Mack Granite

Granite, Mack Trucks’ın Class 8 ağır hizmet tipi özel amaçlı bir kamyonu; bu ağırlık sınıfı GVWR, GCWR ve GAWR yazısında açıklanıyor. Mack’in “All new. All Mack.” başlıklı Granite sayfası, 2027 Mack MP13 motorlu “the all-new Mack Granite” modelini duyuruyor; ikinci bir sayfa ise önceki kamyonu Legacy Mack Granite olarak listeliyor. Bu sayfa, 8 Kasım 2026’da okunan bu iki tarihsiz ürün sayfasına ve Mack’in dergisinde, adreslerine göre Mart 2026 tarihli iki makaleye dayanıyor: “Comfort, Durability & Quality are Hallmarks of the New Granite” ve “Boosted Power and Performance”.

Genel bakış ve nesiller

Yeni Granite’in ürün sayfası, öne alınmış aks (axle-forward) ve geriye alınmış aks (axle-back) olmak üzere iki gündüz kabini, beş aks konfigürasyonu, Mack MP13 ve Cummins X10 motorları ile mDRIVE HD otomatikleştirilmiş manuel ve Allison RDS otomatik şanzımanları listeliyor. Sayfanın adını verdiği indirilebilir belgeler arasında Granite’i inşaatta beton mikseri ve damperli kamyon olarak ve madencilikte ele alan belgeler var; bu iki üstyapı türü beton mikseri ve beton pompası ve damperli kamyonlar yazılarında anlatılıyor. Mack’in orta tonajlı kamyon serisi Mack MD.

Tasarımını anlatan Mart 2026 tarihli makaleye göre baş tasarımcılar Lukas Yates (dış tasarım) ve Vincent Lokers (iç tasarım) sıfırdan, tamamen yeni bir “body in white” ile işe başladı. Yates, tasarımcıların Mack R modelinden ilham aldığını, hava girişinin yan tarafında “kicks up at a 45-degree angle” diye tarif ettiği bir kaput detayı bulunduğunu ve retro bir kamyon yapmakla ilgilenmediklerini söylüyor. Yaklaşık 25 sürücü, bir değerlendirme oturumunda (clinic) erken aşamadaki kil, köpük ve 3D baskı prototipleri inceledi; markalama, yeni bir Mack’e baktıklarını bilmemeleri için kaldırılmıştı.

Mack önceki kamyonu Legacy Mack Granite adıyla ayrı bir sayfada tutuyor; bu kamyon aşağıdaki son bölümde anlatılıyor. Yeni kamyonun sayfası ona “Meet the original champion of the jobsite.” ifadesiyle bağlantı veriyor. İncelenen hiçbir belge yeni Granite için bir lansman tarihi ya da üretim başlangıcı, bir üretim tesisi veya Legacy Granite’in üretildiği yılları vermiyor.

Kabin ve iç mekân

Yeni Granite’te tamamen yeni, galvanizli çelik bir kabin var. Mack, öne alınmış aks ve geriye alınmış aks olmak üzere iki gündüz kabini listeliyor; ikisinde de BBC (tampondan kabin arkasına) 113,5 inç ve ikisinde de “Available in 44-inch mid roof sleeper option.” dipnotu bulunuyor. Ürün sayfası sürücünün omuz hizasında 9 inç ek genişlik veriyor. Tasarım makalesine göre kapı açıklığı önden arkaya 3,5 inç, yükseklikte 1 inç büyüdü; Lokers, A sütununun eski kamyonunkine çok benzediğini, ardından aerodinamiği iyileştirmek ve sürücülere ve yolculara daha fazla yer açmak için dışa doğru genişletildiğini söylüyor. Basamaklar “less like a ladder and more like a staircase” olacak şekilde yeniden tasarlandı, tutunma kolları kabinin içine taşındı; kendi kendini temizleyen basamaklar standart.

