MAN TGM

Der TGM ist die mittelschwere Baureihe der Lkw-Generation, die MAN am 10. Februar 2020 vorstellte, zwischen dem leichten MAN TGL und dem schwereren MAN TGS. MANs Pressemitteilung zur Markteinführung gibt ihm ein zulässiges Gesamtgewicht „from 12, 15 and 18 tonnes to 26 tonnes“, MANs Mitteilung zum Verteilerverkehr vom 21. Oktober 2020 ein zulässiges Gesamtgewicht von 12 t bis 26 t. Seit Mai 2026 umfasst der Name auch ein angekündigtes batterieelektrisches Modell, den eTGM, den MAN am 13. Mai 2026 auf der Messe Transpotec Logitec in Mailand erstmals vorstellte und auf der IAA Transportation 2026 in Hannover in seiner Elektro-Palette zeigte; auf MANs eTGM-Seite heißt es, seine Produktion „is expected to commence in December 2026“. Jede Zahl im Datensatz dieser Seite gilt für den Diesel-TGM. Der eTGM hat am Ende einen eigenen Abschnitt, in dem jede seiner Zahlen dem MAN-Dokument zugeordnet ist, das sie nennt.

Die Seite stützt sich auf MANs eigene Dokumente. Auf man.eu: die gemeinsame Spezifikationsseite für TGM und TGL und das dort verlinkte Datenblatt (laut seinen Metadaten ein im April 2023 erstelltes PDF), die Übersichts- und die Ausstattungsseite zu TGM/TGL, die Kabinenseiten zu CC, TN, TM und DN sowie die Seiten zu MAN PowerMatic und MAN ComfortSteering, alle am 7. Oktober 2026 gelesen, und die TGM/TGL-Broschüre D111.3698/EN, Ausgabe 09/2026. Die britischen Einzelheiten stammen aus den sechs Euro-6-Fahrgestell-Datenblättern zum TGM von MAN Truck & Bus UK Ltd und deren Kabinen-Datenblatt für TGL & TGM, alle im Mai 2022 herausgegeben. Für den eTGM: die eTGM-Seite auf man.eu, die eTruck-Broschüre D111.3699/EN, Ausgabe 09/2026, und Pressemitteilungen von MAN vom 13. Mai, 2. Juni und 14. September 2026. Wie beim TGL behandeln die Spezifikationsseite, das Datenblatt, die Übersichts- und die Ausstattungsseite auf man.eu den TGM gemeinsam mit der leichteren Baureihe; was beide trennt, sind die Kennzeichnungen TGM und TGL in der Fahrgestell-Matrix und die Spalte „For vehicle series“ der Motorentabelle.

Überblick und Generationen

MANs Geschäftsbericht 2004 kündigte an, die Lkw-Sparte werde im Frühjahr 2005 „its new models in the light TGL series“ vorstellen, „and in the autumn, the medium TGM series“. Der Bericht 2005 verzeichnet die Markteinführung der neuen Baureihen TGL und TGM und die in Steyr, Österreich, geschaffenen Kapazitäten für den Bau ihrer neuen Kabine. Eine Pressemitteilung von MAN Truck & Bus France vom 3. August 2020 datiert den Beginn auf zweierlei Weise: Ihr Text sagt, die mittleren Tonnagen seien 2005 mit den ersten TGL in die TG-Ära („Trucknology Generation“) eingetreten, „suivis par les MAN TGM en 2006“ (gefolgt von den TGM im Jahr 2006), während ihre Zusammenfassung sagt, die ersten TGL-TGM seien 2005 erschienen. Dieselbe Mitteilung nennt die Vorgänger der Baureihe, die mittlere Baureihe M90 von 1988 für 12 bis 18,3 t und den M2000 aus der Mitte der 1990er-Jahre, der sich eine Steyr-Kabine mit dem leichten L2000 teilte; sie sagt, die Kabine von TGL und TGM sei mit der der schweren Baureihe TGA von 2000 verwandt gewesen, und die Baureihe sei 2012 und erneut 2020 als Ganzes überarbeitet worden.

MANs Geschäftsbericht 2006 verzeichnet die Weltpremiere des TGM 4x4 mit Allradantrieb auf der IAA in Hannover in jenem Jahr. Der Bericht 2008 überschrieb einen Abschnitt mit „TGL and TGM series improved“, erwähnte eine verbesserte Aerodynamik und kündigte für 2009 emissionsarme EEV-Motoroptionen für alle Lkw-Baureihen vom TGL bis zum TGX an. Der Bericht 2009 schreibt den Dieselmotoren der Baureihen TGM und TGL gekühlte Abgasrückführung, Oxidationskatalysatoren und zweistufige Turboaufladung mit Ladeluftkühlung zu und sagt, die Common-Rail-Motoren des TGM benötigten kein AdBlue.

