Cambi Eaton Fuller ed Endurant: la gamma automatizzata di Eaton Cummins

L’Endurant è la famiglia di cambi manuali automatizzati costruita da Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, joint venture 50/50 tra Eaton e Cummins Inc. costituita nel 2017. La famiglia comprende modelli a 12 e a 11 marce nella serie HD e modelli a 18 marce nella serie XD, per motori fino a 2 050 lb-ft, ed è offerta dai costruttori nordamericani di camion International, Freightliner, Western Star, Peterbilt e Kenworth e, nella serie XD, da Kenworth in Messico e in America Latina. Fuller è un nome di cambi Eaton: nell’ottobre 2019 il direttore generale della joint venture ha annoverato il Fuller Advantage automatizzato tra «our previous transmissions» (i nostri cambi precedenti), nel giugno 2022 la joint venture ha elencato nel proprio portafoglio la serie Fuller Advantage e la serie UltraShift PLUS accanto all’Endurant, e i cambi manuali Eaton Fuller compaiono negli elenchi dei cambi dei camion nordamericani.

Situazione al 9 novembre 2026. Consultati in quella data: le pagine prodotto di Eaton Cummins per gli Endurant HD, HD N, HD V, XD e XD Pro; le sue pagine di presentazione aziendale, sui powertrain integrati e How to Buy; e dieci suoi comunicati stampa, dal 29 ottobre 2019 al 20 agosto 2025. Nessuna di queste pagine fornisce dati tecnici dei cambi manuali Fuller, e nessuna nomina un mercato di vendita al di fuori del Nord America, del Messico e dell’America Latina.

La joint venture e la famiglia Endurant

La presentazione della joint venture recita: «Formed in 2017, Eaton Cummins Automated Transmission Technologies is a 50/50 joint venture between Eaton (NYSE: ETN) and Cummins Inc. (NYSE: CMI).» (Costituita nel 2017, Eaton Cummins Automated Transmission Technologies è una joint venture 50/50 tra Eaton (NYSE: ETN) e Cummins Inc. (NYSE: CMI).) Descrive la propria missione come «Providing automated transmissions for integration with targeted commercial vehicle engines globally» (fornire in tutto il mondo cambi automatizzati da integrare con motori per veicoli commerciali selezionati). I comunicati sull’HD V e sull’XD definiscono l’Endurant un cambio manuale automatizzato, un tipo di cambio descritto in tipi di cambio per camion; come cambia marcia un cambio di questo tipo è spiegato in cambi manuali automatizzati.

Il comunicato del 29 ottobre 2019 affermava che «Over 80,000 units have been sold since launching in late 2017» (dal lancio alla fine del 2017 sono state vendute oltre 80 000 unità). Il 20 agosto 2025 la joint venture ha annunciato la produzione dell’Endurant numero 500 000. È stato consegnato alla flotta Werner, che il comunicato definisce «one of the first fleets to adopt the Endurant transmission following its debut in 2017» (una delle prime flotte ad adottare il cambio Endurant dopo il suo debutto nel 2017), su un nuovo Kenworth T680 uscito dalla linea dello stabilimento Kenworth di Chillicothe, in Ohio. Lo stesso comunicato nomina tra le varianti della famiglia «the Endurant HD, Endurant HD V, Endurant HD N, Endurant XD, Endurant XD Pro and Endurant XD N» (l’Endurant HD, l’Endurant HD V, l’Endurant HD N, l’Endurant XD, l’Endurant XD Pro e l’Endurant XD N). L’XD N non ha una pagina prodotto tra quelle consultate, e il comunicato non ne fornisce cifre.

Le pagine prodotto dell’HD e dell’HD V chiudono gli elenchi dei tipi di veicolo tipici con la nota: «Application approval rules and details provided through the truck manufacturer and Eaton Cummins.» (Regole e dettagli per l’approvazione delle applicazioni sono forniti tramite il costruttore del camion ed Eaton Cummins.) Il comunicato del 29 ottobre 2019 affermava che, a partire da gennaio 2020, «Pickup & Delivery, certain Construction, Refuse, and Agriculture applications are approved with Endurant» (le applicazioni di ritiro e consegna e alcune applicazioni per l’edilizia, la raccolta rifiuti e l’agricoltura sono approvate con l’Endurant) nella sua versione overdrive a 12 marce.

