SHACMAN X6000

X6000, SHACMAN’ın 6000 serisinin ağır çekicisidir; Shaanxi Automobile Group’un kamyon markası SHACMAN onu amiral gemisi olarak adlandırıyor. SHACMAN’ın şirket kronolojisi X6000’in tanıtımını 2020 yılına tarihliyor; SHACMAN’ın kendi pazar seçicisinin Rusya için gösterdiği site olan shacman.ru’nun tarihçe sayfası ise lansman töreninin 11 Kasım 2020’de Xi’an kentinde yapıldığını kaydediyor. SHACMAN’ın ihracat sitesi www.shacman.com'da X6000 ürün sayfası, ürün kılavuzu olarak 2025 tarihli 6000 serisi broşürüne bağlantı veriyor; site daha önceki bir X6000 broşürünü de barındırıyor.

Genel bakış ve nesiller

İncelenen hiçbir SHACMAN belgesi X6000’in daha önceki bir neslini tanımlamıyor. SHACMAN’ın şirket kronolojisi X3000’i (2014) ve X5000’i (2019) ondan önce piyasaya sürülmüş ayrı seriler olarak listeliyor. 2025 broşürü X6000’i 6000 serisinde H6000, M6000 ve L6000’in yanına yerleştiriyor; SHACMAN bu seriyi “independently and forward-developed” olarak tanımlıyor, “the international high-end transportation market” için konumlandırıyor ve serinin “from 12-110t” kamyon uygulamalarını kapsadığını söylüyor; X6000’in rolünü ise “long-distance standard load transportation” olarak veriyor. SHACMAN’ın 27 Eylül 2022 tarihli konfigürasyon makalesi, yeni nesil platformun X, H, M ve L olmak üzere dört alt platforma ayrıldığını söylüyor. 2025 broşürü 6000 serisinin bütünü için 150.000 kilometrelik bir arızasız kilometre hedefi, 35.000 km’lik bir araç dayanıklılık yol testi, −40 °C ile 55 °C arasında bir aşırı sıcaklık testi, 5.000 metrelik bir irtifa testi ve dünya genelinde 2,45 milyar km’yi aşan bir işletme kilometresi listeliyor.

SHACMAN’ın 25 Temmuz 2025 tarihli basın bülteni, batarya değiştirmeli X6000E çekiciyi “next-generation new energy solution” olarak tanıtıyor; çekicide entegre bir elektrikli tahrik dingili, 500 kWh’in üzerinde bir batarya ve SHACMAN’ın bataryayı 5 dakikadan kısa sürede değiştirdiğini söylediği alttan batarya değişimi bulunuyor. Bülten, Kuzeybatı Afrika’daki bir çimento ve inşaat malzemeleri şirketinin X6000E araçları için deneme amaçlı bir satın alımı onayladığını ve ilk partinin Haziran 2025’te gelip hizmete girdiğini söylüyor. İncelenen hiçbir SHACMAN belgesi X6000E için başka teknik değer vermiyor.

Kabin

SHACMAN’ın ihracat sayfası ve 2025 çekici tablosu X6000 için iki kabin listeliyor: uzatılmış yüksek tavan ve uzatılmış düz tavan; 2023 tablosu yalnızca uzatılmış yüksek tavanı listeliyor. 2025 broşürünün “Platform” başlıklı kabin çizimleri her iki kabini de “wide-body” olarak adlandırıyor ve her birini planda 2.492 mm genişlikte ve önden arkaya 2.300 mm olarak ölçülendiriyor; kabin tabanına çıkan basamaklar her biri 305 mm yükseklikte dört kademe olarak çizilmiş. Yüksek tavan çiziminde 2.130 mm’lik bir dikey ölçü var; SHACMAN’ın Rusça seri sayfası ve 26 Ekim 2022 tarihli konfor makalesi de düz tabanlı kabine 2.130 mm iç yükseklik veriyor; düz tavan çiziminde ise 1.640 mm yer alıyor. Her iki plan görünüşünde yatak 850 mm’ye 2.200 mm olarak ölçülendirilmiş; yüksek tavan planı ise 670 mm’ye 2.164 mm’lik bir üst yatak gösteriyor. Broşür düz tabanın yalnızca belirli modellerde geçerli olduğunu belirtiyor, soldan veya sağdan direksiyonlu seçeneklerin mevcut olduğunu söylüyor ve kabini hem fiberglas hem de metal tamponlarla uyumlu olarak tanımlıyor. SHACMAN’ın Rusça 4x2 sayfası iki yataklı, iki kişilik bir kabin tanımlıyor.

