisuje czteropunktowe pneumatyczne zawieszenie kabiny oraz izolację drgań układu napędowego, która według SHACMAN-a zwiększa skuteczność izolacji o 30%; obie tabele ciągników siodłowych podają zawieszenie kabiny jako „Air/Hydraulic suspension”. Tabele podają fotel kierowcy z zawieszeniem pneumatycznym, wentylowany i podgrzewany, oraz elektryczną automatyczną klimatyzację utrzymującą stałą temperaturę. Broszura z 2023 r. wymienia 12 funkcji komfortu fotela, w tym podłokietniki, regulację w okolicy barków i oparcie zwalniane jednym dotknięciem, oraz kierownicę z teleskopową regulacją w zakresie 100 mm i maksymalnym zakresem regulacji kąta 38°. Broszura z 2025 r. wymienia przełącznik biegów przy kolumnie kierownicy, broszura z 2023 r. podaje, że dźwignia zmiany biegów jest dostępna tylko w modelach z AMT, a artykuł SHACMAN-a o komforcie z 2 listopada 2022 r. umieszcza dźwignię zmiany biegów samochodu z manualną skrzynią biegów na desce rozdzielczej. Broszura z 2023 r. opisuje duży zestaw wskaźników LCD z trzema stylami wyświetlania, Classic, Tech i Sport, obok inteligentnego terminala pojazdu z dużym wyświetlaczem, oraz ukryte dwupoziomowe składane stopnie prowadzące do kabiny.

Strona eksportowa wymienia składany stolik roboczy, lodówkę o pojemności 42 litrów, leżankę 850 mm, lampkę do czytania przy leżance, 1 000 litrów przestrzeni bagażowej, przetwornicę napięcia o mocy 1,2 kW i elektrycznie sterowany szyberdach, a także niezależne ogrzewanie o mocy 4 kW z zegarem, który można ustawić nawet przy wyłączonym pojeździe. Podaje poziom hałasu w kabinie na biegu jałowym 49,8 dB i ocenia szczelność kabiny na 30% powyżej średniej w branży. Dokumenty SHACMAN-a podają dwie moce przetwornicy: 1,2 kW na stronie eksportowej, w broszurze z 2023 r. i w artykule o komforcie z 26 października 2022 r., z „1200W power inverter” wśród opcji obu tabel ciągników siodłowych, oraz „2500W Inverter Power Supply” na stronie broszury z 2025 r. poświęconej komfortowi, która dotyczy całej serii 6000. Ta strona wymienia też lodówkę z dwiema strefami temperatury, niezależny układ ogrzewania nadmuchowego o mocy 4 kW, izolację kabiny, która według SHACMAN-a poprawia izolacyjność cieplną o 251% i utrzymuje w kabinie 25 °C przy temperaturze zewnętrznej −30 °C, oraz wskaźnik przecieku gazu 114,7 CFM. Rosyjska strona serii SHACMAN-a dodaje aktywną redukcję hałasu, która obniża hałas przy uszach kierowcy o 5–10 dB, spawanie laserowe, rozdzielenie przestrzeni zamkniętych i opatentowane podwójne uszczelnienie, dzięki którym szczelność kabiny jest według niej o 30% lepsza, kontrolę drgań układu przeniesienia napędu, która zmniejsza drgania przy wyłączaniu silnika o 70%, oraz system oczyszczania powietrza z wielostopniową filtracją. Broszura z 2023 r. pokazuje sześć kolorów: Granite Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Aquamarine Blue, Ruby Red i Emerald Green.

