Freightliner Cascadia

Cascadia — магистральный седельный тягач Freightliner; Daimler Truck North America (DTNA) называет его самым продаваемым грузовиком Class 8 в отрасли. Пятое поколение представили 15 октября 2024 года, а начать его производство планировали в середине 2025 года. На странице технических характеристик Freightliner указаны двигатели Detroit DD13 и DD15 двух поколений, газовый двигатель Cummins, две длины кабины в дневном и спальном исполнении и две 12-ступенчатые автоматизированные коробки передач. Class 8 по 49 CFR 565.15 — самый тяжёлый класс полной разрешённой массы (GVWR) в США: 33 001 фунт и больше; как устроен этот показатель, объясняется в статье о GVWR, GCWR и GAWR.

Обзор и поколения

По сообщению DTNA от 15 октября 2024 года, с момента появления модели в 2007 году клиенты купили больше миллиона Cascadia, а за четыре поколения топливная экономичность грузовика выросла более чем на 35 процентов. Аэродинамическим изменениям пятого поколения DTNA приписывает дополнительную экономию топлива в 1,9 процента: новый капот, переработанный дефлектор стойки A, трёхсекционные накладки передних колёсных арок, уплотнитель между капотом и бампером и новые воздуховоды в бампере, направляющие поток вокруг днища и шин.

В сообщении новый бампер Max Aero Bumper был опцией. Страница технических характеристик Freightliner, прочитанная 30 сентября 2026 года, относит его к стандартному аэродинамическому оснащению — вместе с колпаками ведущих колёс, встроенными антеннами и съёмным водостоком с быстрым доступом к задней части двигателя; обтекатели рамы с усовершенствованными юбками, 24-дюймовые боковые удлинители с уплотнителями и оптимизированный обтекатель крыши входят в стандарт для спальных кабин и кабин со средней крышей.

Кабина

Две длины кабины Freightliner обозначает размером BBC — от бампера до задней стенки кабины — и предлагает на них три типа кабины и крыши:

Общей длины, ширины и высоты страница не приводит. В стандарт входят панель приборов с 5-дюймовым ЖК-экраном, 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, рулевая колонка с регулировкой наклона и вылета, цельное лобовое стекло и система отопления и кондиционирования с шестью дефлекторами на панели и восемью скоростями вентилятора; в дневной кабине задние окна дают общую площадь обзора 56 на 22 дюйма. Страница Freightliner о пятом поколении называет телескопическую лестницу к верхней полке первой в отрасли. Среди опций — пакет Driver’s Lounge с откидной кроватью, обеденным столиком, двумя сиденьями с ремнями, креплением для телевизора и розеткой с инвертором на 1800 Вт или подготовкой проводки, а также система климат-контроля на стоянке без работы двигателя на холостом ходу. Зачем нужна спальная кабина и чем различаются типы кабин, объясняет текст кабины грузовиков.

Двигатели

Freightliner указывает мощность в американских лошадиных силах (hp), а крутящий момент — в фунт-футах (lb-ft) и не публикует значений в киловаттах и ньютон-метрах, поэтому их здесь нет. Для ориентира: 525 hp — это около 391 кВт, а 1900 lb-ft — около 2576 Н·м (наш расчёт).

Detroit Gen 6. 27 августа 2026 года DTNA объявила, что с 1 сентября клиенты могут заказывать двигатели Gen 6 DD13 и DD15 в грузовиках Freightliner и Western Star. По данным DTNA, линейка рассчитана на экологические требования EPA 2027, около 75% её основных компонентов перешли от предыдущего поколения, а сама она прошла три года испытаний и более 8 миллионов миль проверки в реальной эксплуатации. Страница технических характеристик Freightliner указывает доступность двигателей Gen 6 с января 2027 года, называет Gen 6 DD13 стандартным двигателем 116-дюймовой Cascadia, а Gen 6 DD15 — 126-дюймовой и относит к стандартному оснащению силовой линии систему нейтрализации отработавших газов под требования 2027 года.