İhracat sayfası kabinin dört noktalı havalı süspansiyonunu ve SHACMAN’ın yalıtım oranını %30 artırdığını söylediği güç aktarma organları titreşim yalıtımını tanımlıyor; her iki çekici tablosu da kabin süspansiyonunu “Air/Hydraulic suspension” olarak listeliyor. Tablolar havalı süspansiyonlu, havalandırmalı ve ısıtmalı bir sürücü koltuğu ile elektrikli, otomatik, sabit sıcaklıklı bir klima veriyor. 2023 broşürü koltukta, aralarında kolçakların, omuz ayarının ve tek dokunuşla açılan sırtlığın bulunduğu 12 konfor özelliği ile 100 mm teleskopik hareket mesafesi ve 38° azami açı hareketi olan bir direksiyon simidi listeliyor. 2025 broşürü direksiyon kolonuna monte bir vites kolu listeliyor, 2023 broşürü vites kolunun yalnızca AMT modellerinde bulunduğunu söylüyor, SHACMAN’ın 2 Kasım 2022 tarihli konfor makalesi ise manuel şanzımanlı kamyonun vites kolunu gösterge paneline yerleştiriyor. 2023 broşürü, büyük ekranlı bir akıllı araç terminalinin yanında Classic, Tech ve Sport olmak üzere üç görüntü stili sunan büyük bir LCD gösterge panelini ve kabine çıkan gizli, iki kademeli, katlanır basamakları tanımlıyor.

İhracat sayfası katlanır bir çalışma masası, 42 litrelik bir buzdolabı, 850 mm’lik bir yatak, başucu okuma lambası, 1.000 litrelik saklama alanı, 1,2 kW’lık invertörlü güç kaynağı ve elektrikli sunroof ile araç kapalıyken bile ayarlanabilen bir zamanlayıcıya sahip 4 kW’lık bağımsız bir ısıtıcı listeliyor. Kabinin rölantideki gürültü seviyesini 49,8 dB olarak veriyor ve sızdırmazlığını sektör ortalamasının %30 üzerinde değerlendiriyor. SHACMAN’ın belgeleri iki invertör değeri veriyor: ihracat sayfasında, 2023 broşüründe ve 26 Ekim 2022 tarihli konfor makalesinde 1,2 kW, her iki çekici tablosunun opsiyonları arasında da bir “1200W power inverter” yer alıyor; tüm 6000 serisini kapsayan 2025 broşürünün konfor sayfasında ise “2500W Inverter Power Supply”. Aynı sayfa ayrıca çift sıcaklıklı bir buzdolabı, 4 kW’lık bağımsız bir sıcak hava sistemi, SHACMAN’ın ısı yalıtımını %251 iyileştirdiğini ve dış sıcaklık −30 °C iken kabini 25 °C’de tuttuğunu söylediği bir kabin yalıtımı ve 114,7 CFM’lik bir gaz kaçağı oranı listeliyor. SHACMAN’ın Rusça seri sayfası bunlara sürücünün kulaklarındaki gürültüyü 5–10 dB azaltan aktif gürültü engellemeyi; %30 daha iyi olarak değerlendirdiği bir kabin sızdırmazlığı için lazer kaynağını, boşluk ayrımını ve patentli çift contayı; motor kapatılırken oluşan titreşimi %70 azaltan bir aktarma organları titreşim kontrolünü ve çok kademeli filtrelemeli bir hava arıtma sistemini ekliyor. 2023 broşürü altı renk gösteriyor: Granite Grey, Crystal White, Sapphire Blue, Aquamarine Blue, Ruby Red ve Emerald Green.

