MAN D30 (D3066): Hubraum, Leistungsstufen und Generationen

Der MAN D30 ist ein 12,7-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor von MAN Truck & Bus; seine Typbezeichnung ist D3066. Er wurde von den Marken der TRATON GROUP gemeinsam entwickelt, von MAN im September 2024 für das Modelljahr 2025 vorgestellt und wird im Nürnberger Werk von MAN gebaut, wo die Produktion im Februar 2025 begann. MAN führt ihn in sechs Leistungsstufen von 279 kW (380 PS) bis 412 kW (560 PS), mit 2.100 bis 2.800 Nm, nach der Abgasnorm Euro 6e und nennt ihn für die 4x2-Sattelzugmaschinen des MAN TGX und TGS. Auf dieser Website ist er einer der Motoren des MAN TGS und MAN TGX.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Produktseite von MAN zum D30 PowerLion, seine TGX-Spezifikationsseite, die D30-Geschichte auf den Trucker’s-World-Seiten von MAN UK und fünf Pressemitteilungen von MAN vom 21. September 2021, 22. März 2023, 19. September 2024, 24. Februar 2025 und 10. Juli 2026. Alle acht sind Dokumente des Herstellers selbst.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Die Mitteilung von MAN vom 19. September 2024 stellt „the new D3066 (D30 engine for short)“ (den neuen D3066, kurz D30-Motor) vor, und die D30-Geschichte auf den Trucker’s-World-Seiten von MAN UK schreibt ihn als „The D3066 – D30 for short“ (der D3066, kurz D30). Die technischen Daten auf der D30-Seite von MAN lauten „MAN D3066, 12,7 l, Euro 6e“, und die Motorentabelle auf der TGX-Spezifikationsseite von MAN führt den D3066 als „6 in-line“ (6 in Reihe) mit einem Hubraum von 12,7 Litern. Die Pressemitteilungen von MAN runden dies auf 13 Liter: Die Mitteilung vom 24. Februar 2025 spricht vom „13-litre MAN D30 diesel engine“ (13-Liter-Dieselmotor MAN D30), und die Mitteilung vom 10. Juli 2026 beschreibt „the MAN D30 in-line six-cylinder engine“ (den Reihensechszylindermotor MAN D30) als „the 13-litre engine“ (den 13-Liter-Motor). Keines der gelesenen Dokumente nennt Bohrung, Hub oder Motorgewicht.

Der Motor ist eine Entwicklung der TRATON GROUP. Die Mitteilung von MAN vom September 2024 nennt ihn einen „completely newly developed engine“ (komplett neu entwickelten Motor), und die Mitteilung vom Februar 2025 sagt: „The engine was developed jointly by the TRATON GROUP brands“ (Der Motor wurde von den Marken der TRATON GROUP gemeinsam entwickelt). MAN baut ihn in seinem Werk Nürnberg. Laut der Mitteilung vom Februar 2025 werden nach dem Produktionsanlauf rund 160 Beschäftigte in drei Schichten am D30 arbeiten; sie nennt eine technische Kapazität von rund 50.000 Motoren pro Jahr und das Werk Salzgitter von MAN für die Kurbelwellenfertigung. Nach mehr als 100 Jahren Dieselmotorenbau in Nürnberg sagt dieselbe Mitteilung, der D30 „is the last of its kind“ (er ist der letzte seiner Art), und „there are no plans for a successor generation“ (eine Nachfolgegeneration ist nicht geplant).

Eine Generation und die Daten um sie herum

Die gelesenen MAN-Dokumente beschreiben eine einzige Generation des D30. Die Namen D30 und D3066 verwenden sie erstmals im September 2024; frühere Mitteilungen von MAN sprechen von einem neuen Konzernmotor und einem 13-Liter-Aggregat, das im selben Nürnberger Werk gebaut werden soll.

Die Mitteilung von MAN vom September 2021 beschreibt die CBE als „the joint platform for future diesel engines used in MAN, Scania, and Navistar vehicles“ (die gemeinsame Plattform für künftige Dieselmotoren in Fahrzeugen von MAN, Scania und Navistar), und die Mitteilung vom März 2023 beschreibt das neue 13-Liter-Aggregat als eines, „that will be jointly used by all brands“ (das von allen Marken gemeinsam genutzt werden wird). Keine der beiden Mitteilungen verwendet den Namen D30 oder D3066, und keines der gelesenen Dokumente sagt ausdrücklich, dass der D30 die CBE ist.

Im September 2024 erklärte MAN, der D30 „will replace the previously available D26 and D15 engine series in all MAN 4x2 semitrailer tractors in normal and low heights“ (wird die bisher erhältlichen Motorenreihen D26 und D15 in allen 4x2-Sattelzugmaschinen von MAN in normaler und niedriger Bauhöhe ersetzen); die Mitteilung vom Februar 2025 formuliert es so: „The D30 replaces the previously available D26 and D15 engine series.“ (Der D30 ersetzt die bisher erhältlichen Motorenreihen D26 und D15.) Der D26 ist auf seiner eigenen Seite beschrieben, MAN D26 (D2676).

Leistungsstufen

MAN veröffentlicht den D30 in sechs Leistungsstufen. Seine TGX-Spezifikationsseite nennt sie in einer Spalte mit der Überschrift „Performance [kW (PS)]“ (Leistung [kW (PS)]), in Kilowatt mit metrischen Pferdestärken in Klammern; die D30-Seite von MAN nennt dieselben sechs Stufen in hp (auf dieser Seite als PS). Die TGX-Spezifikationsseite nennt kein Drehmoment; die D30-Seite von MAN und seine Mitteilung vom September 2024 nennen es für die sechs Stufen zusammen, als „2,100 to 2,800 Nm“ (2.100 bis 2.800 Nm).