Die ersten elektrischen TGM waren eine Testflotte von 2018. Am 13. September 2018 übergab MAN in seinem Werk Steyr die Fahrzeuge, die die Mitteilung „the first nine MAN electric trucks“ nennt und deren Fahrgestelle laut MAN auf dem MAN TGM basieren, an Mitgliedsunternehmen des österreichischen Council for Sustainable Logistics (CNL) zur Erprobung im Praxiseinsatz: acht 6x2-Fahrgestelle und eine 4x2-Sattelzugmaschine. Die Mitteilung von MAN Truck & Bus UK vom 26. September 2018 bezeichnet sie als eTGM und nennt einen Motor in der Rahmenmitte mit 264 kW, der ohne manuell betätigtes Getriebe bis zu 3.100 Nm an die Antriebsräder liefert; 12 Batterien und bis zu 200 km beim 26-Tonnen-Solofahrgestell (MAN TGM 6X2-4 LL); bis zu acht Pakete und bis zu 130 km bei der 4x2-Sattelzugmaschine (MAN TGM 4X2 LL); sowie Laden per AC mit 22 oder 44 kW oder per DC mit 150 kW, über CCS. Der am Ende dieser Seite beschriebene eTGM wurde 2026 angekündigt; MAN sagt, seine zentrale Antriebseinheit, seine Batteriesysteme, seine Hochvoltarchitektur und sein Thermomanagement stammten aus der Entwicklung von eTGX und eTGS.

MAN stellte die aktuelle Generation, TGL, TGM, TGS und TGX gemeinsam, am 10. Februar 2020 in Bilbao vor und nannte sie eine komplett neu entwickelte Lkw-Generation, die erste seit 20 Jahren. Die Pressemitteilung zur Markteinführung sagt, MAN werde die Vorgängermodelle „during the transition phase until the end of 2020“ weiter anbieten und die Baureihen TGL und TGM würden weiterhin in Steyr gebaut. Darin ist der Sechszylinder-D08 mit 250 PS „the basic power unit for the MAN TGM range, which extends up to a 320 hp 6-cylinder D08“, und während es den TGL nur als 4x2 gibt, „the MAN TGM also offers 6x2, 6x4 and 4x4 wheel configurations“. MANs Feuerwehr-Pressemitteilung vom 17. November 2020 sagt, der erste Aufbauhersteller habe im Herbst 2020 Feuerwehrfahrzeuge auf den neuen Fahrgestellen von TGL und TGM vorgestellt, und MAN werde bis Mitte 2021 sein gesamtes Produktportfolio auf die neue Baureihe umgestellt haben. Kein hier geöffnetes MAN-Dokument datiert den Beginn der Serienproduktion des TGM der Generation 2020, daher enthält der Datensatz kein Produktionsjahr.

Achsformeln und Zulassungsgewichte

MANs mit dem TGL geteilte Fahrgestell-Matrix kennzeichnet vier Achsformeln für den TGM: 4x2, 4x4 und 6x4 als Fahrgestell oder Kipper und 6x2- nur als Fahrgestell; jede andere Zeile der Matrix ist für beide Baureihen leer. Die Achsformeln selbst erklärt der Beitrag Achskonfigurationen erklärt. Die Feuerwehr-Mitteilung vom November 2020 beschreibt die Baureihe als „a two-axle truck from 12 to 18 tonnes and a 26-tonner with three axles“.

Die sechs britischen Datenblätter von MAN Truck & Bus UK decken sechs Fahrzeuge in drei Zulassungsgewichten ab. Jedes Datenblatt druckt identische Spalten Design und UK Legal, und die Basiskabine jedes Datenblatts ist die CC.

Die Achslasten folgen dem Fahrzeug: 5.600 kg vorn und 10.000 kg hinten beim 15-t-Motorwagen, mit einer als optional aufgeführten Auflastung der Vorderachse auf 6.300 kg; 7.100 kg vorn und 11.500 kg hinten auf den drei 18-t-Datenblättern, mit einer optionalen Auflastung vorn auf 7.500 kg; 7.500 kg vorn und 11.500 kg auf der Antriebsachse beim 26-t-6x2; und 7.500 kg vorn und 19.000 kg hinten beim 26-t-Kipper 6x4. Jedes Datenblatt, das ein Zuggesamtgewicht druckt, versieht es mit der Fußnote „Maximum value subject to specification“, und alle sechs warnen, dass Reifenwechsel die gesetzlich zulässigen Gewichte beeinflussen können. Einige Einträge sind hier genau so wiedergegeben, wie die Datenblätter sie drucken, obwohl sie nicht zum Rest desselben Datenblatts passen: Das 15-t-Datenblatt mit dem Titel „TGM 15 TONNE 4X2 RIGID“ gibt sein zulässiges Gesamtgewicht in beiden Spalten mit „1500“ an und überschreibt seine Fahrleistungstabelle mit „at 7500 kg“; das 26-t-6x2-Datenblatt druckt seine Hinterachszeile als „75000“; und die Datenblätter des 18-t-Motorwagens und des 4x4 tragen die Fußnote „6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only“, obwohl die Radstandstabelle keines der beiden Datenblätter diesen Radstand aufführt.

