Feuerwehrfahrzeuge auf Lkw-Fahrgestell: EN-1846-Klassen, Drehleitern, Fahrgestelle und Aufbauhersteller

Ein Feuerwehrfahrzeug – in den Normen ein Fahrzeug für Brandbekämpfung und Rettung (firefighting and rescue service vehicle) – ist meist ein Lkw-Fahrgestell mit einem Aufbau, der Besatzung, Pumpe, Wasser und Schaummittel, Geräteräume oder eine Drehleiter oder Hubarbeitsbühne trägt. Europa regelt die Anforderungen an das Fahrzeug in der Normenreihe EN 1846 und die an Hubrettungsfahrzeuge in EN 14043, EN 14044 und EN 1777. Das Fahrgestell selbst bleibt Sache der Lkw-Hersteller: EN 1846-2 setzt ein fertiges Serien-Lkw-Fahrgestell voraus und stellt keine Anforderungen daran. Dieser Beitrag zeigt, was die Normen abdecken, was die nationalen Regeln in Deutschland und der Türkei darauf aufbauen und was Fahrgestell- und Aufbauhersteller veröffentlichen. Er bewertet und empfiehlt keinen von ihnen.

EN 1846: Klassen, Kategorien und allgemeine Anforderungen

EN 1846-1:2011, Nomenklatur und Bezeichnung, teilt jedes Fahrzeug über 3 t nach seiner Gesamtmasse (GLM) in drei Klassen ein – L (Light) über 3 t bis 7,5 t, M (Medium) über 7,5 t bis 16 t und S (Super) über 16 t – und nach seinen Fähigkeiten auf und abseits der Straße in drei Kategorien: 1 städtisch, normalerweise auf befestigten Straßen eingesetzt und üblicherweise mit einer angetriebenen Achse; 2 ländlich, für alle Straßen und eingeschränkt für unbefestigtes Gelände; 3 geländegängig, querfeldein einsetzbar und üblicherweise mit Antrieb auf allen Achsen, Differenzialsperren und Einzelbereifung. Die Ausgabe 2011 hat die Klassengrenzen geändert; die DIN-Typenliste vermerkt, dass die Klasse M bis Juli 2011 bei 14 t endete. CEN beschloss 2024, die Ausgabe 2011 zu bestätigen, statt sie zu überarbeiten.

EN 1846-2:2024, Allgemeine Anforderungen – Sicherheit und Leistung, im Dezember 2024 veröffentlicht, ersetzt die Ausgabe 2009+A1:2013. Sie betrachtet das fertige Serienfahrgestell innerhalb der vom Hersteller festgelegten Grenzen als sicher für seine Transportfunktionen und stellt keine Anforderungen daran. Sie gilt für Fahrzeuge für den Einsatz zwischen –15 °C und +40 °C und schließt Fahrzeuge bis 3 t, Krankenkraftwagen, über Nebenabtrieb angetriebene abnehmbare Ausrüstung, die nicht der Brandbekämpfung dient, und Flughafenfahrzeuge im Rahmen der Empfehlungen der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation aus. Die Gesamtmasse ist definiert als Leermasse plus 90 kg für jedes Besatzungsmitglied mit persönlicher Schutzausrüstung, weitere 15 kg für die Schutzausrüstung des Fahrers sowie die mitgeführten Löschmittel und die Ausrüstung; die zulässige Höchstmasse, die PTLM, ist die vom Fahrgestellhersteller angegebene Gesamtmasse. Den allgemeinen Unterschied zwischen tatsächlichen und zulässigen Gewichten erklärt Lkw-Gewichte: zGG und zGZ. Die Ausgabe 2024 ergänzt Anforderungen an eine Überrollschutzstruktur (ROPS) für das Fahrerhaus und benennt einen Abschnitt in „Energy storage and range“ um.