Motorlar

SHACMAN’ın ihracat sayfası X6000’e Weichai ya da Cummins motorları, Euro III’ten Euro VI’ya uzanan bir emisyon aralığı, 480 ile 600 PS arası bir güç aralığı ve 2.400 ile 2.750 N·m arası tork veriyor; bu teknik özellik bloğu çekici, damperli ve yük kamyonu versiyonlarını birlikte kapsıyor. Broşürlerin çekici tablolarında 2023 broşürü 4x2 için 480 beygirlik WP13.480E501’i, 6x4 için 550 beygirlik WP13.550E501’i listeliyor; ikisi de EURO V. 2025 broşürü üç çekici versiyonunun tamamı için tek bir motor hücresi veriyor: “M13/WP13/WP13H”, EURO V ve 480, 520, 530, 550 ve 560 beygir nominal güç; bir versiyona motor ya da güç değeri atamıyor.

SHACMAN’ın Rusya sitesinde 4x2 çekicide, Weichai motoru olarak adlandırılan WP13.480E501 bulunuyor: dizel, sıra tipi altı silindirli, common-rail enjeksiyonlu, 480 beygir, Euro 5 ve hacmi “12, 540” litre olarak basılmış. 6x4 sayfası WP13.550E501’i adlandırıyor. Rusça seri sayfası, serinin “глобальным КПД” (küresel verim) değeri %50’nin üzerinde olan WP13H motoruyla donatıldığını söylüyor; 2025 broşürü ise 6000 serisi için ısıl verimi %49,5’e kadar çıkan bir motor listeliyor. SHACMAN’ın küresel sitesindeki 29 Eylül 2022 tarihli makale, Weichai WP13’e 550 beygirde 2.500 N·m azami tork, motora ise 180 g/kWh’e kadar düşen bir yakıt tüketim oranı ve 1,8 milyon kilometrelik bir B10 ömrü veriyor.

SHACMAN’ın Cummins M sayfası M13’ü 460 ile 560 PS, 12,5 litre, 2.600 N·m azami tork ve 1.800 d/dk nominal devirle, Euro III ve Euro V versiyonlarıyla listeliyor ve kullanıldığı modeller arasında X6000’i sayıyor. Aynı sayfa M10’u 360 ile 460 PS, 9,9 litre, 2.200 N·m ve 1.900 d/dk ile veriyor ve kullanım alanlarını H3000, H3000S, X3000 ve X5000 olarak listeliyor; SHACMAN’ın 29 Ekim 2025 tarihli basın bülteni ise Güneydoğu Asya’da sergilediği X6000 4x2 çekici için M10’u adlandırıyor. Cummins M sayfası her iki motorun ürün lansmanını Kasım 2024’e tarihliyor ve motorların E0’dan E5’e kadar dizel ve B35 biyoyakıtla uyumlu olduğunu, yeni iBrake motor freninin de frenleme gücünü %28 artırdığını söylüyor. İncelenen hiçbir SHACMAN belgesi herhangi bir X6000 motoru için kilovat değeri vermiyor; SHACMAN güç değerlerini hp ve PS cinsinden veriyor; bu birimler güç değerlerini okumak yazısında açıklanıyor.