Kabine

Vier Kabinen werden angeboten, alle 2.240 mm breit: die Kompaktkabine CC, die Schlafkabinen TN und TM und die Doppelkabine DN. MANs Dokumente geben für sie folgende Maße und Einsatzzwecke an.

Die Spezifikationsseite ergänzt Innenmaße für zwei der vier. Die CC ist innen 1.550 mm lang und die DN 2.650 mm, beide 2.070 mm breit; die Stehhöhe auf dem Motortunnel beträgt 1.280 mm in der CC und 1.385 mm in der DN, vor dem Beifahrersitz 1.585 und 1.645 mm, mit 1.620 mm vor der zweiten Sitzreihe der DN; die Dachstaufächer fassen 27 und 41 Liter. Der Motortunnel der DN ist 260 mm hoch; die Angabe der CC, „260/140 mm“, trägt eine Fußnote, die allein für den TGL gilt, 260 mm mit dem D0836 und 140 mm mit dem Vierzylinder D0834. Die Kabinenseiten drucken eine Höhe von 1.650 mm für die TN und 1.930 mm für die TM sowie von 1.585 und 1.645 mm für CC und DN, dieselben Werte wie die Stehhöhen vor dem Beifahrersitz; die Kabinenseiten sagen nicht, was ihre Höhe misst.

MANs Spezifikationsseite nennt die CC „slim, short, medium high“, wo die Broschüre normale Höhe angibt. Die Broschüre beschreibt die Rückbank der DN als Reihe von vier Sitzen mit Dreipunktgurten; mit einem optionalen zweiten Beifahrersitz fasst die Kabine bis zu sieben Personen, und die DN-Kabinenseite erwähnt Einstiegsstufen an allen vier Türen. Der Ruhebereich von TN und TM hat eine Mehrzonen-Kaltschaummatratze auf einem Lattenrost. Zwei Interieurfarben sind aufgeführt, Desert Beige mit Tuscan Red, nicht erhältlich für CC und DN, und Dark Moon Grey mit Silver. Der Einstieg erfolgt über eine treppenartige Einstiegsstufe in der Mitte des Türbereichs, und MAN EasyControl legt vier Bedienelemente in die Fahrertür, die von außen erreichbar sind. Die Bedienelemente der TipMatic sitzen am rechten Lenkstockhebel und der Schalter der elektrischen Feststellbremse rechts neben dem Instrumentendisplay; die Broschüre sagt, die Bremse greife, wenn der Lkw abgestellt wird, und löse beim Anfahren, und das britische Kabinen-Datenblatt von 2022 führt eine elektronische Feststellbremse bei allen vier Kabinen als optional. Das Lenkrad lässt sich nach vorn in eine waagerechte Ruheposition kippen. Das Kombiinstrument ist volldigital, und das Infotainment gibt es mit einem 7-Zoll- oder einem 12,3-Zoll-Display, in fünf Varianten nach Zählung der Broschüre und sechs in der Medientabelle der Spezifikationsseite.

Das gemeinsame Kabinen-Datenblatt für TGL & TGM von MAN Truck & Bus UK vom Mai 2022 führt die Serien- und Sonderausstattung Kabine für Kabine auf; sie ist auf der Seite zum MAN TGL dargestellt. Eine Zeile darin unterscheidet sich zwischen den Baureihen: Die Stahl-Frontstoßstange ist bei allen vier Kabinen als optional gekennzeichnet, mit dem Vermerk „Not TGL with CC cab“. Vier der sechs TGM-Fahrgestell-Datenblätter, die sämtlich die CC als Basiskabine haben, führen sie als Option, die 14 kg hinzufügt; der 4x4 und der 26-t-Kipper haben sie serienmäßig.

Motor

Der TGM hat eine Motorenfamilie, den Sechszylinder MAN D0836 der Baureihe D08 mit 6,9 Litern, in drei Leistungsstufen. MANs Tabelle kennzeichnet die 184-kW-Stufe für TGM und TGL gleichermaßen und die beiden höheren Stufen allein für den TGM; der Vierzylinder D0834 in derselben Tabelle ist nur für den TGL gekennzeichnet.

Die britischen Datenblätter drucken einen Hubraum von 6.871 cm³, was zu den 6,9 Litern auf man.eu passt. Beide 26-Tonnen-Datenblätter führen nur die Stufen mit 290 und 320 PS. MANs Ausstattungsseite zeigt auf ihrem D0836-Reiter einen einzigen Wert, 184 kW, wo die Spezifikationsseite alle drei Stufen nennt; die Broschüre 09/2026 zählt „six performance levels“ für den D08, ohne sie aufzuführen.

MANs globale Tabelle überschreibt ihre Abgasspalte mit „Euro 6“ ohne Buchstaben, ebenso die britischen Datenblätter; die Mitteilung vom Oktober 2020 nennt die Motoren von TGL, TGM und TGS gemeinsam „Euro 6d“, daher wird hier keine Unterstufe allein für den TGM behauptet. Alle sechs britischen Datenblätter führen selektive katalytische Reduktion mit einem 35-Liter-AdBlue-Tank, einen bodenseitig ausblasenden Schalldämpfer mit integriertem Dieselpartikelfilter, eine Auspuffklappenbremse, Tempomat, OBD-E und einen auf 89 km/h eingestellten Geschwindigkeitsbegrenzer und erklären das Fahrgestell als geeignet für paraffinischen Kraftstoff nach EN15940.