Endurant HD: 12 marce overdrive e 11 marce in presa diretta

La pagina prodotto dell’HD descrive un cambio «Engineered with a twin-countershaft design» (progettato con due contralberi), con scatola interamente in alluminio, frizione a molla a diaframma, sensore di pressione dell’olio del cambio e un «cooler-less design» (progetto senza radiatore). È lungo 37,9 pollici (963,7 mm). La versione overdrive ha 12 marce avanti e un’apertura totale dei rapporti di 18,85:1; la versione in presa diretta ha gli stessi primi undici rapporti, termina a 1,00 in undicesima e ha un’apertura totale dei rapporti di 14,43:1. Ogni salto tra le marce è del 30% o del 31%. La pagina indica un intervallo di lubrificazione fino a 750 000 miglia (1 207 008 km) e una capacità d’olio di 16 pinte (7,57 l).

Di serie è presente un’apertura per presa di potenza (PTO) a 8 bulloni; i modelli overdrive a 12 marce possono avere anche un’apertura a 4 bulloni, e la pagina afferma: «Standard bottom mount and optional rear PTO mounts are available on Endurant HD 12-speed models» (sui modelli Endurant HD a 12 marce sono disponibili l’attacco PTO inferiore di serie e l’attacco PTO posteriore opzionale). La PTO gira al 137% del regime del motore, con una coppia PTO combinata di 385 lb-ft (522 Nm); le prese di potenza in sé sono descritte in presa di potenza (PTO) del camion. Il comunicato del 27 ottobre 2020 aggiungeva che «maximum horsepower is 510 HP (375 KW)» (la potenza massima è di 510 HP (375 KW)); la pagina prodotto attuale non fornisce alcun valore di potenza per l’HD.

La garanzia standard indicata nella pagina dell’HD è di 5 anni o 750 000 miglia per il cambio nelle applicazioni linehaul (lungo raggio) e di ritiro e consegna e di 3 anni o 300 000 miglia nell’edilizia, nella raccolta rifiuti e nell’agricoltura; per la frizione è rispettivamente di 3 anni o 350 000 miglia e di 2 anni o 200 000 miglia.

Endurant HD N e HD V

L’HD N è, con le parole della sua pagina prodotto, «Based on the Endurant HD automated transmission» (basato sul cambio automatizzato Endurant HD) e «optimized to integrate with Cummins natural gas engines» (ottimizzato per l’integrazione con i motori Cummins a gas naturale). Ha nuove funzioni e calibrazioni software e una nuova frizione Eaton a molla a diaframma «designed to meet the thrust bearing load requirements of natural gas engines» (progettata per soddisfare i requisiti di carico sul cuscinetto reggispinta dei motori a gas naturale). I rapporti, il peso e il valore di 110 000 lb sono quelli dell’HD overdrive; ha un’apertura PTO a 8 bulloni e nessuna apertura a 4 bulloni. I camion a gas naturale e i loro carburanti sono descritti nell’articolo sui camion a GNL e bio-GNL.

L’HD V è stato presentato il 24 ottobre 2024 per i camion per impieghi professionali (vocational). La sua pagina prodotto si apre così: «For vocational fleets currently running Fuller Advantage automated transmissions or that don’t need all the capability of the Endurant XD series» (per le flotte di veicoli professionali che oggi usano cambi automatizzati Fuller Advantage o che non hanno bisogno di tutte le capacità della serie Endurant XD). Ha i 12 rapporti avanti dell’HD, due retromarce, una frizione Extreme Duty, la funzione Rock Free «to help get unstuck in mud or sand» (per aiutare a liberarsi dal fango o dalla sabbia), un Off-highway Performance Goal e una modalità Secondary Configuration che consente al conducente di «toggle between two Performance Goals» (passare dall’uno all’altro di due Performance Goals). Le aperture PTO inferiore a 8 bulloni e posteriore a 4 bulloni sono di serie, «with a combined 95 horsepower capacity» (con una capacità combinata di 95 hp). La pagina indica un intervallo di lubrificazione di 250 000 miglia (402 336 km) ed elenca tra i tipi di veicolo tipici ribaltabili, autobetoniere, camion per il trasporto di legname, gru mobili e scarrabili per rifiuti. La sua tabella delle garanzie aggiunge una classe per impieghi gravosi (severe duty), per legname, miniere, campi petroliferi, rifiuti, agricoltura e fuoristrada, di «2 year / Unlimited» (2 anni / illimitato).