Что изменилось после премьеры. Сообщение октября 2024 года называло для двигателей Detroit на старте до 505hp и 1850 lb-ft; теперь на странице технических характеристик Gen 5 DD13 указан с мощностью до 525 HP. То же сообщение обещало Cummins X15 и X15N — его DTNA называет «the first natural gas engine designed specifically for heavy-duty and on-highway truck applications» (первый газовый двигатель, созданный специально для тяжёлых и магистральных грузовиков), — соответственно в 2025 и 2026 годах, с диапазоном от 400 до 605 hp и от 1450 до 2050 lb-ft на двоих. Страница технических характеристик приводит X15N со значениями из таблицы, а дизельный X15 — среди опций с доступностью с января 2027 года.

Коробка передач

Обе коробки на странице технических характеристик — 12-ступенчатые автоматизированные механические коробки передач: стандартная Detroit DT12 On-Highway Series в версиях DT12-HE и DT12-HL и Eaton Cummins Endurant. Передаточных чисел коробки и мостов страницы, прочитанные для этой записи, не приводят.

Мосты, подвеска и тормоза

Нагрузки на мосты и подвеску Freightliner пишет с буквой k — по принятой в Северной Америке записи в тысячах фунтов; саму единицу страница не называет.

• Передние мосты: Detroit 12k, 12,5k, 13,3k и 14,7k; Meritor MFS 12k, 12,5k, 13,3k и 14,7k; Hendrickson Steertek NXT 12,5k и 13,3k.
• Задние мосты: Detroit одиночные 20k и 23k и тележка 40k; Meritor одиночные 20k и 23k и тележки 40k и 46k.
• Передняя подвеска: Freightliner Airliner 12,5k, 13,3k и 14,6k; Hendrickson Airtek 12,5k и 13,3k; Freightliner Taperleaf 12,5k, 13,3k и 14,6k.
• Задняя подвеска: Freightliner Airliner для одиночного моста 21k и 23k и для тележки 40k и 46k; Airliner с Optimaax 40k.

В стандартной комплектации — передний мост Detroit 12k с задним одиночным мостом Detroit 23k или тележкой 40k, оба с Axle Lube Management 2.0, пневматические дисковые тормоза Meritor с Positive Pad Retraction, одинарный рулевой механизм с усилителем TRW THP-60 и угол поворота колёс до 50 градусов. Пневматические дисковые тормоза Wabco и Bendix для управляемого и ведущих мостов, широкопрофильные односкатные колёса и шины и Wabco ECAS — опции. Колёсной формулы Freightliner не указывает; как объясняет текст колёсные формулы, одиночный задний мост делает тягач 4x2, а тележка — 6x4.

Системы безопасности и помощи водителю

Пакет Detroit Assurance с Active Brake Assist 6 (ABA6) входит в стандарт. Страница технических характеристик описывает ABA6 как полностью автоматическое экстренное торможение перед движущимися и стоящими машинами, машинами со смещением или под углом, видимыми машинами в поворотах или на нескольких полосах, а также перед движущимися и стоящими пешеходами и велосипедистами. В стандартный пакет также входят Cross Traffic Assist, Active Side Guard Assist 2, адаптивный круиз-контроль до 0 миль в час, Side Guard Alert 2, Front Guard Alert, предупреждение о выходе из полосы, отображение дорожных знаков, предупреждение о малой дистанции, фронтальная камера, автоматические стеклоочистители и фары и интеллектуальный дальний свет, а кроме того — Intelligent Braking Control System с электронным стояночным тормозом, улучшенная система курсовой устойчивости и двухрежимные светодиодные фары с автоматическим удалением запотевания и наледи.

Сообщение DTNA поясняет две из этих систем. Intelligent Braking Control System — электронное управление тормозами (brake-by-wire) с резервным пневматическим контуром; её функция Endurance Braking при нажатии на педаль совмещает работу моторного тормоза-замедлителя и рабочих тормозов, а электронный стояночный тормоз делает возможной функцию Rollaway Mitigation, которая должна автоматически включать стояночный тормоз, когда водитель встаёт с сиденья. Кроме того, сообщение называет в пятом поколении четыре новых радара ближнего действия и улучшенный радар дальнего действия.

Опции — Active Lane Assist 2, Active Speed Intervention, камерная система MirrorCam, тревожная кнопка в спальном отсеке, система защиты при опрокидывании LifeGuard RollTek с подушками безопасности в сиденьях и подушка безопасности в руле водителя.

