MAN TGM

El TGM es la gama de peso medio de la generación de camiones que MAN presentó el 10 de febrero de 2020, entre el ligero MAN TGL y el más pesado MAN TGS. La nota de prensa de lanzamiento de MAN le da una masa máxima del vehículo «from 12, 15 and 18 tonnes to 26 tonnes», y su nota sobre reparto de mercancías del 21 de octubre de 2020, una masa máxima de 12 t a 26 t. Desde mayo de 2026 el nombre abarca también un modelo eléctrico de batería anunciado, el eTGM, que MAN estrenó en la feria Transpotec Logitec de Milán el 13 de mayo de 2026 y mostró en su gama eléctrica en la IAA Transportation 2026 de Hannover; la página del eTGM de MAN dice que su producción «is expected to commence in December 2026». Todas las cifras del registro de esta página son del TGM diésel. El eTGM tiene su propio apartado al final, donde cada una de sus cifras se atribuye al documento de MAN que la da.

La página se basa en documentos propios de MAN. En man.eu: la página conjunta de especificaciones del TGM y el TGL y la ficha técnica que enlaza (un PDF creado en abril de 2023, según sus metadatos), las páginas de visión general y de equipamiento del TGM/TGL, las páginas de las cabinas CC, TN, TM y DN y las páginas de MAN PowerMatic y MAN ComfortSteering, todas consultadas el 7 de octubre de 2026, y el folleto del TGM/TGL D111.3698/EN de 09/2026. El detalle británico procede de las seis fichas de chasis Euro 6 del TGM de MAN Truck & Bus UK Ltd y de su ficha de cabinas TGL & TGM, todas publicadas en mayo de 2022. Para el eTGM: la página del eTGM en man.eu, el folleto eTruck D111.3699/EN de 09/2026 y notas de prensa de MAN del 13 de mayo, el 2 de junio y el 14 de septiembre de 2026. Como en el caso del TGL, la página de especificaciones, la ficha técnica y las páginas de visión general y de equipamiento de man.eu tratan el TGM junto con la gama más ligera; lo que separa a los dos son las marcas TGM y TGL de la matriz de chasis y la columna «For vehicle series» de la tabla de motores.

Visión general y generaciones

El informe anual de MAN de 2004 anunciaba que la división de camiones presentaría «its new models in the light TGL series» en la primavera de 2005 «and in the autumn, the medium TGM series». Su informe de 2005 recoge el lanzamiento de las nuevas series TGL y TGM y la capacidad añadida en Steyr (Austria) para fabricar su nueva cabina. Una nota de MAN Truck & Bus France del 3 de agosto de 2020 fecha el inicio de dos maneras: su texto dice que los tonelajes medios entraron en la era TG («Trucknology Generation») en 2005 con los primeros TGL, «suivis par les MAN TGM en 2006» (seguidos por los TGM en 2006), mientras que su línea de resumen dice que los primeros TGL-TGM salieron en 2005. La misma nota nombra a los predecesores de la línea, la gama media M90 de 1988 para 12 a 18,3 t y el M2000 de mediados de la década de 1990, que compartía una cabina Steyr con el ligero L2000; dice que la cabina del TGL y el TGM estaba emparentada con la de la gama pesada TGA de 2000, y que la gama se revisó en su conjunto en 2012 y de nuevo en 2020.

El informe anual de MAN de 2006 recoge el estreno mundial del TGM 4x4, con tracción total, en el salón IAA de Hannover de ese año. El informe de 2008 tituló una sección «TGL and TGM series improved», mencionó una aerodinámica mejorada y anunció opciones de motor EEV de bajas emisiones para todas las series de camiones del TGL al TGX en 2009. El informe de 2009 atribuye a los motores diésel de las series TGM y TGL recirculación de gases de escape refrigerada, catalizadores de oxidación y turboalimentación de dos etapas con intercooler, y dice que los motores common rail del TGM no necesitan AdBlue.

