MAN Lion's Coach

Le Lion’s Coach est l’autocar de tourisme de MAN, lancé au salon Busworld de Courtrai à l’automne 2017 et vendu depuis en quatre longueurs de carrosserie avec un seul moteur. MAN a indiqué en février 2021 que plus de 2 500 exemplaires avaient été vendus en Europe depuis le lancement, dont plus de 500 en Allemagne seulement au cours des trois années précédentes. Tous les chiffres du diesel donnés ci-dessous sont lus sur les quatre fiches techniques par version de MAN, recoupées avec leurs équivalents allemands, avec la brochure dont le pied de page porte 01/2023 et avec la page de données techniques du Lion’s Coach de MAN. Le 14 E électrique à batterie a ses propres documents — la brochure Lion’s Coach E dont le pied de page porte 09/2025 et la page de données techniques du Lion’s Coach E — et lorsqu’une affirmation provient de ceux-ci, d’un communiqué de presse ou de la directive 96/53/CE du Conseil, le texte le précise.

Quatre carrosseries, une chaîne cinématique

Les quatre sont le Lion’s Coach de 12 101 mm, le C (deux essieux) de 13 091 mm, le C (trois essieux) de 13 361 mm et le L de 13 901 mm. Tous font 2 550 mm de large et 3 870 mm de haut, tous reçoivent le même moteur et tous acceptent les deux mêmes boîtes de vitesses.

Le nombre maximal de places assises s’établit à 53, 59, 57 et 61 dans cet ordre, et le volume de soute va jusqu’à 11,7 ; 14,3 ; 11,8 et 13,2 m³ — les fiches intitulent cette ligne « max. » et la brochure imprime aussi « max. » en regard de chacune de ses quatre colonnes ; il s’agit donc de plafonds pour chaque carrosserie et non de la soute d’un autocar donné. Les deux ne varient pas ensemble : le C (deux essieux) offre moins de places que le L et le plus grand volume de soute maximal des quatre, tandis que le C (trois essieux), plus long de 270 mm, est annoncé 2,5 m³ en dessous. Ces 2,5 m³ sont l’écart entre deux maxima et c’est notre soustraction, pas un chiffre imprimé par MAN.

Les diamètres de braquage sont de 20 880 mm pour le car de base, 23 400 mm pour le C (deux essieux), 20 960 mm pour le C (trois essieux) et 22 256 mm pour le L. Le C à deux essieux est celui des quatre qui demande le plus de place, alors que le L est encore 810 mm plus long et braque dans 1 144 mm de moins. Les quatre soustractions de cette section sont les nôtres et MAN n’en imprime aucune.

Un moteur, trois niveaux de puissance, deux boîtes

Chaque fiche porte le même bloc : le MAN D 2676 LOH Common Rail, un moteur 6 cylindres de 12 419 cm³. Les niveaux de puissance diffèrent selon la longueur de carrosserie. Le car de base et le C (deux essieux) sont proposés à 324 kW (440 ch) avec 2 250 Nm et à 353 kW (480 ch) avec 2 450 Nm ; les deux modèles longs commencent là où s’arrêtent les courts, à 353 kW avec 2 450 Nm et à 382 kW (520 ch) avec 2 650 Nm. Trois puissances en tout, deux par carrosserie, les 353 kW étant communs aux deux groupes. La page de données techniques de MAN indique une plage de 440 à 520 ch et de 2 250–2 650 Nm, si bien que les deux extrémités du programme sont une déclaration du constructeur lui-même plutôt qu’un assemblage de notre part. Le communiqué de MAN du 2 septembre 2025 fait état d’un Lion’s Coach C de 13,36 mètres remis au TSV 1860 Munich avec le D2676 LOH à 375 kW (510 ch), une puissance qu’aucune des quatre fiches ne répertorie.

Deux boîtes de vitesses équipent les quatre modèles, et MAN les nomme de trois façons. La page de données techniques mentionne la MAN TipMatic Coach, une boîte manuelle automatisée à 12 rapports, et l’EcoLife, une boîte automatique à six rapports. Les fiches anglaises traduisent la première par « 12-speed semi-automatic manual gearbox » [boîte manuelle semi-automatique à 12 rapports], là où les fiches allemandes impriment Automatisiertes 12-Gang-Schaltgetriebe — automatisée, et non semi-automatique, une différence exposée dans l’article sur les boîtes manuelles automatisées.