Şanzıman

İhracat sayfası X6000 için FAST, Eaton ve ZF şanzımanları listeliyor: 12 ya da 16 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar (AMT) ve 16 vitesli bir manuel şanzıman (MT); şanzıman tork aralığı 2.200 ile 2.800 N·m. AMT’ye %99,7 aktarma verimine ulaşacak şekilde işlenmiş dişliler ve modüler bir vites değiştirme yapısı atfediyor. 2023 çekici tablosu 4x2 için 12TX2621TD’yi, 6x4 için 12TX2821TD’yi adlandırıyor; 2025 tablosu ise üç çekici versiyonunun tamamı için AMT veriyor. SHACMAN’ın 2022 tarihli konfigürasyon makalesi 4x2’ye 12TX2421TD AMT’yi, 6x4’e 16S2531TO manuel şanzımanı veriyor; aynı ayki öne çıkan özellikler makalesi ise yağ değişim aralığı iki yılda 360.000 kilometre olarak verilen bir ZF şanzımanı adlandırıyor. Rusya sitesinde 4x2 çekicide otomatik bir şanzıman, 6x4’te ise 16 vitesli manuel bir şanzıman var. 2025 broşürü 6000 serisi için akıllı AMT kontrolünün aynı platformdaki MT modeline göre %3,6’ya kadar yakıt tasarrufu sağladığını söylüyor. Rusça 4x2 sayfası diyafram yaylı, kuru, tek diskli bir debriyaj, hava destekli hidrolik kumanda ve 430 mm balata çapı veriyor. Otomatikleştirilmiş bir şanzımanın nasıl vites değiştirdiği otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında açıklanıyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

İhracat sayfası X6000’i 4x2, 6x2, 6x4 ve 8x4 tekerlek formülleriyle, 7,3 t veya 9,5 t ön dingillerle ve 13 t veya 16 t arka dingillerle çekici, damperli kamyon ve yük kamyonu olarak listeliyor; her iki broşürün çekici tabloları yalnızca 4x2 ve 6x4’ü listeliyor. Bu gösterim dingil düzenleri yazısında açıklanıyor.

“Dimension (mm)” başlıklı şasi satırında 4x2 ve 60 t’lik 6x4 için “(940-850) ×270 (single-layer 8)”, 90 t’lik 6x4 için “(970-850) ×300 (8+5)” yazıyor. 2023 broşürünün tablosunda bir 4x2 ve bir 6x4 var: 4x2’de 7,3 t ön dingil, 2,846 oranlı 13 t tek redüksiyonlu arka dingil, 315/70R22.5 lastikler ve önde az yapraklı yaylarla arkada havalı süspansiyon; 6x4’te 9,5 t ön dingil, 4,266 oranlı 13 t çift redüksiyonlu arka dingil, 315/80R22.5 lastikler ve önde ve arkada çok yapraklı yaylar; tablo her ikisi için aynı iki “Dimension (mm)” girdisini ve 980 + 400 litrelik yakıt depolarını veriyor. SHACMAN’ın 2022 tarihli konfigürasyon makalesi 4x2 için “13T-2.846”, 6x4 için “13T-3.7” arka dingiller listeliyor. Her iki çekici tablosu temel donanımda bir “Hande maintenance-free axle” sayıyor; SHACMAN’ın 2022 tarihli öne çıkan özellikler makalesi de Hande 13 t tahrik dingilini yüksek hassasiyetli KC rulmanlar, %97,2 aktarma verimi, 75W-90 yağ ve 120.000 kilometrelik yağ değişim aralığıyla tanımlıyor. SHACMAN’ın Rusça 6x4 sayfası MAN üretimi 7,3 t’lik bir ön dingil ve 13 t’lik bir arka dingil ile iç lastiksiz 315/80R22.5 Triangle TR917 lastikler listeliyor. İhracat sayfası ve SHACMAN’ın 2022 tarihli lastik makalesi X6000’e boyuna diş desenli ön lastikler ve blok desenli arka lastikler veriyor. Rusça 4x2 sayfası 1.250 mm yükseklikte bir JOST 50 çeki tablası listeliyor; çeki tablaları ve çeki pimleri çeki pimi ve çeki tablası yazısında anlatılıyor.

