Rettungskarten und Rettungsleitfäden für Elektro-Lkw und Elektrobusse

Eine Rettungskarte ist ein Dokument des Fahrzeugherstellers, das Einsatzkräften wichtige Fahrzeuginformationen gibt, was das Nutzfahrzeug-Glossar von Euro NCAP mit den Positionen von Airbags, Batterie und Hochvoltkabeln sowie mit sicheren Schneidpunkten veranschaulicht; die Dokumente, die Hersteller für Einsatzkräfte veröffentlichen, tragen Namen wie „Emergency Response Guide“, „Rescue Sheet“, „Rettungskarte“ und „Product information for the emergency services“. Volvo Trucks veröffentlicht seine Dokumente auf vehicleinfo.volvotrucks.com und in einer App, Renault Trucks auf einer Sicherheitsseite mit nach unserer Zählung 16 Sprachcodes, Scania auf einer Seite „Rescue and towing“ und DAF als PDF-Leitfäden; Daimler Truck bietet Rettungskarten für Mercedes-Benz Trucks in einem Emergency Portal an, und Mercedes-Benz Buses bietet Rettungsleitfäden auf Deutsch, Englisch und Französisch an.

Diese Seite liest, was diese Hersteller über ihre Dokumente sagen und, wo ein Dokument geöffnet werden konnte, das Dokument selbst, alles am 29. September 2026: den Leitfaden von Renault Trucks und dessen Produktinformationsdokument für die Sattelzugmaschine, die Karte zum Mercedes-Benz eActros 600, die Karte von Scania zum P4x2 BEV und dessen Handbuch 00:01-08 sowie die beiden Leitfäden von DAF. Die Dokumente von Volvo liegen hinter einer interaktiven Seite, die nicht geöffnet wurde; deshalb gibt die Seite für Volvo nur Volvos eigene Beschreibung wieder. Sie gibt kein Rettungs-, Schneid-, Hebe-, Abschlepp- oder Löschverfahren aus einem dieser Dokumente wieder; diese stehen in den Dokumenten selbst. Sie beschreibt ISO 17840 nicht, dessen Text nicht geöffnet wurde, und nennt die Norm nur dort, wo ein Hersteller sie nennt.

Was die Hersteller über ihre Dokumente sagen

Das Glossar von Euro NCAP Commercial Vehicles hat einen Eintrag „Rescue Sheets“. Einen Glossareintrag für „Emergency Response Guide“ haben wir nicht gefunden; für diesen Namen bleiben deshalb nur die Beschreibungen der Hersteller selbst:

• Volvo Trucks. Die Seite mit Notfallinformationen, wie sie auf der Website für den Markt Hongkong ausgeliefert wird, sagt, die Dokumente hätten das Ziel, technische Produktinformationen bereitzustellen, die zur Festlegung von Verfahren und Methoden für Rettungseinsätze mit Volvo-Lkw genutzt werden können.
• Renault Trucks. Das Produktinformationsdokument sagt, es gebe technische Informationen, Verfahren und Methoden für Rettungseinsätze bei Unfällen und erkläre die möglichen Gefahren für die Einsatzkräfte während des Einsatzes.
• Scania. Scania sagt, die Informationen würden für Einsatzkräfte bereitgestellt, behandelten die Konstruktion und die Systeme von Scania-Fahrzeugen und sollten es den Einsatzkräften ermöglichen, an einem Scania-Fahrzeug, das einen Unfall hatte, sicher und effizient zu arbeiten. Scania fügt hinzu, die Informationen seien für die Verwendung in der vorbereitenden Schulung konzipiert. Das Handbuch 00:01-08 sagt, das Dokument sei für Einsatzkräfte, Bergungsunternehmen und Ähnliche bestimmt, und verweist Werkstätten auf das Workshop Manual.
• DAF. Der Leitfaden sagt, er sei erstellt worden, um Ersteinsatzkräften dabei zu helfen, Fahrzeuge mit einem elektrischen Antriebsstrang von DAF zu identifizieren und darauf zu reagieren.