Silniki

Strona eksportowa SHACMAN-a podaje dla X6000 silniki Weichai lub Cummins, zakres norm emisji od Euro III do Euro VI, zakres mocy od 480 do 600 PS i moment obrotowy od 2 400 do 2 750 N·m; ten blok danych technicznych obejmuje łącznie wersje ciągnika siodłowego, wywrotki i samochodu ciężarowego do przewozu ładunków. W tabelach ciągników siodłowych obu broszur ta z 2023 r. wymienia WP13.480E501 o mocy 480 KM dla 4x2 i WP13.550E501 o mocy 550 KM dla 6x4, oba EURO V. Broszura z 2025 r. podaje jedną komórkę silnika dla wszystkich trzech wersji ciągnika siodłowego, „M13/WP13/WP13H”, EURO V, oraz moce znamionowe 480, 520, 530, 550 i 560 KM, nie przypisując silnika ani mocy do żadnej wersji.

Na rosyjskiej stronie SHACMAN-a ciągnik siodłowy 4x2 ma silnik WP13.480E501, określony jako silnik Weichai: wysokoprężny, rzędowy, sześciocylindrowy, z wtryskiem common rail, 480 KM, Euro 5, o pojemności skokowej wydrukowanej jako „12, 540” litra. Strona 6x4 wymienia WP13.550E501. Rosyjska strona serii podaje, że seria jest wyposażona w silnik WP13H o „глобальным КПД” (sprawności globalnej) przekraczającej 50%; broszura z 2025 r. wymienia dla serii 6000 silnik o sprawności cieplnej do 49,5%. Artykuł z globalnego serwisu SHACMAN-a z 29 września 2022 r. podaje dla Weichai WP13 maksymalny moment obrotowy 2 500 N·m przy 550 KM, a dla silnika jednostkowe zużycie paliwa wynoszące zaledwie 180 g/kWh i trwałość B10 1,8 mln kilometrów.

Strona Cummins M SHACMAN-a podaje dla M13 od 460 do 560 PS, 12,5 litra, maksymalny moment obrotowy 2 600 N·m i prędkość znamionową 1 800 obr./min, w wersjach Euro III i Euro V, z X6000 wśród modeli, w których jest stosowany. Ta sama strona podaje dla M10 od 360 do 460 PS, 9,9 litra, 2 200 N·m i 1 900 obr./min oraz wymienia jego zastosowania: H3000, H3000S, X3000 i X5000; komunikat prasowy SHACMAN-a z 29 października 2025 r. wymienia M10 w ciągniku siodłowym X6000 4x2, który SHACMAN pokazał w Azji Południowo-Wschodniej. Strona Cummins M datuje wprowadzenie na rynek obu silników na listopad 2024 r. i podaje, że są one kompatybilne z olejem napędowym od E0 do E5 i biopaliwem B35 oraz że nowy hamulec silnikowy iBrake zwiększa moc hamowania o 28%. Żaden z przejrzanych dokumentów SHACMAN-a nie podaje mocy w kilowatach dla żadnego silnika X6000; SHACMAN podaje moce w hp i PS, a jednostki te wyjaśniono w artykule kW, KM i Nm – jak czytać moc ciężarówki.

Skrzynia biegów

Strona eksportowa wymienia dla X6000 skrzynie biegów FAST, Eaton i ZF: zautomatyzowane skrzynie manualne (AMT) 12- lub 16-biegowe oraz 16-biegową skrzynię manualną (MT), z zakresem przenoszonego momentu obrotowego od 2 200 do 2 800 N·m. Skrzyni AMT przypisuje koła zębate obrabiane tak, by sprawność przekładni wynosiła 99,7%, i modułową konstrukcję mechanizmu zmiany biegów. Tabela ciągników siodłowych z 2023 r. wymienia 12TX2621TD dla 4x2 i 12TX2821TD dla 6x4, a tabela z 2025 r. podaje AMT dla wszystkich trzech wersji ciągnika siodłowego. Artykuł SHACMAN-a o konfiguracji z 2022 r. podaje dla 4x2 skrzynię AMT 12TX2421TD, a dla 6x4 manualną skrzynię biegów 16S2531TO, natomiast jego artykuł o najważniejszych cechach z tego samego miesiąca wymienia skrzynię ZF z okresem wymiany oleju podanym jako 360 000 kilometrów na dwa lata. Na rosyjskiej stronie ciągnik siodłowy 4x2 ma automatyczną skrzynię biegów, a 6x4 – 16-biegową skrzynię manualną. Dla serii 6000 broszura z 2025 r. podaje, że inteligentne sterowanie AMT oszczędza do 3,6% paliwa w porównaniu z modelem MT na tej samej platformie. Rosyjska strona 4x2 podaje suche sprzęgło jednotarczowe ze sprężyną talerzową, sterowane hydraulicznie ze wspomaganiem pneumatycznym, o średnicy okładzin 430 mm. Sposób zmiany biegów w zautomatyzowanej skrzyni wyjaśniono w artykule zautomatyzowane skrzynie biegów.