Endurant XD e XD Pro: 18 marce

Eaton Cummins ha presentato la serie Endurant XD il 18 marzo 2020 per «on-highway applications with high gross combined weight ratings, such as double and triple trailer trucks, and severe-duty on/off-highway applications like dump and logging trucks» (applicazioni stradali con elevate masse massime della combinazione, come i camion con due e tre rimorchi, e applicazioni gravose su strada e fuoristrada come ribaltabili e camion per legname). Quel comunicato affermava che la serie «has torque and horsepower capacity to cover all Class 8 North American engines, including the Cummins X15» (ha una capacità di coppia e di potenza tale da coprire tutti i motori nordamericani di Classe 8, compreso il Cummins X15). Il comunicato del 20 gennaio 2022 ne forniva le specifiche e affermava: «Production of the Endurant XD series begins in Q3 2022.» (La produzione della serie Endurant XD inizia nel terzo trimestre 2022.)

Entrambe le versioni hanno 18 marce avanti in una serie di rapporti che il costruttore chiama 18D, da 14,32 a 0,70 con salti del 19% o del 20%, e un’apertura totale dei rapporti di 20,46; il testo delle pagine prodotto la arrotonda a 20,5:1. L’XD è previsto per motori da 1 650 a 1 850 lb-ft e, su strada, fino a 166 000 lb di GCWR. L’XD Pro è previsto per motori da 1 650 a 2 050 lb-ft, ha un GCWR illimitato, «can be configured with up to 6 reverse gears» (può essere configurato con fino a 6 retromarce) e usa le frizioni Extreme Duty di Eaton. All’interno della serie XD, la pagina prodotto dell’XD Pro e il comunicato del 20 gennaio 2022 indicano Rock Free e l’Off-highway Performance Goal come «Unique software features to the Endurant XD Pro» (funzioni software esclusive dell’Endurant XD Pro). I termini GCW e GCWR sono spiegati nella pagina in inglese «GVWR, GCWR and GAWR explained».

La serie XD aziona le prese di potenza dall’albero d’ingresso. Un attacco inferiore a 8 bulloni e uno posteriore a 4 bulloni funzionano «at 111% of engine speed» (al 111% del regime del motore) indipendentemente dalla marcia inserita, «with a total combined PTO capacity of 160 horsepower or 610 lb.-ft. of torque» (con una capacità PTO complessiva di 160 hp o 610 lb-ft di coppia). L’intervallo di lubrificazione è di 500 000 miglia o 5 anni su strada, 250 000 miglia o 3 anni negli impieghi professionali e 2 500 ore o 3 anni negli impieghi stazionari; la capacità d’olio è di 25,4 pinte (12 l) per una configurazione senza radiatore e senza PTO. Nel comunicato di gennaio 2022, «Trucks operating below 110,000 pounds don’t require a transmission cooler» (i camion che operano sotto le 110 000 libbre non richiedono un radiatore del cambio).

Come il rapporto del cambio si combina con il rapporto al ponte nella riduzione complessiva alle ruote è spiegato in rapporto al ponte e trasmissione finale.

Funzioni software

Le pagine prodotto descrivono i Performance Goals come funzioni «which combine transmission shift points and clutch calibrations with unique software» (che combinano i punti di cambiata e le calibrazioni della frizione con un software specifico), e raggruppano altre funzioni sotto il nome GearLogic. Tra queste ci sono Hill Start Aid, in cui «the foundation brakes hold the truck for a controlled launch» (i freni di servizio trattengono il camion per una partenza controllata) quando la pendenza supera una soglia programmata; Urge to Move, con cui i conducenti «release the brake pedal to automatically inch forward» (rilasciano il pedale del freno per avanzare lentamente in automatico); Creep Mode, al minimo del motore con frizione bloccata; Neutral Coast, che «disengages the driveline on slight downhill grades» (disinnesta la trasmissione su leggere discese); Enhanced Engine Braking, che «Downshifts the transmission to help slow the truck on long, steep descents» (scala le marce per aiutare a rallentare il camion su discese lunghe e ripide); e Predictive Shifting, che «Uses look-ahead technology to execute shift decisions» (usa una tecnologia predittiva per eseguire le decisioni di cambiata).