La brochure ajoute une restriction. Dans sa double page technique, la boîte automatique à six rapports porte la mention « (only at 480 hp) » [uniquement à 480 ch] sur le C (trois essieux) et le L, sans mention de ce type sur aucun des deux modèles plus courts : sur les deux autocars longs, la boîte à convertisseur de couple implique le niveau de puissance intermédiaire.

Poids

La plaque du car de base indique 19 700 kg, celle du C (deux essieux) 20 600 kg et celle des deux modèles à trois essieux 25 530 kg. Ce sont des poids totaux admissibles du constructeur, qui ne sont pas des chiffres de même nature que les plafonds de la directive 96/53/CE du Conseil, dont le texte consolidé du 14 août 2019 est en vigueur. L’article 1er, paragraphe 2, dispose que les poids de l’annexe I « ont valeur de normes de circulation et concernent donc les conditions de charge et non les normes de production », et l’article 4, paragraphe 2, point b), permet à un État membre d’autoriser des transports nationaux de personnes qui ne s’y conforment pas du tout. Le point 2.3.1 autorise 19,5 tonnes pour un autobus à deux essieux et le point 2.3.2 25 tonnes pour un véhicule à moteur à trois essieux, ou 26 tonnes sous l’une ou l’autre de deux conditions relatives aux pneumatiques et à la suspension qu’il énonce intégralement. La comparaison de la plaque de MAN avec ces chiffres est la nôtre ; la différence entre les deux types de chiffres est exposée dans l’article sur la lecture de la fiche technique d’un autocar.

Les limites de longueur s’appliquent aussi au trafic national : l’article 4, paragraphe 1, point b), interdit à un État membre d’autoriser la circulation normale de véhicules de transport national de personnes non conformes au point 1.1, qui plafonne un autobus à deux essieux à 13,50 m et un autobus à plus de deux essieux à 15,00 m. Le C (trois essieux), avec 13 361 mm, reste également en deçà du plafond fixé pour deux essieux.

Essieux et freins

Le car de base et le C (deux essieux) ont deux essieux ; le C (trois essieux) et le L en ont trois. La brochure 01/2023 intitule le bloc freinage « EBS brake system, disc brakes on all wheels » [système de freinage EBS, freins à disque sur toutes les roues] pour toute la gamme, le maintien d’une vitesse constante en descente étant également attribué à ce système EBS agissant par l’intermédiaire de MAN BrakeMatic. Aucune fiche technique, brochure ou page de données techniques de MAN ne répertorie de ralentisseur (retarder) comme article du catalogue, mais le communiqué de presse de MAN du 2 septembre 2025 décrit la transmission TipMatic d’un Lion’s Coach C de 13,36 mètres livré — le même véhicule dont provient le chiffre de 375 kW (510 ch) du D2676 LOH — comme « the automated 12-speed MAN TipMatic transmission with integrated retarder » [la transmission automatisée MAN TipMatic à 12 rapports avec ralentisseur intégré], et le communiqué de lancement de MAN du 13 juillet 2017 indique, à propos de la même famille de chaînes cinématiques, que « the new secondary retarder provides optimum braking effect in conjunction with the high axle ratios » [le nouveau ralentisseur secondaire offre un effet de freinage optimal en combinaison avec les rapports de pont élevés], avec jusqu’à 4 000 Nm et 500 kW (au lieu des 3 200 Nm et 420 kW qui, selon lui, prévalaient auparavant). Un ralentisseur n’est donc pas absent des propres documents de MAN sur ce modèle ; il n’est absent que des documents de spécification.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La page de données techniques de MAN énumère le programme d’assistance du Lion’s Coach diesel : MAN OptiView, Lane Return Assist, Traffic Sign Detection, Traffic Jam Assist, Lane Change Support, Turn Assist, ESP, le système de freinage EBS avec MAN BrakeMatic, Emergency Brake Assist, Lane Guard System, le MAN Driver Monitoring System, Adaptive Cruise Control et MAN EfficientCruise, chacun avec sa fonction indiquée : OptiView remplace les bras de rétroviseur par des caméras extérieures numériques, ce qui élargit le champ de vision et réduit l’angle mort, avec des écrans qui s’adaptent automatiquement à la luminosité ambiante. Lane Return Assist avertit d’un franchissement involontaire de voie et ramène le véhicule dans sa voie. Traffic Sign Detection lit la limitation de vitesse applicable et avertit le conducteur en cas d’excès de vitesse. Traffic Jam Assist gère de manière autonome la traction, le freinage et la direction dans les embouteillages, en maintenant la distance et la voie et en freinant jusqu’à l’arrêt si nécessaire. Lane Change Support et Turn Assist surveillent chacun une zone sans visibilité à côté de l’autocar et avertissent en trois niveaux au moyen d’un bandeau LED dans le montant A, le premier à gauche et à droite, le second côté passager lors des changements de direction. L’ESP aide le conducteur à contrer le survirage ou le sous-virage et contribue à prévenir le renversement. Le système de freinage EBS avec MAN BrakeMatic assure la stabilité et la manœuvrabilité lors des freinages d’urgence, empêche le dérapage en cas de perte d’adhérence et maintient une vitesse constante en descente. Emergency Brake Assist avertit le conducteur, peut arrêter le véhicule automatiquement et avertit les véhicules qui suivent par un signal de freinage d’urgence. Le Lane Guard System fournit une alerte adaptative de franchissement de voie, et le Driver Monitoring System détecte les changements suspects du comportement de braquage et interagit avec les autres systèmes. Adaptive Cruise Control maintient une distance définie avec le véhicule qui précède, et MAN EfficientCruise est un régulateur de vitesse assisté par GPS qui lit à l’avance la topographie de la route et adapte le style de conduite et la stratégie de passage des rapports pour économiser le carburant. Les notes de la page indiquent que « the availability, scope of service and specification of the respective service and vehicle model depend on the model year » [la disponibilité, l’étendue des prestations et la spécification du service et du modèle de véhicule concernés dépendent de l’année-modèle]. La page de données techniques cite aussi un détecteur de fumée dans la soute à bagages comme équipement de sécurité passive de série, pour une détection précoce des incendies, et une protection contre les chocs frontaux selon l’ECE-R 29 comme le seul règlement dont elle indique le numéro.