Osie, zawieszenie i hamulce

Strona eksportowa wymienia X6000 jako ciągnik siodłowy, wywrotkę i samochód ciężarowy do przewozu ładunków z formułami kołowymi 4x2, 6x2, 6x4 i 8x4, osiami przednimi 7,3 t lub 9,5 t i osiami tylnymi 13 t lub 16 t; tabele ciągników siodłowych w obu broszurach wymieniają tylko 4x2 i 6x4. Zapis ten wyjaśniono w artykule układy osi ciężarówek.

Wiersz podwozia z nagłówkiem „Dimension (mm)” podaje „(940-850) ×270 (single-layer 8)” dla 4x2 i 6x4 na 60 t oraz „(970-850) ×300 (8+5)” dla 6x4 na 90 t. Tabela w broszurze z 2023 r. ma jeden 4x2 i jeden 6x4: 4x2 z osią przednią 7,3 t, jednostopniową osią tylną 13 t o przełożeniu 2,846, oponami 315/70R22.5 oraz resorami o małej liczbie piór z przodu i zawieszeniem pneumatycznym z tyłu, a 6x4 z osią przednią 9,5 t, dwustopniową osią tylną 13 t o przełożeniu 4,266, oponami 315/80R22.5 i resorami wielopiórowymi z przodu i z tyłu; podaje te same dwa wpisy „Dimension (mm)” i zbiorniki paliwa 980 + 400 litrów dla obu. Artykuł SHACMAN-a o konfiguracji z 2022 r. wymienia osie tylne „13T-2.846” dla 4x2 i „13T-3.7” dla 6x4. Obie tabele ciągników siodłowych zaliczają „Hande maintenance-free axle” do wyposażenia podstawowego, a artykuł SHACMAN-a o najważniejszych cechach z 2022 r. opisuje oś napędową Hande 13 t z precyzyjnymi łożyskami KC, sprawnością przekładni 97,2%, olejem 75W-90 i okresem wymiany oleju 120 000 kilometrów. Rosyjska strona 6x4 SHACMAN-a wymienia oś przednią 7,3 t i oś tylną 13 t produkcji MAN oraz bezdętkowe opony 315/80R22.5 Triangle TR917. Strona eksportowa i artykuł SHACMAN-a o oponach z 2022 r. podają dla X6000 opony przednie z bieżnikiem wzdłużnym i opony tylne z bieżnikiem blokowym. Rosyjska strona 4x2 wymienia siodło JOST 50 na wysokości 1 250 mm; sprzęgi siodłowe i sworznie opisuje tekst o sworzniu i sprzęgu siodłowym.

