Freightliner Cascadia

Le Cascadia est le tracteur routier de Freightliner destiné au transport sur route, et Daimler Truck North America (DTNA) le présente comme le camion de classe 8 le plus vendu du secteur. Sa cinquième génération a été dévoilée le 15 octobre 2024 et sa production devait commencer à la mi-2025. La page de spécifications de Freightliner le présente avec des moteurs Detroit DD13 et DD15 de deux générations, un moteur Cummins au gaz naturel, deux longueurs de cabine en versions cabine courte et cabine couchette, et deux boîtes automatisées à 12 rapports. La classe 8 est la classe de PTAC (GVWR) la plus lourde du 49 CFR 565.15, 33 001 livres et plus ; le fonctionnement de cette valeur est expliqué dans l’article GVWR, GCWR et GAWR.

Présentation et générations

Le communiqué de DTNA du 15 octobre 2024 indique que les clients ont acheté plus d’un million de Cascadia depuis le lancement initial du modèle en 2007 et qu’en quatre générations le camion a apporté des gains d’efficacité énergétique de plus de 35 %. Il attribue aux modifications aérodynamiques de la cinquième génération un gain de consommation supplémentaire de 1,9 % : un nouveau capot, un déflecteur de montant A redessiné, des carénages de passages de roue avant en trois parties, un joint entre le capot et le pare-chocs et de nouvelles entrées d’air de pare-chocs qui dirigent le flux d’air autour du soubassement et des pneus.

Le communiqué proposait le nouveau Max Aero Bumper en option. La page de spécifications de Freightliner, consultée le 30 septembre 2026, le range parmi les éléments aérodynamiques de série, avec des enjoliveurs de roues motrices, des antennes intégrées et un bac récupérateur de pluie amovible avec accès rapide à l’arrière du moteur ; des carénages de châssis à jupes améliorées, des extensions latérales de 24 pouces avec joints et un déflecteur de toit optimisé sont de série sur les cabines couchettes et mid-roof.

Cabine

Freightliner désigne les deux longueurs de cabine par leur BBC, la cote entre le pare-chocs et l’arrière de la cabine, et propose sur elles trois types de toit et de cabine :

La page ne donne ni longueur, ni largeur, ni hauteur hors tout. De série, l’intérieur comprend un combiné d’instruments LCD de 5 pouces, un écran tactile de 7 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une colonne de direction inclinable et télescopique, un pare-brise d’une seule pièce et un système de chauffage, ventilation et climatisation (HVAC) à six aérateurs sur la planche de bord et huit vitesses de ventilation ; dans une cabine courte, les vitres arrière offrent une surface visible combinée de 56 sur 22 pouces. La page Fifth Generation de Freightliner présente une échelle télescopique d’accès à la couchette supérieure comme une première dans le secteur. Parmi les options figurent un pack Driver’s Lounge avec un lit escamotable (Murphy bed), une table de dînette, deux sièges avec ceintures de sécurité, un support de téléviseur et une prise secteur avec un onduleur de 1 800 watts ou un précâblage, ainsi qu’un système HVAC de stationnement qui évite de laisser tourner le moteur au ralenti. Le rôle d’une cabine couchette et la comparaison des types de cabine sont traités dans l’article sur les cabines de camion.

Moteurs

Freightliner donne la puissance en horsepower et le couple en livres-pieds (lb-ft) et ne publie aucune valeur en kilowatts ni en newtons-mètres ; aucune n’est donc reprise ici. À titre indicatif, 525 hp font environ 391 kW et 1 900 lb-ft environ 2 576 Nm (notre calcul).

Detroit Gen 6. Le 27 août 2026, DTNA a annoncé que les clients pourraient spécifier des moteurs Gen 6 DD13 et DD15 sur les camions Freightliner et Western Star à partir du 1er septembre. DTNA indique que la gamme est conçue pour satisfaire aux exigences d’émissions EPA 2027, qu’environ 75 % de ses composants principaux sont repris de la génération précédente et qu’elle a fait l’objet de trois ans d’essais et de plus de 8 millions de miles de validation en conditions réelles. La page de spécifications de Freightliner indique les moteurs Gen 6 comme disponibles en janvier 2027, donne le Gen 6 DD13 comme moteur de série du Cascadia de 116 pouces et le Gen 6 DD15 comme celui du Cascadia de 126 pouces, et cite une technologie de post-traitement conforme aux exigences de 2027 parmi les éléments de série de la chaîne cinématique.