Für Einsatzfahrzeuge beschreibt die Mitteilung vom November 2020 eine Ausführung des 320-PS-Motors für Behördenfahrzeuge, bei der die gesetzlich vorgeschriebene Drehmomentreduzierung bei einer Störung der Abgasnachbehandlung, etwa bei fehlendem AdBlue, deaktiviert ist. MAN sagt, sie werde im TGM ab 13 Tonnen Zuggesamtgewicht eingebaut, und auch Feuerwehrfahrzeuge mit Allradantrieb der Gewichtsklassen M II (bis 14 Tonnen) und M III (14 bis 16 Tonnen) könnten sie nun erhalten.

Getriebe

In MANs TGM-Dokumenten erscheinen drei Getriebearten. Die britischen Datenblätter sehen eine MAN TipMatic mit 12 Gängen, ein automatisiertes Schaltgetriebe, serienmäßig beim 15-t- und 18-t-Motorwagen 4x2 und beim 26-t-6x2 vor, mit einem 9-Gang-Schaltgetriebe als Option, die 16 kg spart; beim 18-t-Kipper, beim 4x4 und beim 26-t-Kipper 6x4 ist das 9-Gang-Schaltgetriebe Serie und die TipMatic die Option, mit 16 kg mehr. Das Zwölfganggetriebe reicht von 10,37 im ersten bis 0,81 im zwölften Gang, mit Rückwärtsübersetzungen von 10,56 und 8,58; das Neunganggetriebe von 9,48 bis 0,75, mit einem Rückwärtsgang von 8,97. Alle sechs Datenblätter drucken dieselbe Kupplung, eine Einscheibenkupplung mit 395 mm Durchmesser. MANs Mitteilung vom November 2020 bezeichnet das 12-Gang-Getriebe als die TipMatic des Sechszylinder-TGM; für Einsatzfahrzeuge beschreibt sie ein Fahrprogramm Emergency, das „for almost all versions“ angeboten wird, und, „depending on the series“, die Programme Offroad und Manoeuvre, die mit einem Drehrad am TipMatic-Hebel gewählt werden.

Die dritte ist die MAN PowerMatic, die MANs eigene Seite als Wandlerautomatikgetriebe beschreibt und für TGL und TGM aufführt; die TGM/TGL-Übersichtsseite sagt, beide Modelle „are fitted with MAN PowerMatic gearboxes“. Ihre integrierten Lamellenkupplungen schalten ohne Zugkraftunterbrechung, sie wählt den Anfahrgang nach Beladung und Steigung, hat einen automatischen Fahrtrichtungswechsel und bietet sechs Fahrprogramme: Collect, Emergency, Manoeuvre, Efficiency, Individual und Off-Road. Nebenabtriebe sind seitlich am Getriebe angebaut, in mehreren Ausführungen in 3-Uhr-Position und, für Anwendungen wie die Brandbekämpfung, in einer leistungsstärkeren Version in 11-Uhr-Position; beide lassen sich kombinieren. Die Broschüre 09/2026 verknüpft diese Nebenabtriebsoptionen mit „the introduction of the new gearboxes for the D08 engines for TGM and TGL“. Kein hier geöffnetes MAN-Dokument nennt die Gangzahl der PowerMatic, und keines der britischen Datenblätter von 2022 führt sie auf.

Achsen, Federung und Bremsen

Die britischen Datenblätter sehen auf jedem Datenblatt außer dem des 4x4 eine gekröpfte Vorderachse und eine Antriebsachse mit einfacher Übersetzung vor, mit einer Differenzialsperre beim 18-t-Kipper sowie Quer- und Längsdifferenzialsperre beim 26-t-Kipper 6x4. Der 4x4 hat vorn und hinten gerade Außenplanetenachsen und eine Differenzialsperre. Der 26-t-Motorwagen 6x2-4 hat eine lift- und lenkbare hintere Achse bei einem Achsabstand im Doppelachsaggregat von 1.350 mm; beim Kipper 6x4 beträgt dieser Achsabstand 1.400 mm. Die Achsübersetzungen betragen 3,70:1 beim 15-t-Motorwagen, 4,11:1 beim 18-t-Motorwagen und beim 26-t-6x2, 4,36:1 bei beiden Kippern und 5,33:1 beim 4x4, und jedes Datenblatt nennt eine Anfahrsteigfähigkeit von „33%+“.