La brochure 01/2023, qui assortit chaque élément de la mention « within the limits of the system » [dans les limites du système], ajoute trois autres systèmes nommés : MAN AttentionGuard, qui « helps minimise the risk of accidents by detecting the first signs of lack of concentration and overtiredness » [aide à réduire le risque d’accident en détectant les premiers signes de manque de concentration et de fatigue excessive] ; MAN High Beam Assist, qui « adjusts the vehicle’s low beam and high beam to the brightness of day and night » [adapte les feux de croisement et de route du véhicule à la luminosité du jour et de la nuit] ; et un frein de stationnement électrique, commandé par un interrupteur situé à gauche du siège conducteur.

Poste de conduite et équipement de l’habitacle

La brochure 01/2023 décrit un écran numérique de 12 pouces au poste de conduite et un volant multifonction réglable en hauteur et en inclinaison. Les fonctions d’assistance et de confort se commandent par la commande MAN SmartSelect, un élément rotatif-poussoir qui agit via un écran multimédia de 7 pouces et qui, selon la brochure, réduit la nécessité pour le conducteur de quitter la route des yeux lorsqu’il utilise les menus d’infodivertissement et de navigation. Dans l’habitacle, la brochure décrit des sièges à appuie-tête réglables, le système d’infodivertissement MAN Multimedia Coach, ainsi qu’un support de tablette et un port USB à chaque siège.

Étape Euro

Aucune des quatre fiches techniques n’indique de classe d’émissions, ni en anglais ni en allemand, pas plus que la brochure 01/2023 ou la page de données techniques du Lion’s Coach. L’étape retenue ici, Euro 6e, provient de la salle de presse de MAN et non d’un document de spécification : le communiqué de MAN du 6 octobre 2023, publié pour le Busworld Europe 2023, indique « The Lion’s Coach is powered by the new MAN D26 coach engine in Euro 6e exhaust quality » [le Lion’s Coach est propulsé par le nouveau moteur pour autocars MAN D26, en qualité de gaz d’échappement Euro 6e]. Les communiqués de MAN de 2021 nomment l’étape sans sous-étape : « a perfectly tuned Euro 6 driveline » [une chaîne cinématique Euro 6 parfaitement réglée] le 16 février 2021 et « the optimised Euro 6 driveline » [la chaîne cinématique Euro 6 optimisée] le 10 décembre 2021.