EN 1846-3, Fest eingebaute Ausrüstung – Wasserführungsanlage, Zumischanlage für flüssige Zusatzmittel, Werfer, Geräteträger und Wechselladersysteme mit hydraulischem Hakenarm – gilt in der Ausgabe 2013, für Umgebungstemperaturen von –15 °C bis +35 °C. Eine überarbeitete Ausgabe hat CEN am 24. August 2026 ratifiziert; ihre Veröffentlichung war für den 13. Oktober 2026 geplant. Sie erweitert den Temperaturbereich auf +40 °C, erfasst Funkfernsteuerungen und ergänzt Abschnitte zu Hebesystemen mit Kran und zu ausfahrbarer Ausrüstung.

Drehleitern und Hubarbeitsbühnen

Drehleitern mit kombinierten Bewegungen fallen unter EN 14043:2014, solche mit aufeinanderfolgenden Bewegungen unter EN 14044:2014. Beide definieren die Klassen 18, 24, 30 und über 30 bis 56; die Klasse ist der Wert, der der Nennrettungshöhe entspricht oder unmittelbar darunter liegt. Beide gelten bis zu einer Windgeschwindigkeit an der Leiter von 12,5 m/s. CEN beschloss im Januar 2026, EN 14043 zu überarbeiten; einen Entwurf haben wir nicht gefunden. EN 1777:2010 behandelt fahrzeuggebundene Hubarbeitsbühnen und ist zusammen mit EN 1846-2 und EN 1846-3 anzuwenden.

Maschinenrecht und Typgenehmigung

EN 1846-2:2024 wurde mit dem Durchführungsbeschluss (EU) 2025/1740 vom 13. August 2025 zur harmonisierten Norm unter der Maschinenrichtlinie; die Streichung älterer Fundstellen in diesem Beschluss gilt ab dem 20. Januar 2027, dem Tag, ab dem die Maschinenverordnung (EU) 2023/1230 anzuwenden ist. CEN führt die überarbeitete EN 1846-3:2026 unter dieser Verordnung.

In der EU-Typgenehmigung zählt die Verordnung (EU) 2018/858 in ihrer Fassung von 2018 Feuerwehrfahrzeuge nicht zu den Fahrzeugen mit besonderer Zweckbestimmung; sie erscheinen unter den zweistelligen Ergänzungen zum Aufbaucode eines Fahrzeugs der Klasse N als „31 Fire engine“. Dieselbe Liste gibt Abfallsammelfahrzeugen die Ziffern 18 und Fahrmischern 15; siehe Müllfahrzeuge und Fahrmischer und Autobetonpumpen. Kipper haben die Ziffern 10; siehe Kipper-Lkw.

Nationale Typen: Deutschland und Türkei

In Deutschland legt die Normenreihe DIN 14530 die Fahrzeugtypen auf Grundlage von EN 1846 fest. Nach ihren Typnormen haben LF 10 und HLF 10 eine vom Fahrzeugmotor angetriebene Feuerlöschkreiselpumpe für 1.000 l/min, LF 20 und HLF 20 eine für 2.000 l/min, jeweils mit einer Gruppe (eins plus acht) als Besatzung; das HLF hat eine erweiterte Mindestbeladung für die technische Hilfeleistung. Das TLF 3000 führt mindestens 3.000 l Wasser in der Massenklasse M mit, das TLF 4000 mindestens 4.000 l Wasser und 500 l Schaummittel in der Massenklasse M oder S. Die DIN-Typenliste der Feuerwehrfahrzeuge (26. Fassung, April 2026) ordnet die Typen feineren Massenbändern zu. In ihrer Pumpenspalte bezeichnet FPN 10-2000 nach EN 1028 eine Normaldruckpumpe mit 2.000 l/min bei 10 bar.

Für LF 20 und HLF 20 verlangt die Liste die höchstzulässige Achslast von 10 t, die DIN 14090 für Flächen für die Feuerwehr auf Grundstücken vorgibt; für ein TLF 4000 über 16 t vermerkt sie, dass die 10 t überschritten werden können, was seine Verwendbarkeit auf solchen Flächen einschränkt.