Tasarım makalesi ön camı, önceki modelin bölünmüş ön camının yerini alan tek parça, yapıştırılmış bir cam olarak tanımlıyor; Yates yeni tasarımın taşları savuşturduğunu söylüyor. Ürün sayfası, referans noktasını belirtmeden “2x the impact resistance and 5x scratch resistance” sunan bir ImpactShield ön cam listeliyor; standart dış donanım listesinde ayrıca bir “Rubber-sealed windshield” de yer alıyor. LED farlar buzlanmayı çözmek için ısıtılıyor, viraj lambaları eklendi; paslanmaz çelik ızgara, havayı hem kamyonun önüne hem de motorun emme plenumuna giden yan hava girişlerine yönlendirecek biçimde şekillendirildi. Aynaların yerine kameraların kullanıldığı dijital ayna sistemi opsiyonel. Diğer standart dış donanım öğeleri şunlar: dar dönüş yarıçapı, eğimli kaput, Cornerstone şasi, yüksek yerden yükseklik, D biçimli yakıt deposu, ağır hizmet tipi traversler, üstten takılan arka aks diferansiyel gövdeleri (top-mounted rear axle carriers), hava destekli debriyaj, kabin hava körükleri ve üstyapıya hazır elektrik sistemi.

İç mekânda ürün sayfası çok işlevli kumandalara sahip, alt kısmı düz bir direksiyon simidi, 12 inçlik Mack CoPilot ekranlı ergonomik bir gösterge paneli, gelişmiş otomatik iklim kontrolü ve standart, geniş tabanlı, yüksek sırtlı bir koltuk listeliyor. Tasarım makalesine göre gösterge panelinin üst kısmı öne itildi, alt kısmı ise arkaya çekildi. Paneldeki yapısal bir ekstrüzyon profil, telefonlar ya da monitörler için aksesuar rayı ve koltuktan kalkarken tutunma yeri işlevi görüyor; bir kablo düzenleme bölümü de kabloların panelin üzerinden sarkmasını önlüyor. Sürücüler, lazerle işlenmiş simge ya da yazı taşıyan HMI anahtarlarının yerini değiştirebiliyor; sürücü bilgileri ve haritalar için kullanılan ikincil bilgi ekranı için makale “now nine inches wide” diyor. Kapı açma kolu gibi temas noktalarında metal kullanılıyor; markalı metal bir ELD plakası da cihazları modüler aksesuarlarla taşıyor. Kapı panelinin arkasındaki bir bölüm, ısıtma ve klima havasını sürücünün omzuna yönlendiriyor ve yan camın buğusunun çözülmesine yardımcı oluyor.

Direksiyon simidi Mack’in alt kısmı düz tasarımını koruyor ve makalenin “a first for Mack” dediği bir hava yastığı taşıyor; şanzıman kumandaları direksiyon kolonundaki bir kola taşındı. 3 yönlü ayarlanabilir, eğim ve teleskopik ayarlı bir direksiyon kolonu ile Mack Command Steer opsiyonel. Koltukta tamamen yeni bir çerçeve, geniş bir oturak süngeri ve sarmalayan yan destekler var; ısıtma, soğutma ve masaj seçenekleri ile kumaş, vinil ya da deri seçimi sunuluyor. Ürün sayfası opsiyon olarak ısıtma, masaj ve havalandırma işlevlerini, ikinci bir kayıtta ısıtma, soğutma ve masaj işlevlerini ve bunlarla birlikte bir bilgi ve eğlence panelini listeliyor. Kabin ve yaşam alanı boyunca şarj portları X işaretiyle belirtilmiş.

Tasarım makalesi yaşam alanı için üç seçenek anlatıyor. Kısa seçenekte dolap yok ve düz sırtlı bir yatak var; orta seçenekte dolaplar ve üst bölümü eğimli, yatırılabilir bir yatak var; uzun seçenekte daha fazla dolap, büyük bir gardırop dolabı ve şiltesi yataklı bölümün arka duvarına doğru yukarı dönen bir Versa yatak var, ardından duvardan bir masa açılıyor ve koltuklar yukarı dönerek bir çalışma alanı oluşturuyor. Yates, artık bir geçiş paneli bulunmadığı için Granite’e yataklı kabinin uzun yol kamyonundakiyle aynı şekilde takılabildiğini söylüyor. Ürün sayfası tek bir yataklı kabinin adını veriyor: 44 inçlik mid roof.