Die Federung folgt der Aufbauart. Vorn einfache Parabelfedern beim 18-t-Motorwagen, bei den Kippern und beim 26-t-6x2, zweilagige Parabelfedern beim 15-t-Motorwagen und beim 4x4, alle mit Stoßdämpfern und einem Stabilisator. Hinten elektronisch geregelte Luftfederung beim 15-t- und 18-t-Motorwagen und beim 26-t-6x2, mit Stahlfedern hinten als Option beim 18-t-Motorwagen; vierlagige Parabelfedern beim 18-t-Kipper und beim 4x4; dreilagige beim 26-t-Kipper. Das Datenblatt des 26-t-6x2 führt außerdem eine Luftfederung vorn als Option, die 91 kg hinzufügt. Die Lenkung ist bei allen sechs hydraulisch unterstützt; MAN ComfortSteering, für den TGM angeboten, ergänzt Lenkmoment von einem Elektromotor, kommt mit einem 460-mm-Lenkrad und bietet, so MAN, die Grundausstattung für Assistenzsysteme wie MAN Lane Return Assist.

Alle sechs Datenblätter sehen EBS mit ABS und Federspeicher-Feststellbremsen an der Hinterachse vor. Fünf sehen Scheibenbremsen vor; das 4x4-Datenblatt sieht Trommelbremsen vor. Die Broschüre 09/2026 ergänzt Ausstattung, die die Datenblätter von 2022 nicht zeigen: eine neue Bremsengeneration mit innenbelüfteten Scheiben, auch in einer Version mit Belagrückstellung, gekennzeichnet als nicht erhältlich für den TGL; eine neue Generation von Hypoidachsen für den TGM mit 13-t-Hinterachse; MANs Luftfederungsregelung VASC mit bis zu 50 % kürzeren Hebe- und Senkzeiten und Steuerung der Luftfederung des Anhängers; eine Trailer Stability Brake; EBS mit aktiven Raddrehzahlsensoren, die ab 0,1 km/h messen; und die Berganfahrhilfe MAN EasyStart Offroad. Für den TGM führt sie zwei mechanische Allradantriebe, einen zuschaltbaren und einen permanenten mit Längsdifferenzial, sowie eine Geländeuntersetzung, die über das Fahrprogramm LowRange eingelegt wird.

MANs am 24. September 2026 angekündigter TGM 18.320 4x4 für die Waldbrandbekämpfung baut auf dem permanenten Allradantrieb mit der PowerMatic auf. MAN sagt, das Fahrgestell erfülle die höchste Geländekategorie der DIN EN 1846-1, trage bis zu 11,5 Tonnen Nutzlast, fahre vorn und hinten auf Einzelreifen 14.00 R20 mit einer Reifendruckregelanlage, habe Luft-, Elektro-, AdBlue- und Kraftstoffleitungen, die 130 Grad Celsius zehn Minuten lang standhalten, und durchfahre Wasser bis zu 950 Millimeter Tiefe; die ersten drei Aufbauten sitzen auf Radständen von 3.300 (verkürzt), 3.600 und 3.900 Millimetern. Wie solche Fahrzeuge eingeteilt werden, behandelt der Beitrag Feuerwehrfahrzeuge auf Lkw-Fahrgestell.

Abmessungen und Gewichte

MAN veröffentlicht für den TGM keine einzelne Länge und keinen einzelnen Radstand. Über die sechs britischen Datenblätter reichen die Radstände von 3.525 mm beim 15-t-Motorwagen bis 6.975 mm beim 18-t-Motorwagen und die Wand-zu-Wand-Wendekreise von 14,3 m beim 18-t-Kipper bis 24,6 m beim längsten 18-t-Motorwagen. Der vordere Überhang beträgt 1.250 mm beim 15-t-Motorwagen, 1.450 mm beim 4x4 und 1.400 mm bei den übrigen vier. Die Kabinenbreite über die Kotflügel beträgt 2.371 mm auf dem 15-t-Datenblatt und 2.488 mm auf den übrigen; die Breite über die Hinterreifen 2.398 mm beim 15-t-Motorwagen, 2.470 mm beim 26-t-6x2 und 2.443 mm bei den anderen. Die Kabinenhöhe reicht von 2.746 mm beladen und 2.820 mm unbeladen beim 15-t-Motorwagen bis 3.053 und 3.133 mm beim 4x4, die Rahmenhöhe in der Mitte der Hinterräder von 827 mm beladen beim 15-t-Motorwagen bis 1.118 mm beim 4x4.

Die Leergewichte, mit einer Toleranz von 2,5 % für ein Fahrzeug in Standardausstattung mit vollen Tanks und Fahrer angegeben, steigen mit Radstand und Zulassungsgewicht: 4.938 bis 5.075 kg beim 15-t-Motorwagen, 5.576 bis 5.803 kg beim 18-t-Motorwagen, 5.228 und 5.294 kg beim 18-t-Kipper, 6.007 bis 6.119 kg beim 4x4, 6.704 bis 6.994 kg beim 26-t-6x2 und 7.241 und 7.262 kg beim 26-t-Kipper. Der Rahmen ist geschraubt und genietet, aus S420MC-Stahl beim 15-t-Motorwagen und beim 26-t-6x2 und aus S500MC bei den übrigen; sein Profil misst 270 × 70 × 7 mm, außer 220 × 70 × 8 mm beim 4x4, und seine Breite 864 mm, außer 764 mm beim 26-t-Kipper. Die Reifen sind 285/70R19.5 beim 15-t-Motorwagen, 315/70R22.5 beim 26-t-6x2 und 295/80R22.5 auf den übrigen Datenblättern, wobei der 26-t-Kipper auf der Vorderachse 315/80R22.5 fährt; der 4x4 führt Einzelreifen 395/85R20 rundum als Option, die 120 kg hinzufügt.