Ce qui a changé depuis le lancement. Le communiqué d’octobre 2024 donnait pour les moteurs Detroit, au lancement, des puissances allant jusqu’à 505 hp et 1 850 lb-ft ; la page de spécifications indique désormais le Gen 5 DD13 jusqu’à 525 HP. Le même communiqué indiquait que le Cummins X15 et le X15N, qu’il présente comme « the first natural gas engine designed specifically for heavy-duty and on-highway truck applications » [le premier moteur au gaz naturel conçu spécifiquement pour les applications poids lourd et routières], seraient disponibles respectivement en 2025 et en 2026, avec à eux deux de 400 à 605 hp et de 1 450 à 2 050 lb-ft. La page de spécifications indique le X15N avec les valeurs du tableau et le X15 diesel parmi les options, disponible à partir de janvier 2027.

Boîte de vitesses

Les deux boîtes de la page de spécifications sont des boîtes manuelles automatisées à 12 rapports : la Detroit DT12 On-Highway Series, en versions DT12-HE et DT12-HL, montée de série, et l’Eaton Cummins Endurant. Les pages consultées pour cette fiche ne donnent ni rapports de boîte ni rapports de pont.

Essieux, suspensions et freins

Freightliner écrit les valeurs des essieux et des suspensions avec un k, en milliers de livres selon la notation nord-américaine habituelle ; la page ne précise pas l’unité.

• Essieux avant : Detroit (12k ; 12,5k ; 13,3k et 14,7k), Meritor MFS (12k ; 12,5k ; 13,3k et 14,7k) et Hendrickson Steertek NXT (12,5k et 13,3k).
• Essieux arrière : Detroit, essieux simples de 20k et 23k et tandem de 40k ; Meritor, simples de 20k et 23k et tandems de 40k et 46k.
• Suspension avant : Freightliner Airliner (12,5k ; 13,3k et 14,6k), Hendrickson Airtek (12,5k et 13,3k) et Freightliner Taperleaf (12,5k ; 13,3k et 14,6k).
• Suspension arrière : Freightliner Airliner pour essieu simple de 21k et 23k et pour tandem de 40k et 46k ; Airliner avec Optimaax de 40k.

La spécification de série comprend un essieu directeur Detroit de 12k avec un essieu arrière Detroit simple de 23k ou tandem de 40k, dans les deux cas avec Axle Lube Management 2.0, des freins à disque pneumatiques Meritor avec Positive Pad Retraction, un boîtier de direction assistée simple TRW THP-60 et un braquage des roues allant jusqu’à 50 degrés. Les freins à disque pneumatiques Wabco et Bendix pour l’essieu directeur et les essieux moteurs, les roues et pneus simples à base large et le Wabco ECAS sont en option. Freightliner n’indique aucune formule de roues ; un essieu arrière simple fait du tracteur un 4x2 et un tandem un 6x4, comme l’explique configurations d’essieux.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le pack Detroit Assurance avec Active Brake Assist 6 (ABA6) est de série. La page de spécifications décrit l’ABA6 comme un freinage d’urgence entièrement automatique pour les véhicules en mouvement et à l’arrêt, les véhicules décalés et les véhicules en biais, les véhicules visibles en virage ou sur plusieurs voies, ainsi que pour les piétons et les cyclistes en mouvement et à l’arrêt. Le pack de série énumère aussi Cross Traffic Assist, Active Side Guard Assist 2, Adaptive Cruise Control jusqu’à 0 mph, Side Guard Alert 2, Front Guard Alert, Lane Departure Warning, Traffic Sign Display, une alerte de suivi trop rapproché, une caméra orientée vers l’avant, des essuie-glaces et des phares automatiques et l’Intelligent High Beam, à côté de l’Intelligent Braking Control System avec frein de stationnement électronique, de l’Enhanced Stability Control et de phares à LED à deux niveaux avec désembuage et dégivrage automatiques.

Le communiqué de DTNA en explique deux. L’Intelligent Braking Control System est un système de freinage électrique (brake-by-wire) avec secours pneumatique ; sa fonction Endurance Braking combine le frein moteur et les freins de service lorsque la pédale est actionnée, et le frein de stationnement électronique permet la fonction Rollaway Mitigation, conçue pour serrer automatiquement le frein de stationnement lorsque le conducteur quitte son siège. Le communiqué compte aussi, dans la cinquième génération, quatre nouveaux capteurs radar à courte portée et un capteur radar à longue portée amélioré.