Motorlar

Ürün sayfası 2027 Mack MP13’ü entegre bir güç aktarma sistemi olarak mDRIVE HD şanzımanla eşleştiriyor ve MP8 motorlu bir Granite’e göre “More power, and up to 3% greater fuel efficiency” iddiasında bulunuyor; bir dipnot “Depending on fuel cycle of specific application.” ifadesini ekliyor. Mack’in “Boosted Power and Performance” makalesi motoru EPA27 MP13 olarak adlandırıyor ve tasarım ekibinin EPA27 emisyon standartlarını karşılamaya odaklandığını söylüyor. Mack’in araç tahrik sistemlerinden sorumlu kıdemli ürün müdürü (Senior Product Manager for Vehicle Propulsion) Kevin West’e göre motorda yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası ve artırılmış silindir basıncı, bir “compressed graphite block”, 20:1 sıkıştırma oranı, bilyalı rulmanlı atık gaz kapaklı (wastegate) yeni bir turboşarj ve ilk dalgaların arasına bölücüler eklenmiş yedi dalgalı bir piston çanağı var. Makale, torkun 1.950 lb-ft’te korunduğu yeni bir 540 hp güç değeri veriyor; West motorun eskisine göre daha uzun süre ve daha düşük devirlere kadar yük altında çekebildiğini söylüyor.

Aynı makale motor frenlemesinin %20’nin üzerinde iyileştiğini ve türbin öncesi bir kelebekle (pre-turbine throttle) azami fren gücünün 630 fren beygir gücünün üzerine çıktığını bildiriyor; karşılaştırma “the previous 505 braking horsepower rating” ile yapılıyor. Motor frenleri retarder ve motor freni yazısında açıklanıyor.

İkinci motor Cummins X10. Ürün sayfası ona 10 litre, en fazla 450 hp ve 1.650 lb-ft veriyor; makale 350–450 hp ve 1.250–1.650 lb-ft veriyor ve motoru Allison 3000 ve 4000 Series şanzımanlarla eşleştiriyor. Mack gücü beygir gücü, torku libre-fit cinsinden veriyor; incelenen hiçbir belge kilovat ya da newtonmetre değerleri, silindir sayıları, nominal devirler veya azami 540 hp dışında herhangi bir MP13 güç değeri vermiyor. Yeni Granite’in ürün sayfasında doğal gaz motoru yer almıyor.

Şanzımanlar

Ürün sayfası iki şanzıman ailesi listeliyor: Mack mDRIVE HD otomatikleştirilmiş manuel ve Allison RDS Series 6 vitesli otomatik. Bu şanzıman türü otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında açıklanıyor.

Mack, mDRIVE HD’nin vites değişimlerini iyileştirmek için yeni donanım sensörleri ve güncellenmiş valfler kullandığını söylüyor. Mart 2026 tarihli makale şanzımanla motor arasında daha hızlı bir iletişim bağlantısını ve azami motor frenlemesini sağlamak için vites küçültmeye ağırlık veren vites değişimlerini anlatıyor; West ise şanzıman kontrol modülündeki valflerin yeniden düzenlendiğini söylüyor. Sürünme modu devredeyken sürücü ayağını frenden çektiğinde kamyon, gaz pedalına basılmadan rölanti devrinde yavaşça ileri hareket etmeye başlıyor. West, bu özellik devredeyken taş yüklü kamyonun %22’lik bir eğimi ağır ağır tırmandığını anlatıyor. Makale Cummins X10’u Allison 3000 ve 4000 Series şanzımanlarla eşleştirirken ürün sayfası Allison RDS Series’i listeliyor. İncelenen hiçbir belge yeni Granite için manuel şanzıman listelemiyor.

Akslar, süspansiyon ve şasi

Ürün sayfası beş aks konfigürasyonu (4x2, 6x4, 8x4, 8x6 ve 10x4) ve öne alınmış ya da geriye alınmış konumda ön aks listeliyor; tekerlek formülleri dingil düzenleri yazısında açıklanıyor. Ön aks Mack’in, tahrik aksları Mack ya da Meritor. Ağır hizmet tipi şasi kirişleri Mack’in deyişiyle “Engineered specifically for maximum payload and vocational demands”; özel şasi kirişleri ve devrilme kararlılığı desteği (roll stability advantage) opsiyonel.