Los primeros TGM eléctricos fueron una flota de pruebas de 2018. El 13 de septiembre de 2018 MAN entregó en su planta de Steyr lo que su nota llama «the first nine MAN electric trucks», cuyos chasis, según dice, se basan en el MAN TGM, a empresas miembros del Council for Sustainable Logistics (CNL) de Austria para pruebas prácticas: ocho chasis 6x2 y una tractora de semirremolque 4x2. La nota de MAN Truck & Bus UK del 26 de septiembre de 2018 los llama eTGM y da un motor en el centro del bastidor de 264 kW, que entrega hasta 3.100 Nm a las ruedas motrices sin caja de cambios de accionamiento manual; 12 baterías y hasta 200 km en el chasis de 26 toneladas en solitario (MAN TGM 6X2-4 LL); hasta ocho paquetes y hasta 130 km en la tractora de semirremolque 4x2 (MAN TGM 4X2 LL); y carga en AC a 22 o 44 kW o en DC a 150 kW, mediante CCS. El eTGM descrito al final de esta página se anunció en 2026; MAN dice que su unidad de accionamiento central, sus sistemas de batería, su arquitectura de alta tensión y su gestión térmica proceden del desarrollo del eTGX y el eTGS.

MAN presentó la generación actual, TGL, TGM, TGS y TGX juntos, en Bilbao el 10 de febrero de 2020, y la calificó de generación de camiones completamente nueva, la primera en 20 años. La nota de lanzamiento dice que MAN seguiría ofreciendo los modelos anteriores «during the transition phase until the end of 2020» y que las series TGL y TGM se siguen fabricando en Steyr. En ella, el D08 de seis cilindros y 250 CV es «the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08», y mientras que el TGL es solo 4x2, «the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations». La nota de MAN sobre servicios de bomberos del 17 de noviembre de 2020 dice que el primer carrocero lanzó vehículos de bomberos sobre los nuevos chasis TGL y TGM en otoño de 2020, y que para mediados de 2021 MAN habría actualizado toda su cartera de productos a la nueva serie. Ningún documento de MAN consultado aquí fecha el inicio de la producción en serie del TGM de la generación de 2020, por lo que el registro no lleva año de producción.

Configuraciones de ejes y masas autorizadas

La matriz de chasis de MAN, compartida con el TGL, marca cuatro configuraciones de ejes para el TGM: 4x2, 4x4 y 6x4 como chasis o basculante, y 6x2- solo como chasis; el resto de filas de la matriz están en blanco para ambas gamas. Las configuraciones en sí se explican en configuraciones de ejes explicadas. La nota sobre servicios de bomberos de noviembre de 2020 describe la gama como «a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles».

Las seis fichas británicas de MAN Truck & Bus UK cubren seis vehículos con tres masas autorizadas. Todas las fichas imprimen columnas idénticas de Design y UK Legal, y la cabina base de todas es la CC.

Las cargas por eje siguen al vehículo: 5.600 kg delante y 10.000 kg detrás en el rígido de 15 t, con una mejora del eje delantero a 6.300 kg que figura como opcional; 7.100 kg delante y 11.500 kg detrás en las tres fichas de 18 t, con una mejora delantera opcional a 7.500 kg; 7.500 kg delante y 11.500 kg en el eje motriz en el 6x2 de 26 t; y 7.500 kg delante y 19.000 kg detrás en el basculante de 26 t 6x4. Todas las fichas que imprimen una masa máxima del conjunto la anotan a pie de página como «Maximum value subject to specification», y las seis advierten de que los cambios de neumáticos pueden afectar a las masas autorizadas. Algunas entradas se reproducen aquí exactamente como las imprimen las fichas, aunque no concuerdan con el resto de la misma ficha: la ficha de 15 t, titulada «TGM 15 TONNE 4X2 RIGID», da su masa máxima del vehículo como «1500» en ambas columnas y encabeza su tabla de prestaciones con «at 7500 kg»; la ficha del 6x2 de 26 t imprime su fila de eje trasero como «75000»; y las fichas del rígido de 18 t y del 4x4 llevan la nota al pie «6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only», aunque la tabla de distancias entre ejes de ninguna de las dos recoge esa distancia.

Cabina

Se ofrecen cuatro cabinas, todas de 2.240 mm de ancho: la cabina compacta CC, las cabinas dormitorio TN y TM y la cabina de tripulación DN. Los documentos de MAN les dan estas dimensiones y usos.