Strona eksportowa opisuje tylne zawieszenie pneumatyczne jako konstrukcję ze sprężyną skrętną z dynamiczną regulacją wysokości jazdy, lżejszą o 60 kg od „the stable rod air suspension”. Dla układu kierowniczego opisuje liniowe sterowanie z dynamicznym przełożeniem i kontrolą sztywności poprzecznej oraz podaje maksymalne przyspieszenie poprzeczne 0,6 g, przechył nadwozia w zakrętach poniżej 6° i stabilność poprzeczną zwiększoną o 30%. W zakresie hamulców strona eksportowa i broszura z 2023 r. opisują hamulce tarczowe w całym pojeździe; tabela z 2025 r. wymienia hamulce w pełni tarczowe dla 4x2 i 6x4 na 60 t oraz w pełni bębnowe dla 6x4 na 90 t. Strona eksportowa i obie broszury podają ciśnienie w układzie hamulcowym 1,3 MPa; komunikat prasowy SHACMAN-a z 11 grudnia 2025 r. podaje dla X6000 ciśnienie hamowania 1,2 MPa, które według komunikatu zwiększa szybkość aktywnej reakcji o 30%. Broszura z 2023 r. wymienia układ WABCO EBS, a strona eksportowa opisuje dynamiczne powiązanie, które dostosowuje udział hamulców cylindrowych i retardera w hamowaniu. Rosyjska strona 4x2 wymienia pneumatyczne hamulce robocze, hamulec postojowy jako układ awaryjny i hamulec silnikowy jako układ pomocniczy, wraz z ECAS, ABS, ASR, EBL, TPM, ESC i EBS.

Wymiary i masy

SHACMAN podaje masy X6000 jako maksymalne masy całkowite zespołu pojazdów, a jego dokumenty się różnią: tabela ciągników siodłowych z 2025 r. podaje 42 t dla 4x2 oraz 60 t i 90 t dla dwóch wersji 6x4, tabela z 2023 r. – 50 t dla 4x2 i 55 t dla 6x4, a artykuł SHACMAN-a o konfiguracji z 2022 r. – do 42 t dla 4x2 z AMT i do 49 t dla 6x4 z manualną skrzynią biegów, w obu przypadkach z oznaczeniem „Lightweight Edition”. Rosyjska strona 4x2 podaje masy na osie 7 300 kg z przodu i 13 000 kg z tyłu. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu; różnicę między obiema wartościami wyjaśniono w artykule masy ciężarówek, DMC i GCW.

Rozstaw osi wynosi 3 800 mm dla 4x2 w obu broszurach i w artykule o konfiguracji z 2022 r.; 3 175 + 1 400 mm i 3 450 + 1 350 mm dla dwóch wersji 6x4 z 2025 r.; 3 450 + 1 350 mm dla 6x4 z 2023 r.; oraz 3 300 + 1 350 mm dla 6x4 z artykułu o konfiguracji z 2022 r. Tabela z 2025 r. podaje prędkości ekonomiczne i maksymalne 65–90 i 120 km/h dla 4x2, 60–90 i 90 km/h dla 6x4 na 60 t oraz 45–65 i 90 km/h dla 6x4 na 90 t, a 4x2 przypisuje do logistyki dalekobieżnej ze standardowym ładunkiem, obie wersje 6x4 zaś do ciężkiego transportu drogami szybkiego ruchu na średnich i krótkich dystansach. Tabela z 2023 r. podaje 65–90 i 90 km/h dla 4x2 oraz 44–65 i 90 km/h dla 6x4, do jazdy szybkimi drogami wysokiej klasy, a artykuł o konfiguracji z 2022 r. wymienia w konfiguracji podstawowej ograniczenie prędkości do 90 km/h. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje dla X6000 długości, szerokości ani wysokości całkowitej ani średnicy zawracania.

Zbiorniki paliwa, dolot powietrza i aerodynamika

Strona eksportowa podaje zbiorniki paliwa ze stopu aluminium o pojemności od 600 do 1 380 litrów. Tabela z 2025 r. podaje 980 + 400 litrów dla 4x2 i 760 + 230 litrów dla obu wersji 6x4, a tabela z 2023 r. – 980 + 400 litrów. Artykuł SHACMAN-a o konfiguracji z 2022 r. podaje 980 + 400 litrów dla 4x2 i 760 litrów dla 6x4, a rosyjskie strony SHACMAN-a – 980 + 500 litrów dla 4x2 i 760 litrów dla 6x4. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje pojemności zbiornika AdBlue.