Ürün sayfası “Engineered for every obstacle.” başlığı altında Power Leash, Grade Gripper ve Rock Free adlı üç video listeliyor; bunlar için metin içinde bir açıklama yok. İncelenen hiçbir belge yeni Granite için aks değerleri, dingil mesafeleri, azami yüklü araç ya da katar ağırlığı değeri, boş ağırlık, toplam boyutlar, fren tipi ya da yakıt ve DEF deposu hacimleri vermiyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Mack Protect standart. Mack’e göre bu paket radarlar ve kameralar kullanıyor, sürücüyü yoldaki tehlikelere karşı uyarıyor ve frenleme, motor kontrolü ve kamyon şeridinden kaydığında düzeltici direksiyon müdahalesiyle devreye giriyor. Ürün sayfasının standart güvenlik listesi önden çarpışma ve devrilmeye karşı koruyucu müdahaleleri, ileri çarpışma uyarısını, adaptif hız sabitleyiciyi, otomatik acil frenlemeyi, şerit takip uyarısını, Traffic Stop and Go’yu, önden ve yandan yaya algılamayı ve Road Sign ID’yi sayıyor. Ön hava yastığı standart, yan perde hava yastıkları opsiyonel. Opsiyon listesi buna Mack Protect Pro ve Mack Protect Premier paketlerini, gelişmiş bir lastik basıncı izleme sistemini ve standart listede de yer alan önden ve yandan yaya algılamayı ekliyor.

Mack CommandView, sürücüye 360 derecelik görüş sağlamak ve Mack’in Weight Management adını verdiği bir işlevle yükü izlemek için birden fazla kamera kullanıyor. Lastik basıncı izleme sistemi basınç ve sıcaklık için lastik içi sensörler kullanıyor ve değerleri bilgi-eğlence ekranında ve gösterge grubunda gösteriyor. Bir hava yastığı açılırsa ya da devrilme algılanırsa E911 Auto Call acil servislere otomatik bir arama yapıyor.

Bağlantı ve üstyapı entegrasyonu

Mack Connect performans verilerini, konum takibini ve operasyonel analizleri tek bir panoda topluyor; MyMack mobil uygulaması kamyonla birlikte beş yıl süreyle sunuluyor. Yazılım kablosuz (over the air) olarak güncelleniyor. Üstyapı üreticileri için ürün sayfası, standart olarak üstyapıya hazır bir elektrik sistemi ve her üstyapı üreticisinin ihtiyaçlarına göre uyarlanabilen, şasiden üstyapıya bir elektrik entegrasyon sistemi olan Mack BodyLink IV’ü listeliyor.

Önceki nesil: Legacy Granite

Legacy Granite sayfası kamyonu 35.000–92.000 lbs GVW ve 80.000+ lbs GCW ile Class 8’de sınıflandırıyor ve ön aksı öne alınmış ya da geriye alınmış konumda veriyor. Yedi aks konfigürasyonu listeliyor: 4x2, 6x2, 6x4, ön ilave (pusher) akslı 8x4, 8x6, ön ilave akslı 10x4 ve ön ilave ile arka ilave (tag) akslı 10x4.

Sayfanın özet bölümü 345–505 hp ve 1.350–1.850 lb-ft veriyor; bu, motor listesinin bütünündeki 320–505 hp ve 1.000–1.900 lb-ft aralığından farklı. Cummins L9N yalnızca geriye alınmış akslı 6x4 kamyon için listeleniyor. Şanzımanlar 12, 13 ya da 14 vitesli mDRIVE HD otomatikleştirilmiş manuel, Allison RDS Series 6 vitesli otomatik ve 10, 11, 13 ya da 18 vitesli Eaton-Fuller manuel şanzımanlar; şanzıman türleri kamyon şanzıman türleri yazısında anlatılıyor. Ön aks Mack’in, tahrik aksları Mack, Meritor ya da Dana Spicer. Süspansiyonlar mRIDE ve Mack Camelback yaprak yaylı, Mack AL, Hendrickson Primaax EX ve Neway ADZ havalı ve Hendrickson Haulmaax EX kauçuk süspansiyon.

