Moteur Cummins X15 : cylindrée, puissances et camions qui l'utilisent

Le Cummins X15 est un moteur diesel six cylindres en ligne de Cummins Inc. que les brochures Cummins pour camions décrivent comme un « big-bore 15-liter engine » [moteur de grosse cylindrée de 15 litres]. Sa fiche marine d’avril 2020 donne une cylindrée de 14,9 L [912 in3], et sa fiche pour véhicules d’incendie et de secours d’avril 2026, rédigée pour le moteur conforme aux normes EPA 2027, une cylindrée de 885 cu in et 14,5 L. Le portefeuille Cummins 2020 pour camions divise le moteur pour camions en trois séries, Efficiency, Productivity et Performance, qui couvrent ensemble 400 à 605 hp (298 à 451 kW) et 1 450 à 2 050 lb-ft (1 966 à 2 779 N·m) de couple maximal. Les documents lus nomment des versions pour les normes EPA 2017, EPA 2024 et EPA 2027 en Amérique du Nord et pour Euro VI ailleurs. Sur ce site, cinq pages de camions nord-américains citent le X15 dans leurs notes.

Situation au 9 novembre 2026. Lus ce jour-là : douze documents Cummins sur le X15 issus de la médiathèque de Cummins (mart.cummins.com), datés de septembre 2016 à avril 2026 : le portefeuille 2020 pour camions et les brochures de ses trois séries, la fiche 2024 de l’Efficiency Series, les guides de référence rapide des moteurs EPA 2017 et EPA 2024, la fiche pour véhicules d’incendie et de secours, le bulletin Euro VI, les fiches hors route et marine, et le dépliant sur les garanties des camions nord-américains à moteurs de 2021.

Constructeur, désignation et architecture

Cummins nomme le moteur X15 dans tous les documents lus, et le moteur pour camions par série : « Cummins X15 Efficiency Series », « Cummins X15 Productivity Series » et « Cummins X15 Performance Series ». Chaque version porte la puissance annoncée en hp et, pour certaines, un suffixe : 400EX ou 450ST dans l’Efficiency Series, X15 605EV ou X15 605RV dans la Productivity Series. Le bulletin Euro VI de Cummins de 2016 place le X15 dans sa X Series, « first with the ISX15, then the ISX12 and now with a new generation of heavy-duty engines » [d’abord avec l’ISX15, puis l’ISX12 et maintenant avec une nouvelle génération de moteurs pour poids lourds] ; les diagrammes de freinage de Cummins de 2020 placent le « 2020 X15 » à côté du « 2013 ISX15 ». La version hors route s’appelle aussi X15, et les versions marines X15-M et X15-DM.

Le bulletin Euro VI de 2016 indique que les moteurs Euro VI de la X Series partagent de nombreux composants pour poids lourds avec les versions destinées à l’Agence de protection de l’environnement des États-Unis (EPA) en Amérique du Nord, dont le système d’injection XPI et un module de commande électronique unique à pleine autorité, et décrit les « Multiple injection events per cycle » [plusieurs injections par cycle] du système XPI. Les brochures Cummins donnent au frein moteur du X15 pour camions « up to 600 braking horsepower » [jusqu’à 600 hp de puissance de freinage] ; le fonctionnement des freins moteur et ce que la réglementation en exige sont traités dans ralentisseurs et frein moteur.

Puissances selon Cummins

Le portefeuille Cummins 2020 donne pour chaque série une plage en hp et kW, lb-ft et N·m, avec son régime régulé. Les valeurs ci-dessous sont reproduites telles que les documents les impriment.

Sur deux lignes, les valeurs métriques imprimées ne concordent pas avec les autres : dans le portefeuille 2020, les 362-451 kW et 2 237-2 279 N·m de la Performance Series figurent à côté de 485-565 hp et 1 650-2 050 lb-ft, et la fiche 2024 de l’Efficiency Series imprime 2 237-2 779 N·m à côté de 1 450-1 850 lb-ft. La brochure 2020 de la Performance Series donne la série à 485-565 hp avec 1 650-2 050 lb-ft, et le portefeuille indique que son couple maximal commence « at just 1150 rpm » [dès 1150 tr/min]. La brochure de l’Efficiency Series donne un « peak torque starting at 950 rpm » [couple maximal à partir de 950 tr/min]. Le rapport entre hp, kW et N·m est expliqué dans comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Versions de l’Efficiency Series

