PACCAR MX-13 motoru: silindir hacmi, güç değerleri ve nesiller

PACCAR MX-13, 12,9 litrelik, sıralı altı silindirli, turbo beslemeli bir dizel motordur. Adını, MX-13 ticari markasının sahibi olan ve DAF Trucks ile Peterbilt’in de aralarında bulunduğu şirketlerin çatısı PACCAR Inc.’ten alır; DAF onu Eindhoven’da üretir, DAF’ın bileşen tedarik birimi DAF Components da başka üreticilere tedarik eder. Avrupa’da 315 ile 390 kW arasında bir Euro 6 motorudur ve DAF 2021’de New Generation kamyonlarıyla birlikte “new PACCAR MX-11 and MX-13 engines” (yeni PACCAR MX-11 ve MX-13 motorları) tanıttı; Kuzey Amerika’da PACCAR onu 405 ile 510 hp arasında EPA 2021 ve EPA 2024’e göre sertifikalandırır, 2024’te de bir CARB düşük NOx sürümü geldi. Bu sitede DAF XF, XG ve XG+, Tatra Phoenix ve Irizar i6S’in motorlarından biridir.

26 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: DAF Components’in 2025 model yılı MX-13 bilgi föyü, MX-13 kamyon motoru sayfası ve MX-13 şehirlerarası otobüs ve otobüs sayfası; 9 Haziran 2021 ile 29 Eylül 2025 arasındaki sekiz DAF basın bülteni; DAF’ın alternatif yakıtlar bilgi föyü; PACCAR’ın Peterbilt’in sitesinde yayımlanan EPA 2021 ve EPA 2024 MX-13 teknik özellik föyleri; ve Peterbilt’in CARB düşük NOx MX-13 hakkındaki 4 Haziran 2024 tarihli bülteni. Hepsi PACCAR’ın ya da şirketlerinin belgeleridir.

Üretici, ad ve yapı

PACCAR’ın ABD teknik özellik föyleri “PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.” (PACCAR MX, MX, MX-11 ve MX-13, PACCAR Inc.’in ticari markalarıdır) der. DAF’ın 7 Temmuz 2025 tarihli bülteni onları “PACCAR MX-13 engines built by DAF in Eindhoven” (DAF tarafından Eindhoven’da üretilen PACCAR MX-13 motorları) olarak anar; Busworld 2025 bülteni ise DAF Components’i “components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world” (dünyanın her yerindeki otobüs, şehirlerarası otobüs, özel amaçlı araç ve gemi üreticilerine motor, aks ve kabin gibi bileşenler) sağlayan bağımsız bir tedarikçi olarak tanımlar. Ayrı bir 10,8 litrelik motor olan MX-11 burada ele alınmaz.

Motor, aile adı ve güç değeriyle adlandırılır. DAF Components kamyon sürümlerini MX-13 315, MX-13 355 ve MX-13 390 olarak listeler; rakam kW cinsinden güçtür. DAF’ın yakıt bilgi föyü biyodizel sürümünü “MX-13 480 B100” olarak adlandırır; PACCAR’ın ABD föyleri çoklu tork değerlerini “MT” ile işaretler; Peterbilt ise bir “CARB low NOx” (CARB düşük NOx) sürümü sunar. DAF Components’in 2025 bilgi föyü sıkıştırma oranı kaleminde iki model yılını da birer kodla işaretler, “MY24 - 03670” ve “MY25 - 03683”, ve 03683’ü bir seçenek olarak anar.

DAF Components yapıyı, egzoz gazı resirkülasyonu (EGR), dizel partikül filtresi (DPF) ve seçici katalitik indirgeme (SCR) ile “aftertreatment for Euro 6 emission levels” (Euro 6 emisyon seviyeleri için egzoz sonrası arıtma) bulunan bir “six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling” (ara soğutmalı, sıralı altı silindirli turbo dizel motor) olarak verir. SCR ve AdBlue’nun nasıl çalıştığı AdBlue ve SCR sistemi yazısında anlatılıyor.