La página de especificaciones añade cifras interiores para dos de las cuatro. La CC mide 1.550 mm de largo por dentro y la DN 2.650 mm, ambas de 2.070 mm de ancho; la altura de pie sobre el túnel del motor es de 1.280 mm en la CC y de 1.385 mm en la DN, y delante del asiento del acompañante de 1.585 y 1.645 mm, con 1.620 mm delante de la segunda fila de la DN; los compartimentos portaobjetos del techo admiten 27 y 41 litros. El túnel del motor de la DN mide 260 mm de alto; la cifra de la CC, «260/140 mm», lleva una nota al pie referida solo al TGL, 260 mm con el D0836 y 140 mm con el cuatro cilindros D0834. Las páginas de cabina imprimen una altura de 1.650 mm para la TN y de 1.930 mm para la TM, y de 1.585 y 1.645 mm para la CC y la DN, las mismas cifras que las alturas de pie delante del asiento del acompañante; las páginas de cabina no dicen qué mide su altura.

La página de especificaciones de MAN llama a la CC «slim, short, medium high», donde el folleto dice altura estándar. El folleto describe el banco trasero de la DN como una fila de cuatro asientos con cinturones de tres puntos; con un segundo asiento de acompañante opcional la cabina admite hasta siete personas, y la página de la cabina DN menciona escalones de acceso en las cuatro puertas. La zona de descanso de la TN y la TM tiene un colchón de espuma fría multizona sobre un somier de láminas. Se recogen dos combinaciones de interior, Desert Beige con Tuscan Red, no disponible para la CC y la DN, y Dark Moon Grey con Silver. El acceso es por un escalón tipo escalera en el centro de la zona de la puerta, y MAN EasyControl sitúa en la puerta del conductor cuatro mandos accesibles desde fuera. Los mandos de la TipMatic están en la palanca derecha de la columna de dirección y el mando del freno de estacionamiento eléctrico a la derecha de la pantalla de instrumentos; el folleto dice que el freno se aplica al estacionar el camión y se suelta al arrancar, y la ficha británica de cabinas de 2022 recoge un freno de estacionamiento electrónico como opcional en las cuatro cabinas. El volante puede inclinarse hacia delante hasta una posición de reposo horizontal. El cuadro de instrumentos es totalmente digital, y el infoentretenimiento viene con una pantalla de 7 o de 12,3 pulgadas, en cinco variantes según el folleto y seis en la tabla multimedia de la página de especificaciones.

La ficha conjunta de cabinas TGL & TGM de MAN Truck & Bus UK, de mayo de 2022, recoge el equipamiento de serie y opcional cabina por cabina; se detalla en la página del MAN TGL. Una de sus líneas difiere entre las gamas: el parachoques delantero de acero figura como opcional en las cuatro cabinas con la nota «Not TGL with CC cab». Cuatro de las seis fichas de chasis del TGM, todas ellas con la CC como cabina base, lo recogen como opción que añade 14 kg; el 4x4 y el basculante de 26 t lo montan de serie.

Motor

El TGM tiene una sola familia de motores, el seis cilindros MAN D0836 de la serie D08, de 6,9 litros, en tres escalones. La tabla de MAN marca el escalón de 184 kW para el TGM y el TGL por igual y los dos escalones superiores solo para el TGM; el cuatro cilindros D0834 de la misma tabla está marcado solo para el TGL.

Las fichas británicas imprimen una cilindrada de 6.871 cc, que concuerda con los 6,9 litros de man.eu. Las dos fichas de 26 toneladas recogen solo los escalones de 290 y 320 CV. La página de equipamiento de MAN muestra una sola cifra, 184 kW, en su pestaña del D0836, donde la página de especificaciones da los tres escalones; el folleto de 09/2026 cuenta «six performance levels» para el D08 sin enumerarlos.

La tabla global de MAN encabeza su columna de emisiones con «Euro 6», sin letra, y lo mismo hacen las fichas británicas; la nota de octubre de 2020 llama «Euro 6d» a los motores del TGL, el TGM y el TGS en conjunto, así que aquí no se afirma ningún subescalón para el TGM por sí solo. Las seis fichas británicas recogen reducción catalítica selectiva con un depósito de AdBlue de 35 litros, un silenciador con salida hacia el suelo que incorpora un filtro de partículas diésel, un freno de escape, control de crucero, OBD-E y un limitador de velocidad a 89 km/h, y declaran el chasis apto para combustible parafínico EN15940.