Motori e camion

La pagina sui powertrain integrati nomina il Cummins X15 e l’X12 come motori abbinati all’Endurant. Le tarature dell’X15 che richiedono l’Endurant sono descritte in motore Cummins X15. Per PACCAR la pagina afferma: «The PACCAR MX-13 engine and PACCAR automated transmission share critical data, including engine torque and operating gear» (il motore PACCAR MX-13 e il cambio automatizzato PACCAR condividono dati critici, tra cui la coppia del motore e la marcia inserita); il motore è descritto in motore PACCAR MX-13.

Il comunicato sull’HD V del 24 ottobre 2024 nomina per quel modello i «9-liter, 11-liter, and the upcoming Cummins X10 engines» (motori da 9 litri, da 11 litri e il futuro Cummins X10). La pagina How to Buy elenca cinque costruttori di camion presso cui si possono specificare i cambi Eaton Cummins: International, Freightliner, Western Star Trucks, Peterbilt e Kenworth.

Fuller Advantage, UltraShift PLUS e cambi manuali Eaton Fuller

Il comunicato della joint venture del 9 giugno 2022 elencava il suo portafoglio: Endurant XD ed Endurant XD Pro, Endurant HD, la «Fuller Advantage® series» (serie Fuller Advantage®) e la «UltraShift® PLUS series (MXP, VXP, MHP, VMS, VCS)» (serie UltraShift® PLUS (MXP, VXP, MHP, VMS, VCS)). Altri testi di Eaton Cummins confrontano l’Endurant con entrambe. Nell’ottobre 2019 il direttore generale della joint venture parlava dei «nearly 200-pound weight savings that Endurant provides over our previous transmissions, such as the Fuller Advantage automated» (risparmi di peso di quasi 200 libbre che l’Endurant offre rispetto ai nostri cambi precedenti, come il Fuller Advantage automatizzato). Per la serie XD le pagine prodotto affermano che «It’s even 225 pounds lighter than comparable UltraShift® PLUS models» (è persino più leggera di 225 libbre rispetto ai modelli UltraShift® PLUS comparabili) e che il suo sistema Precision Lubrication offre «up to 2 percent better fuel economy than UltraShift® PLUS» (un’economia di carburante migliore fino al 2% rispetto all’UltraShift® PLUS); la pagina prodotto dell’XD confronta inoltre le sue cambiate con quelle dei «previous 13- and 18-speed automated transmissions» (precedenti cambi automatizzati a 13 e a 18 marce).

I cambi Eaton compaiono negli elenchi dei cambi pubblicati dai costruttori di camion, come riportato nelle pagine dei modelli: cambi manuali Eaton Fuller su Freightliner M2, Western Star 49X, International LT, International MV Series e Mack Granite; cambi manuali Eaton FR e RT sul Peterbilt 579 e FR, FS e RT sui Peterbilt 537 e 548; cambi automatizzati UltraShift o Fuller Advantage su Freightliner M2, Peterbilt 579, Peterbilt 537 e 548, International LT e International MV Series; e cambi Eaton sul Kenworth T680 in Messico, sul Ford Trucks F-Line e sullo SHACMAN X6000.

Dove le fonti divergono

• Il comunicato del 18 marzo 2020 affermava che «Endurant XD transmissions will be available starting in 2021» (i cambi Endurant XD saranno disponibili a partire dal 2021); il comunicato del 20 gennaio 2022 indicava come inizio della produzione il terzo trimestre 2022.
• Il comunicato sull’HD V del 24 ottobre 2024 indicava una massa massima della combinazione di 70 000 libbre (32 000 kg) e una coppia massima del motore di 1 700 lb-ft (2 300 Nm); l’attuale pagina prodotto dell’HD V indica 110 000 libbre (50 000 kg) e fino a 1 850 lb-ft (2 500 Nm).
• Per gli stessi livelli di coppia la pagina dell’HD V indica 2 000, 2 200 e 2 500 Nm, mentre le pagine dell’HD e dell’HD N indicano 1 966, 2 237 e 2 508 Nm.
• Il comunicato del 27 ottobre 2020 nominava il Volvo VNL tra i camion con l’Endurant HD; la pagina How to Buy non elenca Volvo.