Fiches de secours et guides d'intervention d'urgence des camions et autobus électriques

Une fiche de secours est un document du constructeur du véhicule qui donne aux services de secours des informations essentielles sur le véhicule, ce que le glossaire des véhicules utilitaires d’Euro NCAP illustre par l’emplacement des airbags, de la batterie et des câbles haute tension et par les points de découpe sûrs ; les documents que les constructeurs publient pour les services de secours portent des noms tels que guide d’intervention d’urgence (emergency response guide), fiche de secours (rescue sheet, rescue card) et informations produit pour les services de secours (product information for the emergency services). Volvo Trucks publie ses documents sur vehicleinfo.volvotrucks.com et dans une application, Renault Trucks sur une page consacrée à la sécurité comportant 16 codes de langue selon notre décompte, Scania sur une page « Rescue and towing » et DAF sous forme de guides PDF ; Daimler Truck propose des fiches de secours pour Mercedes-Benz Trucks dans un Emergency Portal, et Mercedes-Benz Buses propose des directives de sauvetage en allemand, en anglais et en français.

Cette page lit ce que ces constructeurs disent de leurs documents et, lorsqu’un document a pu être ouvert, le document lui-même, le tout le 29 septembre 2026 : le guide de Renault Trucks et son document d’informations produit pour le tracteur, la fiche du Mercedes-Benz eActros 600, la fiche de Scania pour le P4x2 BEV et son manuel 00:01-08, ainsi que les deux guides de DAF. Les documents de Volvo se trouvent derrière un site interactif qui n’a pas été ouvert ; pour Volvo, la page ne donne donc que la description de Volvo lui-même. Elle ne reproduit aucune méthode de sauvetage, de découpe, de levage, de remorquage ou d’extinction tirée de ces documents ; ces méthodes figurent dans les documents eux-mêmes. Elle ne décrit pas la norme ISO 17840, dont le texte n’a pas été ouvert, et ne cite la norme que là où un constructeur la cite.

Ce que sont les documents selon les constructeurs

Le glossaire Commercial Vehicles d’Euro NCAP comporte une entrée « Rescue Sheets ». Nous n’avons trouvé aucune entrée de glossaire pour « Emergency Response Guide » ; pour ce nom, il ne reste donc que les descriptions des constructeurs eux-mêmes :

• Volvo Trucks. Sa page d’informations d’urgence, telle qu’elle est servie sur son site pour le marché de Hong Kong, indique que les documents visent à fournir des informations techniques sur le produit pouvant servir à établir des procédures et des méthodes pour les opérations de secours impliquant des camions Volvo.
• Renault Trucks. Son document d’informations produit indique qu’il donne des informations techniques, des procédures et des méthodes pour les opérations de secours lors d’accidents, et qu’il explique les dangers potentiels pour le personnel des services de secours pendant l’intervention.
• Scania. Le constructeur indique que les informations sont fournies aux services de secours, couvrent la conception et les systèmes des véhicules Scania et visent à permettre aux services de secours de travailler en sécurité et efficacement sur un véhicule Scania accidenté. Il ajoute que les informations sont conçues pour être utilisées lors de la formation préparatoire. Son manuel 00:01-08 indique que le document est destiné aux services de secours, aux entreprises de dépannage et assimilés, et renvoie les ateliers au Workshop Manual (manuel d’atelier).
• DAF. Son guide indique qu’il a été créé pour aider les primo-intervenants à identifier les véhicules équipés d’une chaîne cinématique électrique DAF et à intervenir sur ceux-ci.

Selon notre lecture des documents ouverts, trois d’entre eux (le guide de Renault Trucks, la fiche de l’eActros 600 et la fiche de Scania pour le P4x2 BEV) s’ouvrent sur une ou deux pages de dessins du véhicule et une légende et se poursuivent par des titres numérotés, tandis que les manuels sont plus longs. Les noms ne suivent pas cette répartition : Renault Trucks appelle son document qui commence par les dessins « Emergency response guide », la page de Daimler Truck qui présente son Emergency Portal appelle les documents de Mercedes-Benz Trucks « Rettungskarten » [fiches de secours], Scania range côte à côte les « Rescue sheets » et les « Manuals », et les documents « Emergency response guide » de DAF sont des manuels.

Volvo Trucks : vehicleinfo.volvotrucks.com et l’application Emergency Response Guides

La FAQ de Volvo sur la sécurité des camions électriques, une page non datée, répond à « Are electric trucks safe for rescue personnel? » [les camions électriques sont-ils sûrs pour le personnel de secours ?] en indiquant que des documents d’information conformes à la norme ISO 17840 ont été créés pour tous ses modèles électriques. C’est une affirmation de Volvo sur ses propres documents ; cette page ne décrit pas la norme. Les documents, selon Volvo, sont disponibles dans plus de 25 langues sur vehicleinfo.volvotrucks.com et dans l’application Emergency Response Guides pour tablettes Android et iOS. À la question de savoir si des informations sont disponibles en cas de panne, la FAQ répond oui : des fiches de sécurité individuelles sont disponibles à la même adresse.

La FAQ indique aussi qu’un élément particulier mentionné dans les informations est la boucle de coupure d’urgence, qu’elle décrit comme deux fils facilement accessibles, un de chaque côté du camion ; la manière d’utiliser la boucle figure dans les documents et n’est pas reprise ici. Pour la conduite à tenir par le conducteur en cas d’incendie, la FAQ renvoie à un « Driver Guide » [guide du conducteur] distinct, qui n’a pas été ouvert.

La page vehicleinfo.volvotrucks.com s’intitule « Volvo Trucks Vehicle Information ». C’est un site interactif : les documents par véhicule se trouvent derrière « Enter site » [entrer sur le site] et une sélection de châssis, et aucun n’a été ouvert pour cette page. Il renvoie aussi à l’application dans une rubrique de téléchargements. Le 29 septembre 2026, l’adresse des informations d’urgence du site mondial de Volvo renvoyait une redirection permanente (301) vers vehicleinfo.volvotrucks.com.

L’application a sa propre histoire. L’actualité de Volvo Group du 16 mai 2023 a présenté une application de sécurité à réalité augmentée (AR) pour camions électriques, destinée aux primo-intervenants, et a décrit Volvo Group comme le premier constructeur de camions à en lancer une. Elle indique que l’application se télécharge gratuitement sur les boutiques Android et Apple et fournit des informations de sécurité pour toutes les marques de camions électriques lourds de Volvo Group, en citant Volvo Trucks, Renault Trucks et Mack Trucks. Elle indique que l’application donne l’emplacement des câbles haute tension, des packs de batteries et d’autres composants clés ainsi que des instructions pas à pas pour couper l’alimentation en cas d’urgence (les étapes figurent dans l’application et ne sont pas reproduites ici), et que, outre les informations AR et les modèles 3D, elle contient toute la documentation de sécurité relative au camion électrique, accessible une fois le camion identifié.

L’article de Volvo Trucks du 30 mai 2023 ajoute que l’application permet une recherche par numéro d’immatriculation ou par numéro d’identification du véhicule, ou par numéro de châssis. Son mode AR active la caméra et superpose l’emplacement des principaux composants haute tension et d’autres dangers potentiels comme l’air comprimé, et si la fonction AR ne parvient pas à reconnaître un camion, l’utilisateur peut rechercher par modèle et utiliser le modèle 3D. L’article indique que tous les camions électriques seront ajoutés à l’application au fil des déploiements réguliers, « so it’s important to keep it updated » [il est donc important de la tenir à jour]. Les deux textes datent de 2023 et l’application elle-même n’a pas été ouverte pour cette page ; le nom utilisé ici, « Emergency Response Guides », est celui de la FAQ actuelle de Volvo.

Pour l’un des camions électriques de Volvo, voir la page du modèle Volvo FH Electric.

Renault Trucks : une page consacrée à la sécurité avec 16 codes de langue

La page de Renault Trucks « Safety - Renault Trucks E-Tech T & C », qui n’affiche aucune date, porte au-dessus de ses sections linguistiques le titre « FURTHER PRODUCT & SAFETY INFORMATION ON ELECTRIC TRUCKS AND LCVS FOR EMERGENCY SERVICES PERSONNEL » [informations complémentaires sur les produits et la sécurité des camions électriques et des véhicules utilitaires légers pour le personnel des services de secours]. Selon notre décompte, la page compte 16 codes de langue ou de pays au 29 septembre 2026 : CZ, DE, DK, EN, ES, FI, FR, HU, IL, IT, NL, PL, PT, RO, RS et TR. Le russe n’en fait pas partie. Sous chaque code, la page recense trois documents : le guide d’intervention d’urgence de l’E-Tech T & C et « Emergency service personnel - Product information on electric trucks » pour le tracteur (Tractor) et pour le porteur (Rigid). Dans la section française, le guide s’appelle « Fiche de secours Renault Trucks E-Tech T & C ».

Notre vérification des liens le 29 septembre 2026 n’a porté que sur les sections EN, DE, ES, FR et TR. Dans la section TR, le guide renvoie à un fichier dont le texte est en turc, tandis que les liens Tractor et Rigid pointent vers des fichiers en anglais (TRACTOR - ENG-GB.pdf et RIGID - ENG-GB.pdf). Rien n’en est déduit pour les autres codes.

Le guide lui-même porte son numéro d’identification 800077265 et son numéro de version 07/2023 dans le pied de chaque page. Les pages 1 et 2 sont des pages de dessins intitulées « RENAULT TRUCKS E-TECH C » et « RENAULT TRUCKS E-TECH T », la page 1 portant la mention « (TRACTOR) » et la page 2 « (RIGID) », toutes deux avec « PRODUCTION START : 2023 » ; les pages 3 à 8 portent les titres numérotés énumérés plus bas.

Le second document est plus long. Sa première page indique le modèle « C BEV » et la date de publication telle qu’imprimée, 06/11/2023 ; le jour et le mois ne sont pas interprétés ici. Son pied de page indique que les droits d’auteur sur la documentation appartiennent à Volvo Group, que les informations sont à jour au moment de leur diffusion initiale mais susceptibles d’être modifiées, et que les exemplaires imprimés ne sont pas contrôlés. Sa section « Identification/recognition » [identification/reconnaissance] indique qu’un BEV s’identifie par un emblème « E-TECH » à l’avant de la cabine et près des portes de la cabine des deux côtés, et cite deux autres moyens : des câbles haute tension orange et l’absence de système d’échappement. C’est le texte de Renault Trucks sur ses propres camions, et non une règle générale pour les camions électriques.

La page de Renault Trucks renvoie aussi à trois pages de sécurité pour d’autres produits électriques : « Safety - Renault Trucks E-Tech Trafic Red EDITION », « Safety - Renault Trucks E-Tech Master Red Edition & Renault Trucks Master Z.E. » et « Safety - Renault Trucks E-Tech D & D Wide, D & D Wide Z.E. » ; leur contenu n’a pas été ouvert. L’actualité de Volvo Group de 2023, décrite plus haut, cite Renault Trucks parmi les marques que couvre son application. Pour le camion, voir la page du modèle Renault Trucks E-Tech T.

Mercedes-Benz Trucks, Scania et DAF

Mercedes-Benz Trucks. Le Truck After-Sales Portal de Daimler Truck comporte une page en allemand, « Retten und Abschleppen » [secourir et remorquer], qui souhaite la bienvenue aux visiteurs sur l’« Emergency Portal ». La page indique que le portail permet aux services de secours et aux entreprises de dépannage de consulter des fiches de secours (Rettungskarten) pour Mercedes-Benz Trucks. Elle indique que les fiches contiennent toutes les informations utiles au personnel d’intervention, de la disposition des batteries haute tension aux réservoirs de carburant et aux dispositifs de coupure, et qu’elles ont aussi été complétées par des informations sur le remorquage et le dépannage. Le lien mène à manuals.daimlertruck.com/emergencyportal/, une application à base de scripts dont la liste de véhicules n’a pas pu être lue ; la page que nous avons lue n’indique donc pas quels modèles sont couverts. La fiche de l’eActros 600, citée dans le tableau ci-dessus, porte sur chaque page la mention « in co-operation with Moditech Rescue Solutions B.V. » [en coopération avec Moditech Rescue Solutions B.V.] ; ses pages 3 à 8 sont intitulées « Additional Pages », et ses pages de dessins portent « 800 V » et « LFP ». Pour le camion, voir la page du modèle Mercedes-Benz eActros 600.

Scania. La page « Rescue and towing » de Scania, qui n’affiche aucune date, recense deux types de documents. Sous « Rescue sheets », elle regroupe les camions en « L, P, G, R, S series truck (2016-) » et les autobus en « C and K series - bus (2020-) ». Pour les camions, il existe des fiches pour les configurations 4x2 et 6x2 portant par exemple les mentions « BEV », « ICE », « CNG », « Gas » et « LNG », une portant la mention « PHEV Plug-in hybrid » pour la série R 4x2 et une portant la mention « Scania R 6x2 Hydrogen ». Selon notre lecture, les fiches sont distinctes par série, configuration d’essieux et motorisation ; toutes portent la mention « English », et cette page ne les compte pas. Sous « Manuals », « Product information for the emergency services » est proposé pour « P, G, R, T series truck (2003-) and F, K, N series bus (2004-) », pour « L, P, G, R, S series truck (2016-) » et pour « C and K series- Bus (2020-) ». Selon notre lecture des listes de liens, les manuels sont proposés en plusieurs langues, dont l’allemand, l’espagnol, le russe et le turc ; aucun nombre de langues n’est donné ici. La fiche de Scania pour le P4x2 BEV et son manuel 00:01-08 figurent dans le tableau ci-dessus.

DAF. Le guide de DAF pour le CF Electric, DW83211801, se trouve dans la bibliothèque de documents de daf.com. Sa table des matières passe par « Introduction », « Vehicle identification » [identification du véhicule], « Securing the vehicle » [sécurisation du véhicule], « Stabilising the vehicle » [stabilisation du véhicule], « Releasing a trapped driver » [libération d’un conducteur coincé], « Towing information » [informations sur le remorquage] et « Lifting information » [informations sur le levage], pour se terminer par un « Alphabetical index » [index alphabétique] ; parmi les sous-titres figurent « Built-In Safety Features » [dispositifs de sécurité intégrés], « High-voltage shutdown procedure » [procédure de coupure de la haute tension] et « High-voltage batteries » [batteries haute tension]. La table des matières du guide de DAF pour les XD et XF Electric comporte les mêmes sections principales, de « Introduction » à « Lifting information », et, sous « Securing the vehicle », une sous-section « 3.1.1 Safety card XD/XF electric » [fiche de sécurité XD/XF electric]. Seuls les titres sont rapportés ici ; ce que disent les sections figure dans les guides.

Ce que les documents énumèrent, titre par titre

Les listes ci-dessous ne donnent que les noms des titres. Ce que dit chaque section (méthodes, séquences, distances, durées) figure dans les documents et n’est pas résumé ici.

Entre ses titres 3 et 5, le guide de Renault Trucks comporte un bloc non numéroté intitulé « If the truck is charging » [si le camion est en charge] ; le document ne dit pas pourquoi les titres 4 et 10 sont absents. Selon notre lecture, les trois documents partagent une séquence numérotée quasi identique, tandis que les deux guides de DAF suivent la structure différente en sections principales décrite plus haut. Nous n’avons pas recherché d’où vient la séquence commune, et aucune affirmation n’est faite ici à ce sujet.

Le document d’informations produit plus long de Renault Trucks pour le tracteur compte, selon notre décompte, 25 entrées dans sa table des matières : « Introduction », « Identification/recognition » [identification/reconnaissance], « Immobilisation/stabilization/lifting » [immobilisation/stabilisation/levage], « Disable direct hazards/safety regulations » [neutralisation des dangers directs/règles de sécurité], « Disconnect the traction voltage circuit » [débrancher le circuit de tension de traction], « Accident while charging » [accident pendant la charge], « Disconnect the 12 V and 24 V circuits » [débrancher les circuits 12 V et 24 V], « Access to the occupants » [accès aux occupants], « Opening the doors from outside » [ouverture des portes de l’extérieur], « Opening the doors from inside » [ouverture des portes de l’intérieur], « Seat adjustment » [réglage du siège], « Steering system adjustments » [réglages de la direction], « Windows and windscreen » [vitres et pare-brise], « High-strength zone » [zone à haute résistance], « Stored energy/liquid/gases/solid » [énergie stockée/liquide/gaz/solide], « 12 V Battery » [batterie 12 V], « Traction Battery » [batterie de traction], « Main components in electric truck » [principaux composants du camion électrique], « Warning label and identification of traction voltage cables » [étiquette d’avertissement et identification des câbles de tension de traction], « In case of collision » [en cas de collision], « In case of fire » [en cas d’incendie], « In case of water submersion » [en cas d’immersion dans l’eau], « Towing/transportation/storage » [remorquage/transport/stockage], « Important additional information » [informations complémentaires importantes] et « Explanation of pictograms » [explication des pictogrammes]. Le manuel 00:01-08 de Scania mentionne, parmi les entrées de sa table des matières, « Hybrid vehicles and plug-in hybrid electric vehicles, truck » [véhicules hybrides et véhicules électriques hybrides rechargeables, camion], « Electric vehicles » [véhicules électriques] et « Components with voltage class B (650 V) » [composants de classe de tension B, 650 V].

Les pages de dessins comportent une légende qui nomme les composants repérés sur le dessin. La légende de Renault Trucks nomme notamment « High-voltage lithium-ion battery » [batterie lithium-ion haute tension], « Emergency cut-off loop » [boucle de coupure d’urgence], « High-voltage cable » [câble haute tension] et « Airbag » ; celle de l’eActros 600 nomme « Battery pack, high-voltage » [pack de batteries, haute tension], « High voltage power cable » [câble de puissance haute tension], « Lifting point; central support » [point de levage ; appui central], « Air tank » [réservoir d’air] et « SRS controlunit » [calculateur SRS] ; celle de Scania nomme « Traction voltage battery » [batterie de tension de traction], « Low voltage battery, 24V » [batterie basse tension, 24 V] et « Fire extinguisher » [extincteur]. L’emplacement de chaque élément figure sur les dessins et n’est pas décrit ici.

Des valeurs de tension figurent aussi dans les documents, chacune liée à son propre document et à son propre véhicule :

Autobus électriques : directives de sauvetage et une batterie qui appelle à l’aide

La page « Download rescue guidelines » [télécharger les directives de sauvetage] de Mercedes-Benz Buses, qui n’affiche aucune date et porte le titre « Mercedes-Benz bus and coach rescue guidelines » [directives de sauvetage pour autobus et autocars Mercedes-Benz], propose des téléchargements PDF en allemand, en anglais et en français. La page indique que fournir des informations essentielles aux services de secours fait partie du travail de Mercedes-Benz, parce qu’une connaissance détaillée de ses véhicules et de leurs systèmes de sécurité aide les services de secours à atteindre plus vite les blessés. Le PDF anglais dépasse 10 Mo et n’a pas pu être ouvert ; rien n’est donc dit ici sur le contenu des directives, leur nombre de pages ou l’édition en vigueur.

Le communiqué de presse de Daimler Truck du 7 septembre 2018 sur l’eCitaro indique que les services de secours peuvent télécharger depuis des années les directives de sauvetage des autobus Mercedes-Benz, que la tension de bord de l’eCitaro peut atteindre 750 volts et que, par conséquent, non seulement le personnel d’atelier mais aussi les services de secours doivent être préparés à l’avance. Il indique qu’un chapitre consacré à l’eCitaro a été ajouté, parallèlement au lancement de l’eCitaro, aux directives pour les autobus à l’étoile Mercedes, et que ces directives informent les services de secours de l’emplacement des composants haute tension. Selon le communiqué, toutes les lignes haute tension de l’eCitaro sont d’une couleur orange distinctive et sont particulièrement résistantes ou passent dans une gaine orange, et tous les composants haute tension portent un symbole d’avertissement jaune vif. Ce sont des affirmations de 2018 ; les sources lues ne permettent pas de savoir si l’édition actuelle des directives comporte encore le chapitre sur l’eCitaro.

La page « Rescue and towing » de Scania recense, parmi ses fiches pour autobus, une « Scania LF C-series BEV 4x2 rescue sheet » et une « Scania K-series PHEV 6x2 rescue sheet », et ses manuels en comprennent un pour « C and K series- Bus (2020-) ».

D’une autre nature est l’alerte côté véhicule d’Omniplus On Battery Monitoring, un service numérique et non un document de secours. Le communiqué de presse de Daimler Truck du 2 octobre 2025 le présente, sous l’intertitre « Now with new emergency call function » [désormais avec une nouvelle fonction d’appel d’urgence], comme un service pour les batteries haute tension de la flotte d’autobus électriques Mercedes-Benz. Il indique que si la température et d’autres paramètres de la batterie haute tension « unexpectedly exceed certain limit values » [dépassent de manière inattendue certaines valeurs limites], l’avertisseur sonore et les feux de détresse sont activés dans le véhicule et un message contextuel s’affiche sur l’écran du conducteur ; dans le même temps, l’alerte est transmise au portail Omniplus On et un numéro de téléphone préalablement enregistré par le client est appelé. Le passage lu ne dit pas si le service est de série, gratuit ou obligatoire sur chaque autobus, et cette page ne le dit pas non plus.

Le communiqué de presse du 24 février 2026 sur l’eCitaro doté de la nouvelle batterie NMC4 indique que le système de gestion de la batterie, chargé de la surveillance thermique et du déclenchement d’alertes en cas de surchauffe, fonctionne désormais non seulement lorsque le système d’exploitation est actif, mais aussi lorsque la batterie NMC4 est en mode veille. Il ajoute que « Since Busworld 2025 » [depuis Busworld 2025] le système dispose d’une fonction automatique d’alerte batterie qui déclenche immédiatement un appel vers le numéro de téléphone enregistré du client ainsi que vers des personnes de contact désignées chaque fois qu’un événement critique est détecté ; cette page ne transforme pas « Busworld 2025 » en date calendaire. Pour la batterie et la recharge de l’eCitaro, voir Motorisations des bus urbains et la page du modèle Mercedes-Benz Citaro.

Versions, variantes et langues

Les documents en disent long sur eux-mêmes :

• Le guide de Renault Trucks porte trois notes sur ses pages de dessins. Le dessin présente les informations d’une variante, et le nombre d’essieux, la structure de la cabine et le nombre de batteries de traction peuvent varier selon la variante. Les instructions ne couvrent pas les aspects de sécurité des composants et équipements montés par un tiers, par exemple les carrossiers. Des divergences peuvent exister dans les documents traduits, car l’original est rédigé en anglais.
• Le document d’informations produit de Renault Trucks indique que les informations sont à jour au moment de leur diffusion initiale mais susceptibles d’être modifiées, et que les exemplaires imprimés ne sont pas contrôlés.
• Le guide de DAF pour le CF Electric indique dans sa préface que le texte a été traduit de la source anglaise, que la traduction peut entraîner des différences d’interprétation et qu’en cas de litige la version anglaise est la source unique et authentique.
• Le manuel 00:01-08 de Scania (Issue: 12) porte un avertissement invitant à vérifier qu’il s’agit de la dernière édition, et un second avertissement selon lequel ses informations s’appliquent aux véhicules des séries L, P, G, R et S commandés dans le système de commande ordinaire. Les fiches de secours de Scania portent la mention « English » sur sa page.
• Volvo dit de son application que tous les camions électriques y seront ajoutés au fil des déploiements réguliers et qu’il est donc important de la tenir à jour (30 mai 2023).
• Langues. Le chiffre de Volvo est « over 25 languages » [plus de 25 langues], non recompté ici ; la page de Renault Trucks compte 16 codes de langue selon notre décompte ; la page de Mercedes-Benz Buses propose des téléchargements en trois langues.

L’application Euro Rescue est un autre endroit où chercher, bien qu’il ne s’agisse pas d’une publication propre d’un constructeur. Le CTIF, l’Association internationale des services d’incendie et de secours, a indiqué le 7 janvier 2025 que des fiches de secours pour camions et autobus y sont désormais intégrées et qu’un bouton permettant de choisir entre voitures et camions/autobus a été ajouté. Cette page ne donne aucun décompte des fiches de camions ou d’autobus dans l’application et n’a pas vérifié si les fichiers de l’eActros 600 ou de DAF en font partie.

Ce que ces sources ne tranchent pas

• ISO 17840 : son texte n’a pas été ouvert (la page du catalogue de l’ISO a renvoyé une erreur, et le bulletin d’Euro NCAP sur les informations de secours après accident pour les camions n’a pas pu être trouvé) ; rien ici ne décrit donc sa structure. Ce que Volvo en dit est l’affirmation de Volvo.
• Les documents propres de Volvo, son « Driver Guide » et l’application n’ont pas été ouverts. La page d’informations d’urgence de Volvo pour Hong Kong n’est utilisée ici que pour sa phrase sur l’objet des documents.
• Les informations produit de Renault Trucks pour le porteur (Rigid) n’ont pas été ouvertes, et seuls les liens EN, DE, ES, FR et TR de sa page consacrée à la sécurité ont été vérifiés. Rien n’est dit ici sur les autres sections linguistiques.
• Les listes de véhicules de l’Emergency Portal de Mercedes-Benz Trucks n’ont pas pu être lues. Les directives de sauvetage de Mercedes-Benz Buses n’ont pas pu être ouvertes ; leur contenu et leur édition en vigueur ne sont donc pas décrits.
• La fiche de l’eActros 600 et le guide de DAF pour les XD et XF Electric ont été ouverts à partir de fichiers hébergés sur euroncaprescuesheets.blob.core.windows.net. Les documents désignent Mercedes-Benz Trucks et DAF Trucks comme leurs constructeurs ; cette page ne dit pas qui les a publiés ou vérifiés à cette adresse.
• MAN, IVECO, Volvo Buses, Solaris, Otokar, Karsan, BMC, Ford Trucks et BYD n’ont pas été lus pour cette page ; rien n’est donc dit sur le fait qu’ils publient ou non de tels documents.
• Les sources lues ne disent pas si une règle impose aux constructeurs de publier des fiches de secours, et cette page ne le dit pas non plus. L’entrée du glossaire d’Euro NCAP n’a été lue que pour sa définition ; ce que les évaluations d’Euro NCAP pour les camions exigent en matière d’informations de secours n’a pas été lu.