Para vehículos de emergencia, la nota de noviembre de 2020 describe una versión para servicio público del motor de 320 CV en la que está desactivada la reducción de par que la ley impone ante un fallo en el tratamiento de los gases de escape, como la falta de AdBlue. MAN dice que se monta en el TGM a partir de 13 toneladas de masa máxima del conjunto, y que los vehículos de bomberos con tracción total de las clases de peso M II (hasta 14 toneladas) y M III (de 14 a 16 toneladas) también pueden llevarla ahora.

Transmisión

En los documentos de MAN sobre el TGM aparecen tres tipos de caja de cambios. Las fichas británicas montan de serie una MAN TipMatic de 12 velocidades, una caja de cambios manual automatizada, en los rígidos de 15 t y 18 t 4x2 y en el de 26 t 6x2, con una manual de 9 velocidades como opción que ahorra 16 kg; en el basculante de 18 t, el 4x4 y el basculante de 26 t 6x4 la manual de 9 velocidades es de serie y la TipMatic es la opción, con 16 kg más. La de doce velocidades va de 10,37 en primera a 0,81 en duodécima, con relaciones de marcha atrás de 10,56 y 8,58; la de nueve, de 9,48 a 0,75, con una marcha atrás de 8,97. Las seis fichas imprimen el mismo embrague, monodisco de 395 mm de diámetro. La nota de MAN de noviembre de 2020 identifica la de 12 velocidades como la TipMatic del TGM de seis cilindros; para vehículos de emergencia describe un programa Emergency ofrecido «for almost all versions» y, «depending on the series», programas Offroad y Manoeuvre que se seleccionan con una rueda giratoria en la palanca de la TipMatic.

La tercera es la MAN PowerMatic, que la propia página de MAN describe como automática con convertidor y asigna al TGL y al TGM; la página de visión general del TGM/TGL dice que ambos modelos «are fitted with MAN PowerMatic gearboxes». Sus embragues multidisco integrados cambian de marcha sin interrumpir la tracción; selecciona la marcha de arranque según la carga y la pendiente, tiene un cambio automático de sentido de marcha y ofrece seis programas de conducción: Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual y Off-Road. Las tomas de fuerza se montan en el lateral de la caja, en varios diseños en la posición de las 3 en punto y, para aplicaciones como la extinción de incendios, en una versión más potente en la de las 11 en punto; las dos pueden combinarse. El folleto de 09/2026 vincula estas opciones de toma de fuerza a «the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL». Ningún documento de MAN consultado aquí da el número de marchas de la PowerMatic, y ninguna de las fichas británicas de 2022 la recoge.

Ejes, suspensión y frenos

Las fichas británicas especifican un eje delantero acodado y un eje motriz de reducción simple en todas las fichas salvo la del 4x4, con bloqueo del diferencial en el basculante de 18 t y bloqueos transversal e interejes en el basculante de 26 t 6x4. El 4x4 tiene ejes rectos con reducción planetaria delante y detrás y un bloqueo del diferencial. El rígido de 26 t 6x2-4 tiene un eje trasero elevable y direccional, con una separación entre ejes del tándem de 1.350 mm; la del basculante 6x4 es de 1.400 mm. Las relaciones finales son 3,70:1 en el rígido de 15 t, 4,11:1 en el rígido de 18 t y el 6x2 de 26 t, 4,36:1 en los dos basculantes y 5,33:1 en el 4x4, y todas las fichas dan una rampa de arranque de «33%+».

La suspensión sigue al tipo de carrocería. Delante, ballestas parabólicas simples en el rígido de 18 t, los basculantes y el 6x2 de 26 t, y ballestas parabólicas de dos hojas en el rígido de 15 t y el 4x4, todas con amortiguadores y estabilizador. Detrás, suspensión neumática controlada electrónicamente en los rígidos de 15 t y 18 t y el 6x2 de 26 t, con ballestas de acero traseras como opción en el rígido de 18 t; ballestas parabólicas de cuatro hojas en el basculante de 18 t y el 4x4; de tres hojas en el basculante de 26 t. La ficha del 6x2 de 26 t recoge además suspensión neumática delantera como opción que añade 91 kg. La dirección es asistida hidráulicamente en las seis; MAN ComfortSteering, ofrecido para el TGM, añade par de dirección mediante un motor eléctrico, lleva un volante de 460 mm y, según MAN, aporta el equipamiento básico para sistemas de asistencia como MAN Lane Return Assist.

