Schede di soccorso e guide per gli interventi di emergenza di camion e autobus elettrici

Una scheda di soccorso è un documento del costruttore del veicolo che dà ai servizi di emergenza informazioni chiave sul veicolo, che il glossario dei veicoli commerciali di Euro NCAP illustra con la posizione degli airbag, della batteria e dei cavi ad alta tensione e con i punti di taglio sicuri; i documenti che i costruttori pubblicano per i servizi di emergenza portano nomi come guida per gli interventi di emergenza (emergency response guide), scheda di soccorso (rescue sheet, rescue card) e informazioni sul prodotto per i servizi di emergenza (product information for the emergency services). Volvo Trucks pubblica i suoi documenti su vehicleinfo.volvotrucks.com e in un’app, Renault Trucks su una pagina dedicata alla sicurezza con 16 codici di lingua secondo il nostro conteggio, Scania su una pagina «Rescue and towing» e DAF come guide in PDF; Daimler Truck offre schede di soccorso per Mercedes-Benz Trucks in un Emergency Portal, e Mercedes-Benz Buses offre linee guida per il soccorso in tedesco, inglese e francese.

Questa pagina legge ciò che quei costruttori dicono dei loro documenti e, dove un documento si è potuto aprire, il documento stesso, il tutto il 29 settembre 2026: la guida di Renault Trucks e il suo documento di informazioni sul prodotto per il trattore stradale, la scheda del Mercedes-Benz eActros 600, la scheda di Scania per il P4x2 BEV e il suo manuale 00:01-08, e le due guide di DAF. I documenti di Volvo si trovano dietro un sito interattivo che non è stato aperto, quindi per Volvo la pagina riporta solo la descrizione di Volvo stessa. Non riproduce alcun metodo di soccorso, taglio, sollevamento, traino o estinzione tratto da questi documenti; quei metodi sono nei documenti stessi. Non descrive la ISO 17840, il cui testo non è stato aperto, e cita la norma solo dove la cita un costruttore.

Che cosa sono i documenti secondo i costruttori

Il glossario Commercial Vehicles di Euro NCAP ha una voce «Rescue Sheets». Non abbiamo trovato alcuna voce del glossario per «Emergency Response Guide», quindi per quel nome restano le descrizioni dei costruttori stessi:

• Volvo Trucks. La sua pagina di informazioni per le emergenze, così come è servita sul suo sito per il mercato di Hong Kong, afferma che i documenti mirano a fornire informazioni tecniche sul prodotto utilizzabili per definire procedure e metodi per le operazioni di soccorso che coinvolgono camion Volvo.
• Renault Trucks. Il suo documento di informazioni sul prodotto afferma di fornire informazioni tecniche, procedure e metodi per le operazioni di soccorso in caso di incidente e spiega i potenziali pericoli per il personale dei servizi di emergenza durante l’operazione.
• Scania. Afferma che le informazioni sono fornite ai servizi di emergenza, riguardano la progettazione e i sistemi dei veicoli Scania e mirano a consentire ai servizi di emergenza di lavorare in modo sicuro ed efficiente su un veicolo Scania che ha subito un incidente. Aggiunge che le informazioni sono pensate per l’uso nella formazione preparatoria. Il suo manuale 00:01-08 afferma che il documento è destinato ai servizi di emergenza, alle imprese di recupero veicoli e simili, e rimanda le officine al Workshop Manual (manuale d’officina).
• DAF. La sua guida afferma di essere stata realizzata per aiutare i primi soccorritori a identificare i veicoli dotati di una catena cinematica elettrica DAF e a intervenire su di essi.

Secondo la nostra lettura dei documenti aperti, tre di essi (la guida di Renault Trucks, la scheda dell’eActros 600 e la scheda di Scania per il P4x2 BEV) si aprono con una o due pagine di disegni del veicolo e una legenda e proseguono con titoli numerati, mentre i manuali sono più lunghi. I nomi non seguono questa divisione: Renault Trucks chiama il suo documento che si apre con i disegni «Emergency response guide», la pagina di Daimler Truck che presenta il suo Emergency Portal chiama i documenti di Mercedes-Benz Trucks «Rettungskarten» (schede di soccorso), Scania elenca «Rescue sheets» e «Manuals» uno accanto all’altro, e i documenti «Emergency response guide» di DAF sono manuali.

Volvo Trucks: vehicleinfo.volvotrucks.com e l’app Emergency Response Guides

Le FAQ di Volvo sulla sicurezza dei camion elettrici, una pagina senza data, rispondono a «Are electric trucks safe for rescue personnel?» (i camion elettrici sono sicuri per il personale di soccorso?) affermando che per tutti i suoi modelli elettrici sono stati realizzati documenti informativi conformi alla ISO 17840. È un’affermazione di Volvo sui propri documenti; questa pagina non descrive la norma. I documenti, afferma Volvo, sono disponibili in oltre 25 lingue su vehicleinfo.volvotrucks.com e nell’app Emergency Response Guides per tablet Android e iOS. Alla domanda se siano disponibili informazioni in caso di guasto, le FAQ rispondono di sì: schede di sicurezza individuali sono disponibili allo stesso indirizzo.

Le FAQ affermano anche che una caratteristica specifica menzionata nelle informazioni è l’anello di interruzione di emergenza, che descrivono come due fili facilmente accessibili, uno su ciascun lato del camion; il modo in cui si usa l’anello è nei documenti e non viene ripetuto qui. Per l’azione del conducente in caso di incendio le FAQ rimandano a una «Driver Guide» (guida del conducente) separata, che non è stata aperta.

La pagina vehicleinfo.volvotrucks.com si intitola «Volvo Trucks Vehicle Information». È un sito interattivo: i documenti dei singoli veicoli si trovano dietro «Enter site» (entra nel sito) e una selezione del telaio, e nessuno è stato aperto per questa pagina. In una sezione di download rimanda anche all’app. Il 29 settembre 2026 l’indirizzo delle informazioni per le emergenze del sito globale di Volvo restituiva un reindirizzamento permanente (301) a vehicleinfo.volvotrucks.com.

L’app ha una storia propria. La notizia di Volvo Group del 16 maggio 2023 ha presentato un’app di sicurezza a realtà aumentata (AR) per camion elettrici, rivolta ai primi soccorritori, e ha descritto Volvo Group come il primo costruttore di camion a lanciarne una. Afferma che l’app si scarica gratuitamente dagli store Android e Apple e fornisce informazioni di sicurezza per tutti i marchi di camion elettrici pesanti di Volvo Group, citando Volvo Trucks, Renault Trucks e Mack Trucks. Afferma che l’app offre la posizione dei cavi ad alta tensione, dei pacchi batteria e di altri componenti chiave e istruzioni passo passo per interrompere l’alimentazione in caso di emergenza (i passaggi sono nell’app e non sono riprodotti qui), e che, oltre alle informazioni AR e ai modelli 3D, contiene tutta la documentazione di sicurezza relativa al camion elettrico, accessibile una volta identificato il camion.

L’articolo di Volvo Trucks del 30 maggio 2023 aggiunge che nell’app si può cercare per targa o per numero di identificazione del veicolo, oppure per numero di telaio. La sua modalità AR avvia la fotocamera e sovrappone la posizione dei principali componenti ad alta tensione e di altri potenziali pericoli come l’aria compressa, e se la funzione AR non riesce a riconoscere un camion, l’utente può cercare per modello e usare il modello 3D. L’articolo afferma che tutti i camion elettrici saranno aggiunti all’app durante i rilasci periodici, «so it’s important to keep it updated» (quindi è importante mantenerla aggiornata). Entrambi i testi risalgono al 2023 e l’app stessa non è stata aperta per questa pagina; il nome usato qui, «Emergency Response Guides», è quello delle attuali FAQ di Volvo.

Per uno dei camion elettrici di Volvo si veda la pagina del modello Volvo FH Electric.

Renault Trucks: una pagina dedicata alla sicurezza con 16 codici di lingua

La pagina di Renault Trucks «Safety - Renault Trucks E-Tech T & C», che non riporta alcuna data, ha sopra le sue sezioni linguistiche il titolo «FURTHER PRODUCT & SAFETY INFORMATION ON ELECTRIC TRUCKS AND LCVS FOR EMERGENCY SERVICES PERSONNEL» (ulteriori informazioni su prodotto e sicurezza di camion elettrici e veicoli commerciali leggeri per il personale dei servizi di emergenza). Secondo il nostro conteggio, il 29 settembre 2026 la pagina ha 16 codici di lingua o di paese: CZ, DE, DK, EN, ES, FI, FR, HU, IL, IT, NL, PL, PT, RO, RS e TR. Il russo non è tra questi. Sotto ogni codice la pagina elenca tre documenti: la guida per gli interventi di emergenza dell’E-Tech T & C e «Emergency service personnel - Product information on electric trucks» per il trattore stradale (Tractor) e per l’autocarro rigido (Rigid). Nella sezione francese la guida si chiama «Fiche de secours Renault Trucks E-Tech T & C».

La nostra verifica dei collegamenti del 29 settembre 2026 ha riguardato solo le sezioni EN, DE, ES, FR e TR. Nella sezione TR la guida rimanda a un file il cui testo è in turco, mentre i collegamenti Tractor e Rigid puntano a file in inglese (TRACTOR - ENG-GB.pdf e RIGID - ENG-GB.pdf). Da ciò non si deduce nulla per gli altri codici.

La guida stessa riporta il numero di identificazione 800077265 e il numero di versione 07/2023 nel piè di pagina di ogni pagina. Le pagine 1 e 2 sono pagine di disegni intitolate «RENAULT TRUCKS E-TECH C» e «RENAULT TRUCKS E-TECH T», la pagina 1 contrassegnata «(TRACTOR)» e la pagina 2 «(RIGID)», entrambe con «PRODUCTION START : 2023»; le pagine da 3 a 8 riportano i titoli numerati elencati più avanti.

Il secondo documento è più lungo. La sua prima pagina indica il modello come «C BEV» e la data di pubblicazione come stampata, 06/11/2023; giorno e mese non vengono interpretati qui. Il suo piè di pagina afferma che il diritto d’autore sulla documentazione appartiene a Volvo Group, che le informazioni sono aggiornate al momento della loro distribuzione originale ma soggette a modifiche e che le copie stampate non sono controllate. La sua sezione «Identification/recognition» (identificazione/riconoscimento) afferma che un BEV si riconosce da un emblema «E-TECH» sulla parte anteriore della cabina e vicino alle porte della cabina su entrambi i lati, e indica altri due modi: i cavi ad alta tensione arancioni e l’assenza di un impianto di scarico. È il testo di Renault Trucks sui propri camion, non una regola generale per i camion elettrici.

La pagina di Renault Trucks rimanda inoltre a tre pagine di sicurezza per altri prodotti elettrici: «Safety - Renault Trucks E-Tech Trafic Red EDITION», «Safety - Renault Trucks E-Tech Master Red Edition & Renault Trucks Master Z.E.» e «Safety - Renault Trucks E-Tech D & D Wide, D & D Wide Z.E.»; il loro contenuto non è stato aperto. La notizia di Volvo Group del 2023, descritta sopra, cita Renault Trucks tra i marchi coperti dalla sua app. Per il camion si veda la pagina del modello Renault Trucks E-Tech T.

Mercedes-Benz Trucks, Scania e DAF

Mercedes-Benz Trucks. Il Truck After-Sales Portal di Daimler Truck ha una pagina in tedesco, «Retten und Abschleppen» (soccorrere e trainare), che dà il benvenuto ai visitatori nell’«Emergency Portal». La pagina afferma che il portale consente ai servizi di soccorso e alle aziende di soccorso stradale di consultare schede di soccorso (Rettungskarten) per Mercedes-Benz Trucks. Afferma che le schede contengono tutte le informazioni rilevanti per il personale di emergenza, dalla disposizione delle batterie ad alta tensione ai serbatoi del carburante e ai dispositivi di interruzione, e che sono state integrate anche con informazioni su traino e recupero. Il collegamento porta a manuals.daimlertruck.com/emergencyportal/, un’applicazione basata su script il cui elenco di veicoli non è stato possibile leggere, quindi la pagina che abbiamo letto non indica quali modelli siano coperti. La scheda dell’eActros 600, elencata nella tabella sopra, riporta su ogni pagina «in co-operation with Moditech Rescue Solutions B.V.» (in collaborazione con Moditech Rescue Solutions B.V.); le sue pagine da 3 a 8 sono intitolate «Additional Pages» e le sue pagine di disegni riportano «800 V» e «LFP». Per il camion si veda la pagina del modello Mercedes-Benz eActros 600.

Scania. La pagina «Rescue and towing» di Scania, che non riporta alcuna data, elenca due tipi di documento. Sotto «Rescue sheets» raggruppa i camion come «L, P, G, R, S series truck (2016-)» e gli autobus come «C and K series - bus (2020-)». Per i camion ci sono schede per le configurazioni 4x2 e 6x2 contrassegnate, per esempio, «BEV», «ICE», «CNG», «Gas» e «LNG», una contrassegnata «PHEV Plug-in hybrid» per la serie R 4x2 e una contrassegnata «Scania R 6x2 Hydrogen». Secondo la nostra lettura le schede sono distinte per serie, configurazione degli assi e propulsione; sono tutte contrassegnate «English» e questa pagina non le conta. Sotto «Manuals», «Product information for the emergency services» è elencato per «P, G, R, T series truck (2003-) and F, K, N series bus (2004-)», per «L, P, G, R, S series truck (2016-)» e per «C and K series- Bus (2020-)». Secondo la nostra lettura degli elenchi di collegamenti, i manuali sono offerti in diverse lingue, tra cui tedesco, spagnolo, russo e turco; qui non si fornisce alcun conteggio delle lingue. La scheda di Scania per il P4x2 BEV e il suo manuale 00:01-08 sono nella tabella sopra.

DAF. La guida di DAF per il CF Electric, DW83211801, si trova nella biblioteca dei documenti di daf.com. Il suo indice passa per «Introduction» (introduzione), «Vehicle identification» (identificazione del veicolo), «Securing the vehicle» (messa in sicurezza del veicolo), «Stabilising the vehicle» (stabilizzazione del veicolo), «Releasing a trapped driver» (liberazione di un conducente intrappolato), «Towing information» (informazioni sul traino) e «Lifting information» (informazioni sul sollevamento) e si chiude con un «Alphabetical index» (indice alfabetico); tra i sottotitoli figurano «Built-In Safety Features» (dispositivi di sicurezza integrati), «High-voltage shutdown procedure» (procedura di disattivazione dell’alta tensione) e «High-voltage batteries» (batterie ad alta tensione). L’indice della guida di DAF per l’XD e l’XF Electric ha le stesse sezioni principali da «Introduction» a «Lifting information» e, sotto «Securing the vehicle», una sottosezione «3.1.1 Safety card XD/XF electric» (scheda di sicurezza XD/XF electric). Qui sono riportati solo i titoli; ciò che dicono le sezioni è nelle guide.

Che cosa elencano i documenti, titolo per titolo

Gli elenchi seguenti riportano solo i nomi dei titoli. Ciò che dice ciascuna sezione (metodi, sequenze, distanze, tempi) è nei documenti e non viene riassunto qui.

Tra i titoli 3 e 5 la guida di Renault Trucks ha un blocco non numerato intitolato «If the truck is charging» (se il camion è in carica); il documento non dice perché mancano i titoli 4 e 10. Secondo la nostra lettura i tre documenti condividono una sequenza numerata quasi identica, mentre le due guide di DAF usano la diversa struttura per sezioni principali descritta sopra. Non abbiamo ricostruito da dove provenga la sequenza comune e qui non si afferma nulla al riguardo.

Il documento più lungo di Renault Trucks con le informazioni sul prodotto per il trattore stradale ha, secondo il nostro conteggio, 25 voci nell’indice: «Introduction» (introduzione), «Identification/recognition» (identificazione/riconoscimento), «Immobilisation/stabilization/lifting» (immobilizzazione/stabilizzazione/sollevamento), «Disable direct hazards/safety regulations» (eliminazione dei pericoli diretti/norme di sicurezza), «Disconnect the traction voltage circuit» (scollegare il circuito della tensione di trazione), «Accident while charging» (incidente durante la ricarica), «Disconnect the 12 V and 24 V circuits» (scollegare i circuiti a 12 V e 24 V), «Access to the occupants» (accesso agli occupanti), «Opening the doors from outside» (apertura delle porte dall’esterno), «Opening the doors from inside» (apertura delle porte dall’interno), «Seat adjustment» (regolazione del sedile), «Steering system adjustments» (regolazioni dello sterzo), «Windows and windscreen» (finestrini e parabrezza), «High-strength zone» (zona ad alta resistenza), «Stored energy/liquid/gases/solid» (energia accumulata/liquido/gas/solido), «12 V Battery» (batteria a 12 V), «Traction Battery» (batteria di trazione), «Main components in electric truck» (componenti principali del camion elettrico), «Warning label and identification of traction voltage cables» (etichetta di avvertenza e identificazione dei cavi della tensione di trazione), «In case of collision» (in caso di collisione), «In case of fire» (in caso di incendio), «In case of water submersion» (in caso di sommersione in acqua), «Towing/transportation/storage» (traino/trasporto/rimessaggio), «Important additional information» (informazioni aggiuntive importanti) e «Explanation of pictograms» (spiegazione dei pittogrammi). Il manuale 00:01-08 di Scania elenca, tra le voci del suo indice, «Hybrid vehicles and plug-in hybrid electric vehicles, truck» (veicoli ibridi e veicoli elettrici ibridi plug-in, camion), «Electric vehicles» (veicoli elettrici) e «Components with voltage class B (650 V)» (componenti con classe di tensione B, 650 V).

Le pagine di disegni riportano una legenda che nomina i componenti indicati nel disegno. La legenda di Renault Trucks nomina, tra gli altri, «High-voltage lithium-ion battery» (batteria agli ioni di litio ad alta tensione), «Emergency cut-off loop» (anello di interruzione di emergenza), «High-voltage cable» (cavo ad alta tensione) e «Airbag»; la legenda dell’eActros 600 nomina «Battery pack, high-voltage» (pacco batteria, alta tensione), «High voltage power cable» (cavo di potenza ad alta tensione), «Lifting point; central support» (punto di sollevamento; supporto centrale), «Air tank» (serbatoio dell’aria) e «SRS controlunit» (centralina SRS); quella di Scania nomina «Traction voltage battery» (batteria della tensione di trazione), «Low voltage battery, 24V» (batteria a bassa tensione, 24 V) e «Fire extinguisher» (estintore). La posizione di ciascun elemento è nei disegni e non è descritta qui.

Nei documenti compaiono anche valori di tensione, ciascuno legato al proprio documento e veicolo:

Autobus elettrici: linee guida per il soccorso e una batteria che chiama aiuto

La pagina «Download rescue guidelines» (scarica le linee guida per il soccorso) di Mercedes-Benz Buses, che non riporta alcuna data e ha il titolo «Mercedes-Benz bus and coach rescue guidelines» (linee guida per il soccorso di autobus e pullman Mercedes-Benz), offre download in PDF in tedesco, inglese e francese. La pagina afferma che fornire informazioni chiave ai servizi di emergenza fa parte del lavoro di Mercedes-Benz, perché una conoscenza dettagliata dei suoi veicoli e dei loro sistemi di sicurezza aiuta i servizi di emergenza a raggiungere più rapidamente le persone ferite. Il PDF in inglese supera i 10 MB e non è stato possibile aprirlo, quindi qui non si dice nulla su ciò che contengono le linee guida, su quante pagine abbiano o su quale edizione sia quella in vigore.

Il comunicato stampa di Daimler Truck del 7 settembre 2018 sull’eCitaro afferma che i servizi di soccorso possono scaricare da anni le linee guida per il soccorso degli autobus Mercedes-Benz, che la tensione di bordo dell’eCitaro può arrivare a 750 volt e che quindi non solo il personale d’officina ma anche i servizi di soccorso devono essere preparati in anticipo. Afferma che, in parallelo all’introduzione dell’eCitaro, alla linea guida per gli autobus con la stella Mercedes è stato aggiunto un capitolo per l’eCitaro, e che la linea guida informa i servizi di soccorso sulla posizione dei componenti ad alta tensione. Secondo il comunicato, tutte le linee ad alta tensione dell’eCitaro sono di un caratteristico colore arancione e sono particolarmente resistenti o passano in una guaina arancione, e tutti i componenti ad alta tensione sono contrassegnati da un simbolo di avvertimento giallo brillante. Sono affermazioni del 2018; dalle fonti lette non si sa se l’edizione attuale della linea guida contenga ancora il capitolo sull’eCitaro.

La pagina «Rescue and towing» di Scania elenca, tra le sue schede per autobus, una «Scania LF C-series BEV 4x2 rescue sheet» e una «Scania K-series PHEV 6x2 rescue sheet», e tra i suoi manuali ce n’è uno per «C and K series- Bus (2020-)».

Di natura diversa è l’allarme lato veicolo di Omniplus On Battery Monitoring, un servizio digitale e non un documento di soccorso. Il comunicato stampa di Daimler Truck del 2 ottobre 2025 lo presenta, sotto il sottotitolo «Now with new emergency call function» (ora con nuova funzione di chiamata di emergenza), come un servizio per le batterie ad alta tensione della flotta di autobus elettrici Mercedes-Benz. Afferma che se la temperatura e altri parametri della batteria ad alta tensione «unexpectedly exceed certain limit values» (superano inaspettatamente determinati valori limite), nel veicolo si attivano l’avvisatore acustico e le luci di emergenza e sul display del conducente compare un messaggio pop-up; contemporaneamente l’avviso viene trasmesso al portale Omniplus On e viene chiamato un numero di telefono precedentemente memorizzato dal cliente. Il passaggio letto non dice se il servizio sia di serie, gratuito o obbligatorio su ogni autobus, e nemmeno questa pagina lo dice.

Il comunicato stampa del 24 febbraio 2026 sull’eCitaro con la nuova batteria NMC4 afferma che il sistema di gestione della batteria, responsabile del monitoraggio termico e dell’attivazione degli allarmi in caso di surriscaldamento, ora funziona non solo quando il sistema operativo è attivo ma anche quando la batteria NMC4 è in modalità standby. Aggiunge che «Since Busworld 2025» (da Busworld 2025) il sistema dispone di una funzione automatica di avviso della batteria che avvia immediatamente una chiamata al numero di telefono memorizzato del cliente e alle persone di contatto designate ogni volta che viene rilevato un evento critico; questa pagina non trasforma «Busworld 2025» in una data di calendario. Per la batteria e la ricarica dell’eCitaro si vedano Propulsione degli autobus urbani e la pagina del modello Mercedes-Benz Citaro.

Versioni, varianti e lingue

I documenti dicono parecchio su se stessi:

• La guida di Renault Trucks riporta tre note nelle sue pagine di disegni. Il disegno mostra informazioni per una variante, e il numero di assi, la struttura della cabina e il numero di batterie di trazione possono variare a seconda della variante. Le istruzioni non coprono gli aspetti di sicurezza di componenti e attrezzature montati da terzi, per esempio dagli allestitori. Possono esserci discrepanze nei documenti tradotti perché l’originale è scritto in inglese.
• Il documento di informazioni sul prodotto di Renault Trucks afferma che le informazioni sono aggiornate al momento della loro distribuzione originale ma soggette a modifiche, e che le copie stampate non sono controllate.
• La guida di DAF per il CF Electric afferma nella sua prefazione che il testo è stato tradotto dalla fonte inglese, che la traduzione può dare luogo a differenze di interpretazione e che, in caso di controversia, la versione inglese è l’unica e autentica fonte.
• Il manuale 00:01-08 di Scania (Issue: 12) riporta un’avvertenza a verificare che si tratti dell’edizione più recente e una seconda avvertenza secondo cui le sue informazioni si applicano ai veicoli delle serie L, P, G, R e S ordinati nel normale sistema di ordinazione. Le schede di soccorso di Scania sono contrassegnate «English» sulla sua pagina.
• Volvo afferma, della sua app, che tutti i camion elettrici saranno aggiunti durante i rilasci periodici e che è quindi importante mantenerla aggiornata (30 maggio 2023).
• Lingue. Il dato di Volvo è «over 25 languages» (oltre 25 lingue), qui non contato; la pagina di Renault Trucks ha 16 codici di lingua secondo il nostro conteggio; la pagina di Mercedes-Benz Buses ha download in tre lingue.

L’app Euro Rescue è un ulteriore luogo in cui cercare, anche se non è una pubblicazione propria di un costruttore. Il CTIF, l’associazione internazionale dei servizi antincendio e di soccorso, ha riferito il 7 gennaio 2025 che le schede di soccorso di camion e autobus sono ora integrate in essa e che è stato aggiunto un pulsante per scegliere tra autovetture e camion/autobus. Questa pagina non fornisce alcun conteggio delle schede di camion o autobus nell’app e non ha verificato se tra esse figurino i file dell’eActros 600 o di DAF.

Che cosa queste fonti non stabiliscono

• ISO 17840: il suo testo non è stato aperto (la pagina del catalogo ISO ha restituito un errore e il bollettino di Euro NCAP sulle informazioni di soccorso post-incidente per i camion non è stato trovato), quindi nulla qui ne descrive la struttura. L’affermazione di Volvo al riguardo è di Volvo.
• I documenti di Volvo, la sua «Driver Guide» e l’app non sono stati aperti. La pagina di informazioni per le emergenze di Volvo per Hong Kong è usata qui solo per la frase sullo scopo.
• Le informazioni sul prodotto di Renault Trucks per l’autocarro rigido (Rigid) non sono state aperte, e sulla sua pagina dedicata alla sicurezza sono stati verificati solo i collegamenti EN, DE, ES, FR e TR. Qui non si dice nulla sulle altre sezioni linguistiche.
• Non è stato possibile leggere gli elenchi di veicoli dell’Emergency Portal di Mercedes-Benz Trucks. Non è stato possibile aprire le linee guida per il soccorso di Mercedes-Benz Buses, quindi il loro contenuto e l’edizione in vigore non sono descritti.
• La scheda dell’eActros 600 e la guida di DAF per l’XD e l’XF Electric sono state aperte da file ospitati su euroncaprescuesheets.blob.core.windows.net. I documenti indicano Mercedes-Benz Trucks e DAF Trucks come loro costruttori; questa pagina non dice chi li abbia pubblicati o verificati a quell’indirizzo.
• MAN, IVECO, Volvo Buses, Solaris, Otokar, Karsan, BMC, Ford Trucks e BYD non sono stati letti per questa pagina, quindi non si dice nulla sul fatto che pubblichino o meno documenti di questo tipo.
• Le fonti lette non dicono se una norma obblighi i costruttori a pubblicare schede di soccorso, e nemmeno questa pagina lo dice. La voce del glossario di Euro NCAP è stata letta solo per la sua definizione; non è stato letto ciò che le valutazioni di Euro NCAP per i camion richiedono in materia di informazioni di soccorso.