Tanks und Elektrik

Der Kraftstofftank, ein rechteckiger Stahltank auf der rechten Seite mit abschließbarem Deckel, fasst 300 Liter beim 18-t-Motorwagen und beim 26-t-6x2, 220 Liter beim 15-t-Motorwagen und bei beiden Kippern und 150 Liter beim 4x4. Der AdBlue-Tank fasst auf allen sechs Datenblättern 35 Liter. Die elektrische Anlage arbeitet mit 24 V auf einem CAN-Bus mit zentralem Bordcomputer und einer 110-A-Lichtmaschine, mit zwei 12-V-Batterien von 150 Ah (15-t-Motorwagen, 4x4), 175 Ah (18-t-Motorwagen und beide 26-t-Datenblätter) oder 88 Ah (18-t-Kipper).

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Alle sechs britischen Datenblätter führen das Lane Guard System, den Emergency Brake Assist und das elektronische Stabilitätsprogramm als Serie, und MANs Mitteilung vom Oktober 2020 nennt den Emergency Brake Assist bei TGL, TGM und TGS serienmäßig. Die Broschüre 09/2026 und die Ausstattungsseite beschreiben die aktuelle Baureihe, ohne Punkt für Punkt anzugeben, was Serie ist: ein Fahrerüberwachungssystem mit einer Kamera in der A-Säule (MAN AttentionGuard auf der Ausstattungsseite), das laut Broschüre die Anforderungen für Neuzulassungen ab Juli 2026 erfüllt; FrontDetection Plus; MAN Emergency Brake Assist EBA Advanced, der laut Ausstattungsseite kreuzende Fahrzeuge und ungeschützte Verkehrsteilnehmer gemäß UNECE R 131 erkennt; MAN Turn Assist; Lane Change Support, der ab 50 km/h bis etwa 30 m nach vorn und etwa 80 m nach hinten überwacht; einen Spurhaltewarner; einen Abstandsregeltempomaten mit Stop & Go; einen Abstandswarner; eine Verkehrszeichenerkennung; einen Fernlichtassistenten; eine Überwachung des hinteren Seitenbereichs mit Ausstiegswarnung; und ein Reifendruckkontrollsystem, serienmäßig in der gesamten Baureihe bis zu Fahrzeugen mit vier Achsen. Lane Change Collision Prevention Assist, Lane Return Assist, MAN SafeStop Assist und MAN CruiseAssist sind laut Broschüre „only available for the MAN TGM from 18t gross train weight“; die Ausstattungsseite formuliert dieselbe Grenze für SafeStop Assist und CruiseAssist als Gesamtgewicht von 18 t.

MAN OptiView ersetzt die Spiegel durch fünf Kameras und zwei Displays, 12 und 15 Zoll in der Broschüre und 12,8 und 15,6 Zoll auf der Ausstattungsseite; angeboten wird eine Version mit konventionellem Frontspiegel und einem 7-Zoll-Display. Das Seitenkamerasystem, der Video Turn Assist, der neben dem Lkw einen Bereich von 2,5 m × 6 m überwacht, und die 360-Grad-Kamera BirdView sind Pakete von MAN Individual. Die Broschüre führt außerdem eine Vorbereitung für eine Alkohol-Wegfahrsperre, eine Spracherkennung über die Fahrerkarte und ein Reversing Motion System mit ab Werk verbauter Rückfahrkamera auf.

Ausstattung und Optionen

Die britischen Datenblätter geben die Gewichtsauswirkung jeder Option in Kilogramm an. Beim 18-t-Motorwagen spart die Stahlfederung hinten 2 kg, die Stahl-Frontstoßstange fügt 14 hinzu, die Klimaanlage 30, die Leichtmetallfelgen 9.00 × 22.5 sparen 82, das 9-Gang-Schaltgetriebe spart 16, ein Nebenabtrieb NH/4c fügt 6 hinzu, und die Kabinen TN, TM und DN fügen gegenüber der CC 235, 250 und 445 kg hinzu. Die DN fügt beim 15-t-Motorwagen 560 kg und beim 4x4 550 kg hinzu; die Leichtmetallfelgen sparen 104 kg beim 26-t-6x2 und 138 kg beim 26-t-Kipper; 175-Ah-Batterien fügen 35 kg beim 15-t-Motorwagen und beim 4x4 und 52 kg beim 18-t-Kipper hinzu. Die Kipper haben den Nebenabtrieb NH/4c, ein Kabinenrückwandfenster und eine Verkabelung für Rundumleuchten auf dem Dach serienmäßig; der 4x4 und der 26-t-Kipper haben serienmäßig eine Stahl-Frontstoßstange, und das 4x4-Datenblatt vermerkt eine N3G-Zertifizierung. Serie bei allen sechs: eine elektronische Wegfahrsperre, ein Kraftstofffilter mit Wasserabscheider, ein mechanischer Batteriehauptschalter, eine akustische Rückfahrwarnung mit Nachtabschaltung sowie manuelle Türverriegelung und Spiegel. Ein Heckunterfahrschutz ist auf jedem Datenblatt außer dem des 26-t-Kippers aufgeführt, Aufbau-Befestigungskonsolen bei den vier Motorwagen, und vorverkabelte Laderaumbeleuchtung, ein verstellbarer Dachspoiler und ein Seitenschutz beim 15-t- und 18-t-Motorwagen 4x2 und beim 26-t-6x2. Das gemeinsame Kabinen-Datenblatt von MAN Truck & Bus UK kennzeichnet den Dachspoiler bei allen vier Kabinen als optional; die beiden Dokumente werden hier nicht in Einklang gebracht.