Strona eksportowa opisuje filtr powietrza dolotowego z wlotem stycznym, osuszanie powietrza i znamionowy przepływ powietrza 2 300 m³/h oraz predykcyjne sterowanie mocą, które wykorzystuje precyzyjne mapy z danymi o ukształtowaniu terenu do ustawiania trybu jazdy i mocy wyjściowej. Broszura z 2025 r. podaje, że sterownik pojazdu koordynuje pracę termostatu, pompy wody i wentylatora. Rosyjska strona serii SHACMAN-a podaje moduł chłodzący o powierzchni chłodzenia 63 metrów kwadratowych, wielokanałową chłodnicę o 41% mniejszym oporze przepływu wody i duży zakrzywiony wentylator pierścieniowy o 20% większym przepływie powietrza, a także podaje, że kalibracje zespołu napędowego, układu przeniesienia napędu i strategii ograniczania emisji opracowano na podstawie milionów danych eksploatacyjnych i informacji z 31 rynków, z uwzględnieniem ponad 99% charakterystyk warunków drogowych; komunikat prasowy z 11 grudnia 2025 r. podaje 99,3% korelacji między cyfrową technologią warunków pracy X6000 a rzeczywistymi scenariuszami eksploatacji.

W zakresie aerodynamiki dokumenty SHACMAN-a podają dwa zestawy wartości. Strona eksportowa i broszura z 2023 r. podają współczynnik oporu aerodynamicznego pojazdu 0,454 i oszczędność paliwa 2,7%–5,3%, z owiewką pod podwoziem i regulowaną owiewką dachową; broszura z 2025 r., na stronie dotyczącej serii 6000, podaje „0.45 vehicle drag coefficient, 3% fuel saving improvement” i bezstopniowo regulowaną owiewkę dachową. Rosyjska strona serii podaje zmniejszenie całkowitego oporu powietrza pojazdu o 15% dzięki rozwiązaniom obejmującym m.in. nadwozie o niskim oporze, regulowaną owiewkę dachową, elektroniczne lusterko wsteczne, dolną owiewkę i prowadnicę koła.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona eksportowa wymienia system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS), system automatycznego hamowania awaryjnego (AEBS), elektroniczny układ hamulcowy (EBS), elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC), układ przeciwpoślizgowy (ASR) i asystenta ruszania pod górę (HAS); system monitorowania kierowcy „smart eye” z aktywną kamerą na podczerwień; system kamer z zapisem do 72 godzin wideo HD, adaptacyjną perspektywą i kamerą do słabego oświetlenia; oraz monitorowanie ciśnienia i temperatury w oponach. Broszura z 2023 r. dodaje adaptacyjny tempomat (ACC), widok panoramiczny 360° i „128 Gb storage card”, a broszura z 2025 r. wymienia AEBS, ACC, LKA, CMS i RCW. W obu tabelach ciągników siodłowych EBS i ESC należą do wyposażenia podstawowego, a AEBS, ACC, LDWS z FCW, system widoku 360°, monitorowanie ciśnienia w oponach i monitorowanie zmęczenia kierowcy są opcjami; artykuł o konfiguracji z 2022 r. wymienia w konfiguracji podstawowej system połączeń alarmowych Glonass, ostrzeganie przed kolizją i ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, a jako pakiet opcjonalny dla 4x2 – AEBS z ACC. Rosyjska strona 4x2 wymienia AEBS (ACC), FCW i LKAS. Jakich systemów przepisy UE wymagają w nowych samochodach ciężarowych, wyjaśniono w artykule obowiązkowe systemy wspomagania kierowcy.