Las seis fichas especifican EBS con ABS y frenos de estacionamiento por muelle en el eje trasero. Cinco especifican frenos de disco; la ficha del 4x4 especifica frenos de tambor. El folleto de 09/2026 añade equipamiento que las fichas de 2022 no muestran: una nueva generación de frenos con discos ventilados internamente, también en una versión con retorno de las pastillas, marcada como no disponible para el TGL; una nueva generación de ejes hipoides para el TGM con eje trasero de 13 t; el control de suspensión neumática VASC de MAN, con tiempos de elevación y descenso hasta un 50 % más cortos y control de la suspensión neumática del remolque; un Trailer Stability Brake; EBS con sensores activos de velocidad de rueda que miden desde 0,1 km/h; y el asistente de arranque en pendiente MAN EasyStart Offroad. Para el TGM recoge dos tracciones totales mecánicas, una conectable y otra permanente con diferencial longitudinal, y una reductora todoterreno que se activa con el programa LowRange.

El TGM 18.320 4x4 de MAN para la extinción de incendios forestales, anunciado el 24 de septiembre de 2026, se basa en la tracción total permanente con la PowerMatic. MAN dice que el chasis cumple la categoría todoterreno más alta de la DIN EN 1846-1, admite hasta 11,5 toneladas de carga útil, lleva neumáticos simples 14.00 R20 delante y detrás con un sistema de regulación de la presión de los neumáticos, tiene conductos de aire, eléctricos, de AdBlue y de combustible construidos para soportar 130 grados Celsius durante diez minutos y vadea hasta 950 milímetros de agua; las tres primeras carrocerías van sobre distancias entre ejes de 3.300 (acortada), 3.600 y 3.900 milímetros. Cómo se clasifican estos vehículos se expone en camiones de bomberos sobre chasis de camión.

Dimensiones y masas

MAN no publica una longitud ni una distancia entre ejes únicas para el TGM. En las seis fichas británicas, las distancias entre ejes van de 3.525 mm en el rígido de 15 t a 6.975 mm en el rígido de 18 t, y los diámetros de giro pared a pared, de 14,3 m en el basculante de 18 t a 24,6 m en el rígido de 18 t más largo. El voladizo delantero es de 1.250 mm en el rígido de 15 t, de 1.450 mm en el 4x4 y de 1.400 mm en los otros cuatro. La anchura de cabina sobre los guardabarros es de 2.371 mm en la ficha de 15 t y de 2.488 mm en las demás; la anchura entre los neumáticos traseros es de 2.398 mm en el rígido de 15 t, de 2.470 mm en el 6x2 de 26 t y de 2.443 mm en los demás. La altura de cabina va de 2.746 mm cargado y 2.820 mm en vacío en el rígido de 15 t a 3.053 y 3.133 mm en el 4x4, y la altura del bastidor en el centro de las ruedas traseras, de 827 mm cargado en el rígido de 15 t a 1.118 mm en el 4x4.

Las masas en vacío, indicadas con una tolerancia del 2,5 % para un vehículo en especificación estándar con los depósitos llenos y el conductor, suben con la distancia entre ejes y la masa autorizada: de 4.938 a 5.075 kg en el rígido de 15 t, de 5.576 a 5.803 kg en el rígido de 18 t, 5.228 y 5.294 kg en el basculante de 18 t, de 6.007 a 6.119 kg en el 4x4, de 6.704 a 6.994 kg en el 6x2 de 26 t y 7.241 y 7.262 kg en el basculante de 26 t. El bastidor es atornillado y remachado, de acero S420MC en el rígido de 15 t y el 6x2 de 26 t y S500MC en los demás; su sección es de 270 × 70 × 7 mm, salvo 220 × 70 × 8 mm en el 4x4, y su anchura de 864 mm, salvo 764 mm en el basculante de 26 t. Los neumáticos son 285/70R19.5 en el rígido de 15 t, 315/70R22.5 en el 6x2 de 26 t y 295/80R22.5 en las demás fichas, donde el basculante de 26 t monta 315/80R22.5 en el eje delantero; el 4x4 recoge neumáticos simples 395/85R20 en todas las ruedas como opción que añade 120 kg.