Üreticinin verdiği güç değerleri

Euro 6 kamyonlar: DAF Components

DAF Components’in 2025 model yılı bilgi föyü ve kamyon motoru sayfası üç güç değeri listeler. Her birinin iki tork değeri vardır; bilgi föyünün dipnotuna göre yüksek olanı “In the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes” (direkt dişli şanzımanlarda en yüksek viteste, overdrive’lı şanzımanlarda en yüksek iki viteste) geçerlidir. Bilgi föyünün grafikleri “Multi Torque” (çoklu tork) ve “ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6” etiketlerini taşır.

Kamyon motoru sayfası aynı rakamları verir ve her güç değerinin emisyon seviyesini “Euro 3/5/6” olarak belirtir; dipnotu şöyledir: “Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.” (Euro 3 ya da 5 emisyon seviyeli motorların tork ve güç (eğrisi) ayarları farklıdır.) Bu ayarlar için rakam vermez.

kW ile hp’nin birbirine nasıl bağlandığı ve her rakamın yanındaki motor devrinin ne anlama geldiği kW, hp ve Nm: bir kamyonun güç verileri nasıl okunur yazısında açıklanıyor.

Şehirlerarası otobüsler ve otobüsler: DAF Components

DAF Components’in şehirlerarası otobüs ve otobüs sayfası aynı üç gücü listeler: 1.600 d/dk’da 315 kW / 428 hp ve 355 kW / 483 hp, 1.675 d/dk’da 390 kW / 530 hp; her biri için tek bir tork değeri verir: 2.300, 2.500 ve 2.700 Nm, hepsi “at 900-1125 rpm” (900-1125 d/dk’da) olarak yazılı, üçü de Euro 6. Gücü “according to ISO 1585” (ISO 1585’e göre) verir; yüksek rölanti devri 2200 d/dk, rölanti devri ise “550 +50 -25” d/dk’dır. DAF’ın 4 Ekim 2023 ve 29 Eylül 2025 tarihli bültenleri şehirlerarası otobüs ve otobüs MX-13’ünü “315 kW/428 hp up to 390 kW/530 hp” (315 kW/428 hp’den 390 kW/530 hp’ye kadar) olarak verir.

ABD: PACCAR’ın EPA teknik özellik föyleri

PACCAR’ın EPA 2021 ve EPA 2024 teknik özellik föyleri, 405 ile 510 hp ve 1.550 ile 1.850 lb-ft arasında aynı yedi güç değerini listeler. Bunların üçü, iki tork değeri olan çoklu tork değerleridir.

Föyler MT’yi “Multi-torque rating” (çoklu tork değeri) olarak açıklar. CARB düşük NOx sürümünün iki güç değeri vardır; Peterbilt bunları 1.850 lb-ft ile 510 hp ve “between 900 and 1,325 RPM” (900 ile 1.325 d/dk arasında) 1.650 lb-ft ile 455 hp olarak verir.

Nesiller

Bu sayfa için okunan belgeler MX-13’ü 2021’den itibaren New Generation DAF motorlarıyla tarihlendirir; hiçbiri daha önceki bir MX-13’e tarih vermez. Kuzey Amerika’da PACCAR’ın föyleri sertifika yıllarıyla tanımlanır.

2021: New Generation DAF motorları

DAF’ın 9 Haziran 2021 tarihli lansman bülteni, New Generation DAF XF, XG ve XG+’ın bir parçası olarak “the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines” (yeni PACCAR MX-11 ve MX-13 motorlarının tanıtımı) ifadesini kullanır ve üretimin Ekim’de başlayacağını belirtir. DAF’ın 4 Kasım 2021 tarihli bülteni Eindhoven’da seri üretimin başladığını duyurur: resmî “Job One” kamyonu, “with a 12.9 litre PACCAR MX-13 engine” (12,9 litrelik bir PACCAR MX-13 motorlu) bir XG+ idi.