Für Aufbauhersteller führt die Broschüre 09/2026 eine Schalterleiste für Aufbaufunktionen im Armaturenbrett auf, elektrische Schnittstellen für den Aufbau, jetzt optional hinter der Kabine sowie an der üblichen Stelle hinter der Frontklappe, einen Rahmen, dessen Anbindung „in the same way as on the previous generation“ erfolgt, MANs Werkskipper-Programm aus zweiachsigen Fahrgestellen, die mit Kipperaufbau ausgeliefert werden, die programmierbare Aufbauschnittstelle MAN PAL sowie Kameraeingänge für bis zu zwei Aufbaukameras serienmäßig und bis zu fünf über einen nachgerüsteten Kamera-Hub.

Der batterieelektrische eTGM

MAN stellte den eTGM am 13. Mai 2026 auf der Transpotec Logitec in Mailand erstmals vor und gab die Mitteilung im Pressekit zur IAA Transportation 2026 erneut heraus; dort heißt es, dass MAN mit eTGL, eTGM, eTGS und eTGX ein komplettes elektrisches Portfolio von 12 bis 50 Tonnen „will in future have“, das auf der Messe „on full display for the first time“ sei. Die Fußzeile von MANs eTGM-Seite sagt, die Produktion „is expected to commence in December 2026“; die eTGL-Mitteilung vom 14. September 2026 sagt, der eTGM werde dem eTGL „later in the year“ im MAN-Werk Krakau folgen, das laut MAN nach München sein zweiter Produktionsstandort für Elektro-Lkw werden wird. Bis dahin ist der eTGM ein angekündigtes Modell, und die folgenden Zahlen sind diejenigen, die MAN für ihn angekündigt hat. MANs Mitteilung vom 2. Juni 2026 berichtet, MAN und Rosenbauer hätten auf der INTERSCHUTZ 2026 eine elektrische Drehleiter L32A-XS auf dem eTGM-Fahrgestell an das Institut der Feuerwehr Nordrhein-Westfalen übergeben, mit unter 16 Tonnen Gesamtgewicht und einer Hinterachslast von unter 10 Tonnen.

MANs eTGM-Seite beschreibt ein 4x2-Fahrgestell mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 16,01 t oder, als Kundenoption, 16,5 t und einem Zuggesamtgewicht von bis zu 33 t mit Anhänger. Ihre Tabelle nennt eine maximale Nutzlast von etwa 10,6 t ohne Aufbau und mit zwei Batteriepaketen (dieselbe Zelle druckt außerdem „80%“, was die Seite nicht erklärt) sowie Radstände von 4.125 bis 5.475 mm; die Seite führt dafür die Kabinen CC, TN und TM auf. MAN nennt als Antrieb die zentrale Antriebseinheit MAN eCD210, die den Motor und das 2-Gang-Getriebe MAN TipMatic 2 vereint und in der Rahmenmitte sitzt: 210 kW (285 PS), was die Rosenbauer-Mitteilung als Dauerleistung bezeichnet, und ein maximales Drehmoment von 800 Nm. MAN sagt, Antriebseinheit, Batteriesysteme, Hochvoltarchitektur und Thermomanagement stammten aus der Entwicklung von eTGX und eTGS. Ein mechanischer Nebenabtrieb für Kipper oder Kräne ist auf MANs eTGM-Seite und in der Broschüre als optional aufgeführt, in der Rosenbauer-Mitteilung als Serie; eine optionale Hochvolt-Schnittstelle mit 22 kW DC-Leistung kann Kühlaggregate versorgen.

MAN sagt, die Batterien seien eigene Pakete, in Nürnberg mit NMC-Zellchemie gefertigt; die eTruck-Broschüre gibt je Paket 80 kWh nutzbar an, und die eTGM-Seite bietet zwei, drei oder vier Pakete an. Die Rosenbauer-Mitteilung nennt die Bruttowerte, 178 kWh für zwei Pakete (160 kWh nutzbar) und insgesamt bis zu 356 kWh, und spricht von zwei oder vier Paketen; den Unterschied zwischen beiden Arten von Angaben erklärt der Beitrag Installierte und nutzbare Batteriekapazität.

