Silnik MAN D30 (D3066): pojemność, moce i generacje

MAN D30 to rzędowy, sześciocylindrowy silnik wysokoprężny MAN Truck & Bus o pojemności 12,7 litra; jego oznaczenie typu to D3066. Został opracowany wspólnie przez marki TRATON GROUP, zaprezentowany przez MAN-a we wrześniu 2024 r. na rok modelowy 2025 i jest budowany w zakładzie MAN-a w Norymberdze, gdzie produkcja ruszyła w lutym 2025 r. MAN podaje go w sześciu wersjach mocy od 279 kW (380 PS) do 412 kW (560 PS), z momentem obrotowym od 2 100 do 2 800 Nm, zgodnych z normą emisji Euro 6e, i wymienia go dla ciągników siodłowych 4x2 MAN TGX i TGS. W tym serwisie jest jednym z silników modeli MAN TGS i MAN TGX.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: stronę produktową MAN-a o D30 PowerLion, jego stronę specyfikacji TGX, artykuł o D30 na stronach Trucker’s World MAN UK oraz pięć komunikatów prasowych MAN-a z 21 września 2021 r., 22 marca 2023 r., 19 września 2024 r., 24 lutego 2025 r. i 10 lipca 2026 r. Wszystkie osiem to dokumenty samego producenta.

Producent, nazwa i układ cylindrów

Komunikat MAN-a z 19 września 2024 r. przedstawia „the new D3066 (D30 engine for short)” (nowy D3066, w skrócie silnik D30), a artykuł o D30 na stronach Trucker’s World MAN UK zapisuje go jako „The D3066 – D30 for short” (D3066, w skrócie D30). Dane techniczne na stronie MAN-a poświęconej D30 brzmią „MAN D3066, 12,7 l, Euro 6e”, a tabela silników na stronie specyfikacji TGX MAN-a podaje D3066 jako „6 in-line” (6-cylindrowy rzędowy) o pojemności skokowej 12,7 litra. Komunikaty prasowe MAN-a zaokrąglają to do 13 litrów: komunikat z 24 lutego 2025 r. mówi o „13-litre MAN D30 diesel engine” (13-litrowym silniku wysokoprężnym MAN D30), a komunikat z 10 lipca 2026 r. opisuje „the MAN D30 in-line six-cylinder engine” (rzędowy sześciocylindrowy silnik MAN D30) jako „the 13-litre engine” (silnik 13-litrowy). Żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje średnicy cylindra, skoku tłoka ani masy silnika.

Silnik jest konstrukcją TRATON GROUP. Komunikat MAN-a z września 2024 r. nazywa go „completely newly developed engine” (całkowicie nowo opracowanym silnikiem), a komunikat z lutego 2025 r. podaje, że „The engine was developed jointly by the TRATON GROUP brands” (silnik został opracowany wspólnie przez marki TRATON GROUP). MAN buduje go w swoim zakładzie w Norymberdze. Komunikat z lutego 2025 r. podaje, że po rozruchu produkcji przy D30 będzie pracować na trzy zmiany około 160 pracowników, określa techniczną zdolność produkcyjną na około 50 000 silników rocznie i wskazuje zakład MAN-a w Salzgitter jako miejsce produkcji wałów korbowych. Po ponad 100 latach produkcji silników wysokoprężnych w Norymberdze, jak podaje ten sam komunikat, D30 „is the last of its kind” (jest ostatnim w swoim rodzaju), a „there are no plans for a successor generation” (nie ma planów kolejnej generacji).

Jedna generacja i daty wokół niej

Przeczytane dokumenty MAN-a opisują jedną generację D30. Nazw D30 i D3066 używają po raz pierwszy we wrześniu 2024 r.; wcześniejsze komunikaty MAN-a mówią o nowym silniku koncernu i o jednostce 13-litrowej, która ma być budowana w tym samym zakładzie w Norymberdze.

Komunikat MAN-a z września 2021 r. opisuje CBE jako „the joint platform for future diesel engines used in MAN, Scania, and Navistar vehicles” (wspólną platformę dla przyszłych silników wysokoprężnych stosowanych w pojazdach MAN, Scania i Navistar), a komunikat z marca 2023 r. opisuje nową jednostkę 13-litrową jako taką, „that will be jointly used by all brands” (która będzie wspólnie stosowana przez wszystkie marki). Żaden z tych dwóch komunikatów nie używa nazwy D30 ani D3066 i żaden z przeczytanych dokumentów nie stwierdza wprost, że D30 to CBE.

We wrześniu 2024 r. MAN podał, że D30 „will replace the previously available D26 and D15 engine series in all MAN 4x2 semitrailer tractors in normal and low heights” (zastąpi dotychczas oferowane serie silników D26 i D15 we wszystkich ciągnikach siodłowych MAN 4x2 w wersji o normalnej i niskiej wysokości); komunikat z lutego 2025 r. ujmuje to tak: „The D30 replaces the previously available D26 and D15 engine series.” (D30 zastępuje dotychczas oferowane serie silników D26 i D15.) D26 jest opisany na osobnej stronie: silnik MAN D26 (D2676).

Wersje mocy

MAN publikuje D30 w sześciu stopniach mocy. Strona specyfikacji TGX podaje je w kolumnie zatytułowanej „Performance [kW (PS)]” (moc w kW i PS), w kilowatach z metrycznymi końmi mechanicznymi w nawiasie; strona MAN-a poświęcona D30 podaje te same sześć stopni w hp (na tej stronie KM). Strona specyfikacji TGX nie podaje momentu obrotowego; strona MAN-a poświęcona D30 i jego komunikat z września 2024 r. podają go łącznie dla sześciu stopni jako „2,100 to 2,800 Nm” (od 2 100 do 2 800 Nm).