Nach unserer Lesart der geöffneten Dokumente beginnen drei davon (der Leitfaden von Renault Trucks, die Karte zum eActros 600 und die Karte von Scania zum P4x2 BEV) mit einer oder zwei Seiten Fahrzeugzeichnungen und einer Legende und setzen sich mit nummerierten Überschriften fort, während die Handbücher länger sind. Die Namen folgen dieser Aufteilung nicht: Renault Trucks nennt sein Dokument mit den Zeichnungen zuerst einen „Emergency response guide“, die Seite von Daimler Truck, die ihr Emergency Portal vorstellt, nennt die Dokumente von Mercedes-Benz Trucks „Rettungskarten“, Scania führt „Rescue sheets“ und „Manuals“ nebeneinander auf, und die „Emergency response guide“-Dokumente von DAF sind Handbücher.

Volvo Trucks: vehicleinfo.volvotrucks.com und die App Emergency Response Guides

Das Sicherheits-FAQ von Volvo zu Elektro-Lkw, eine Seite ohne Datum, beantwortet die Frage „Are electric trucks safe for rescue personnel?“ mit der Aussage, für alle seine Elektromodelle seien Informationsdokumente erstellt worden, die mit ISO 17840 konform seien. Das ist Volvos Aussage über die eigenen Dokumente; diese Seite beschreibt die Norm nicht. Die Dokumente, so Volvo, seien in über 25 Sprachen auf vehicleinfo.volvotrucks.com und in der App Emergency Response Guides für Android- und iOS-Tablets verfügbar. Auf die Frage, ob bei einer Panne Informationen verfügbar seien, antwortet das FAQ mit Ja: Einzelne Sicherheitsblätter seien unter derselben Adresse verfügbar.

Das FAQ sagt außerdem, ein besonderes Merkmal, das in den Informationen erwähnt werde, sei die Notabschaltschleife, die es als zwei leicht zugängliche Drähte beschreibt, einen auf jeder Seite des Lkw; wie die Schleife benutzt wird, steht in den Dokumenten und wird hier nicht wiederholt. Für das Handeln des Fahrers im Brandfall verweist das FAQ auf einen eigenen „Driver Guide“, der nicht geöffnet wurde.

Die Seite vehicleinfo.volvotrucks.com trägt den Titel „Volvo Trucks Vehicle Information“. Sie ist eine interaktive Seite: Die Dokumente zu den einzelnen Fahrzeugen liegen hinter „Enter site“ und einer Fahrgestellauswahl, und keines wurde für diese Seite geöffnet. Sie verlinkt in einem Download-Bereich auch auf die App. Am 29. September 2026 lieferte die Adresse mit den Notfallinformationen der globalen Volvo-Website eine dauerhafte Weiterleitung (301) auf vehicleinfo.volvotrucks.com zurück.

Die App hat eine eigene Geschichte. Die Nachricht der Volvo Group vom 16. Mai 2023 stellte eine Sicherheits-App mit Augmented Reality (AR) für Elektro-Lkw vor, die sich an Einsatzkräfte richtet, und beschrieb die Volvo Group als den ersten Lkw-Hersteller, der eine solche auf den Markt bringt. Sie sagt, die App sei kostenlos in den Android- und Apple-Stores herunterzuladen und liefere Sicherheitsinformationen für alle schweren Elektro-Lkw-Marken der Volvo Group, wobei Volvo Trucks, Renault Trucks und Mack Trucks genannt werden. Sie sagt, die App biete die Positionen von Hochvoltkabeln, Batteriepaketen und anderen Schlüsselkomponenten sowie Schritt-für-Schritt-Anleitungen zum Abschalten der Stromversorgung im Notfall (die Schritte stehen in der App und werden hier nicht wiedergegeben), und dass sie neben AR-Informationen und 3D-Modellen die gesamte Sicherheitsdokumentation zum Elektro-Lkw enthalte, zugänglich, sobald der Lkw identifiziert ist.

