Moteur PACCAR MX-13 : cylindrée, puissances et générations

Le PACCAR MX-13 est un moteur diesel turbocompressé de 12,9 litres à six cylindres en ligne. Il porte le nom de PACCAR Inc., qui détient la marque MX-13 et dont font partie DAF Trucks et Peterbilt ; DAF le construit à Eindhoven et DAF Components, l’activité de fourniture de composants de DAF, le fournit à d’autres constructeurs. En Europe, c’est un moteur Euro 6 de 315 à 390 kW, et DAF a lancé « new PACCAR MX-11 and MX-13 engines » [de nouveaux moteurs PACCAR MX-11 et MX-13] avec ses camions New Generation en 2021 ; en Amérique du Nord, PACCAR le certifie EPA 2021 et EPA 2024 de 405 à 510 hp, et une version CARB low NOx a suivi en 2024. Sur ce site, c’est l’un des moteurs des DAF XF, XG et XG+, du Tatra Phoenix et de l’Irizar i6S.

Situation au 26 octobre 2026. Consultés ce jour-là : la fiche d’information du MX-13 de DAF Components pour l’année-modèle 2025, sa page sur le MX-13 comme moteur de camion et sa page sur le MX-13 pour autocars et autobus ; huit communiqués de presse de DAF du 9 juin 2021 au 29 septembre 2025 ; la fiche d’information de DAF sur les carburants alternatifs ; les fiches de spécifications du MX-13 de PACCAR pour EPA 2021 et EPA 2024, publiées sur le site de Peterbilt ; et le communiqué de Peterbilt du 4 juin 2024 sur le MX-13 CARB low NOx. Tous sont des documents de PACCAR ou de ses sociétés.

Constructeur, nom et architecture

Les fiches de spécifications américaines de PACCAR indiquent que « PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc. » [PACCAR MX, MX, MX-11 et MX-13 sont des marques de PACCAR Inc.]. Le communiqué de DAF du 7 juillet 2025 les appelle « PACCAR MX-13 engines built by DAF in Eindhoven » [moteurs PACCAR MX-13 construits par DAF à Eindhoven], et son communiqué de Busworld 2025 décrit DAF Components comme un fournisseur indépendant de « components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world » [composants, tels que moteurs, essieux et cabines, destinés aux constructeurs d’autobus, d’autocars, de véhicules spéciaux ainsi que de navires du monde entier]. Le MX-11, un moteur distinct de 10,8 litres, n’est pas traité ici.

Le moteur est désigné par sa famille et sa puissance. DAF Components désigne les versions pour camions MX-13 315, MX-13 355 et MX-13 390, le chiffre étant la puissance en kW ; la fiche de DAF sur les carburants nomme la version biodiesel « MX-13 480 B100 » ; les fiches américaines de PACCAR marquent les puissances multi-torque « MT » ; et Peterbilt propose une version « CARB low NOx ». La fiche d’information 2025 de DAF Components marque aussi deux années-modèles par un code dans sa ligne sur le taux de compression, « MY24 - 03670 » et « MY25 - 03683 », et qualifie 03683 d’option.

DAF Components décrit l’architecture comme un « six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling » [moteur diesel six cylindres en ligne turbocompressé avec refroidissement de l’air de suralimentation], avec recirculation des gaz d’échappement (EGR), filtre à particules diesel (DPF) et réduction catalytique sélective (SCR) comme « aftertreatment for Euro 6 emission levels » [post-traitement pour les niveaux d’émissions Euro 6]. Le fonctionnement du SCR et de l’AdBlue est expliqué dans AdBlue et système SCR.

Puissances telles que le constructeur les indique

Camions Euro 6 : DAF Components

La fiche d’information de DAF Components pour l’année-modèle 2025 et sa page des moteurs pour camions indiquent trois puissances. Chacune a deux valeurs de couple ; la plus élevée, selon la note de bas de page de la fiche, s’applique « In the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes » [sur le rapport le plus élevé avec une boîte en prise directe et sur les deux rapports les plus élevés avec une boîte à surmultipliée]. Les courbes de la fiche portent les mentions « Multi Torque » et « ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6 ».

La page des moteurs pour camions reprend les mêmes valeurs et indique pour niveau d’émissions de chaque puissance « Euro 3/5/6 », avec la note : « Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings. » [Les moteurs de niveau d’émissions Euro 3 ou 5 ont des réglages de couple et de puissance, ou de leurs courbes, différents.] Elle ne donne aucune valeur pour ces réglages.

Le rapport entre kW et ch, et ce que signifie le régime indiqué à côté de chaque valeur, est expliqué dans kW, ch et Nm : comment lire les chiffres de puissance d’un camion.

