SHACMAN X6000

El X6000 es la tractora pesada de la serie 6000 de SHACMAN, y SHACMAN, la marca de camiones de Shaanxi Automobile Group, lo llama su buque insignia. La cronología corporativa de SHACMAN fecha la presentación del X6000 en 2020, y la página de historia de shacman.ru, el sitio que el propio selector de mercados de SHACMAN indica para Rusia, registra la ceremonia de lanzamiento en Xi’an el 11 de noviembre de 2020. En el sitio de exportación de SHACMAN, www.shacman.com, la página de producto del X6000 enlaza el folleto de la serie 6000 fechado en 2025 como su manual de producto; el sitio ofrece además un folleto anterior del X6000.

Visión general y generaciones

Ningún documento de SHACMAN consultado describe una generación anterior del X6000. La cronología corporativa de SHACMAN enumera el X3000 (2014) y el X5000 (2019) como series distintas lanzadas antes que él. El folleto de 2025 sitúa el X6000 en la serie 6000 junto al H6000, el M6000 y el L6000, serie que SHACMAN describe como «independently and forward-developed», posicionada para «the international high-end transportation market» y que cubre aplicaciones de camión «from 12-110t»; como función del X6000 da «long-distance standard load transportation». El artículo de configuración de SHACMAN del 27 de septiembre de 2022 dice que la plataforma de nueva generación se divide en cuatro subplataformas, X, H, M y L. Para la serie 6000 en su conjunto, el folleto de 2025 enumera un objetivo de 150.000 kilómetros de kilometraje sin averías, una prueba de durabilidad en carretera del vehículo de 35.000 km, una prueba de temperaturas extremas de −40 °C a 55 °C, una prueba de altitud a 5.000 metros y un kilometraje de operación mundial de más de 2,45 mil millones de km.

El comunicado de prensa de SHACMAN del 25 de julio de 2025 presenta la tractora X6000E de intercambio de baterías como su «next-generation new energy solution», con un eje motriz eléctrico integrado, una batería de más de 500 kWh y un intercambio de batería por la parte inferior que, según SHACMAN, sustituye la batería en menos de 5 minutos. El comunicado dice que una empresa de cemento y materiales de construcción del noroeste de África aprobó una compra de prueba de unidades X6000E y que el primer lote llegó y entró en servicio en junio de 2025. Ningún documento de SHACMAN consultado da más cifras técnicas del X6000E.

Cabina

La página de exportación de SHACMAN y su tabla de tractoras de 2025 enumeran dos cabinas para el X6000, la extendida de techo alto y la extendida de techo plano; la tabla de 2023 enumera solo la extendida de techo alto. Los dibujos de cabina del folleto de 2025, encabezados «Platform», llaman a ambas cabinas «wide-body» y acotan cada una en planta con 2.492 mm de anchura y 2.300 mm de delante atrás, con los peldaños hasta el piso de la cabina dibujados como cuatro contrahuellas de 305 mm. El dibujo de techo alto lleva una cota vertical de 2.130 mm, y tanto la página de la serie del sitio ruso de SHACMAN como su artículo de confort del 26 de octubre de 2022 dan a la cabina de suelo plano una altura interior de 2.130 mm; el dibujo de techo plano lleva 1.640 mm. En ambas vistas en planta la litera está acotada en 850 mm por 2.200 mm, y la planta de techo alto marca una litera superior de 670 mm por 2.164 mm. El folleto señala el suelo plano como aplicable solo a determinados modelos, dice que hay conducción a la izquierda o a la derecha y califica la cabina de compatible con parachoques tanto de fibra de vidrio como metálicos. La página rusa del 4x2 de SHACMAN describe una cabina de dos plazas con dos literas.