Strona eksportowa opisuje nadwozie kabiny jako zbudowane na „SSA top-level vehicle body platform” z nośną belką typu H, słupkiem A o wysokiej wytrzymałości i zgniatanym zawieszeniem oraz podaje, że pojazd spełnia ECE R29 03. Podaje dla reflektorów LED zasięg co najmniej 160 m na światłach drogowych i co najmniej 30 m „in normal operation”; broszura z 2023 r. podaje zasięg świateł mijania co najmniej 30 m, a wartość dla świateł drogowych drukuje jako „≥2160m”, broszura z 2025 r. zaś podaje szerokość oświetlenia w nocy o 40% większą niż przy lampach halogenowych. Broszura z 2025 r. podaje dla podgrzewanych lusterek czterowymiarową elektryczną regulację w zakresie ponad 8° i odszronienie ponad 75% powierzchni szkła po 8 minutach.

Inteligentna jazda i usługi łączności

Broszura z 2025 r. podaje, że X6000 „can be equipped with the S-Pilot intelligent driving system, enabling L4 level autonomous driving in high-speed (including ramp) and other scenarios”, i dodaje, że dzięki wykrywaniu z fuzją danych z wielu czujników i algorytmom fuzji opartym na głębokim uczeniu pojazd może samodzielnie wykonywać takie operacje jak zmiana pasa ruchu, jazda w kolumnie i jazda z tempomatem. Dla serii 6000 opisuje SHACMAN LINK, z lokalizacją pojazdu na odległość, autodiagnostyką, rozgrzewaniem silnika i wstępną klimatyzacją kabiny, zarządzaniem flotą i przypomnieniami o serwisie, oraz Journey Doctor, który monitoruje jakość oleju, temperaturę, luz hamulców i poziom energii akumulatora. Obie tabele ciągników siodłowych wymieniają SHACMAN Telematics jako opcję, a artykuł o konfiguracji z 2022 r. wymienia w konfiguracji podstawowej przygotowaną wiązkę przewodów i złącze dla rejestratora jazdy MTCO 3.0.

Wyposażenie i opcje

Obie tabele ciągników siodłowych wymieniają jako wyposażenie podstawowe elektrycznie odchylaną kabinę, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie podgrzewane lusterka, wielofunkcyjną kierownicę, wentylowany i podgrzewany fotel pneumatyczny, bezobsługową oś Hande oraz EBS z ESC; akumulator to bezobsługowa jednostka do pracy w niskich temperaturach o pojemności 220 Ah w tabeli z 2025 r. i 180 Ah w tabeli z 2023 r., a rosyjska strona 6x4 również podaje 180 Ah. Opcjami są, obok wymienionych wyżej systemów wspomagania kierowcy, 10-calowy wyświetlacz LCD, indywidualne ogrzewanie nadmuchowe, składany stolik, lodówka o pojemności 42 litrów, przetwornica napięcia o mocy 1 200 W, elektrycznie sterowany szyberdach, felgi ze stopu aluminium, uruchamianie silnika przyciskiem, oś z funkcją samoważenia ładunku, centralne smarowanie siodła i SHACMAN Telematics.

Uwagi do źródeł

Żaden z przejrzanych dokumentów SHACMAN-a nie podaje mocy w kilowatach dla silnika X6000: strona eksportowa podaje od 480 do 600 PS i od 2 400 do 2 750 N·m, tabela ciągników siodłowych z 2025 r. – 480, 520, 530, 550 i 560 KM, a strona Cummins M SHACMAN-a – od 460 do 560 PS dla M13. Dla modelu nie podano jednej masy: broszura z 2025 r. podaje maksymalne masy całkowite zespołu pojazdów 42 t dla 4x2 oraz 60 t i 90 t dla dwóch wersji 6x4, broszura z 2023 r. – 50 t i 55 t, a artykuł o konfiguracji z 2022 r. – do 42 t i 49 t. SHACMAN datuje prezentację X6000 na 2020 r., a uroczystość premiery w Xi’anie na 11 listopada 2020 r.; żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje początku produkcji seryjnej.