Depósitos y sistema eléctrico

El depósito de combustible, rectangular de acero en el lado derecho con tapón con cerradura, tiene 300 litros en el rígido de 18 t y el 6x2 de 26 t, 220 litros en el rígido de 15 t y los dos basculantes, y 150 litros en el 4x4. El depósito de AdBlue es de 35 litros en las seis fichas. El sistema eléctrico es de 24 V sobre un bus CAN con un ordenador central de a bordo y un alternador de 110 A, con dos baterías de 12 V de 150 Ah (rígido de 15 t, 4x4), 175 Ah (rígido de 18 t y las dos fichas de 26 t) u 88 Ah (basculante de 18 t).

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Las seis fichas británicas recogen el Lane Guard System, el Emergency Brake Assist y el Programa Electrónico de Estabilidad de serie, y la nota de MAN de octubre de 2020 da el Emergency Brake Assist como de serie en el TGL, el TGM y el TGS. El folleto de 09/2026 y la página de equipamiento describen la gama actual sin indicar, elemento por elemento, qué es de serie: un sistema de vigilancia del conductor con una cámara en el pilar A (MAN AttentionGuard en la página de equipamiento), que según el folleto cumple los requisitos para las nuevas matriculaciones a partir de julio de 2026; FrontDetection Plus; MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, que según la página de equipamiento detecta vehículos que cruzan y usuarios vulnerables de la vía conforme a UNECE R 131; MAN Turn Assist; Lane Change Support, que vigila a partir de 50 km/h hasta unos 30 m por delante y unos 80 m por detrás; aviso de salida de carril; control de crucero adaptativo con Stop & Go; un sistema de aviso de distancia; reconocimiento de señales de tráfico; asistente de luces de carretera; vigilancia de la zona lateral trasera con aviso de salida del vehículo; y un sistema de control de la presión de los neumáticos, de serie en toda la gama hasta los vehículos de cuatro ejes. Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist y MAN CruiseAssist están, en el folleto, «only available for the MAN TGM from 18t gross train weight»; la página de equipamiento formula el mismo límite para SafeStop Assist y CruiseAssist como una masa máxima de 18 t.

MAN OptiView sustituye los retrovisores por cinco cámaras y dos pantallas, de 12 y 15 pulgadas en el folleto y de 12,8 y 15,6 pulgadas en la página de equipamiento; se ofrece una versión con un espejo frontal convencional y una pantalla de 7 pulgadas. El sistema de cámaras laterales, el Video Turn Assist, que vigila una zona de 2,5 m × 6 m junto al camión, y la cámara de 360 grados BirdView son paquetes MAN Individual. El folleto recoge además una preinstalación para un alcoholímetro antiarranque, el reconocimiento del idioma a partir de la tarjeta del conductor y un Reversing Motion System con cámara trasera montada de fábrica.

Equipamiento y opciones

Las fichas británicas dan el efecto de cada opción sobre la masa en kilogramos. En el rígido de 18 t, la suspensión trasera de acero ahorra 2 kg, el parachoques delantero de acero añade 14, el aire acondicionado 30, las llantas de aleación 9.00 × 22.5 ahorran 82, la manual de 9 velocidades ahorra 16, una toma de fuerza NH/4c añade 6, y las cabinas TN, TM y DN añaden 235, 250 y 445 kg sobre la CC. La DN añade 560 kg en el rígido de 15 t y 550 kg en el 4x4; las llantas de aleación ahorran 104 kg en el 6x2 de 26 t y 138 kg en el basculante de 26 t; las baterías de 175 Ah añaden 35 kg en el rígido de 15 t y el 4x4 y 52 kg en el basculante de 18 t. Los basculantes llevan de serie la toma de fuerza NH/4c, una ventana trasera de cabina y cableado para rotativos de techo; el 4x4 y el basculante de 26 t tienen de serie un parachoques delantero de acero, y la ficha del 4x4 registra la certificación N3G. De serie en las seis: un inmovilizador electrónico, un filtro de combustible con separador de agua, un interruptor general de batería mecánico, un aviso acústico de marcha atrás con modo silencioso nocturno, y cierres de puerta y retrovisores manuales. La protección trasera antiempotramiento figura en todas las fichas salvo la del basculante de 26 t; los soportes de anclaje de carrocería, en los cuatro rígidos; y el precableado de iluminación de la zona de carga, un spoiler de techo regulable y la protección lateral, en los rígidos de 15 t y 18 t 4x2 y el 6x2 de 26 t. La ficha conjunta de cabinas de MAN Truck & Bus UK marca el spoiler de techo como opcional en las cuatro cabinas; aquí no se concilian los dos documentos.