In der Türkei bezeichnet die Verordnung über die kommunalen Feuerwehren (Belediye İtfaiye Yönetmeliği) das Feuerwehrfahrzeug als Fahrzeug mit besonderer Zweckbestimmung (SC) im Sinne der Straßenverkehrsvorschriften, das im Rahmen von „TS, EN veya muadili uluslararası standartlar“ gebaut wird, und legt Mindestbestände nach Einwohnerzahl fest – für 100.000 bis 200.000 Einwohner etwa sechs Löschfahrzeuge und zwei Leiterfahrzeuge neben anderen. Eine technische Spezifikation des staatlichen Beschaffungsamts DMO aus dem Jahr 2017 für Tanklöschfahrzeuge mit tragbarer Leiter definiert sechs Klassen von 7,5–8 t bis 25–26 t mit Wassertanks von 2.000 bis 10.000 l, auf 4x2- oder 4x4-Fahrgestellen bis Klasse 5 und 6x2 oder 6x4 für Klasse 6. Sie verlangt, dass der Hersteller ein Konformitätszertifikat für TS EN 1846-1, 2 und 3 besitzt und die Pumpe über einen vom Fahrgestellhersteller freigegebenen Getriebenebenabtrieb angetrieben wird. Achsformeln wie 6x4 erklärt Achskonfigurationen.

Fahrgestelle der Hersteller für die Feuerwehr

In alphabetischer Reihenfolge, so wie jeder Hersteller es darstellt; für DAF und BMC haben wir keine Feuerwehrseite gefunden:

• Ford Trucks. Die türkische Seite von Ford Trucks bietet Feuerwehr- und Tanklöschfahrzeuge als 4x2, 6x2, 6x4 und 8x4 an, mit Wassertanks von 2.000 bis 18.000 l und Leitern bis 30 m, wobei die Modellkarten auch Leitern mit 32 m nennen; die Karten reichen vom 18-Tonner 1833 DC 4x2 bis zum 4145D 8x4, der als Versorgungsfahrzeug mit 18.000 l gezeigt wird. Auf der Liste der von Ford zugelassenen Aufbauhersteller stehen auch Baksan, KARBA und Katmerciler, ohne Angabe, wer welchen Aufbau baut.
• Iveco. Iveco stellt den Eurocargo 4x4 mit 11 bis 15 t als passendes Fahrgestell für Feuerwehr- und Katastrophenschutzfahrzeuge vor. Magirus, der Hersteller von Feuerwehraufbauten, gehört seit dem 3. Januar 2025 nicht mehr zu Iveco, sondern zu Mutares.
• MAN. MAN liefert Löschfahrzeuge, Rüstwagen und Drehleitern ab Werk, mit Mannschaftskabinen für bis zu sieben Personen (1+6), zuschaltbarem oder permanentem Allradantrieb oder HydroDrive und einem kupplungsunabhängigen mechanischen Nebenabtrieb für Pumpen, Seilwinden, Generatoren und Drehleitern. Sein elektrischer eTGM 16.285, ein 16-Tonner 4x2, hat 160 kWh nutzbare Kapazität, bis zu 225 km Reichweite und lädt mit bis zu 250 kW.
• Mercedes-Benz. Mercedes-Benz bietet den Atego bis 16,8 t für Aufbauten mit 3.300 mm Höhe und mit einem Feuerwehr-Schaltprogramm an; den Arocs von 18 bis 48 t und von 4x2 bis 8x8 mit einer 10-Tonnen-Vorderachse; den Low-Entry-Econic mit 18, 26 und 32 t, dessen optionales niedriges Fahrerhaus mehr Platz für Leiteraufbauten lässt; und den Unimog, der nach Herstellerangabe DIN 14530 und DIN 14555 erfüllt, mit einem Motornebenabtrieb von 600 Nm und einer Mannschaftskabine für bis zu sieben Personen.
• Renault Trucks. Renault ordnet seine D-Baureihe den Kategorien der EN 1846 zu – städtisch (1), ländlich (2) und Wald (3) – mit Mannschaftskabinen für sechs oder acht Personen bei 12 bis 15 t und Motornebenabtrieben mit 320 oder 450 Nm; für schwerere Fahrzeuge bietet es D Wide, C und K mit Böschungswinkeln von bis zu 37° an.
• Scania. Scania nennt Löschfahrzeuge, Wasser- und Schaummitteltransporter, Drehleitern und Hubarbeitsbühnen unter seinen Feuerwehranwendungen und empfiehlt die CrewCab sowie die Baureihen P, L und R. Laut der Konzernseite befördert die CrewCab bis zu acht Fahrgäste; die britische Seite nennt Sitzvarianten für bis zu fünf Fahrgäste und bis zu acht Sitzplätze in der langen Kabine.
• Volvo. Volvo bietet FL, FE, FM und FMX für die Feuerwehr an. Seine FM- und FMX-Mannschaftskabine für bis zu neun Personen wurde mit Aufbauherstellern wie Rosenbauer konzipiert, auf Grundlage der EN 1846 entwickelt, nach ECE R29-03 crashgeprüft und wird mit einem Nebenabtrieb bis 2.000 Nm angeboten.