Dans le communiqué de décembre 2021, le verdict du jury du Sustainable Bus est cité à propos d’un D26 qui « meets the Euro 6e standard » [satisfait à la norme Euro 6e] et développe jusqu’à 510 ch (375 kW). Le même communiqué donne, dans le texte propre de MAN et non dans celui du jury, « a maximum overall permitted weight of up to 19.5 tonnes » [un poids total maximal autorisé allant jusqu’à 19,5 tonnes], dans le même passage que celui qui mentionne l’« optimised Euro 6 driveline ».

Les fiches actuelles plafonnent à 520 ch, et chacun des quatre modèles dépasse 19,5 tonnes sur sa plaque : le car de base avec 19 700 kg, le C (deux essieux) avec 20 600 kg et les deux modèles à trois essieux avec 25 530 kg. Les étapes sont exposées dans les normes Euro 6 et Euro 7 expliquées.

Le 14 E électrique à batterie

MAN a présenté un Lion’s Coach 14 E électrique à batterie au Busworld en octobre 2025. Ses chiffres ne figurent pas du tout dans les documents du diesel ; ils proviennent de la brochure Lion’s Coach E dont le pied de page porte 09/2025 et de la page de données techniques du Lion’s Coach E. Une carrosserie à trois essieux de 13 968 mm, 27 300 kg techniquement admissibles, un moteur central électrique de 330 kW en continu associé à une MAN TipMatic automatisée à 4 rapports, des packs NMC et une recharge CCS jusqu’à 375 kW.

La capacité utilisable comporte deux chiffres par nombre de packs, et non un seul, car MAN vend deux stratégies de profondeur de décharge. Le tableau des batteries de la brochure 09/2025 donne pour quatre, cinq et six packs 231, 289 et 347 kWh utilisables selon la stratégie d’autonomie fiable, avec une profondeur de décharge de 65 %, et 320, 400 et 480 kWh selon la stratégie d’autonomie maximale, à 90 %. Seule la seconde série figure dans l’un ou l’autre des tableaux de données techniques : celui de la brochure elle-même, en page 22, imprime « 480 kWh (6 packs), 400 kWh (5 packs), 320 kWh (4 packs) », et la page de données techniques du E donne la même série sous la forme « 320 kWh to 480 kWh ». C’est aussi à cette série que se rapporte l’autonomie — la brochure imprime « Up to 650 km » [jusqu’à 650 km] en regard de « Maximum range battery usage strategy » [stratégie d’utilisation de la batterie pour une autonomie maximale] et l’assortit de la note « under optimal conditions » [dans des conditions optimales].

L’ensemble relève de l’avertissement de MAN lui-même sur la page de données techniques du E : « Vehicle is in prototype or development status. Information derived from related products and projections. Information may change depending on the series status. » [Le véhicule est au stade de prototype ou de développement. Informations dérivées de produits apparentés et de projections. Les informations peuvent changer en fonction de l’état de la série.] L’autonomie y porte aussi le repère « [in-development] » de MAN, et le communiqué de MAN du 13 mai 2025 situe la production en série en 2026 à Ankara. Deux chiffres divergent d’un document de MAN à l’autre : la durée de recharge est d’environ 60 minutes au minimum dans la brochure E 09/2025 et d’environ 1,5 heure sur la page de données techniques du E, et le nombre de places assises est de 61 dans cette brochure, de 63 dans le communiqué d’octobre 2025 et de « max. 63+1+1 » sur cette page. MAN indique aussi que « future integration of the MCS (Megawatt Charging System) standard will enable up to 750 kW » [l’intégration future de la norme MCS (Megawatt Charging System) permettra jusqu’à 750 kW] ; la norme est décrite dans l’article sur la recharge mégawatt.