Para los carroceros, el folleto de 09/2026 recoge un panel de interruptores para funciones de la carrocería en el salpicadero, interfaces eléctricas para la carrocería ahora opcionalmente detrás de la cabina además de en la posición habitual detrás de la tapa frontal, un bastidor conectado «in the same way as on the previous generation», la gama de basculantes de fábrica de MAN, de chasis de dos ejes entregados con caja basculante, la interfaz de carrocería programable MAN PAL, y entradas de cámara para hasta dos cámaras de carrocería de serie y hasta cinco mediante un concentrador de cámaras instalado a posteriori.

El eTGM eléctrico de batería

MAN estrenó el eTGM en la Transpotec Logitec de Milán el 13 de mayo de 2026 y volvió a publicar la nota en su dosier de prensa de la IAA Transportation 2026, que dice que con el eTGL, el eTGM, el eTGS y el eTGX MAN «will in future have» una cartera eléctrica completa de 12 a 50 toneladas, «on full display for the first time» en el salón. El pie de la página del eTGM de MAN dice que la producción «is expected to commence in December 2026»; la nota del eTGL del 14 de septiembre de 2026 dice que el eTGM seguirá al eTGL «later in the year» en la planta de MAN en Cracovia, que según MAN se convertirá en su segundo centro de producción de camiones eléctricos después de Múnich. Hasta entonces el eTGM es un modelo anunciado, y las cifras siguientes son las que MAN ha anunciado para él. La nota de MAN del 2 de junio de 2026 informa de que MAN y Rosenbauer entregaron una autoescalera eléctrica L32A-XS sobre chasis eTGM al Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen en INTERSCHUTZ 2026, con menos de 16 toneladas de masa máxima y una carga en el eje trasero de menos de 10 toneladas.

La página del eTGM de MAN describe un chasis 4x2 con una masa máxima del vehículo de 16,01 t, o 16,5 t como opción para el cliente, y una masa máxima del conjunto de hasta 33 t con remolque. Su tabla da una carga útil máxima de unas 10,6 t sin carrocería y con dos paquetes de baterías (la misma celda imprime además «80%», que la página no explica), y distancias entre ejes de 4.125 a 5.475 mm; la página recoge para él las cabinas CC, TN y TM. MAN da como accionamiento la unidad de accionamiento central MAN eCD210, que combina el motor y la MAN TipMatic 2 de 2 velocidades y se sitúa en el centro del bastidor: 210 kW (285 CV), que la nota de Rosenbauer llama su potencia continua, y un par máximo de 800 Nm. MAN dice que la unidad de accionamiento, los sistemas de batería, la arquitectura de alta tensión y la gestión térmica proceden del desarrollo del eTGX y el eTGS. Una toma de fuerza mecánica para basculantes o grúas figura como opcional en la página del eTGM de MAN y en el folleto, y como de serie en la nota de Rosenbauer; una interfaz de alta tensión opcional con 22 kW de potencia en DC puede alimentar equipos de frío.