2023: şehirlerarası otobüs ve otobüs serisi

4 Ekim 2023’te DAF Components “a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses” (şehirlerarası otobüsler ve otobüsler için tamamen yeni bir PACCAR MX-11 ve PACCAR MX-13 motor serisi) tanıttı; seri, DAF’ın XD, XF, XG ve XG+ kamyonları için tanıttığı motorlara dayanır. Bülten, 12,9 litrelik MX-13’ün yanmasının “has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners” (yeni enjektörler, yeni bir silindir kapağı ve blok ile yeni tasarımlı pistonlar ve gömlekler kullanılarak optimize edildi) olduğunu söyler; buna yeni nesil turboşarjlar ile yeni hava kompresörleri, yağ pompaları ve alternatörler eşlik eder. MX-11 ve MX-13 için birlikte şunu belirtir: “Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.” (Azami tork 50 ila 150 Nm daha artırıldı ve 900 d/dk’da zaten elde ediliyor.) Bülten, motorların ilk görünümünü Brüksel’de 7–12 Ekim 2023 tarihlerinde düzenlenen Busworld 2023 için duyurdu.

2024: motor güncellemeleri

DAF’ın 16 Eylül 2024 tarihli IAA Transportation 2024 bülteni ve 10 Ekim 2024 tarihli bülteni “PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations” (PACCAR MX-11 ve MX-13 motor optimizasyonları) sayar: Miller ilkesine göre yeni supap zamanlaması; düşük soğutma yükünde elektrikle, yüksek soğutma performansı gerektiğinde kayışla çalışan çift tahrikli bir soğutma sıvısı pompası; ve 2 silindirli kavramalı bir hava kompresörü; turbo ve EGR sistemleri yeni supap zamanlamasına göre güncellenmiş, yakıt enjektörleri yenilenmiştir. DAF Components’in 2025 bilgi föyü Miller zamanlamasını ve kavramalı hava kompresörünü 03683 seçeneğiyle yapılandırılmış AB araçlarına bağlar ve MY25 (03683) için 19,4:1, MY24 (03670) için 18,5:1 sıkıştırma oranı verir.

2025: B100 sürümü

7 Nisan 2025’te DAF, New Generation DAF XF, XG ve XG+’ın hem çekici hem rijit kamyon olarak “can now also be delivered with a specially developed PACCAR MX-13 engine” (artık özel olarak geliştirilmiş bir PACCAR MX-13 motoruyla da teslim edilebileceğini) duyurdu. Bülten onu, “specially designed software that takes factors such as the lower calorific value of biodiesel into account” (biyodizelin daha düşük ısıl değeri gibi etkenleri hesaba katan, özel olarak tasarlanmış yazılım) ile donatılmış “the B100-compatible MX-13 (355 kW/480 pk)” (B100 uyumlu MX-13, 355 kW/480 pk) olarak verir.

Kuzey Amerika: EPA 2021, EPA 2024 ve CARB düşük NOx

PACCAR’ın iki ABD föyü “EPA 2021” ve “EPA 2024” sertifikasını taşır ve aynı güç değerlerini listeler. 4 Haziran 2024’te Peterbilt, Model 579, 567 ve 589 için “a new CARB low nitrogen oxide (NOx) compliant PACCAR MX-13 engine” (yeni, CARB düşük azot oksit (NOx) gerekliliklerine uygun bir PACCAR MX-13 motoru) duyurdu; motor “meets the CARB Omnibus Regulation” (CARB Omnibus Regulation’ı karşılar). Bülten, “a 48-volt generator located in the flywheel housing, and an electrical heater located in the inlet” (volan muhafazasına yerleştirilmiş 48 voltluk bir jeneratör ve girişe yerleştirilmiş bir elektrikli ısıtıcı) içeren daha büyük hacimli bir egzoz arıtma sistemini, daha büyük hacimli bir karıştırıcı ve daha uzun bir seçici katalitik konvertör (SCR) içeren iç donanımla birlikte anlatır.

Yakıtlar ve emisyon sınıfı

DAF Components’in bilgi föyü ve kamyon motoru sayfası, DAF’ın 2021 lansman bülteni ve Peterbilt’in CARB bülteni MX-13’ü bir dizel motor olarak tanımlar; bu sayfa için okunan belgelerin hiçbiri doğal gazlı bir sürüm listelemez.

