Freightliner Cascadia

Cascadia to ciągnik siodłowy Freightlinera do transportu szosowego, a Daimler Truck North America (DTNA) nazywa ją najlepiej sprzedającą się ciężarówką klasy 8 w branży. Jej piątą generację zaprezentowano 15 października 2024 r., a produkcja miała się rozpocząć w połowie 2025 r. Strona Freightlinera ze specyfikacją wymienia ją z silnikami Detroit DD13 i DD15 w dwóch generacjach, silnikiem Cummins na gaz ziemny, dwiema długościami kabiny w wersjach z kabiną dzienną i sypialną oraz dwiema zautomatyzowanymi 12-biegowymi skrzyniami biegów. Klasa 8 to według 49 CFR 565.15 najcięższa klasa dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu: 33 001 funtów i więcej; na czym polega ta wartość znamionowa, wyjaśnia tekst o GVWR, GCWR i GAWR.

Przegląd i generacje

Według komunikatu DTNA z 15 października 2024 r. od pierwszego wprowadzenia modelu w 2007 r. klienci kupili ponad milion egzemplarzy Cascadii, a w ciągu czterech generacji ciężarówka przyniosła poprawę efektywności paliwowej o ponad 35 proc. Zmianom aerodynamicznym piątej generacji komunikat przypisuje dodatkową korzyść w zużyciu paliwa wynoszącą 1,9 proc.: nowy kształt maski, przeprojektowany deflektor słupka A, trzyczęściowe osłony przednich nadkoli, uszczelnienie między maską a zderzakiem oraz nowe kanały powietrzne w zderzaku, które kierują przepływ powietrza wokół spodu pojazdu i opon.

W komunikacie nowy zderzak Max Aero Bumper był opcją. Strona Freightlinera ze specyfikacją, odczytana 30 września 2026 r., wymienia go wśród standardowych elementów aerodynamicznych, razem z osłonami kół napędowych, zintegrowanymi antenami i zdejmowaną rynienką odprowadzającą deszczówkę z szybkim dostępem do tylnej części silnika; osłony boczne ramy z powiększonymi fartuchami, 24-calowe boczne przedłużenia kabiny z uszczelnieniami i zoptymalizowany spojler dachowy są standardem w kabinach sypialnych i kabinach z dachem średniej wysokości.

Kabina

Freightliner określa obie długości kabiny wymiarem BBC, czyli odległością od zderzaka do tylnej ściany kabiny, i oferuje na nich trzy typy kabiny i dachu:

Strona nie podaje długości, szerokości ani wysokości całkowitej. W standardzie we wnętrzu znajdują się zestaw wskaźników z 5-calowym wyświetlaczem LCD, 7-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay i Android Auto, kolumna kierownicy z regulacją pochylenia i wysunięcia, jednoczęściowa przednia szyba oraz układ HVAC z sześcioma nawiewami w desce rozdzielczej i ośmioma prędkościami dmuchawy; w kabinie dziennej tylne okna dają łączną powierzchnię widoczności 56 na 22 cale. Strona Freightlinera poświęcona piątej generacji opisuje teleskopową drabinkę na górną leżankę jako pierwszą w branży. Wśród opcji są pakiet Driver’s Lounge ze składanym łóżkiem typu Murphy, stolikiem, dwoma fotelami z pasami bezpieczeństwa, uchwytem na telewizor i gniazdem prądu przemiennego z przetwornicą o mocy 1 800 W albo z instalacją przygotowaną do jej montażu, a także postojowy układ HVAC, który pozwala uniknąć pracy silnika na biegu jałowym. Do czego służy kabina sypialna i czym różnią się poszczególne typy kabin, omawia tekst o kabinach ciężarówek.

Silniki

Freightliner podaje moc w koniach mechanicznych, a moment obrotowy w funtostopach, i nie publikuje wartości w kilowatach ani w niutonometrach, dlatego nie zostały one tu zapisane. Dla orientacji: 525 hp to około 391 kW, a 1 900 lb-ft – około 2 576 Nm (nasze obliczenie).

Detroit Gen 6. 27 sierpnia 2026 r. DTNA ogłosiło, że od 1 września klienci mogą zamawiać silniki Gen 6 DD13 i DD15 w ciężarówkach Freightliner i Western Star. Według DTNA gama została zaprojektowana tak, by spełniała wymagania emisyjne EPA 2027, około 75% jej kluczowych podzespołów przejęto z poprzedniej generacji, a silniki przeszły trzy lata testów i ponad 8 mln mil walidacji w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Strona Freightlinera ze specyfikacją oznacza silniki Gen 6 jako dostępne w styczniu 2027 r., wymienia Gen 6 DD13 jako silnik standardowy Cascadii 116-calowej, a Gen 6 DD15 – Cascadii 126-calowej, i wśród standardowych elementów układu napędowego wymienia technologię oczyszczania spalin zgodną z wymaganiami na 2027 r.