Der Beitrag von Volvo Trucks vom 30. Mai 2023 ergänzt, dass die App nach Kennzeichen oder Fahrzeug-Identifizierungsnummer oder nach Fahrgestellnummer durchsucht werden kann. Ihr AR-Modus startet die Kamera und blendet die Position wichtiger Hochvoltkomponenten und anderer möglicher Gefahren wie Druckluft ein, und wenn die AR-Funktion einen Lkw nicht erkennt, kann der Nutzer nach dem Modell suchen und das 3D-Modell verwenden. Der Beitrag sagt, alle Elektro-Lkw würden bei regulären Rollouts zur App hinzugefügt, „so it’s important to keep it updated“. Beide Texte stammen von 2023, und die App selbst wurde für diese Seite nicht geöffnet; der hier verwendete Name „Emergency Response Guides“ ist der aus Volvos aktuellem FAQ.

Für einen der Elektro-Lkw von Volvo siehe die Modellseite Volvo FH Electric.

Renault Trucks: eine Sicherheitsseite mit 16 Sprachcodes

Die Seite „Safety - Renault Trucks E-Tech T & C“ von Renault Trucks, die kein Datum zeigt, trägt über ihren Sprachabschnitten die Überschrift „FURTHER PRODUCT & SAFETY INFORMATION ON ELECTRIC TRUCKS AND LCVS FOR EMERGENCY SERVICES PERSONNEL“. Die Seite hat nach unserer Zählung am 29. September 2026 16 Sprach- oder Ländercodes: CZ, DE, DK, EN, ES, FI, FR, HU, IL, IT, NL, PL, PT, RO, RS und TR. Russisch ist nicht darunter. Unter jedem Code führt die Seite drei Dokumente auf: den Emergency Response Guide für den E-Tech T & C und „Emergency service personnel - Product information on electric trucks“ für die Sattelzugmaschine (Tractor) und für das Starrfahrzeug (Rigid). Im französischen Abschnitt heißt der Leitfaden „Fiche de secours Renault Trucks E-Tech T & C“.

Unsere Prüfung der Links am 29. September 2026 umfasste nur die Abschnitte EN, DE, ES, FR und TR. Im Abschnitt TR verlinkt der Leitfaden auf eine Datei mit türkischem Text, während die Links für Tractor und Rigid auf englische Dateien zeigen (TRACTOR - ENG-GB.pdf und RIGID - ENG-GB.pdf). Daraus wird für die anderen Codes nichts geschlossen.

Der Leitfaden selbst trägt seine Identifikationsnummer 800077265 und die Versionsnummer 07/2023 in der Fußzeile jeder Seite. Die Seiten 1 und 2 sind Zeichnungsseiten mit den Überschriften „RENAULT TRUCKS E-TECH C“ und „RENAULT TRUCKS E-TECH T“, Seite 1 mit dem Vermerk „(TRACTOR)“ und Seite 2 mit „(RIGID)“, beide mit „PRODUCTION START : 2023“; die Seiten 3 bis 8 tragen die nachfolgend aufgeführten nummerierten Überschriften.

Das zweite Dokument ist länger. Seine erste Seite nennt das Modell als „C BEV“ und das Veröffentlichungsdatum, wie gedruckt, 06/11/2023; Tag und Monat werden hier nicht gedeutet. Seine Fußzeile sagt, dass das Urheberrecht an der Dokumentation bei der Volvo Group liegt, dass die Informationen zum Zeitpunkt der ursprünglichen Verteilung aktuell, aber Änderungen vorbehalten sind und dass gedruckte Exemplare nicht kontrolliert sind. Sein Abschnitt „Identification/recognition“ sagt, ein BEV sei an einem „E-TECH“-Emblem an der Fahrerhausfront und nahe den Fahrerhaustüren auf beiden Seiten zu erkennen, und nennt zwei weitere Merkmale: orangefarbene Hochvoltkabel und das Fehlen einer Abgasanlage. Das ist der Text von Renault Trucks über die eigenen Lkw, keine allgemeine Regel für Elektro-Lkw.