La página de exportación describe una suspensión neumática de cuatro puntos de la cabina, junto con un aislamiento de vibraciones de la cadena cinemática que, según SHACMAN, eleva la tasa de aislamiento en un 30 %; ambas tablas de tractoras indican la suspensión de la cabina como «Air/Hydraulic suspension». Las tablas dan un asiento del conductor con suspensión neumática, ventilado y calefactado, y aire acondicionado eléctrico automático de temperatura constante. El folleto de 2023 enumera 12 funciones de confort en el asiento, entre ellas reposabrazos, ajuste de hombros y un respaldo que se libera con un solo toque, y un volante con 100 mm de recorrido telescópico y un recorrido angular máximo de 38°. El folleto de 2025 enumera una palanca de cambios en la columna de dirección, el folleto de 2023 dice que la palanca de cambios solo está disponible en los modelos AMT, y el artículo de confort de SHACMAN del 2 de noviembre de 2022 sitúa el pomo de cambio del camión de caja manual en el salpicadero. El folleto de 2023 describe un gran cuadro de instrumentos LCD con tres estilos de visualización, Classic, Tech y Sport, junto a un terminal inteligente del vehículo de pantalla grande, y estribos abatibles ocultos de dos niveles para subir a la cabina.

La página de exportación enumera una mesa de trabajo plegable, una nevera de 42 litros, una litera de 850 mm, una lámpara de lectura junto a la cama, 1.000 litros de espacio de almacenaje, una fuente de alimentación con inversor de 1,2 kW y un techo solar eléctrico, además de un calefactor independiente de 4 kW con un temporizador que se puede programar incluso con el vehículo apagado. Da a la cabina un nivel de ruido al ralentí de 49,8 dB y valora su estanqueidad un 30 % por encima de la media del sector. Los documentos de SHACMAN dan dos potencias de inversor: 1,2 kW en la página de exportación, en el folleto de 2023 y en el artículo de confort del 26 de octubre de 2022, con un «1200W power inverter» entre las opciones de ambas tablas de tractoras, y «2500W Inverter Power Supply» en la página de confort del folleto de 2025, que abarca toda la serie 6000. Esa página enumera además una nevera de doble temperatura, un sistema independiente de aire caliente de 4 kW, un aislamiento de la cabina que, según SHACMAN, mejora el aislamiento térmico en un 251 % y mantiene la cabina a 25 °C con una temperatura exterior de −30 °C, y una tasa de fuga de gas de 114,7 CFM. La página de la serie del sitio ruso de SHACMAN añade una cancelación activa de ruido que reduce el ruido en los oídos del conductor en 5–10 dB, soldadura láser, separación de cavidades y una doble junta patentada para una estanqueidad de la cabina que califica de un 30 % mejor, un control de vibraciones de la línea motriz que reduce la vibración al apagar el motor en un 70 %, y un sistema de purificación del aire con filtración de varias etapas. El folleto de 2023 muestra seis colores: Granite Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Aquamarine Blue, Ruby Red y Emerald Green.

Motores

La página de exportación de SHACMAN da al X6000 motores Weichai o Cummins, una gama de emisiones de Euro III a Euro VI, una gama de potencia de 480 a 600 PS y un par de 2.400 a 2.750 N·m; este bloque de especificaciones abarca conjuntamente las versiones tractora, volquete y camión de carga. En las tablas de tractoras de los folletos, el folleto de 2023 enumera el WP13.480E501 de 480 CV para el 4x2 y el WP13.550E501 de 550 CV para el 6x4, ambos EURO V. El folleto de 2025 da una única celda de motor para sus tres versiones de tractora, «M13/WP13/WP13H», EURO V, y las potencias nominales de 480, 520, 530, 550 y 560 CV, sin asignar un motor ni una potencia a ninguna versión.