La brochure 2020 de l’Efficiency Series énumère dix-huit versions. Les versions EX, indique-t-elle, « require the use of the X15 Efficiency Series, Endurant transmission and GPS map data » [exigent l’utilisation de la X15 Efficiency Series, de la boîte de vitesses Endurant et des données cartographiques GPS] et ajoutent des fonctions « such as predictive gear shifting, on-ramp boost, predictive engine braking and dynamic power » [telles que le passage prédictif des rapports, le surcroît de puissance sur les bretelles d’accès, le freinage moteur prédictif et la puissance dynamique]. Les versions ST sont imprimées avec deux valeurs de couple chacune ; la brochure n’explique pas cette paire de valeurs.

Versions de la Productivity Series

La Productivity Series est, selon les termes du portefeuille, « designed, built and optimized for vocational, specialty and heavy-haul applications » [conçue, construite et optimisée pour les travaux spécialisés, les applications spéciales et le transport lourd] ; il cite parmi ses usages un camion-benne à quatre essieux, 130 000 GVW sur les autoroutes inter-États et les applications d’urgence, et mentionne la possibilité d’une prise de force (PTO) avant. Il indique que les versions de 430 à 500 hp partagent le matériel de la X15 Efficiency Series, « while ratings from 565-605 utilize higher-capacity hardware from the X15 Performance Series. » [tandis que les versions de 565-605 utilisent le matériel de plus grande capacité de la X15 Performance Series.] La brochure de la Productivity Series d’avril 2020 énumère ses versions selon ce matériel ; elle imprime 415 kW à côté des 505 hp du X15 505EV et ne développe pas les suffixes EV et RV.

Versions pour véhicules d’incendie et de secours EPA 2027

La fiche Cummins pour véhicules d’incendie et de secours d’avril 2026 nomme pour le X15 les normes d’émissions EPA2027 et indique qu’il délivre « up to 605 hp and 2,050 lb-ft of torque » [jusqu’à 605 hp et 2 050 lb-ft de couple]. Elle donne un régime de ralenti de 600-700 tr/min, un régime régulé de 2 100 tr/min et une puissance de frein moteur allant jusqu’à 600 hp, et énumère quatre versions. Les camions de pompiers construits sur châssis de camion sont traités dans camions de pompiers sur châssis poids lourd.

Versions hors route et marines

La fiche hors route de la X15 Performance Series d’août 2019 énumère douze versions de 336 kW (450 hp) à 503 kW (675 hp), toutes avec le couple maximal à 1 400 tr/min, de 2 169 N·m (1 600 lb-ft) à 2 779 N·m (2 050 lb-ft). La fiche marine d’avril 2020 énumère le moteur de propulsion X15-M de 336 kW (450 BHP) à 469 kW (630 BHP) et le X15-DM à régime fixe à 373 kW (500 BHP) et 425 kW (570 BHP).

Versions et dates dans les documents

Aucun des documents lus ne donne l’année d’entrée en production du X15. Le bulletin Euro VI de septembre 2016 fait remonter la plateforme Cummins X Series, « first with the ISX15 » [d’abord avec l’ISX15], à « nearly two decades » [près de deux décennies], et indique que les moteurs Euro VI X15 et X12 « will be certified to Euro VI standards » [seront certifiés selon les normes Euro VI]. Le plus ancien document nord-américain pour camions lu est le guide de référence rapide du X15 (EPA 2017). La brochure 2020 de l’Efficiency Series lue ici est une révision datée 11/24, et la fiche pour véhicules d’incendie et de secours d’avril 2026 décrit le moteur pour les normes EPA 2027 avec une cylindrée de 14,5 L, là où la fiche marine de 2020 donne 14,9 L ; les documents ne disent pas si le moteur EPA 2027 est une nouvelle conception. Parmi les données du site, la page du Freightliner Cascadia indique le Cummins X15 diesel comme disponible en janvier 2027.