Co zmieniło się od premiery. Komunikat z października 2024 r. podawał dla silników Detroit w chwili premiery wartości do 505 hp i 1 850 lb-ft; strona ze specyfikacją wymienia obecnie Gen 5 DD13 o mocy do 525 HP. Ten sam komunikat zapowiadał, że Cummins X15 i X15N, który określa jako „the first natural gas engine designed specifically for heavy-duty and on-highway truck applications”, będą dostępne odpowiednio w 2025 i 2026 r., przy czym oba silniki obejmowały razem zakres od 400 do 605 hp i od 1 450 do 2 050 lb-ft. Strona ze specyfikacją wymienia X15N z wartościami podanymi w tabeli, a wysokoprężny X15 – wśród opcji, jako dostępny od stycznia 2027 r.

Skrzynia biegów

Obie skrzynie biegów wymienione na stronie ze specyfikacją to 12-biegowe zautomatyzowane skrzynie manualne: Detroit DT12 On-Highway Series w wersjach DT12-HE i DT12-HL, montowana w standardzie, oraz Eaton Cummins Endurant. Strony odczytane na potrzeby tego zestawienia nie podają przełożeń biegów ani przełożeń osi.

Osie, zawieszenie i hamulce

Freightliner zapisuje nośności osi i zawieszeń z literą k, która według zwyczajowego zapisu północnoamerykańskiego oznacza tysiące funtów; strona nie podaje jednostki wprost.

• Osie przednie: Detroit (12k; 12,5k; 13,3k i 14,7k), Meritor MFS (12k; 12,5k; 13,3k i 14,7k) oraz Hendrickson Steertek NXT (12,5k i 13,3k).
• Osie tylne: Detroit – osie pojedyncze 20k i 23k oraz tandem 40k; Meritor – osie pojedyncze 20k i 23k oraz tandem 40k i 46k.
• Zawieszenie przednie: Freightliner Airliner (12,5k; 13,3k i 14,6k), Hendrickson Airtek (12,5k i 13,3k) oraz Freightliner Taperleaf (12,5k; 13,3k i 14,6k).
• Zawieszenie tylne: Freightliner Airliner dla osi pojedynczej 21k i 23k oraz dla tandemu 40k i 46k; Airliner z Optimaax 40k.

Specyfikacja standardowa obejmuje oś kierowaną Detroit 12k z tylną osią Detroit – pojedynczą 23k lub tandemem 40k, w obu wariantach z Axle Lube Management 2.0 – pneumatyczne hamulce tarczowe Meritor z Positive Pad Retraction, pojedynczą przekładnię kierowniczą ze wspomaganiem TRW THP-60 oraz kąt skrętu kół do 50 stopni. Opcjami są pneumatyczne hamulce tarczowe Wabco i Bendix dla osi kierowanych i napędowych, szerokoprofilowe koła i opony pojedyncze oraz Wabco ECAS. Freightliner nie podaje formuły kół; pojedyncza oś tylna oznacza ciągnik 4x2, a tandem – 6x4, jak wyjaśnia tekst o konfiguracjach osi.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Pakiet Detroit Assurance z Active Brake Assist 6 (ABA6) jest standardem. Strona ze specyfikacją opisuje ABA6 jako pełne automatyczne hamowanie awaryjne wobec pojazdów jadących i stojących, pojazdów przesuniętych bocznie i ustawionych pod kątem, widocznych pojazdów na łukach drogi lub na kilku pasach ruchu, a także wobec poruszających się i stojących pieszych i rowerzystów. Pakiet standardowy obejmuje również Cross Traffic Assist, Active Side Guard Assist 2, Adaptive Cruise Control do 0 mph, Side Guard Alert 2, Front Guard Alert, Lane Departure Warning, Traffic Sign Display, ostrzeganie przed jazdą zbyt blisko poprzedzającego pojazdu, kamerę skierowaną do przodu, automatyczne wycieraczki i reflektory oraz Intelligent High Beam, a obok nich Intelligent Braking Control System z elektronicznym hamulcem postojowym, Enhanced Stability Control i dwustopniowe reflektory LED z automatycznym odparowywaniem i odladzaniem.

Komunikat DTNA wyjaśnia dwa z tych systemów. Intelligent Braking Control System to układ brake-by-wire z rezerwowym układem pneumatycznym; jego funkcja Endurance Braking po naciśnięciu pedału łączy działanie hamulca silnikowego i hamulców zasadniczych, a elektroniczny hamulec postojowy umożliwia działanie funkcji Rollaway Mitigation, zaprojektowanej tak, by automatycznie włączała hamulec postojowy, gdy kierowca opuści fotel. Komunikat wymienia też w piątej generacji cztery nowe czujniki radarowe krótkiego zasięgu i ulepszony czujnik radarowy dalekiego zasięgu.