En el sitio ruso de SHACMAN la tractora 4x2 lleva el WP13.480E501, designado como motor Weichai: diésel, de seis cilindros en línea, con inyección common-rail, 480 CV, Euro 5, y una cilindrada impresa como «12, 540» litros. La página del 6x4 nombra el WP13.550E501. La página de la serie del sitio ruso dice que la serie está equipada con el motor WP13H, con un «глобальным КПД» (rendimiento global) de más del 50 %; el folleto de 2025 enumera para la serie 6000 un motor de hasta un 49,5 % de rendimiento térmico. El artículo del sitio global de SHACMAN del 29 de septiembre de 2022 da al Weichai WP13 un par máximo de 2.500 N·m a 550 CV, y al motor un consumo específico de combustible de apenas 180 g/kWh y una vida B10 de 1,8 millones de kilómetros.

La página Cummins M de SHACMAN enumera el M13 con 460 a 560 PS, 12,5 litros, un par máximo de 2.600 N·m y un régimen nominal de 1.800 rpm, en versiones Euro III y Euro V, con el X6000 entre los modelos en los que se monta. La misma página da el M10 con 360 a 460 PS, 9,9 litros, 2.200 N·m y 1.900 rpm, y enumera como sus aplicaciones el H3000, el H3000S, el X3000 y el X5000; el comunicado de prensa de SHACMAN del 29 de octubre de 2025 nombra el M10 para la tractora X6000 4x2 que mostró en el sudeste asiático. La página Cummins M fecha el lanzamiento de ambos motores en noviembre de 2024 y dice que son compatibles con gasóleo E0 a E5 y con biocombustible B35, y que el nuevo freno motor iBrake eleva la potencia de frenado en un 28 %. Ningún documento de SHACMAN consultado da una cifra en kilovatios para ningún motor del X6000; SHACMAN expresa las potencias en hp y PS, unidades que se explican en cómo leer las cifras de potencia.

Transmisión

La página de exportación enumera cajas de cambios FAST, Eaton y ZF para el X6000: cajas manuales automatizadas (AMT) de 12 o 16 velocidades y una caja manual (MT) de 16 velocidades, con una gama de par de transmisión de 2.200 a 2.800 N·m. Atribuye a la AMT engranajes mecanizados para un rendimiento de transmisión del 99,7 % y una estructura de cambio modular. La tabla de tractoras de 2023 nombra la 12TX2621TD para el 4x2 y la 12TX2821TD para el 6x4, y la tabla de 2025 da AMT para las tres versiones de tractora. El artículo de configuración de SHACMAN de 2022 da al 4x2 la AMT 12TX2421TD y al 6x4 la caja manual 16S2531TO, y su artículo de puntos destacados del mismo mes nombra una caja ZF con un intervalo de cambio de aceite indicado como 360.000 kilómetros por dos años. En el sitio ruso la tractora 4x2 tiene caja automática y la 6x4 una manual de 16 velocidades. Para la serie 6000, el folleto de 2025 dice que el control inteligente de la AMT ahorra hasta un 3,6 % de combustible frente al modelo MT de la misma plataforma. La página rusa del 4x2 da un embrague monodisco en seco con muelle de diafragma, accionamiento hidráulico con asistencia neumática y un diámetro de forros de 430 mm. Cómo cambia una caja automatizada se explica en cajas de cambios automatizadas.

Ejes, suspensión y frenos

La página de exportación enumera el X6000 como tractora, volquete y camión de carga con las fórmulas de tracción 4x2, 6x2, 6x4 y 8x4, ejes delanteros de 7,3 t o 9,5 t y ejes traseros de 13 t o 16 t; las tablas de tractoras de ambos folletos solo enumeran el 4x2 y el 6x4. La notación se explica en configuraciones de ejes.