Страница технических характеристик Freightliner не указывает ни снаряжённой массы, ни полной массы автопоезда. Этот текст следует американскому сайту Freightliner.

Примечания к источникам

Двигатели на странице технических характеристик Freightliner, в единицах производителя: Detroit Gen 5 DD13 — 370-525 HP и 1250-1850 фунт-футов; Detroit Gen 5 DD15 — 425-505 HP и 1550-1850 фунт-футов; Detroit Gen 6 DD13 — 410-525 HP и 1450-1850 фунт-футов; Detroit Gen 6 DD15 — 425-505 HP и 1650-1900 фунт-футов, причём оба двигателя Gen 6 помечены «Available January 2027»; Cummins X15N — 400-500 HP и 1450-1850 фунт-футов, а дизельный Cummins X15 значится среди опций как доступный с января 2027 года. В стандартной комплектации Cascadia с размером BBC 116 дюймов получает Gen 6 DD13, а Cascadia с BBC 126 дюймов — Gen 6 DD15, с системой нейтрализации отработавших газов, соответствующей нормам 2027 года. Для ориентира: 525 hp — это около 391 кВт, а 1900 фунт-футов — около 2576 Н·м (наш расчёт). В пресс-релизе DTNA от 15 октября 2024 года для Detroit DD13 и DD15 на старте были указаны варианты мощности до 505 hp и 1850 фунт-футов, а для Cummins X15 и X15N, ожидавшихся в 2025 и 2026 годах, — от 400 до 605 hp и от 1450 до 2050 фунт-футов; там же назывались более миллиона Cascadia, проданных с 2007 года, повышение топливной экономичности более чем на 35 % за четыре поколения, ещё 1,9 % за счёт аэродинамики пятого поколения, четыре новых радарных датчика ближнего действия и начало производства с середины 2025 года. Согласно пресс-релизу DTNA от 27 августа 2026 года, с 1 сентября открыт приём заказов на двигатели Gen 6 DD13 и DD15, разработанные под требования EPA 2027 по выбросам: около 75 % основных компонентов унаследованы, испытания заняли три года, а валидационный пробег превысил 8 млн миль. Кабины: без спального места — с BBC 116 или 126 дюймов; спальная Mid-Roof XT — с BBC 116 или 126 дюймов и спальным отсеком 48, 60 или 72 дюйма; спальная Raised Roof — с BBC 116 или 126 дюймов и спальным отсеком 60 или 72 дюйма. Интерьер: 5-дюймовая ЖК-панель приборов, 7-дюймовый сенсорный экран, система отопления, вентиляции и кондиционирования с шестью дефлекторами на панели и восемью скоростями вентилятора, задние окна кабины без спального места с общей площадью обзора 56 × 22 дюйма, 24-дюймовые боковые обтекатели — стандартно на спальных кабинах и кабинах со средней крышей, а также опциональная розетка переменного тока с инвертором на 1800 Вт. Коробки передач: 12-ступенчатые, Detroit DT12 On-Highway Series (DT12-HE, DT12-HL) или Eaton Cummins Endurant. Передние оси: Detroit и Meritor MFS 12k, 12.5k, 13.3k и 14.7k, Hendrickson Steertek NXT 12.5k и 13.3k. Задние оси: Detroit — одиночные 20k и 23k, тандем 40k; Meritor — одиночные 20k и 23k, тандем 40k и 46k. Передняя подвеска: Freightliner Airliner и Taperleaf 12.5k, 13.3k и 14.6k, Hendrickson Airtek 12.5k и 13.3k. Задняя подвеска: Freightliner Airliner — одиночная 21k и 23k, тандемная 40k и 46k, Airliner с Optimaax 40k. Стандартно: управляемая ось Detroit 12k, задняя ось Detroit — одиночная 23k или тандем 40k — с системой Axle Lube Management 2.0, одинарный рулевой механизм с усилителем TRW THP-60, угол поворота колёс до 50 градусов, Detroit Assurance с Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Side Guard Assist 2, Side Guard Alert 2, Adaptive Cruise Control до 0 миль/ч; опционально — Active Lane Assist 2. Класс 8 по 49 CFR 565.15 — от 33 001 фунта и выше.