Tylko jeden stopień ma w przeczytanych dokumentach własną wartość momentu obrotowego: komunikat MAN-a z 10 lipca 2026 r. podaje dla D30 w TGX Truckers’ Edition „560 hp and 2,800 Nm of torque” (560 KM i 2 800 Nm momentu obrotowego). Żaden z dokumentów nie podaje prędkości obrotowych, przy których osiągana jest moc lub moment obrotowy. Jak kilowaty, PS, hp i niutonometry mają się do siebie, wyjaśnia tekst jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Spalanie, wtrysk i doładowanie

Strona MAN-a poświęcona D30 podaje, że D3066 „achieves a top fuel consumption of ≈ 169 g/kWh” (osiąga najniższe jednostkowe zużycie paliwa ≈ 169 g/kWh), co według niej odpowiada sprawności ponad 50 procent, i wymienia środki, jakie w tym celu podaje: wysokie temperatury spalania dzięki „deliberate elimination of cooled, regulated EGR (exhaust gas recirculation)” (celowej rezygnacji z chłodzonej, regulowanej recyrkulacji spalin EGR), stopień sprężania 23:1 i ciśnienie spalania około 250 bar.

Według komunikatu MAN-a z września 2024 r. paliwo jest wtryskiwane przez układ common rail XPI pod ciśnieniem wtrysku do 1 800 bar przez 10-otworowe rozpylacze; ten sam komunikat podaje dla doładowania „two power range-dependent charging geometries” (dwie geometrie doładowania zależne od zakresu mocy). Artykuł Trucker’s World przypisuje te geometrie do klas mocy: jedną dla 380–440 KM, drugą dla 480–560 KM.

Paliwo, klasa emisji i oczyszczanie spalin

Dokumenty MAN-a opisują D30 jako silnik wysokoprężny. Strona MAN-a poświęcona D30 podaje jego klasę emisji jako Euro 6e, a tabela silników na stronie specyfikacji TGX MAN-a zaznacza D3066 w kolumnie „Euro 6 emission standard” (norma emisji Euro 6). Co oznacza Euro 6e w karcie danych technicznych ciężarówki, wyjaśnia tekst Euro VI i Euro 7.

Ponieważ silnik nie ma chłodzonego EGR, jak podaje strona MAN-a poświęcona D30, jego surowa emisja NOx jest wyższa, a do uzyskania zgodności spalania z Euro 6e wykorzystuje on „two SCR catalytic converters arranged one behind the other” (dwa katalizatory SCR umieszczone jeden za drugim): stopień SCR 1 redukuje dużą część tlenków azotu, a stopień SCR 2 redukuje pozostały NOx do poziomu Euro 6e. Ta sama strona i artykuł Trucker’s World podają, że w efekcie silnik zużywa więcej AdBlue. Jak działają SCR i AdBlue, opisuje tekst AdBlue i układ SCR.

Żaden z dokumentów MAN-a przeczytanych na potrzeby tej strony nie wspomina o HVO, innych paliwach parafinowych, biodieslu ani o wersji gazowej D30. Samo HVO opisuje tekst o tym, czym jest paliwo HVO.

Hamulec silnikowy i skrzynia biegów

MAN oferuje dla D30 Compression Release Brake (CRB, hamulec dekompresyjny), któremu strona D30 przypisuje moc hamowania do 355 kW. MAN opisuje go jako układ z dodatkowymi dźwigienkami zaworowymi, z których każda podczas hamowania otwiera zawór wydechowy w pobliżu górnego martwego punktu w suwie sprężania, dzięki czemu sprężone powietrze uchodzi, a tłok pompuje zamiast napędzać. Komunikat MAN-a z września 2024 r. wymienia CRB wśród ekskluzywnych opcji układu napędowego D30 PowerLion. Hamulce silnikowe tego typu objaśnia tekst o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Silnik występuje z jedną skrzynią biegów. Komunikat MAN-a z września 2024 r. podaje, że nowy silnik wysokoprężny „is always combined with the MAN TipMatic 14 gearbox” (jest zawsze łączony ze skrzynią biegów MAN TipMatic 14), a strona MAN-a poświęcona D30 opisuje układ napędowy D30 PowerLion jako połączenie „the MAN D3066-Motor with the MAN TipMatic 14 gearbox” (silnika MAN D3066 ze skrzynią biegów MAN TipMatic 14) z rozwiązaniami aerodynamicznymi.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem MAN D30 (D3066)

W tym serwisie D30 wymieniają dwie strony modeli. Poniższe wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła producenta, na które ta strona się powołuje, w takiej postaci, w jakiej każda strona zapisuje silnik.

Komunikat MAN-a z lutego 2025 r. podaje, że D30 jest montowany w „the 40-tonne MAN TGX and TGS semitrailer tractors” (40-tonowych ciągnikach siodłowych MAN TGX i TGS), a strona TGS w tym serwisie zapisuje go tylko dla ciągników siodłowych 4x2. Żadna strona autobusu ani autokaru w tym serwisie nie wymienia D30. Zdjęcie tytułowe przedstawia pojazd, nie silnik: jego strona pliku w Wikimedia Commons opisuje go jako MAN TGX 18.560 na IAA Transportation 2026.