La fila del chasis encabezada «Dimension (mm)» indica «(940-850) ×270 (single-layer 8)» para el 4x2 y el 6x4 de 60 t y «(970-850) ×300 (8+5)» para el 6x4 de 90 t. La tabla del folleto de 2023 tiene un 4x2 y un 6x4: el 4x2 con un eje delantero de 7,3 t, un eje trasero de 13 t de reducción simple con una relación de 2,846, neumáticos 315/70R22.5 y ballestas de pocas hojas delante con suspensión neumática detrás, y el 6x4 con un eje delantero de 9,5 t, un eje trasero de 13 t de doble reducción con una relación de 4,266, neumáticos 315/80R22.5 y ballestas multihoja delante y detrás; da las mismas dos entradas de «Dimension (mm)» y depósitos de combustible de 980 + 400 litros para ambos. El artículo de configuración de SHACMAN de 2022 enumera ejes traseros «13T-2.846» para el 4x2 y «13T-3.7» para el 6x4. Ambas tablas de tractoras incluyen un «Hande maintenance-free axle» en el equipamiento básico, y el artículo de puntos destacados de SHACMAN de 2022 describe el eje motriz Hande de 13 t con rodamientos KC de alta precisión, un rendimiento de transmisión del 97,2 %, aceite 75W-90 y un intervalo de cambio de aceite de 120.000 kilómetros. La página rusa del 6x4 de SHACMAN enumera un eje delantero de 7,3 t y un eje trasero de 13 t de MAN, y neumáticos sin cámara 315/80R22.5 Triangle TR917. La página de exportación y el artículo de SHACMAN sobre neumáticos de 2022 dan al X6000 neumáticos delanteros con dibujo longitudinal y traseros con dibujo de tacos. La página rusa del 4x2 enumera una quinta rueda JOST 50 a una altura de 1.250 mm; las quintas ruedas y los pernos rey se describen en perno rey y quinta rueda.

La página de exportación describe la suspensión neumática trasera como un diseño de tipo twist spring con ajuste dinámico de la altura de marcha, 60 kg más ligera que «the stable rod air suspension». Para la dirección describe una dirección lineal de relación dinámica con control de la rigidez lateral, y da una aceleración lateral máxima de 0,6 g, un balanceo de la carrocería inferior a 6° en curvas y una estabilidad lateral aumentada en un 30 %. En cuanto a los frenos, la página de exportación y el folleto de 2023 describen frenos de disco en todo el vehículo; la tabla de 2025 enumera frenos de disco en todas las ruedas para el 4x2 y el 6x4 de 60 t y frenos de tambor en todas las ruedas para el 6x4 de 90 t. La página de exportación y ambos folletos dan una presión del sistema de frenos de 1,3 MPa; el comunicado de prensa de SHACMAN del 11 de diciembre de 2025 da al X6000 una presión de frenado de 1,2 MPa que, según el comunicado, aumenta en un 30 % la velocidad de respuesta activa. El folleto de 2023 nombra un EBS de WABCO, y la página de exportación describe una vinculación dinámica que ajusta el reparto de la frenada entre los frenos de cilindro y el ralentizador. La página rusa del 4x2 enumera frenos de servicio neumáticos, un freno de estacionamiento como sistema de socorro y un freno motor como sistema auxiliar, con ECAS, ABS, ASR, EBL, TPM, ESC y EBS.

Dimensiones y masas

SHACMAN da las masas del X6000 como masas máximas del conjunto, y sus documentos difieren: la tabla de tractoras de 2025 da 42 t para el 4x2 y 60 t y 90 t para dos versiones 6x4, la tabla de 2023, 50 t para el 4x2 y 55 t para el 6x4, y el artículo de configuración de SHACMAN de 2022, hasta 42 t para un 4x2 con AMT y hasta 49 t para un 6x4 con caja manual, ambos marcados «Lightweight Edition». La página rusa del 4x2 da masas por eje de 7.300 kg delante y 13.000 kg detrás. Ningún documento consultado da una masa máxima autorizada; la diferencia entre ambas cifras se expone en masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto.