MANs Disclaimer sagt, die Reichweiten seien „determined internally“ und könnten von nach EU-Vorschriften ermittelten Werten abweichen; wie solche Angaben zustande kommen, beschreibt der Beitrag Reichweitenangaben bei Elektro-Lkw. MAN gibt das Laden über CCS an, mit bis zu 250 kW bei zwei Paketen und bis zu 375 kW bei drei oder vier, über eine Ladebuchse links oder rechts hinter der Kabine oder links hinter der Kabine und rechts am Fahrgestellende. Die Tabelle der eTruck-Broschüre nennt etwa 33 Minuten von 5 auf 80 % bei 334 A mit zwei Paketen und mit drei und vier Paketen etwa 48 und 64 Minuten bei 334 A oder 33 und 43 Minuten bei 500 A; von 20 auf 80 % betragen die Zeiten etwa 26 Minuten bei 334 A mit zwei Paketen und etwa 26 und 34 Minuten bei 500 A mit drei und vier. Die Megawattlade-Werte (MCS) der Tabelle tragen eine Fußnote, die mit „Not applicable for the eTGM“ endet, und ihre Spalte für drei Pakete die Fußnote „Only for vehicles with a permissible gross train weight up to 28 t“. Das Fahrerdisplay ist ein volldigitales 12,3-Zoll-Display, das Ladezustand, eine Reichweitenprognose, Energierückgewinnung und Energiefluss anzeigt, mit einem reduzierten „Quiet mode“.

Quellennotizen

Der Diesel-TGM in diesem Datensatz ist die Generation, die MAN am 10. Februar 2020 vorstellte. Seine Gewichte sind die britischen Zulassungswerte von MAN Truck & Bus UK Ltd aus sechs Euro-6-Fahrgestell-Datenblättern zum TGM vom Mai 2022, die identische Spalten Design und UK Legal drucken: 18.000 kg zulässiges Gesamtgewicht gegenüber 33.000 kg zulässigem Zuggesamtgewicht auf den Datenblättern des 18-t-Motorwagens 4x2, des Kippers und des 4x4; 26.000 gegenüber 33.000 kg beim 26-t-Motorwagen 6x2-4; 26.000 kg und kein Zuggesamtgewicht beim 26-t-Kipper 6x4. Das 15-t-Datenblatt druckt sein zulässiges Gesamtgewicht in beiden Spalten als 1500 und überschreibt seine Fahrleistungstabelle mit „at 7500 kg“, und das 26-t-6x2-Datenblatt druckt eine Hinterachslast von 75000; diese Werte sind wie gedruckt wiedergegeben und hier nicht korrigiert. Die Datenblätter des 18-t-Motorwagens und des 4x4 tragen die Fußnote „6700 mm wheelbase available with 250 PS engine only“, obwohl keines einen Radstand von 6.700 mm aufführt. Die Leistungsstufen stammen aus der Spalte „For vehicle series“ von MANs globaler TGM/TGL-Tabelle: Der D0836 mit 184 kW (250 PS) ist mit TGM/TGL gekennzeichnet, mit 213 kW (290 PS) und 235 kW (320 PS) mit TGM; der Vierzylinder D0834 ist nur mit TGL gekennzeichnet. Drehmoment und Nenndrehzahl stammen aus den britischen Datenblättern. MAN-Dokumente widersprechen sich stellenweise: Die DN-Kabine ist auf der Spezifikationsseite, im Datenblatt und in der Broschüre 2.790 mm lang und auf ihrer Kabinenseite 2.785 mm; die TM-Kabine hat auf ihrer Kabinenseite einen Schlafplatz und in der Broschüre 09/2026 zwei; die Displays von MAN OptiView messen in der Broschüre 12 und 15 Zoll und auf der Ausstattungsseite 12,8 und 15,6 Zoll; die Broschüre nennt das Infotainment in fünf Varianten, wo die Spezifikationsseite sechs aufführt. Die Zahlen in diesem Datensatz beschreiben nur den Diesel-TGM. Der batterieelektrische eTGM, den MAN am 13. Mai 2026 erstmals vorstellte und dessen Produktionsbeginn MANs eTGM-Seite für Dezember 2026 erwartet, wird im Seitentext nach MANs eTGM-Seite, MANs eTruck-Broschüre 09/2026 und MANs Pressemitteilungen von 2026 beschrieben; keine seiner Zahlen ist ein Feld dieses Datensatzes, und seine Reichweiten sind MANs intern ermittelte „up to“-Werte für ein Solo-Verteilerfahrzeug. Die eTGM-Seite und die Broschüre beschreiben den mechanischen Nebenabtrieb als optional, die Rosenbauer-Mitteilung vom 2. Juni 2026 als Serie; dieselbe Mitteilung nennt für die Batterie zwei oder vier Pakete, wo die anderen Dokumente zwei, drei oder vier nennen.