Notes sur les sources

Les chiffres ci-dessus sont ceux du MAN Lion’s Coach de base, le modèle à deux essieux de 12 101 mm. Trois autres carrosseries partagent la chaîne cinématique : le C (deux essieux) de 13 091 mm, le C (trois essieux) de 13 361 mm et le L de 13 901 mm, tous larges de 2 550 mm et hauts de 3 870 mm. Le poids total admissible est de 19 700 kg sur le car de base, de 20 600 kg sur le C à deux essieux et de 25 530 kg sur les deux modèles à trois essieux. Le nombre maximal de places assises s’établit à 53, 59, 57 et 61 et le volume de soute va jusqu’à 11,7 ; 14,3 ; 11,8 et 13,2 m³ — chaque fiche intitule cette ligne « max. », il s’agit donc de plafonds par carrosserie plutôt que de la soute d’un autocar donné — et le modèle qui offre le plus de places assises n’est pas celui qui a le plus grand volume de soute maximal. Les diamètres de braquage sont de 20 880 mm, 23 400 mm, 20 960 mm et 22 256 mm : le C à deux essieux est celui des quatre qui demande le plus de place, alors que le L est encore 810 mm plus long — cette soustraction est la nôtre et MAN ne l’imprime nulle part. La carte moteur ci-dessus reprend les deux niveaux propres au car de base. Le D 2676 LOH est proposé à 324 kW avec 2 250 Nm et à 353 kW avec 2 450 Nm sur les deux modèles les plus courts, et à 353 kW avec 2 450 Nm et à 382 kW avec 2 650 Nm sur les deux plus longs ; 382 kW et 2 650 Nm appartiennent donc aux carrosseries de 13 361 mm et de 13 901 mm dont la plaque indique 25 530 kg, et à aucun autocar de 12 101 mm ; la brochure 01/2023 assortit la boîte automatique à six rapports de la mention « (only at 480 hp) » sur le C (trois essieux) et le L, une restriction qu’elle n’applique à aucun des deux modèles plus courts. Un élévateur pour fauteuil roulant est « Optionally available » sur les quatre fiches et la ligne carburant indique « Diesel, HVO » sur les quatre. Le MAN Lion’s Coach 14 E électrique à batterie constitue une chaîne de traction distincte et ne figure pas dans le tableau ci-dessus ; ses chiffres proviennent de la brochure Lion’s Coach E de MAN dont le pied de page porte 09/2025 et de la page de données techniques du Lion’s Coach E, et non des documents du diesel. Une carrosserie à trois essieux de 13 968 mm sur 2 550 mm et 3 885 mm, un poids total techniquement admissible de 27 300 kg, un moteur central électrique de 330 kW en continu associé à une MAN TipMatic automatisée à 4 rapports, des packs NMC et une recharge CCS jusqu’à 375 kW. La capacité utilisable comporte deux chiffres par nombre de packs et non un seul, car MAN vend deux stratégies de profondeur de décharge : la brochure 09/2025 donne pour quatre, cinq et six packs 231, 289 et 347 kWh utilisables à 65 % de profondeur de décharge et 320, 400 et 480 kWh à 90 %, et seule la série à 90 % figure dans l’un ou l’autre des tableaux de données techniques. L’autonomie se rapporte à cette même série — « up to 650 km (Maximum range battery usage strategy) », assortie de la note « under optimal conditions » dans la brochure et portant le repère « [in-development] » de MAN lui-même sur la page. La page de données techniques du Lion’s Coach E présente le 14 E sous l’avertissement « Vehicle is in prototype or development status », et le communiqué de MAN du 13 mai 2025 situe la production en série en 2026 à Ankara ; le 14 E n’est donc pas présenté ici comme un véhicule en vente. Le nombre de places assises publié reste non tranché : 61 dans la brochure 09/2025 et dans le communiqué du 13 mai 2025, 63 dans le communiqué du 1er octobre 2025 et « max. 63+1+1 » sur la page de données techniques du E. Aucune fiche technique, brochure ou page de données techniques du MAN Lion’s Coach consultée n’indique d’étape Euro, et aucun document du MAN Lion’s Coach consulté n’indique de poids à vide, de charge admissible par essieu, de dimension de pneumatiques, de volume de réservoir, de disposition des portes, de formule de roues, de classe du règlement ONU n° 107 ou de déclaration au titre du règlement ONU n° 66. L’« Euro 6e » ci-dessus est la formulation de la salle de presse de MAN elle-même, tirée du communiqué du 6 octobre 2023 ; les communiqués de MAN du 16 février et du 10 décembre 2021 disent « Euro 6 ».