• Dizel ve HVO. DAF’ın alternatif yakıtlar bilgi föyü “All DAF vehicles run on HVO” (tüm DAF araçları HVO ile çalışır) der; IAA 2024 bülteni de PACCAR MX motorlarının “are fully prepared to operate on HVO biodiesel” (HVO biyodizelle çalışmaya tamamen hazır) olduğunu belirtir. DAF Components’in şehirlerarası otobüs ve otobüs sayfası “(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709” ((biyo)dizel yakıt bu standartlara uygun olmalıdır) der. Alternatif yakıtlar bilgi föyünün EN15940 başlığı altında listelediği HVO, HVO yakıt nedir yazısında ele alınıyor.
• Biyodizel karışımları. Aynı bilgi föyü “all PACCAR MX engines are also suitable for B30” (tüm PACCAR MX motorları B30’a da uygundur) der.
• B100. “B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines” (B100 yalnız özel MX-13 480 B100 motorlu DAF’larda kullanılabilir); bilgi föyü bu motorları “mapped and prepared to run on B100” (B100 ile çalışacak şekilde haritalanmış ve hazırlanmış) olarak tanımlar.

DAF Components MX-13’ü “The 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine” (12,9 litrelik Euro 6 PACCAR MX-13 motoru) olarak tanımlar; kamyon motoru sayfası, yukarıda görüldüğü gibi, Euro 3, 5 ve 6 ayarlarını listeler. Okunan Avrupa belgelerinin hiçbiri belirli bir üretimin Euro VI kademesini (A’dan E’ye) adlandırmaz. Euro VI A’dan E’ye kademeler ve Euro 7’nin getirdikleri Euro VI ve Euro 7 yazısında ele alınıyor. ABD’de motor, PACCAR’ın föylerinde EPA 2021 ve EPA 2024’e göre sertifikalıdır; CARB düşük NOx sürümü de CARB Omnibus Regulation’ı karşılar.

DAF Components’in listelediği motor freni, entegre bir kompresyon freni, retarder ve motor freni yazısında anlatılan türdendir.

Kamyon ve otobüslerin ötesinde

DAF’ın 7 Temmuz 2025 tarihli bülteni, 200 metre uzunluğundaki iç su yolu yük gemisi Mannheim’ı anlatır; geminin dizel-elektrik aktarma organı, DAF Components’in tedarik ettiği beş PACCAR MX-13 motoru etrafında kurulmuştur. Her motor, “adapted for marine use by Dutch NPS Driven, drives a generator that powers two electric motors” (Hollandalı NPS Driven tarafından denizcilik kullanımına uyarlanmış olarak, iki elektrik motorunu besleyen bir jeneratörü tahrik eder). Bülten aktarma organının azami gücünü 2650 hp (1946 kW) olarak verir.

Bu sitede PACCAR MX-13 kullanan kamyon ve otobüsler

Bu sitedeki beş model sayfası PACCAR MX-13’ü listeler. Aşağıdaki rakamlar, her sayfanın motoru kaydettiği şekliyle, her modelin kendi sayfasının ve o sayfanın atıf yaptığı üretici kaynağının rakamlarıdır; yukarıdaki motor düzeyindeki tablolar değildir.

Kuzey Amerika’dan iki model, motorlarını notlarında, üreticinin birimleriyle kaydeder. Kenworth T680 sayfası PACCAR MX-13’ü, Kenworth’ün ABD sayfasına göre 12,9 l, 405-510 hp ve 1.550-1.850 lb-ft (PACCAR’ın föyüne göre EPA 2024), Kenworth Mexicana’nın sayfasına göre 1450-1850 lb-ft (Euro VI) olarak, bir CARB MX-13’ü de 455 hp ve 1.650 lb-ft ya da 510 hp ve 1.850 lb-ft olarak verir. Peterbilt 579 sayfası PACCAR MX-13’ü 12,9 l, 405-510 hp ve 1.550-1.850 lb-ft (PACCAR’ın föyüne göre EPA 2024) olarak ve aynı iki CARB güç değeriyle verir.