Carburants et classe d’émissions

• Gazole. La fiche marine décrit le X15 comme un « 4-stroke diesel » [diesel 4 temps], et le bulletin Euro VI décrit l’Efficiency Series comme fonctionnant au « diesel fuel » [gazole].
• Biodiesel et HVO. Aucun des documents lus ne mentionne les mélanges de biodiesel ni le HVO, le gazole renouvelable décrit dans qu’est-ce que le carburant HVO.
• Gaz naturel. Trois des fiches modèles du site (Freightliner Cascadia, Kenworth T680, Peterbilt 579) indiquent un Cummins X15N au gaz naturel, donné sur la page du Peterbilt 579 avec 14,5 l, jusqu’à 500 hp et 1 850 lb-ft. Aucun des documents Cummins lus pour cette page ne décrit le X15N, et cette page ne le traite pas.

Les documents nord-américains pour camions portent le nom de leur norme EPA : X15 (EPA 2017) et X15 (EPA 2024) dans les guides de référence rapide, et la fiche 2024 de l’Efficiency Series parle d’un moteur « compliant with 2024 greenhouse gas standards » [conforme aux normes de gaz à effet de serre de 2024]. La fiche pour véhicules d’incendie et de secours d’avril 2026 nomme les normes EPA2027 et indique que le moteur est « Able to meet the latest emissions standards in all 50 states » [capable de satisfaire aux normes d’émissions les plus récentes dans les 50 États]. Les deux guides de référence rapide indiquent que, conformément aux exigences de l’EPA et du CARB, un réservoir de fluide d’échappement diesel non rempli déclenche une séquence d’incitation, « limiting engine torque and, eventually, vehicle speed to 5 mph » [limitant le couple du moteur puis, à terme, la vitesse du véhicule à 5 mph] ; ce que la loi exige des systèmes SCR est traité dans AdBlue et système SCR.

Hors d’Amérique du Nord, le bulletin Euro VI de Cummins de 2016 indique que les moteurs Euro VI X15 et X12 sont conçus pour des marchés « from Latin America and China to Russia and Australia as well as Europe and India » [de l’Amérique latine et de la Chine à la Russie et à l’Australie, ainsi que l’Europe et l’Inde], pour être certifiés selon Euro VI et les normes équivalentes d’autres régions tout en pouvant fonctionner là où « Euro IV or V standards apply » [les normes Euro IV ou V s’appliquent] ; les étapes d’Euro VI et ce qu’ajoute Euro 7 sont traités dans normes Euro VI et Euro 7. La fiche hors route de 2019 indique que le X15 est « Certified to both EU Stage V and EPA Tier 4 Final emissions standards » [certifié à la fois selon les normes d’émissions phase V de l’UE et EPA Tier 4 Final], et la fiche marine de 2020 qu’il « Complies with U.S. EPA Tier 3 and IMO Tier II emissions regulations » [satisfait aux réglementations d’émissions U.S. EPA Tier 3 et IMO Tier II].

Camions et autobus de ce site avec le Cummins X15

Aucune fiche modèle de ce site n’indique le Cummins X15 parmi ses moteurs avec des valeurs en kW et Nm, il n’y a donc pas ici de tableau des valeurs enregistrées en kW et Nm. Cinq pages de camions nord-américains citent le X15 dans leurs notes, dans les unités du constructeur ; les valeurs sont celles de la page propre à chaque modèle et de la source que cite cette page, et non celles des tableaux du moteur ci-dessus.

• La page de l’International LT donne le Cummins X15 avec 15 l sur les fiches de caractéristiques et 14,9 l dans la brochure, 400-565 hp et 1 450-2 050 lb-ft, et au Mexique le Cummins X15 Euro VI avec 400-500 hp et 1 550-1 850 lb-ft.
• La page du Peterbilt 579 donne le Cummins X15 avec 15 l, jusqu’à 605 hp et 2 050 lb-ft.
• La page du Western Star 49X donne le Cummins X15 avec 400-605 hp et 1 450-2 050 lb-ft dans la liste de caractéristiques du 49X, et avec 14,9 l sur la page de la chaîne cinématique du 49X.
• La page du Kenworth T680 indique le Cummins X15 au Mexique, avec 400-550 hp, jusqu’à 1850 lb-ft sur la page et 2 050 lb-ft sur la fiche de 2024.
• La page du Freightliner Cascadia indique le Cummins X15 diesel parmi les options comme disponible en janvier 2027, et rapporte que le communiqué de Daimler Truck North America du 15 octobre 2024 donnait au Cummins X15 et au X15N, attendus en 2025 et 2026, 400 à 605 hp et 1 450 à 2 050 lb-ft.