MAN dice que las baterías son paquetes propios, fabricados en Núremberg con química de celdas NMC; el folleto eTruck cuenta 80 kWh utilizables por paquete, y la página del eTGM ofrece dos, tres o cuatro paquetes. La nota de Rosenbauer da las cifras brutas, 178 kWh para dos paquetes (160 kWh utilizables) y hasta 356 kWh en total, y habla de dos o cuatro paquetes; la diferencia entre los dos tipos de cifra se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

El descargo de responsabilidad de MAN dice que las autonomías fueron «determined internally» y pueden diferir de los valores determinados conforme a la normativa de la UE; cómo se obtienen estas cifras se expone en cómo se declara la autonomía de un camión eléctrico. MAN da la carga por CCS, hasta 250 kW con dos paquetes y hasta 375 kW con tres o cuatro, mediante una toma situada a la izquierda o a la derecha detrás de la cabina, o a la izquierda detrás de la cabina y a la derecha al final del chasis. La tabla del folleto eTruck da unos 33 minutos del 5 al 80 % a 334 A con dos paquetes, y con tres y cuatro paquetes unos 48 y 64 minutos a 334 A o 33 y 43 minutos a 500 A; del 20 al 80 %, los tiempos son unos 26 minutos a 334 A con dos paquetes y unos 26 y 34 minutos a 500 A con tres y cuatro. Las cifras de carga en megavatios (MCS) de la tabla llevan una nota al pie que termina en «Not applicable for the eTGM», y su columna de tres paquetes, la nota «Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t». La pantalla del conductor es un panel totalmente digital de 12,3 pulgadas que muestra el estado de carga, una previsión de autonomía, la recuperación de energía y el flujo de energía, con un «Quiet mode» reducido.

Notas de las fuentes

El TGM diésel de este registro es la generación que MAN presentó el 10 de febrero de 2020. Sus masas son las masas autorizadas británicas de MAN Truck & Bus UK Ltd, tomadas de seis fichas de chasis del TGM Euro 6 publicadas en mayo de 2022, que imprimen columnas Design y UK Legal idénticas: 18.000 kg de masa máxima del vehículo frente a 33.000 kg de masa máxima del conjunto en las fichas del rígido de 18 t 4x2, del basculante y del 4x4; 26.000 frente a 33.000 kg en el rígido de 26 t 6x2-4; 26.000 kg y ninguna masa máxima del conjunto en el basculante de 26 t 6x4. La ficha de 15 t imprime su masa máxima del vehículo como 1500 en ambas columnas y encabeza su tabla de prestaciones con «at 7500 kg», y la ficha del 6x2 de 26 t imprime una carga en el eje trasero de 75000; se dan tal como están impresas y aquí no se corrigen. Las fichas del rígido de 18 t y del 4x4 llevan la nota al pie «6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only», aunque ninguna recoge una distancia entre ejes de 6.700 mm. Los escalones de potencia proceden de la columna «For vehicle series» de la tabla global TGM/TGL de MAN: el D0836 con 184 kW (250 CV) está marcado TGM/TGL, y con 213 kW (290 CV) y 235 kW (320 CV), TGM; el cuatro cilindros D0834 está marcado solo TGL. El par y el régimen nominal proceden de las fichas británicas. Los documentos de MAN discrepan en algunos puntos: la cabina DN mide 2.790 mm de largo en la página de especificaciones, la ficha técnica y el folleto, y 2.785 mm en su página de cabina; la cabina TM tiene una litera en su página de cabina y dos en el folleto de 09/2026; las pantallas de MAN OptiView son de 12 y 15 pulgadas en el folleto y de 12,8 y 15,6 pulgadas en la página de equipamiento; el folleto da el infoentretenimiento en cinco variantes, donde la página de especificaciones recoge seis. Las cifras de este registro describen solo el TGM diésel. El eTGM eléctrico de batería, que MAN estrenó el 13 de mayo de 2026 y cuya producción la página del eTGM de MAN prevé que empiece en diciembre de 2026, se describe en el cuerpo de la página a partir de la página del eTGM de MAN, su folleto eTruck de 09/2026 y sus notas de prensa de 2026; ninguna de sus cifras es un campo de este registro, y sus autonomías son cifras «up to» de MAN determinadas internamente para un vehículo de distribución en solitario. La página del eTGM y el folleto describen la toma de fuerza mecánica como opcional, y la nota de Rosenbauer del 2 de junio de 2026, como de serie; la misma nota da la batería como dos o cuatro paquetes, donde los demás documentos dan dos, tres o cuatro.