Die Seite von Renault Trucks verlinkt außerdem drei Sicherheitsseiten für andere Elektroprodukte: „Safety - Renault Trucks E-Tech Trafic Red EDITION“, „Safety - Renault Trucks E-Tech Master Red Edition & Renault Trucks Master Z.E.“ und „Safety - Renault Trucks E-Tech D & D Wide, D & D Wide Z.E.“; deren Inhalte wurden nicht geöffnet. Die oben beschriebene Nachricht der Volvo Group von 2023 nennt Renault Trucks unter den Marken, die ihre App abdeckt. Zum Lkw siehe die Modellseite Renault Trucks E-Tech T.

Mercedes-Benz Trucks, Scania und DAF

Mercedes-Benz Trucks. Das Truck After-Sales Portal von Daimler Truck hat eine deutsche Seite, „Retten und Abschleppen“, die die Besucher auf dem „Emergency Portal“ willkommen heißt. Die Seite sagt, das Portal ermögliche Rettungskräften und Abschleppunternehmen, Rettungskarten für Mercedes-Benz Trucks abzurufen. Sie sagt, die Karten enthielten alle relevanten Informationen für Einsatzkräfte, von der Anordnung der Hochvoltbatterien bis zu Kraftstoffbehältern und Abschalteinrichtungen, und sie seien zusätzlich um Informationen zum Abschleppen und Bergen ergänzt worden. Der Link führt zu manuals.daimlertruck.com/emergencyportal/, einer Skriptanwendung, deren Fahrzeugliste nicht gelesen werden konnte; welche Modelle abgedeckt sind, steht deshalb auf der von uns gelesenen Seite nicht. Die in der Tabelle oben aufgeführte Karte zum eActros 600 nennt auf jeder Seite „in co-operation with Moditech Rescue Solutions B.V.“; ihre Seiten 3 bis 8 sind mit „Additional Pages“ überschrieben, und ihre Zeichnungsseiten tragen „800 V“ und „LFP“. Zum Lkw siehe die Modellseite Mercedes-Benz eActros 600.

Scania. Die Seite „Rescue and towing“ von Scania, die kein Datum zeigt, führt zwei Arten von Dokumenten auf. Unter „Rescue sheets“ gruppiert sie Lkw als „L, P, G, R, S series truck (2016-)“ und Busse als „C and K series - bus (2020-)“. Für die Lkw gibt es Karten für die Achskonfigurationen 4x2 und 6x2, etwa mit den Bezeichnungen „BEV“, „ICE“, „CNG“, „Gas“ und „LNG“, eine mit der Bezeichnung „PHEV Plug-in hybrid“ für die R-Baureihe 4x2 und eine mit der Bezeichnung „Scania R 6x2 Hydrogen“. Nach unserer Lesart sind die Karten nach Baureihe, Achskonfiguration und Antrieb getrennt; alle tragen die Bezeichnung „English“, und diese Seite zählt sie nicht. Unter „Manuals“ ist „Product information for the emergency services“ aufgeführt für „P, G, R, T series truck (2003-) and F, K, N series bus (2004-)“, für „L, P, G, R, S series truck (2016-)“ und für „C and K series- Bus (2020-)“. Nach unserer Lesart der Linklisten werden die Handbücher in mehreren Sprachen angeboten, darunter Deutsch, Spanisch, Russisch und Türkisch; eine Sprachzahl wird hier nicht genannt. Die Karte von Scania zum P4x2 BEV und sein Handbuch 00:01-08 stehen in der Tabelle oben.

DAF. Der Leitfaden von DAF zum CF Electric, DW83211801, liegt in der Dokumentenbibliothek von daf.com. Sein Inhaltsverzeichnis führt über „Introduction“, „Vehicle identification“, „Securing the vehicle“, „Stabilising the vehicle“, „Releasing a trapped driver“, „Towing information“ und „Lifting information“ bis zu einem abschließenden „Alphabetical index“; Unterüberschriften sind unter anderem „Built-In Safety Features“, „High-voltage shutdown procedure“ und „High-voltage batteries“. Das Inhaltsverzeichnis des DAF-Leitfadens zum XD und XF Electric hat dieselben Hauptabschnitte von „Introduction“ bis „Lifting information“ und unter „Securing the vehicle“ einen Unterabschnitt „3.1.1 Safety card XD/XF electric“. Hier werden nur die Überschriften wiedergegeben; was die Abschnitte sagen, steht in den Leitfäden.