Mannschaftskabinen und andere Fahrerhausarten vergleicht Lkw-Kabinen erklärt.

Aufbauten und Aufbauhersteller

Aufbauhersteller veröffentlichen Pumpenleistungen, Tankinhalte und Leiterhöhen, und die meisten bauen auf mehreren Fahrgestellmarken auf:

• Rosenbauer (Österreich) schreibt, seine AT-Aufbauten „can be built on different chassis from various European chassis manufacturers“, mit Wassertanks von 1.000 bis 5.500 l und Pumpen bis 4.500 l/min; seine Datenblätter zeigen ein HLF 20 auf einem MAN TGM 4x4 und ein TLFA 3000 auf einem Scania P420 4x4. Seine Hubarbeitsbühnen erreichen 32 bis 62 m.
• Magirus (Deutschland) gibt seiner Drehleiter M32L nach DIN EN 14043 eine Arbeitshöhe von 32 m und eine Rettungshöhe von 30,5 m, auf Fahrgestellen der 16-Tonnen-Klasse wie dem Iveco Eurocargo.
• Ziegler (Deutschland, CIMC-Gruppe) zeigt ein HLF 20 XL auf einem MAN TGM 13.320 4x4 mit 16.000 kg, einem Tank mit 2.000 l und einer Pumpe für 3.000 l/min. Schlingmann (Deutschland) baut seine VARUS-Aufbauten für Fahrgestelle mit Straßen- oder Allradantrieb, für Besatzungen bis zu neun Personen; EMPL (Österreich) setzt seine Tanklöschaufbauten auf einen verzinkten Hilfsrahmen; Gimaex (Frankreich) bietet sein Löschfahrzeug FPT auf Fahrgestellen von Renault Trucks, MAN, Scania und Mercedes-Benz an.
• Türkische Aufbauhersteller veröffentlichen auf ihren eigenen Websites Leiterfahrzeuge von 12 bis 64 m und Löschfahrzeuge für Fahrgestelle ab 7.500 kg: Volkan (Leitern bis 60 m nach TS EN 14043), KARBA (Löschfahrzeuge für Fahrgestelle mit mindestens 7.500, 15.000 und 18.000 kg sowie Magirus-Vertrieb in der Türkei), Katmerciler und Baksan. Keiner von ihnen nennt auf den gelesenen Seiten eine Fahrgestellmarke.

Elektrische Feuerwehrfahrzeuge

Volvos Feuerwehrseite nennt für den elektrischen FL bis zu 180 kW und bis zu 450 km Reichweite, für den elektrischen FE bis zu 225 kW und 275 km. Volvos Übersicht über elektrische Abfallsammelfahrzeuge von 2025 gibt für den FL Electric 130 kW Dauerleistung an; die Feuerwehrseite sagt nicht, ob ihre 180 kW eine Spitzen- oder eine Dauerleistung sind. Brutto- und Nettokapazität der Batterie erklärt Brutto- und Netto-Batteriekapazität, wie Hersteller zu ihren Reichweitenangaben kommen, Reichweite von Elektro-Lkw: Angaben lesen. Wie Hersteller Elektro-Lkw und -Busse für Feuerwehrleute an einer Unfallstelle dokumentieren, behandelt Rettungskarten für Elektro-Lkw und -Busse.