Autocars et autobus : DAF Components

La page autocars et autobus de DAF Components indique les trois mêmes puissances, 315 kW / 428 ch et 355 kW / 483 ch à 1 600 tr/min et 390 kW / 530 ch à 1 675 tr/min, avec une seule valeur de couple chacune : 2 300, 2 500 et 2 700 Nm, toutes indiquées « at 900-1125 rpm » [à 900–1 125 tr/min], et Euro 6 pour les trois. Elle donne la puissance « according to ISO 1585 » [selon la norme ISO 1585], un régime maximal à vide de 2 200 tr/min et un régime de ralenti de « 550 +50 -25 » tr/min. Les communiqués de DAF du 4 octobre 2023 et du 29 septembre 2025 donnent le MX-13 pour autocars et autobus comme « 315 kW/428 hp up to 390 kW/530 hp » [de 315 kW/428 ch jusqu’à 390 kW/530 ch].

États-Unis : les fiches de spécifications EPA de PACCAR

Les fiches de spécifications de PACCAR pour EPA 2021 et EPA 2024 indiquent les sept mêmes puissances, de 405 à 510 hp et de 1 550 à 1 850 lb-ft. Trois sont des puissances multi-torque avec deux valeurs de couple.

Les fiches définissent MT comme « Multi-torque rating » [puissance multi-torque]. La version CARB low NOx a deux puissances, que Peterbilt indique comme 510 hp avec 1 850 lb-ft et 455 hp avec 1 650 lb-ft « between 900 and 1,325 RPM » [entre 900 et 1 325 tr/min].

Générations

Les documents consultés pour cette page datent le MX-13 à partir des moteurs New Generation DAF de 2021 ; aucun d’eux ne date un MX-13 antérieur. En Amérique du Nord, les fiches de PACCAR sont identifiées par leurs années de certification.

2021 : les moteurs New Generation DAF

Le communiqué de lancement de DAF du 9 juin 2021 cite « the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines » [l’introduction des nouveaux moteurs PACCAR MX-11 et MX-13] parmi les nouveautés des New Generation DAF XF, XG et XG+, la production devant commencer en octobre. Le communiqué de DAF du 4 novembre 2021 marque le début de la production en série à Eindhoven : le camion officiel « Job One » était un XG+ « with a 12.9 litre PACCAR MX-13 engine » [doté d’un moteur PACCAR MX-13 de 12,9 litres].

2023 : la série pour autocars et autobus

Le 4 octobre 2023, DAF Components a présenté « a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses » [une toute nouvelle série de moteurs PACCAR MX-11 et PACCAR MX-13 pour autocars et autobus], fondée sur les moteurs que DAF avait introduits pour ses camions XD, XF, XG et XG+. Le communiqué indique que la combustion du MX-13 de 12,9 litres « has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners » [a été optimisée grâce à de nouveaux injecteurs, à une nouvelle culasse et à un nouveau bloc ainsi qu’à une nouvelle conception des pistons et des chemises], avec une nouvelle génération de turbocompresseurs et de nouveaux compresseurs d’air, pompes à huile et alternateurs. Pour le MX-11 et le MX-13 ensemble, il indique : « Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm. » [Le couple maximal a encore été augmenté de 50 à 150 Nm et est disponible dès 900 tr/min.] Le communiqué annonçait leur première apparition à Busworld 2023, à Bruxelles, du 7 au 12 octobre 2023.

2024 : évolutions du moteur

Le communiqué de DAF pour l’IAA Transportation 2024, du 16 septembre 2024, et son communiqué du 10 octobre 2024 énumèrent des « PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations » [optimisations des moteurs PACCAR MX-11 et MX-13] : un nouveau calage de la distribution selon le principe Miller, une pompe de liquide de refroidissement à double entraînement, électrique en cas de faible besoin de refroidissement et entraînée par courroie quand un refroidissement important est nécessaire, et un compresseur d’air 2 cylindres débrayable, avec des systèmes de turbo et d’EGR mis à jour pour le nouveau calage de la distribution et de nouveaux injecteurs. La fiche d’information 2025 de DAF Components associe le calage de la distribution Miller et le compresseur d’air débrayable aux véhicules de l’UE configurés avec l’option 03683, et donne un taux de compression de 19,4:1 pour MY25 (03683) et de 18,5:1 pour MY24 (03670).

2025 : la version B100

Le 7 avril 2025, DAF a annoncé que les New Generation DAF XF, XG et XG+ « can now also be delivered with a specially developed PACCAR MX-13 engine » [peuvent désormais aussi être livrés avec un moteur PACCAR MX-13 spécialement développé], en tracteur comme en porteur. Le communiqué le présente comme « the B100-compatible MX-13 (355 kW/480 pk) » [le MX-13 compatible B100, de 355 kW/480 pk] avec « specially designed software that takes factors such as the lower calorific value of biodiesel into account » [un logiciel spécialement conçu qui tient compte de facteurs tels que le pouvoir calorifique plus faible du biodiesel].