Parmi les options figurent Active Lane Assist 2, Active Speed Intervention, le système de caméras MirrorCam, un bouton d’alarme dans la couchette, le système de retenue en cas de retournement LifeGuard RollTek avec airbags intégrés aux sièges et un airbag de volant pour le conducteur.

La page de spécifications de Freightliner ne donne ni poids à vide ni PTRA. Cette page suit le site américain de Freightliner.

Notes sur les sources

Moteurs sur la page de spécifications de Freightliner, dans les unités du constructeur : Detroit Gen 5 DD13 : 370-525 HP et 1 250-1 850 lb-ft ; Detroit Gen 5 DD15 : 425-505 HP et 1 550-1 850 lb-ft ; Detroit Gen 6 DD13 : 410-525 HP et 1 450-1 850 lb-ft ; Detroit Gen 6 DD15 : 425-505 HP et 1 650-1 900 lb-ft, les deux moteurs Gen 6 portant la mention « Available January 2027 » ; Cummins X15N 400-500 HP et 1 450-1 850 lb-ft, avec le Cummins X15 diesel parmi les options, disponible en janvier 2027. De série, le Cascadia de 116” BBC reçoit le Gen 6 DD13 et le Cascadia de 126” BBC le Gen 6 DD15, avec un post-traitement conforme aux exigences de 2027. À titre indicatif, 525 hp font environ 391 kW et 1 900 lb-ft environ 2 576 Nm (notre calcul). Le communiqué de DTNA du 15 octobre 2024 donnait pour les Detroit DD13 et DD15, au lancement, jusqu’à 505 hp et 1 850 lb-ft, et pour les Cummins X15 et X15N, attendus en 2025 et 2026, de 400 à 605 hp et de 1 450 à 2 050 lb-ft ; il comptait plus d’un million de Cascadia vendus depuis 2007, des gains d’efficacité énergétique de plus de 35 % en quatre générations, 1,9 % de plus grâce à l’aérodynamique de la cinquième génération, quatre nouveaux capteurs radar à courte portée et une production à partir de la mi-2025. Le communiqué de DTNA du 27 août 2026 a ouvert les commandes des moteurs Gen 6 DD13 et DD15 à partir du 1er septembre, conçus pour satisfaire aux exigences d’émissions EPA 2027, avec environ 75 % des composants principaux repris, trois ans d’essais et plus de 8 millions de miles de validation. Cabines : cabine courte de 116” ou 126” BBC ; cabine couchette Mid-Roof XT de 116” ou 126” BBC avec une couchette de 48”, 60” ou 72” ; cabine couchette Raised Roof de 116” ou 126” BBC avec une couchette de 60” ou 72”. Intérieur : combiné d’instruments LCD de 5”, écran tactile de 7”, HVAC à six aérateurs sur la planche de bord et huit vitesses de ventilation, vitres arrière de cabine courte d’une surface visible combinée de 56” x 22”, extensions latérales de 24” de série sur les cabines couchettes et mid-roof, et prise secteur en option avec un onduleur de 1 800 watts. Boîtes : 12 rapports, Detroit DT12 On-Highway Series (DT12-HE, DT12-HL) ou Eaton Cummins Endurant. Essieux avant : Detroit et Meritor MFS 12k, 12,5k, 13,3k et 14,7k, Hendrickson Steertek NXT 12,5k et 13,3k. Essieux arrière : Detroit simple 20k et 23k, tandem 40k ; Meritor simple 20k et 23k, tandem 40k et 46k. Suspension avant : Freightliner Airliner et Taperleaf 12,5k, 13,3k et 14,6k, Hendrickson Airtek 12,5k et 13,3k. Suspension arrière : Freightliner Airliner simple 21k et 23k, tandem 40k et 46k, Airliner avec Optimaax 40k. De série : essieu directeur Detroit de 12k, essieu arrière Detroit simple de 23k ou tandem de 40k avec Axle Lube Management 2.0, boîtier de direction assistée simple TRW THP-60, braquage des roues jusqu’à 50 degrés, Detroit Assurance avec Active Brake Assist 6 (ABA6), Active Side Guard Assist 2, Side Guard Alert 2, Adaptive Cruise Control jusqu’à 0 mph ; Active Lane Assist 2 en option. La classe 8 du 49 CFR 565.15 correspond à 33 001 livres et plus.