Was die Dokumente auflisten, Überschrift für Überschrift

Die Listen unten geben nur Überschriftennamen wieder. Was jeder Abschnitt sagt (Methoden, Abläufe, Abstände, Zeiten), steht in den Dokumenten und wird hier nicht zusammengefasst.

Zwischen den Überschriften 3 und 5 hat der Leitfaden von Renault Trucks einen nicht nummerierten Block mit der Überschrift „If the truck is charging“; das Dokument sagt nicht, warum die Überschriften 4 und 10 fehlen. Nach unserer Lesart teilen die drei Dokumente eine nahezu identische nummerierte Abfolge, während die beiden Leitfäden von DAF die oben beschriebene andere Hauptabschnittsstruktur verwenden. Wir haben nicht nachverfolgt, woher die gemeinsame Abfolge stammt, und machen hier keine Aussage dazu.

Das längere Produktinformationsdokument von Renault Trucks für die Sattelzugmaschine hat nach unserer Zählung 25 Einträge in seinem Inhaltsverzeichnis: „Introduction“, „Identification/recognition“, „Immobilisation/stabilization/lifting“, „Disable direct hazards/safety regulations“, „Disconnect the traction voltage circuit“, „Accident while charging“, „Disconnect the 12 V and 24 V circuits“, „Access to the occupants“, „Opening the doors from outside“, „Opening the doors from inside“, „Seat adjustment“, „Steering system adjustments“, „Windows and windscreen“, „High-strength zone“, „Stored energy/liquid/gases/solid“, „12 V Battery“, „Traction Battery“, „Main components in electric truck“, „Warning label and identification of traction voltage cables“, „In case of collision“, „In case of fire“, „In case of water submersion“, „Towing/transportation/storage“, „Important additional information“ und „Explanation of pictograms“. Das Handbuch 00:01-08 von Scania führt unter seinen Inhaltseinträgen unter anderem „Hybrid vehicles and plug-in hybrid electric vehicles, truck“, „Electric vehicles“ und „Components with voltage class B (650 V)“ auf.

Die Zeichnungsseiten tragen eine Legende, die die in der Zeichnung markierten Komponenten benennt. Die Legende von Renault Trucks nennt unter anderem „High-voltage lithium-ion battery“, „Emergency cut-off loop“, „High-voltage cable“ und „Airbag“; die Legende der Karte zum eActros 600 nennt „Battery pack, high-voltage“, „High voltage power cable“, „Lifting point; central support“, „Air tank“ und „SRS controlunit“; die von Scania nennt „Traction voltage battery“, „Low voltage battery, 24V“ und „Fire extinguisher“. Wo sich die einzelnen Punkte befinden, steht in den Zeichnungen und wird hier nicht beschrieben.

Auch Spannungswerte kommen in den Dokumenten vor, jeder an sein eigenes Dokument und Fahrzeug gebunden:

Elektrobusse: Rettungsleitfäden und eine Batterie, die um Hilfe ruft

Die Seite „Download rescue guidelines“ von Mercedes-Benz Buses, die kein Datum zeigt und mit „Mercedes-Benz bus and coach rescue guidelines“ überschrieben ist, bietet PDF-Downloads auf Deutsch, Englisch und Französisch an. Die Seite sagt, die Bereitstellung wichtiger Informationen für Einsatzkräfte gehöre zur Arbeit von Mercedes-Benz, weil detaillierte Kenntnis der Fahrzeuge und ihrer Sicherheitssysteme den Einsatzkräften helfe, Verletzte schneller zu erreichen. Das englische PDF ist größer als 10 MB und konnte nicht geöffnet werden; deshalb wird hier nichts dazu gesagt, was die Leitfäden enthalten, wie viele Seiten sie haben oder welche Ausgabe aktuell ist.

Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 7. September 2018 zum eCitaro sagt, Rettungskräfte könnten den Rettungsleitfaden für Mercedes-Benz-Busse seit Jahren herunterladen, die Bordspannung des eCitaro könne bis zu 750 Volt betragen, und deshalb müssten nicht nur Werkstattpersonal, sondern auch Rettungskräfte im Voraus vorbereitet sein. Sie sagt, parallel zur Einführung des eCitaro sei dem Leitfaden für Busse mit dem Mercedes-Stern ein Kapitel für den eCitaro hinzugefügt worden, und der Leitfaden informiere die Rettungskräfte über die Positionen der Hochvoltkomponenten. Laut der Mitteilung sind alle Hochvoltleitungen im eCitaro auffällig orange eingefärbt und besonders widerstandsfähig oder durch eine orangefarbene Hülle geführt, und alle Hochvoltkomponenten sind mit einem auffälligen leuchtend gelben Warnzeichen gekennzeichnet. Das sind Aussagen von 2018; ob die aktuelle Ausgabe des Leitfadens noch das Kapitel zum eCitaro hat, ist aus den gelesenen Quellen nicht bekannt.

Die Seite „Rescue and towing“ von Scania führt unter ihren Buskarten eine „Scania LF C-series BEV 4x2 rescue sheet“ und eine „Scania K-series PHEV 6x2 rescue sheet“ auf, und zu ihren Handbüchern gehört eines für „C and K series- Bus (2020-)“.

Etwas anderes ist die fahrzeugseitige Warnung von Omniplus On Battery Monitoring, ein digitaler Dienst und kein Rettungsdokument. Die Pressemitteilung von Daimler Truck vom 2. Oktober 2025 stellt ihn unter der Zwischenüberschrift „Now with new emergency call function“ als Dienst für die Hochvoltbatterien der Elektrobusflotte von Mercedes-Benz vor. Sie sagt, wenn Temperatur und andere Parameter der Hochvoltbatterie „unexpectedly exceed certain limit values“, würden im Fahrzeug Hupe und Warnblinkanlage eingeschaltet und im Fahrerdisplay erscheine eine Pop-up-Meldung; gleichzeitig werde die Warnung an das Omniplus-On-Portal übermittelt und eine zuvor vom Kunden hinterlegte Telefonnummer angerufen. Die gelesene Passage sagt nicht, ob der Dienst Standard, kostenlos oder in jedem Bus vorgeschrieben ist, und diese Seite sagt es ebenfalls nicht.

Die Pressemitteilung vom 24. Februar 2026 zum eCitaro mit der neuen NMC4-Batterie sagt, das Batteriemanagementsystem, das für die thermische Überwachung und das Auslösen von Warnungen bei Überhitzung zuständig ist, arbeite nun nicht nur bei aktivem Betriebssystem, sondern auch, wenn sich die NMC4-Batterie im Standby-Modus befindet. Sie fügt hinzu, „Since Busworld 2025“ verfüge das System über eine automatische Batteriewarnfunktion, die bei jedem erkannten kritischen Ereignis sofort einen Anruf bei der hinterlegten Telefonnummer des Kunden sowie bei benannten Kontaktpersonen auslöse; diese Seite macht aus „Busworld 2025“ kein Kalenderdatum. Zu Batterie und Laden des eCitaro siehe Stadtbusantriebe und die Modellseite Mercedes-Benz Citaro.

Versionen, Varianten und Sprachen

Die Dokumente sagen einiges über sich selbst:

• Der Leitfaden von Renault Trucks trägt auf seinen Zeichnungsseiten drei Hinweise. Die Zeichnung zeigt Informationen für eine Variante, und Achsanzahl, Fahrerhausstruktur und Anzahl der Traktionsbatterien können je nach Variante abweichen. Die Anweisungen behandeln nicht die Sicherheitsaspekte von Bauteilen und Ausrüstungen, die von Dritten montiert wurden, zum Beispiel von Aufbauherstellern. In übersetzten Dokumenten kann es Abweichungen geben, weil das Original auf Englisch verfasst ist.
• Das Produktinformationsdokument von Renault Trucks sagt, die Informationen seien zum Zeitpunkt der ursprünglichen Verteilung aktuell, aber Änderungen vorbehalten, und gedruckte Exemplare seien nicht kontrolliert.
• Der Leitfaden von DAF zum CF Electric sagt in seinem Vorwort, der Text sei aus der englischen Quelle übersetzt worden, die Übersetzung könne zu Auslegungsunterschieden führen, und im Streitfall sei die englische Fassung die einzige und maßgebliche Quelle.
• Das Handbuch 00:01-08 von Scania (Issue: 12) trägt eine Warnung, zu prüfen, ob es die neueste Ausgabe ist, und eine zweite Warnung, dass seine Informationen für Fahrzeuge der L-, P-, G-, R- und S-Baureihe gelten, die im gewöhnlichen Bestellsystem bestellt wurden. Die Karten von Scania sind auf seiner Seite mit „English“ gekennzeichnet.
• Volvo sagt über seine App, dass alle Elektro-Lkw bei regulären Rollouts hinzugefügt würden und es deshalb wichtig sei, sie aktuell zu halten (30. Mai 2023).
• Sprachen. Volvos Angabe lautet „over 25 languages“, hier nicht gezählt; die Seite von Renault Trucks hat nach unserer Zählung 16 Sprachcodes; die Seite von Mercedes-Benz Buses hat Downloads in drei Sprachen.

Die App Euro Rescue ist ein weiterer Ort zum Nachsehen, wenn auch keine eigene Veröffentlichung eines Herstellers. CTIF, der internationale Verband der Feuerwehr- und Rettungsdienste, berichtete am 7. Januar 2025, dass Rettungskarten für Lkw und Busse nun in sie integriert seien und dass eine Schaltfläche zur Auswahl zwischen Pkw und Lkw/Bussen hinzugefügt worden sei. Diese Seite gibt keine Zahl von Lkw- oder Bus-Karten in der App an und hat nicht geprüft, ob die Dateien zum eActros 600 oder von DAF darunter sind.

Was diese Quellen nicht klären

• ISO 17840: Sein Text wurde nicht geöffnet (die Katalogseite der ISO lieferte einen Fehler, und das Bulletin von Euro NCAP zu Rettungsinformationen nach Unfällen bei Lkw ließ sich nicht finden), deshalb beschreibt nichts hier seine Struktur. Volvos Aussage dazu ist Volvos Aussage.
• Volvos eigene Dokumente, sein „Driver Guide“ und die App wurden nicht geöffnet. Volvos Seite mit Notfallinformationen für Hongkong wird hier nur wegen ihres Zwecksatzes verwendet.
• Die Produktinformation von Renault Trucks für das Starrfahrzeug (Rigid) wurde nicht geöffnet, und von den Links auf seiner Sicherheitsseite wurden nur die für EN, DE, ES, FR und TR geprüft. Über die anderen Sprachabschnitte wird hier nichts gesagt.
• Die Fahrzeuglisten des Emergency Portals von Mercedes-Benz Trucks ließen sich nicht lesen. Die Rettungsleitfäden von Mercedes-Benz Buses ließen sich nicht öffnen, deshalb werden ihre Inhalte und die aktuelle Ausgabe nicht beschrieben.
• Die Karte zum eActros 600 und der Leitfaden von DAF zum XD und XF Electric wurden aus Dateien geöffnet, die auf euroncaprescuesheets.blob.core.windows.net liegen. Die Dokumente nennen Mercedes-Benz Trucks und DAF Trucks als ihre Hersteller; diese Seite sagt nicht, wer sie unter dieser Adresse veröffentlicht oder geprüft hat.
• MAN, IVECO, Volvo Buses, Solaris, Otokar, Karsan, BMC, Ford Trucks und BYD wurden für diese Seite nicht gelesen, deshalb wird nichts dazu gesagt, ob sie solche Dokumente veröffentlichen.
• Die gelesenen Quellen sagen nicht, ob eine Vorschrift die Hersteller zur Veröffentlichung von Rettungskarten verpflichtet, und diese Seite sagt es ebenfalls nicht. Der Glossareintrag von Euro NCAP wurde nur wegen seiner Definition gelesen; was die Lkw-Bewertungen von Euro NCAP von Rettungsinformationen verlangen, wurde nicht gelesen.