Las distancias entre ejes son de 3.800 mm para el 4x2 en ambos folletos y en el artículo de configuración de 2022; 3.175 + 1.400 mm y 3.450 + 1.350 mm para las dos versiones 6x4 de 2025; 3.450 + 1.350 mm para el 6x4 de 2023; y 3.300 + 1.350 mm para el 6x4 del artículo de configuración de 2022. La tabla de 2025 da velocidades económicas y máximas de 65–90 y 120 km/h para el 4x2, 60–90 y 90 km/h para el 6x4 de 60 t y 45–65 y 90 km/h para el 6x4 de 90 t, y asigna el 4x2 a la logística de larga distancia con carga estándar y ambas versiones 6x4 al transporte pesado por carretera de media y corta distancia. La tabla de 2023 da 65–90 y 90 km/h para el 4x2 y 44–65 y 90 km/h para el 6x4, para vías rápidas y carreteras de alto nivel, y el artículo de configuración de 2022 enumera una limitación de velocidad a 90 km/h en la configuración básica. Ningún documento consultado da una longitud, anchura o altura totales ni un diámetro de giro para el X6000.

Depósitos de combustible, admisión de aire y aerodinámica

La página de exportación da depósitos de combustible de aleación de aluminio de 600 a 1.380 litros. La tabla de 2025 da 980 + 400 litros para el 4x2 y 760 + 230 litros para ambas versiones 6x4, y la tabla de 2023, 980 + 400 litros. El artículo de configuración de SHACMAN de 2022 da 980 + 400 litros para el 4x2 y 760 litros para el 6x4, y las páginas rusas de SHACMAN dan 980 + 500 litros para el 4x2 y 760 litros para el 6x4. Ningún documento consultado da un volumen de depósito de AdBlue.

La página de exportación describe un filtro de aire de admisión tangencial, deshumidificación del aire y un caudal de aire nominal de 2.300 m³/h, y un control predictivo de potencia que usa mapas de alta precisión con datos del terreno para fijar el modo de conducción y la potencia entregada. El folleto de 2025 dice que la unidad de control del vehículo coordina termostato, bomba de agua y ventilador. La página de la serie del sitio ruso de SHACMAN da un módulo de refrigeración con una superficie de refrigeración de 63 metros cuadrados, un radiador multicanal con un 41 % menos de resistencia al agua y un gran ventilador anular curvado con un 20 % más de caudal de aire, y dice que las calibraciones de la cadena cinemática, la transmisión y la estrategia de control de emisiones se desarrollaron a partir de millones de datos de operación e información sobre 31 mercados, teniendo en cuenta más del 99 % de las características de las condiciones de la carretera; el comunicado de prensa del 11 de diciembre de 2025 da una correlación del 99,3 % entre la tecnología digital de condiciones de trabajo del X6000 y los escenarios de operación reales.

En aerodinámica, los documentos de SHACMAN dan dos conjuntos de cifras. La página de exportación y el folleto de 2023 dan un coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo de 0,454 y un ahorro de combustible del 2,7 %–5,3 %, con un deflector de bajos y un deflector de techo regulable; el folleto de 2025, en una página de la serie 6000, da «0.45 vehicle drag coefficient, 3% fuel saving improvement» y un deflector de techo de regulación continua. La página de la serie del sitio ruso da una reducción del 15 % de la resistencia total al viento del vehículo gracias a medidas como la carrocería de baja resistencia, el deflector de techo regulable, un retrovisor electrónico, el deflector de aire inferior y una guía de rueda.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

La página de exportación enumera un sistema de aviso de salida de carril (LDWS), un sistema de frenado automático de emergencia (AEBS), un sistema de frenado electrónico (EBS), el control electrónico de estabilidad (ESC), el control antideslizamiento (ASR) y el asistente de arranque en pendiente (HAS); un «smart eye» de vigilancia del conductor con cámara infrarroja activa; un sistema de cámaras con hasta 72 horas de almacenamiento de vídeo HD, perspectiva adaptativa y una cámara para poca luz; y la vigilancia de la presión y la temperatura de los neumáticos. El folleto de 2023 añade el control de crucero adaptativo (ACC), una vista panorámica de 360° y una «128 Gb storage card», y el folleto de 2025 nombra AEBS, ACC, LKA, CMS y RCW. En ambas tablas de tractoras, EBS y ESC son equipamiento básico, y AEBS, ACC, LDWS con FCW, el sistema de visión de 360°, la vigilancia de la presión de los neumáticos y la vigilancia de la fatiga del conductor son opciones; el artículo de configuración de 2022 enumera un sistema de llamada de emergencia Glonass, aviso de colisión y aviso de salida de carril en la configuración básica, y AEBS con ACC como paquete opcional para el 4x2. La página rusa del 4x2 enumera AEBS (ACC), FCW y LKAS. Qué sistemas exigen las normas de la UE en los camiones nuevos se expone en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