İhracat sayfası arka havalı süspansiyonu dinamik sürüş yüksekliği ayarına sahip, “the stable rod air suspension” ile karşılaştırıldığında 60 kg daha hafif, burulma yaylı bir tasarım olarak tanımlıyor. Direksiyon için yanal rijitlik kontrollü, dinamik hız oranlı doğrusal bir direksiyon sistemi tanımlıyor ve 0,6 g azami yanal ivme, virajlarda 6°’den az gövde yatması ve %30 artırılmış yanal stabilite veriyor. Frenlerde ihracat sayfası ve 2023 broşürü tüm araçta disk frenleri tanımlıyor; 2025 tablosu 4x2 ve 60 t’lik 6x4 için tamamı disk, 90 t’lik 6x4 için tamamı kampanalı frenler listeliyor. İhracat sayfası ve her iki broşür 1,3 MPa fren sistemi basıncı veriyor; SHACMAN’ın 11 Aralık 2025 tarihli basın bülteni ise X6000’e, aktif tepki hızını %30 artırdığını söylediği 1,2 MPa’lık bir fren basıncı veriyor. 2023 broşürü bir WABCO EBS adlandırıyor; ihracat sayfası da frenlemenin silindir frenleri ile retarder arasındaki paylaşımını ayarlayan dinamik bir bağlantıyı tanımlıyor. Rusça 4x2 sayfası pnömatik servis frenlerini, ikincil sistem olarak park frenini ve yardımcı sistem olarak motor frenini ECAS, ABS, ASR, EBL, TPM, ESC ve EBS ile birlikte listeliyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

SHACMAN, X6000’in ağırlıklarını azami katar ağırlığı olarak veriyor ve belgeleri birbirinden farklı: 2025 çekici tablosu 4x2 için 42 t, iki 6x4 versiyonu için 60 t ve 90 t; 2023 tablosu 4x2 için 50 t, 6x4 için 55 t; SHACMAN’ın 2022 tarihli konfigürasyon makalesi ise AMT’li bir 4x2 için 42 t’ye kadar, manuel şanzımanlı bir 6x4 için 49 t’ye kadar değer veriyor ve ikisini de “Lightweight Edition” olarak işaretliyor. Rusça 4x2 sayfası önde 7.300 kg, arkada 13.000 kg dingil kütleleri veriyor. İncelenen hiçbir belge azami yüklü ağırlık vermiyor; iki değer arasındaki fark kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında açıklanıyor.

Dingil mesafeleri her iki broşürde ve 2022 konfigürasyon makalesinde 4x2 için 3.800 mm; 2025’in iki 6x4 versiyonu için 3.175 + 1.400 mm ve 3.450 + 1.350 mm; 2023’ün 6x4’ü için 3.450 + 1.350 mm; 2022 konfigürasyon makalesinin 6x4’ü için 3.300 + 1.350 mm. 2025 tablosu ekonomik ve azami hızları 4x2 için 65–90 ve 120 km/sa, 60 t’lik 6x4 için 60–90 ve 90 km/sa, 90 t’lik 6x4 için 45–65 ve 90 km/sa olarak veriyor; 4x2’yi uzun mesafe standart yük lojistiğine, her iki 6x4 versiyonunu da orta ve kısa mesafeli ağır yük karayolu taşımacılığına ayırıyor. 2023 tablosu yüksek hızlı, yüksek standartlı karayolları için 4x2’ye 65–90 ve 90 km/sa, 6x4’e 44–65 ve 90 km/sa veriyor; 2022 konfigürasyon makalesi ise temel konfigürasyonda 90 km/sa hız sınırı listeliyor. İncelenen hiçbir belge X6000 için toplam uzunluk, genişlik ya da yükseklik veya dönüş çapı vermiyor.

Yakıt depoları, hava emişi ve aerodinamik

İhracat sayfası 600 ile 1.380 litre arası alüminyum alaşımlı yakıt depoları veriyor. 2025 tablosu 4x2 için 980 + 400 litre, her iki 6x4 versiyonu için 760 + 230 litre, 2023 tablosu ise 980 + 400 litre veriyor. SHACMAN’ın 2022 tarihli konfigürasyon makalesi 4x2 için 980 + 400 litre, 6x4 için 760 litre; SHACMAN’ın Rusça sayfaları ise 4x2 için 980 + 500 litre, 6x4 için 760 litre veriyor. İncelenen hiçbir belge AdBlue deposu hacmi vermiyor.