Wśród opcji są Active Lane Assist 2, Active Speed Intervention, system kamer MirrorCam, przycisk alarmowy w części sypialnej, system ochrony przy przewróceniu LifeGuard RollTek z poduszkami powietrznymi w fotelach oraz poduszka powietrzna kierowcy w kierownicy.

Strona Freightlinera ze specyfikacją nie podaje masy własnej ani maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów. Ta strona opiera się na amerykańskiej witrynie Freightlinera.

Uwagi do źródeł

Silniki na stronie Freightlinera ze specyfikacją, w jednostkach producenta: Detroit Gen 5 DD13: 370–525 HP i 1 250–1 850 lb-ft; Detroit Gen 5 DD15: 425–505 HP i 1 550–1 850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD13: 410–525 HP i 1 450–1 850 lb-ft; Detroit Gen 6 DD15: 425–505 HP i 1 650–1 900 lb-ft, oba silniki Gen 6 z adnotacją „Available January 2027”; Cummins X15N: 400–500 HP i 1 450–1 850 lb-ft, a wysokoprężny Cummins X15 wymieniony wśród opcji jako dostępny od stycznia 2027 r. W standardzie Cascadia z BBC 116 cali otrzymuje Gen 6 DD13, a Cascadia z BBC 126 cali – Gen 6 DD15, z układem oczyszczania spalin zgodnym z wymaganiami na 2027 r. Dla orientacji: 525 hp to około 391 kW, a 1 900 lb-ft – około 2 576 Nm (nasze obliczenie). Komunikat DTNA z 15 października 2024 r. podawał dla silników Detroit DD13 i DD15 w chwili premiery wartości do 505 hp i 1 850 lb-ft, a dla silników Cummins X15 i X15N, zapowiedzianych na 2025 i 2026 r., od 400 do 605 hp i od 1 450 do 2 050 lb-ft; wymieniał ponad milion Cascadii sprzedanych od 2007 r., poprawę efektywności paliwowej o ponad 35 proc. w ciągu czterech generacji, dalsze 1,9 proc. dzięki aerodynamice piątej generacji, cztery nowe czujniki radarowe krótkiego zasięgu i produkcję od połowy 2025 r. Komunikat DTNA z 27 sierpnia 2026 r. otworzył od 1 września zamówienia na silniki Gen 6 DD13 i DD15, zaprojektowane tak, by spełniały wymagania emisyjne EPA 2027, z około 75% kluczowych podzespołów przejętych z poprzedniej generacji, trzema latami testów i ponad 8 mln mil walidacji. Kabiny: kabina dzienna z BBC 116 lub 126 cali; kabina sypialna Mid-Roof XT z BBC 116 lub 126 cali i częścią sypialną 48, 60 lub 72 cale; kabina sypialna Raised Roof z BBC 116 lub 126 cali i częścią sypialną 60 lub 72 cale. Wnętrze: 5-calowy wyświetlacz LCD zestawu wskaźników, 7-calowy ekran dotykowy, układ HVAC z sześcioma nawiewami w desce rozdzielczej i ośmioma prędkościami dmuchawy, tylne okna kabiny dziennej o łącznej powierzchni widoczności 56 x 22 cale, 24-calowe boczne przedłużenia kabiny w standardzie w kabinach sypialnych i kabinach z dachem średniej wysokości oraz opcjonalne gniazdo prądu przemiennego z przetwornicą o mocy 1 800 W. Skrzynie biegów: 12-biegowe, Detroit DT12 On-Highway Series (DT12-HE, DT12-HL) lub Eaton Cummins Endurant. Osie przednie: Detroit i Meritor MFS (12k; 12,5k; 13,3k i 14,7k), Hendrickson Steertek NXT (12,5k i 13,3k). Osie tylne: Detroit – pojedyncze 20k i 23k, tandem 40k; Meritor – pojedyncze 20k i 23k, tandem 40k i 46k. Zawieszenie przednie: Freightliner Airliner i Taperleaf (12,5k; 13,3k i 14,6k), Hendrickson Airtek (12,5k i 13,3k). Zawieszenie tylne: Freightliner Airliner dla osi pojedynczej 21k i 23k, dla tandemu 40k i 46k, Airliner z Optimaax 40k. W standardzie: oś kierowana Detroit 12k, tylna oś Detroit – pojedyncza 23k lub tandem 40k – z Axle Lube Management 2.0, pojedyncza przekładnia kierownicza ze wspomaganiem TRW THP-60, kąt skrętu kół do 50 stopni, Detroit Assurance z Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Side Guard Assist 2, Side Guard Alert 2, Adaptive Cruise Control do 0 mph; opcjonalnie Active Lane Assist 2. Klasa 8 według 49 CFR 565.15 to 33 001 lbs. i więcej.