Amérique du Nord : EPA 2021, EPA 2024 et CARB low NOx

Les deux fiches américaines de PACCAR portent la certification « EPA 2021 » et « EPA 2024 » et indiquent les mêmes puissances. Le 4 juin 2024, Peterbilt a annoncé « a new CARB low nitrogen oxide (NOx) compliant PACCAR MX-13 engine » [un nouveau moteur PACCAR MX-13 conforme aux exigences de la CARB sur les faibles émissions d’oxydes d’azote, NOx] pour ses modèles 579, 567 et 589, qui « meets the CARB Omnibus Regulation » [est conforme à la CARB Omnibus Regulation]. Le communiqué décrit un système de post-traitement de plus grand volume, avec « a 48-volt generator located in the flywheel housing, and an electrical heater located in the inlet » [un générateur de 48 volts placé dans le carter du volant moteur et un réchauffeur électrique placé à l’entrée], et des composants internes comprenant un mélangeur de plus grand volume et un convertisseur catalytique sélectif (SCR) plus long.

Carburants et classe d’émissions

La fiche d’information et la page des moteurs pour camions de DAF Components, le communiqué de lancement de DAF de 2021 et le communiqué CARB de Peterbilt décrivent le MX-13 comme un moteur diesel ; aucun des documents consultés pour cette page ne mentionne de version au gaz naturel.

• Diesel et HVO. La fiche de DAF sur les carburants alternatifs indique « All DAF vehicles run on HVO » [tous les véhicules DAF roulent au HVO], et son communiqué de l’IAA 2024 que les moteurs PACCAR MX « are fully prepared to operate on HVO biodiesel » [sont entièrement préparés pour fonctionner au biodiesel HVO]. La page autocars et autobus de DAF Components indique que « (Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709 » [le gazole ou le biodiesel doit être conforme aux normes EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709]. Le HVO, que la fiche sur les carburants alternatifs classe sous EN15940, est traité dans Qu’est-ce que le carburant HVO ?.
• Mélanges de biodiesel. La même fiche indique que « all PACCAR MX engines are also suitable for B30 » [tous les moteurs PACCAR MX conviennent aussi au B30].
• B100. « B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines » [le B100 ne peut être utilisé que dans les DAF équipés des moteurs spécifiques MX-13 480 B100], que la fiche décrit comme « mapped and prepared to run on B100 » [cartographiés et préparés pour fonctionner au B100].

DAF Components décrit le MX-13 comme « The 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine » [le moteur PACCAR MX-13 Euro 6 de 12,9 litres] ; sa page des moteurs pour camions indique des réglages Euro 3, 5 et 6, comme vu plus haut. Aucun des documents européens consultés ne nomme l’étape Euro VI (A à E) d’une fabrication donnée. Les étapes d’Euro VI A à E et ce qu’ajoute Euro 7 sont expliquées dans Normes Euro VI et Euro 7. Aux États-Unis, le moteur est certifié EPA 2021 et EPA 2024 sur les fiches de PACCAR, et la version CARB low NOx est conforme à la CARB Omnibus Regulation.

Le frein moteur que répertorie DAF Components, un frein à décompression intégré, est du type décrit dans ralentisseurs et frein moteur.

Au-delà des camions et des autobus

Le communiqué de DAF du 7 juillet 2025 décrit le bateau fluvial de marchandises Mannheim, long de 200 mètres, doté d’une chaîne cinématique diesel-électrique construite autour de cinq moteurs PACCAR MX-13 fournis par DAF Components. Chaque moteur, « adapted for marine use by Dutch NPS Driven, drives a generator that powers two electric motors » [adapté à l’usage maritime par la société néerlandaise NPS Driven, entraîne un générateur qui alimente deux moteurs électriques]. Le communiqué donne comme puissance maximale de la chaîne cinématique 2 650 ch (1 946 kW).

Camions et autobus de ce site équipés du PACCAR MX-13

Cinq pages de modèles de ce site mentionnent le PACCAR MX-13. Les valeurs ci-dessous sont celles de la page de chaque modèle et de la source du constructeur que cette page cite, telles que chaque page consigne le moteur ; ce ne sont pas les tableaux du moteur présentés plus haut.

Deux modèles nord-américains consignent leurs moteurs dans leurs notes, dans les unités du constructeur. La page du Kenworth T680 donne le PACCAR MX-13 comme 12,9 l, 405-510 hp et 1 550-1 850 lb-ft sur la page américaine de Kenworth (EPA 2024 sur la fiche de PACCAR), 1 450-1 850 lb-ft sur la page de Kenworth Mexicana (Euro VI), et un MX-13 CARB de 455 hp et 1 650 lb-ft ou de 510 hp et 1 850 lb-ft. La page du Peterbilt 579 donne le PACCAR MX-13 comme 12,9 l, 405-510 hp et 1 550-1 850 lb-ft (EPA 2024 sur la fiche de PACCAR), ainsi que les deux mêmes puissances CARB.