İhracat sayfası teğetsel girişli bir emme havası filtresi, hava nem alma ve 2.300 m³/sa nominal hava debisinin yanı sıra sürüş modunu ve güç çıkışını belirlemek için arazi verisi içeren yüksek hassasiyetli haritalar kullanan öngörülü bir güç kontrolü tanımlıyor. 2025 broşürü araç kontrol ünitesinin termostatı, su pompasını ve fanı koordine ettiğini söylüyor. SHACMAN’ın Rusça seri sayfası 63 metrekare soğutma alanına sahip bir soğutma modülü, su direnci %41 daha düşük çok kanallı bir radyatör ve hava hacmi %20 daha fazla olan büyük, kavisli bir halka fan veriyor; ayrıca güç aktarma organlarının, şanzımanın ve emisyon kontrol stratejisinin kalibrasyonlarının milyonlarca işletme verisinden ve 31 pazara ilişkin bilgilerden, yol koşulu özelliklerinin %99’undan fazlası hesaba katılarak geliştirildiğini söylüyor; 11 Aralık 2025 tarihli basın bülteni ise X6000’in dijital çalışma koşulu teknolojisi ile gerçek kullanım senaryoları arasında %99,3’lük bir korelasyon veriyor.

Aerodinamik konusunda SHACMAN’ın belgeleri iki ayrı değer seti veriyor. İhracat sayfası ve 2023 broşürü, bir gövde altı deflektörü ve ayarlanabilir bir üst deflektörle birlikte 0,454 araç hava direnci katsayısı ve %2,7–%5,3 yakıt tasarrufu veriyor; 2025 broşürü ise bir 6000 serisi sayfasında “0.45 vehicle drag coefficient, 3% fuel saving improvement” ve kademesiz ayarlanabilir bir üst deflektör veriyor. Rusça seri sayfası, düşük dirençli gövde, ayarlanabilir üst deflektör, elektronik dikiz aynası, alt hava deflektörü ve bir tekerlek yönlendiricisinin de aralarında bulunduğu önlemlerle aracın toplam rüzgâr direncinde %15’lik bir azalma veriyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

İhracat sayfası şeritten ayrılma uyarı sistemini (LDWS), otomatik acil frenleme sistemini (AEBS), elektronik fren sistemini (EBS), elektronik stabilite kontrolünü (ESC), patinaj önleme sistemini (ASR) ve yokuş kalkış desteğini (HAS); aktif kızılötesi kameralı, sürücüyü izleyen bir “smart eye” sistemini; 72 saate kadar HD video kaydı, uyarlanabilir perspektif ve düşük ışık kamerası sunan bir kamera sistemini ve lastik basıncı ve sıcaklığı izlemeyi listeliyor. 2023 broşürü bunlara adaptif hız sabitleyici (ACC), 360° panoramik görüş ve bir “128 Gb storage card” ekliyor; 2025 broşürü ise AEBS, ACC, LKA, CMS ve RCW’yi adlandırıyor. Her iki çekici tablosunda EBS ve ESC temel donanım; AEBS, ACC, FCW’li LDWS, 360° görüş sistemi, lastik basıncı izleme ve sürücü yorgunluğu izleme ise opsiyon; 2022 konfigürasyon makalesi temel konfigürasyonda bir Glonass acil çağrı sistemi, çarpışma uyarısı ve şeritten ayrılma uyarısı, 4x2 için de opsiyon paketi olarak ACC’li AEBS listeliyor. Rusça 4x2 sayfası AEBS (ACC), FCW ve LKAS listeliyor. AB kurallarının yeni kamyonlarda hangi sistemleri zorunlu kıldığı zorunlu sürücü destek sistemleri yazısında açıklanıyor.