Nur eine Stufe hat in den gelesenen Dokumenten einen eigenen Drehmomentwert: Die Mitteilung von MAN vom 10. Juli 2026 gibt dem D30 in der TGX Truckers’ Edition „560 hp and 2,800 Nm of torque“ (560 PS und 2.800 Nm Drehmoment). Keines der Dokumente nennt die Motordrehzahlen, bei denen Leistung oder Drehmoment erreicht werden. Wie Kilowatt, PS, hp und Newtonmeter zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Verbrennung, Einspritzung und Aufladung

Die D30-Seite von MAN sagt, der D3066 „achieves a top fuel consumption of ≈ 169 g/kWh“ (erreicht einen Kraftstoffverbrauch im Bestpunkt von ≈ 169 g/kWh), was nach ihren Angaben einem Wirkungsgrad von mehr als 50 Prozent entspricht, und führt die Maßnahmen auf, die sie dafür nennt: hohe Verbrennungstemperaturen durch den „deliberate elimination of cooled, regulated EGR (exhaust gas recirculation)“ (bewussten Verzicht auf gekühlte, geregelte AGR, Abgasrückführung), ein Verdichtungsverhältnis von 23:1 und einen Zünddruck von etwa 250 bar.

Der Kraftstoff wird laut der Mitteilung von MAN vom September 2024 per XPI-Common-Rail mit einem Einspritzdruck von bis zu 1.800 bar über 10-Loch-Einspritzdüsen eingespritzt; dieselbe Mitteilung nennt für die Aufladung „two power range-dependent charging geometries“ (zwei leistungsbereichsabhängige Ladergeometrien). Die Trucker’s-World-Geschichte ordnet diese Geometrien Leistungsklassen zu: eine für 380–440 PS und eine für 480–560 PS.

Kraftstoff, Emissionsklasse und Abgasnachbehandlung

Die Dokumente von MAN beschreiben den D30 als Dieselmotor. Die D30-Seite von MAN nennt als Emissionsklasse Euro 6e, und die Motorentabelle auf der TGX-Spezifikationsseite von MAN hakt den D3066 unter „Euro 6 emission standard“ (Abgasnorm Euro 6) ab. Was Euro 6e auf einem Lkw-Datenblatt bedeutet, steht in Euro VI und Euro 7.

Da der Motor keine gekühlte AGR hat, so die D30-Seite von MAN, ist sein NOx-Rohemissionsniveau höher, und er nutzt „two SCR catalytic converters arranged one behind the other“ (zwei hintereinander angeordnete SCR-Katalysatoren), um die Verbrennung Euro-6e-konform zu machen: SCR-Stufe 1 reduziert einen großen Teil der Stickoxide, und SCR-Stufe 2 reduziert die restlichen NOx auf Euro 6e. Dieselbe Seite und die Trucker’s-World-Geschichte sagen, dass der Motor dadurch mehr AdBlue verbraucht. Wie SCR und AdBlue arbeiten, steht in SCR und AdBlue erklärt.

Keines der für diese Seite gelesenen MAN-Dokumente erwähnt HVO, andere paraffinische Kraftstoffe, Biodiesel oder eine Gasversion des D30. HVO selbst ist in Was ist HVO? beschrieben.

Motorbremse und Getriebe

MAN bietet für den D30 eine Compression Release Brake (CRB) an, die seine D30-Seite mit bis zu 355 kW Bremsleistung angibt. MAN beschreibt, dass dabei zusätzliche Kipphebel beim Bremsen jeweils ein Auslassventil nahe dem oberen Totpunkt im Verdichtungstakt öffnen, sodass die verdichtete Luft entweicht und der Kolben pumpt, statt anzutreiben. Die Mitteilung von MAN vom September 2024 führt die CRB unter den exklusiven Optionen für den Antriebsstrang D30 PowerLion. Motorbremsen dieser Art erklärt Retarder und Motorbremse.

Der Motor wird mit nur einem Getriebe geliefert. Die Mitteilung von MAN vom September 2024 sagt, der neue Dieselmotor „is always combined with the MAN TipMatic 14 gearbox“ (wird immer mit dem Getriebe MAN TipMatic 14 kombiniert), und die D30-Seite von MAN beschreibt den Antriebsstrang D30 PowerLion als Kombination aus „the MAN D3066-Motor with the MAN TipMatic 14 gearbox“ (dem MAN D3066-Motor mit dem Getriebe MAN TipMatic 14) und aerodynamischen Maßnahmen.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem MAN D30 (D3066)

Zwei Modellseiten auf dieser Website führen den D30. Die Werte unten sind die der jeweiligen Modellseite und der Herstellerquelle, die diese Seite zitiert, so wie jede Seite den Motor erfasst.

Die Mitteilung von MAN vom Februar 2025 sagt, der D30 sei in „the 40-tonne MAN TGX and TGS semitrailer tractors“ (den 40-Tonnen-Sattelzugmaschinen MAN TGX und TGS) eingebaut, und die TGS-Seite auf dieser Website erfasst ihn nur für 4x2-Sattelzugmaschinen. Keine Bus- oder Reisebusseite auf dieser Website führt den D30. Das Titelbild zeigt ein Fahrzeug, nicht den Motor: Seine Dateiseite in Wikimedia Commons bezeichnet es als MAN TGX 18.560 auf der IAA Transportation 2026.