Legacy sayfasının standart dış donanım listesi, yeni sayfanınkiyle aynı on üç öğeyi içeriyor; yeni sayfa bunlara ImpactShield ön camı ekliyor. Kabin Cornerstone şasi üzerinde, galvanizli çelikten; Bendix entegre güvenlik sistemleri ve Command Steer ile birlikte. İç mekânda Mack Co-Pilot 5 inçlik tam renkli ekran ile Siri ve Apple CarPlay entegrasyonlu 7 inçlik dokunmatik ekran, büyük boyutlu, lazerle işlenmiş anahtarlara sahip, sürücüyü saran (wraparound) bir gösterge panelinde yer alıyor. Sears Seating ile birlikte tasarlanan koltuklar 30’dan fazla özellik ve kumaş kombinasyonunda sunuluyor; opsiyonlar arasında ToggleLink havalı süspansiyon ve döner taban var. Mack, ısıtmalı LED farların ön görüşü %29’a, yan görüşü %50’ye kadar artırdığını söylüyor; referans noktasını belirtmiyor. Standart iç donanım listesinde ayrıca elektrikli camlar ve kilitler, aydınlatmalı gösterge paneli kumandaları, dijital analog göstergeler, kaymaz bir elektronik cihaz tablası, büyük boyutlu bardak tutucular, havalı süspansiyonlu sürücü koltuğu ve yüksek performanslı bir HVAC sistemi yer alıyor.

Kaynak notları

Mack’in 8 Kasım 2026’da okunan Granite sayfası, tamamen yeni Granite için: Class 8; Mack MP13, 13 l, azami 540 hp ve azami 1.950 lb-ft, 2027 MP13 olarak adlandırılıyor; Cummins X10, 10 l, azami 450 hp ve azami 1.650 lb-ft. 12 ve 13 vitesli direkt tahrikli ve overdrive’lı, 13 vitesli sürünme vitesli ve 14 vitesli ultra düşük sürünme vitesli versiyonlarıyla mDRIVE HD otomatikleştirilmiş manuel; Allison RDS Series 6 vitesli otomatik. Öne alınmış ve geriye alınmış akslı gündüz kabinleri, her biri 113,5 inç BBC ve 44 inçlik mid roof yataklı kabin seçeneğiyle; aks konfigürasyonları 4x2, 6x4, 8x4, 8x6 ve 10x4; Mack ön aks, Mack ya da Meritor tahrik aksları; MaxRide ve Hendrickson HAS havalı, mRIDE ve Mack Camelback yaprak yaylı ve Hendrickson Haulmaax EX kauçuk süspansiyonlar. Mack’in dergisi, Mart 2026: 20:1 sıkıştırma oranlı EPA27 MP13 ve motor freninden 630 fren beygir gücünün üzerinde, önceki değer 505; Allison 3000 ve 4000 Series şanzımanlarla 350-450 hp ve 1.250-1.650 lb-ft’te Cummins X10; kapı açıklığı önden arkaya 3,5 inç daha geniş ve 1 inç daha yüksek. Aynı gün okunan Legacy Granite sayfası: GVW 35.000-92.000 lbs, GCW 80.000+ lbs; MP7, 11 l, 325-425 hp ve 1.250-1.550 lb-ft; MP8, 13 l, 415-505 hp ve 1.650-1.900 lb-ft; Cummins L9N CNG, 12 l olarak basılmış, 320 hp ve 1.000 lb-ft, yalnızca geriye alınmış akslı 6x4; sayfanın özeti 345-505 hp ve 1.350-1.850 lb-ft veriyor. İncelenen hiçbir Mack belgesi motor gücünü kilovat, torku newtonmetre cinsinden, bir lansman tarihi, boş ağırlık, toplam boyutlar, dingil mesafeleri ya da depo hacimleri veya yeni Granite için bir GVW ya da GCW vermiyor.