İhracat sayfası kabin gövdesini H tipi taşıyıcı kirişli, yüksek mukavemetli A sütunlu ve çökebilir süspansiyonlu bir “SSA top-level vehicle body platform” üzerine kurulmuş olarak tanımlıyor ve aracın ECE R29 03’ü karşıladığını söylüyor. LED farlara uzun farda en az 160 m, “in normal operation” ise en az 30 m menzil veriyor; 2023 broşürü kısa far mesafesini en az 30 m olarak veriyor ve uzun far değerini “≥2160m” olarak basıyor; 2025 broşürü ise halojen lambalara göre %40 daha geniş bir gece aydınlatma genişliği veriyor. 2025 broşürü ısıtmalı aynalara 8°’den fazla, dört boyutlu elektrikli ayar ve 8 dakika sonra camın %75’inden fazlasında buz çözme veriyor.

Akıllı sürüş ve bağlantılı hizmetler

2025 broşürü X6000 için şöyle diyor: “can be equipped with the S-Pilot intelligent driving system, enabling L4 level autonomous driving in high-speed (including ramp) and other scenarios”; ayrıca çok sensörlü füzyon algılama ve derin öğrenmeye dayalı füzyon algoritmaları sayesinde aracın şerit değiştirme, konvoy sürüşü ve hız sabitleme gibi işlemleri otonom olarak gerçekleştirebildiğini ekliyor. 6000 serisi için uzaktan araç konum takibi, kendi kendine teşhis, motor ön ısıtma ve kabin ön iklimlendirme, filo yönetimi ve bakım hatırlatmaları sunan SHACMAN LINK’i ve yağ kalitesini, sıcaklığı, fren boşluğunu ve akü gücünü izleyen Journey Doctor’ı tanımlıyor. Her iki çekici tablosu SHACMAN Telematics’i opsiyon olarak listeliyor; 2022 konfigürasyon makalesi ise temel konfigürasyonda bir MTCO 3.0 sürüş kayıt cihazı için ayrılmış bir kablo demeti ve arayüz listeliyor.

Donanım ve opsiyonlar

Her iki çekici tablosu temel donanım olarak elektrikli devrilen kabini, elektrikli camları, elektrikli ısıtmalı aynaları, çok fonksiyonlu direksiyon simidini, havalandırmalı ve ısıtmalı havalı koltuğu, Hande bakım gerektirmeyen dingili ve ESC’li EBS’yi listeliyor; akü 2025 tablosunda düşük sıcaklığa uygun, bakım gerektirmeyen 220 Ah’lik bir ünite, 2023 tablosunda ise 180 Ah; Rusça 6x4 sayfası da 180 Ah veriyor. Yukarıdaki sürücü destek sistemlerinin yanı sıra tabloların opsiyonları şunlar: 10 inçlik LCD ekran, bireysel sıcak hava, katlanır masa, 42 litrelik buzdolabı, 1.200 W’lık invertör, elektrikli sunroof, alüminyum alaşımlı jantlar, butonla çalıştırma, yük tartma özellikli dingil, çeki tablasının merkezi yağlaması ve SHACMAN Telematics.

Kaynak notları

İncelenen hiçbir SHACMAN belgesi bir X6000 motoru için kilovat değeri vermiyor: ihracat sayfası 480 ile 600 PS ve 2.400 ile 2.750 N·m, 2025 çekici tablosu 480, 520, 530, 550 ve 560 beygir, SHACMAN’ın Cummins M sayfası ise M13 için 460 ile 560 PS veriyor. Model için tek bir ağırlık verilmiyor: 2025 broşürü 4x2 için 42 t, iki 6x4 versiyonu için 60 t ve 90 t azami katar ağırlığı, 2023 broşürü 50 t ve 55 t, 2022 tarihli bir konfigürasyon makalesi ise 42 t’ye ve 49 t’ye kadar değerler veriyor. SHACMAN X6000’in tanıtımını 2020’ye, Xi’an’daki lansman törenini 11 Kasım 2020’ye tarihliyor; incelenen hiçbir belge seri üretimin başlangıcını vermiyor.