La página de exportación describe la estructura de la cabina como construida sobre una «SSA top-level vehicle body platform», con una viga portante en H, un montante A de alta resistencia y una suspensión colapsable, y dice que el vehículo cumple el ECE R29 03. Da a los faros LED un alcance de al menos 160 m con luz de carretera y de al menos 30 m «in normal operation»; el folleto de 2023 da la distancia de la luz de cruce como de al menos 30 m e imprime la cifra de la luz de carretera como «≥2160m», y el folleto de 2025 da una anchura de iluminación nocturna un 40 % mayor que con lámparas halógenas. El folleto de 2025 da a los retrovisores calefactados un ajuste eléctrico en cuatro dimensiones de más de 8° y más del 75 % del cristal desescarchado tras 8 minutos.

Conducción inteligente y servicios conectados

El folleto de 2025 dice que el X6000 «can be equipped with the S-Pilot intelligent driving system, enabling L4 level autonomous driving in high-speed (including ramp) and other scenarios», y añade que, mediante la detección por fusión de múltiples sensores y algoritmos de fusión de aprendizaje profundo, el vehículo puede realizar de forma autónoma operaciones como cambios de carril, circulación en pelotón y control de crucero. Para la serie 6000 describe SHACMAN LINK, con localización remota del vehículo, autodiagnóstico, precalentamiento del motor y preacondicionamiento de la cabina, gestión de flotas y recordatorios de mantenimiento, y Journey Doctor, que vigila la calidad del aceite, la temperatura, la holgura de los frenos y la carga de la batería. Ambas tablas de tractoras enumeran SHACMAN Telematics como opción, y el artículo de configuración de 2022 enumera en la configuración básica un mazo de cables y una interfaz reservados para un tacógrafo MTCO 3.0.

Equipamiento y opciones

Ambas tablas de tractoras enumeran como equipamiento básico una cabina basculable eléctricamente, elevalunas eléctricos, retrovisores calefactados eléctricamente, un volante multifunción, el asiento neumático ventilado y calefactado, el eje Hande sin mantenimiento y EBS con ESC; la batería es una unidad sin mantenimiento para bajas temperaturas de 220 Ah en la tabla de 2025 y de 180 Ah en la de 2023, y la página rusa del 6x4 también da 180 Ah. Sus opciones, además de los sistemas de asistencia citados, son una pantalla LCD de 10 pulgadas, aire caliente independiente, un escritorio plegable, la nevera de 42 litros, un inversor de 1.200 W, un techo solar eléctrico, llantas de aleación de aluminio, arranque por botón, un eje con autopesaje de la carga, engrase centralizado de la quinta rueda y SHACMAN Telematics.

Notas de las fuentes

Ningún documento de SHACMAN consultado da una cifra en kilovatios para un motor del X6000: la página de exportación da de 480 a 600 PS y de 2.400 a 2.750 N·m, la tabla de tractoras de 2025, 480, 520, 530, 550 y 560 CV, y la página Cummins M de SHACMAN, de 460 a 560 PS para el M13. No se da una masa única para el modelo: el folleto de 2025 da masas máximas del conjunto de 42 t para el 4x2 y de 60 t y 90 t para dos versiones 6x4, el folleto de 2023, 50 t y 55 t, y un artículo de configuración de 2022, hasta 42 t y 49 t. SHACMAN fecha la presentación del X6000 en 2020 y su ceremonia de lanzamiento en Xi’an el 11 de noviembre de 2020; ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie.