Motore MAN D30 (D3066): cilindrata, potenze e generazioni

Il MAN D30 è un motore diesel a sei cilindri in linea da 12,7 litri di MAN Truck & Bus; la sua sigla di tipo è D3066. È stato sviluppato congiuntamente dai marchi del TRATON GROUP e presentato da MAN nel settembre 2024 per l’anno modello 2025; viene costruito nello stabilimento MAN di Norimberga, dove la produzione è iniziata nel febbraio 2025. MAN lo elenca in sei potenze da 279 kW (380 PS) a 412 kW (560 PS), con una coppia da 2 100 a 2 800 Nm, nel rispetto della norma sulle emissioni Euro 6e, e lo indica per i trattori stradali 4x2 del MAN TGX e del TGS. Su questo sito è uno dei motori del MAN TGS e del MAN TGX.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: la pagina prodotto di MAN sul D30 PowerLion, la sua pagina delle specifiche del TGX, l’articolo sul D30 nelle pagine Trucker’s World di MAN UK e cinque comunicati stampa di MAN datati 21 settembre 2021, 22 marzo 2023, 19 settembre 2024, 24 febbraio 2025 e 10 luglio 2026. Tutti e otto sono documenti del costruttore stesso.

Costruttore, nome e architettura

Il comunicato di MAN del 19 settembre 2024 presenta «the new D3066 (D30 engine for short)» (il nuovo D3066, in breve motore D30), e l’articolo sul D30 nelle pagine Trucker’s World di MAN UK lo scrive «The D3066 – D30 for short» (il D3066, in breve D30). I dati tecnici della pagina di MAN dedicata al D30 riportano «MAN D3066, 12,7 l, Euro 6e», e la tabella dei motori della pagina delle specifiche del TGX di MAN indica il D3066 come «6 in-line» (6 cilindri in linea) con una cilindrata di 12,7 litri. I comunicati stampa di MAN arrotondano questo valore a 13 litri: il comunicato del 24 febbraio 2025 parla del «13-litre MAN D30 diesel engine» (motore diesel MAN D30 da 13 litri), e quello del 10 luglio 2026 descrive «the MAN D30 in-line six-cylinder engine» (il motore MAN D30 a sei cilindri in linea) come «the 13-litre engine» (il motore da 13 litri). Nessuno dei documenti consultati indica alesaggio, corsa o peso del motore.

Il motore è uno sviluppo del TRATON GROUP. Il comunicato di MAN del settembre 2024 lo definisce un «completely newly developed engine» (motore sviluppato completamente da zero), e il comunicato del febbraio 2025 afferma che «The engine was developed jointly by the TRATON GROUP brands» (il motore è stato sviluppato congiuntamente dai marchi del TRATON GROUP). MAN lo costruisce nel suo stabilimento di Norimberga. Il comunicato del febbraio 2025 afferma che, una volta portata a regime la produzione, circa 160 dipendenti lavoreranno sul D30 su tre turni, indica una capacità tecnica di circa 50 000 motori all’anno e cita lo stabilimento MAN di Salzgitter per la produzione degli alberi a gomiti. Dopo oltre 100 anni di produzione di motori diesel a Norimberga, afferma lo stesso comunicato, il D30 «is the last of its kind» (è l’ultimo del suo genere), e «there are no plans for a successor generation» (non sono previste generazioni successive).

Una sola generazione e le date che la circondano

I documenti MAN consultati descrivono un’unica generazione del D30. Usano per la prima volta i nomi D30 e D3066 nel settembre 2024; i comunicati precedenti di MAN parlano di un nuovo motore di gruppo e di un’unità da 13 litri da costruire nello stesso stabilimento di Norimberga.

Il comunicato di MAN del settembre 2021 descrive il CBE come «the joint platform for future diesel engines used in MAN, Scania, and Navistar vehicles» (la piattaforma comune per i futuri motori diesel impiegati nei veicoli MAN, Scania e Navistar), e quello del marzo 2023 descrive la nuova unità da 13 litri come un’unità «that will be jointly used by all brands» (che sarà utilizzata congiuntamente da tutti i marchi). Nessuno dei due comunicati usa il nome D30 o D3066, e nessuno dei documenti consultati afferma esplicitamente che il D30 è il CBE.

Nel settembre 2024 MAN ha affermato che il D30 «will replace the previously available D26 and D15 engine series in all MAN 4x2 semitrailer tractors in normal and low heights» (sostituirà le serie di motori D26 e D15 finora disponibili in tutti i trattori stradali MAN 4x2 ad altezza normale e ribassata); il comunicato del febbraio 2025 lo formula così: «The D30 replaces the previously available D26 and D15 engine series.» (Il D30 sostituisce le serie di motori D26 e D15 finora disponibili.) Il D26 è descritto nella sua pagina, motore MAN D26 (D2676).

Potenze

MAN pubblica il D30 in sei livelli di potenza. La pagina delle specifiche del TGX li riporta in una colonna intitolata «Performance [kW (PS)]» (potenza in kW e PS), in kilowatt con i cavalli metrici tra parentesi; la pagina di MAN dedicata al D30 riporta gli stessi sei livelli in hp (in questa pagina CV). La pagina delle specifiche del TGX non indica la coppia; la pagina di MAN dedicata al D30 e il suo comunicato del settembre 2024 la indicano per l’insieme dei sei livelli, come «2,100 to 2,800 Nm» (da 2 100 a 2 800 Nm).

Solo un livello ha un proprio valore di coppia nei documenti consultati: il comunicato di MAN del 10 luglio 2026 attribuisce al D30 del TGX Truckers’ Edition «560 hp and 2,800 Nm of torque» (560 CV e 2 800 Nm di coppia). Nessuno dei documenti indica i regimi ai quali si raggiungono la potenza o la coppia. Il rapporto tra kilowatt, PS, hp e newtonmetri è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Combustione, iniezione e sovralimentazione

La pagina di MAN dedicata al D30 afferma che il D3066 «achieves a top fuel consumption of ≈ 169 g/kWh» (raggiunge un consumo specifico minimo di ≈ 169 g/kWh), che secondo la pagina corrisponde a un rendimento superiore al 50 per cento, ed elenca le misure che indica a tal fine: temperature di combustione elevate grazie alla «deliberate elimination of cooled, regulated EGR (exhaust gas recirculation)» (eliminazione deliberata dell’EGR raffreddato e regolato, il ricircolo dei gas di scarico), un rapporto di compressione di 23:1 e una pressione di accensione di circa 250 bar.

Secondo il comunicato di MAN del settembre 2024 il carburante è iniettato tramite common rail XPI con una pressione di iniezione fino a 1 800 bar attraverso ugelli di iniezione a 10 fori; lo stesso comunicato indica per la sovralimentazione «two power range-dependent charging geometries» (due geometrie di sovralimentazione dipendenti dal campo di potenza). L’articolo Trucker’s World assegna queste geometrie per classe di potenza: una per 380–440 CV e una per 480–560 CV.

Carburante, classe di emissione e post-trattamento

I documenti di MAN descrivono il D30 come motore diesel. La pagina di MAN dedicata al D30 ne indica la classe di emissione come Euro 6e, e la tabella dei motori della pagina delle specifiche del TGX di MAN spunta il D3066 sotto «Euro 6 emission standard» (norma sulle emissioni Euro 6). Che cosa significhi Euro 6e sulla scheda tecnica di un camion è spiegato in Euro VI ed Euro 7.

Poiché il motore non ha EGR raffreddato, afferma la pagina di MAN dedicata al D30, il suo livello di NOx grezzo è più alto, e il motore utilizza «two SCR catalytic converters arranged one behind the other» (due catalizzatori SCR disposti uno dietro l’altro) per rendere la combustione conforme all’Euro 6e: lo stadio SCR 1 riduce gran parte degli ossidi di azoto e lo stadio SCR 2 riduce gli NOx residui al livello Euro 6e. La stessa pagina e l’articolo Trucker’s World affermano che di conseguenza il motore consuma più AdBlue. Il funzionamento di SCR e AdBlue è trattato in AdBlue e sistema SCR.

Nessuno dei documenti MAN consultati per questa pagina menziona l’HVO, altri carburanti paraffinici, il biodiesel o una versione a gas del D30. L’HVO in sé è descritto in che cos’è l’HVO.

Freno motore e cambio

MAN offre per il D30 un Compression Release Brake (CRB, freno a decompressione), a cui la pagina del D30 attribuisce fino a 355 kW di potenza frenante. MAN lo descrive come un sistema con bilancieri supplementari, ciascuno dei quali in frenata apre una valvola di scarico in prossimità del punto morto superiore nella corsa di compressione, così che l’aria compressa fuoriesce e il pistone pompa invece di spingere. Il comunicato di MAN del settembre 2024 elenca il CRB tra gli optional esclusivi della catena cinematica D30 PowerLion. I freni motore di questo tipo sono spiegati in retarder e freno motore.

Il motore è abbinato a un solo cambio. Il comunicato di MAN del settembre 2024 afferma che il nuovo motore diesel «is always combined with the MAN TipMatic 14 gearbox» (è sempre abbinato al cambio MAN TipMatic 14), e la pagina di MAN dedicata al D30 descrive la catena cinematica D30 PowerLion come la combinazione di «the MAN D3066-Motor with the MAN TipMatic 14 gearbox» (il motore MAN D3066 con il cambio MAN TipMatic 14) con misure aerodinamiche.

Camion e autobus su questo sito con il MAN D30 (D3066)

Due pagine di modelli su questo sito elencano il D30. I valori qui sotto sono quelli della pagina di ciascun modello e della fonte del costruttore che quella pagina cita, così come ciascuna pagina registra il motore.

Il comunicato di MAN del febbraio 2025 afferma che il D30 è montato su «the 40-tonne MAN TGX and TGS semitrailer tractors» (i trattori stradali MAN TGX e TGS da 40 tonnellate), e la pagina del TGS su questo sito lo registra solo per i trattori stradali 4x2. Nessuna pagina di autobus o pullman su questo sito elenca il D30. La fotografia di copertina mostra un veicolo, non il motore: la sua pagina del file su Wikimedia Commons lo identifica come un MAN TGX 18.560 all’IAA Transportation 2026.