Двигатель MAN D30 (D3066): рабочий объём, мощность и поколения

MAN D30 — рядный шестицилиндровый дизельный двигатель MAN Truck & Bus рабочим объёмом 12,7 литра; его типовое обозначение — D3066. Он разработан совместно марками TRATON GROUP, представлен MAN в сентябре 2024 года для 2025 модельного года и выпускается на заводе MAN в Нюрнберге, где производство началось в феврале 2025 года. MAN приводит его в шести вариантах мощности от 279 кВт (380 PS) до 412 кВт (560 PS), с крутящим моментом от 2100 до 2800 Н·м, по экологическому стандарту Euro 6e и указывает его в качестве двигателя седельных тягачей 4x2 MAN TGX и TGS. На этом сайте он входит в число двигателей MAN TGS и MAN TGX.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: страница продукции MAN о D30 PowerLion, страница технических характеристик TGX от MAN, материал о D30 на страницах Trucker’s World MAN UK и пять пресс-релизов MAN от 21 сентября 2021 года, 22 марта 2023 года, 19 сентября 2024 года, 24 февраля 2025 года и 10 июля 2026 года. Все восемь — собственные документы производителя.

Производитель, обозначение и компоновка

Пресс-релиз MAN от 19 сентября 2024 года представляет «the new D3066 (D30 engine for short)» (новый D3066, сокращённо — двигатель D30), а материал о D30 на страницах Trucker’s World MAN UK пишет его как «The D3066 – D30 for short» (D3066, сокращённо D30). Технические данные на странице D30 от MAN гласят «MAN D3066, 12,7 l, Euro 6e», а таблица двигателей на странице технических характеристик TGX от MAN указывает D3066 как «6 in-line» (6 в ряд) с рабочим объёмом 12,7 литра. Пресс-релизы MAN округляют его до 13 литров: релиз от 24 февраля 2025 года говорит о «13-litre MAN D30 diesel engine» (13-литровом дизельном двигателе MAN D30), а релиз от 10 июля 2026 года описывает «the MAN D30 in-line six-cylinder engine» (рядный шестицилиндровый двигатель MAN D30) как «the 13-litre engine» (13-литровый двигатель). Ни один из прочитанных документов не приводит диаметр цилиндра, ход поршня или массу двигателя.

Двигатель — разработка TRATON GROUP. Пресс-релиз MAN от сентября 2024 года называет его «completely newly developed engine» (полностью заново разработанный двигатель), а релиз от февраля 2025 года говорит: «The engine was developed jointly by the TRATON GROUP brands» (двигатель разработан совместно марками TRATON GROUP). MAN выпускает его на своём заводе в Нюрнберге. Релиз от февраля 2025 года сообщает, что после наращивания объёмов производства над D30 будут работать около 160 сотрудников в три смены, указывает техническую производительность около 50 000 двигателей в год и называет завод MAN в Зальцгиттере местом производства коленчатых валов. После более чем 100 лет производства дизельных двигателей в Нюрнберге, говорится в том же релизе, D30 «is the last of its kind» (последний в своём роде), и «there are no plans for a successor generation» (планов по созданию следующего поколения нет).

Одно поколение и даты вокруг него

Прочитанные документы MAN описывают одно поколение D30. Названия D30 и D3066 впервые появляются в них в сентябре 2024 года; более ранние релизы MAN говорят о новом двигателе концерна и 13-литровом агрегате, который будет выпускаться на том же заводе в Нюрнберге.

Пресс-релиз MAN от сентября 2021 года описывает CBE как «the joint platform for future diesel engines used in MAN, Scania, and Navistar vehicles» (общую платформу для будущих дизельных двигателей автомобилей MAN, Scania и Navistar), а релиз от марта 2023 года описывает новый 13-литровый агрегат как такой, «that will be jointly used by all brands» (который будут совместно использовать все марки). Ни один из этих двух релизов не использует название D30 или D3066, и ни один из прочитанных документов прямо не говорит, что D30 и есть CBE.

В сентябре 2024 года MAN заявил, что D30 «will replace the previously available D26 and D15 engine series in all MAN 4x2 semitrailer tractors in normal and low heights» (заменит выпускавшиеся до сих пор серии двигателей D26 и D15 во всех седельных тягачах MAN 4x2 нормальной и пониженной высоты); в релизе от февраля 2025 года это сформулировано так: «The D30 replaces the previously available D26 and D15 engine series.» (D30 заменяет выпускавшиеся до сих пор серии двигателей D26 и D15.) D26 описан на отдельной странице — двигатель MAN D26 (D2676).

Варианты мощности

MAN публикует D30 в шести ступенях мощности. Его страница технических характеристик TGX приводит их в столбце с заголовком «Performance [kW (PS)]» (мощность [кВт (PS)]), в киловаттах с метрическими лошадиными силами в скобках; страница D30 от MAN приводит те же шесть ступеней в hp (на этой странице — л.с.). Страница характеристик TGX не приводит крутящий момент; страница D30 от MAN и пресс-релиз MAN от сентября 2024 года приводят его для шести ступеней вместе — «2,100 to 2,800 Nm» (от 2100 до 2800 Н·м).

Только у одной ступени в прочитанных документах есть собственное значение крутящего момента: пресс-релиз MAN от 10 июля 2026 года даёт D30 в TGX Truckers’ Edition «560 hp and 2,800 Nm of torque» (560 л.с. и 2800 Н·м крутящего момента). Ни один из документов не приводит частоты вращения, при которых достигаются мощность или крутящий момент. Как соотносятся киловатты, PS, hp и ньютон-метры, изложено в тексте как читать показатели мощности.

Сгорание, впрыск и турбонаддув

Страница D30 от MAN сообщает, что D3066 «achieves a top fuel consumption of ≈ 169 g/kWh» (достигает наилучшего удельного расхода топлива ≈ 169 г/кВт·ч), что, по её словам, соответствует КПД более 50 процентов, и перечисляет меры, которые она для этого называет: высокие температуры сгорания за счёт «deliberate elimination of cooled, regulated EGR (exhaust gas recirculation)» (сознательного отказа от охлаждаемой регулируемой EGR, рециркуляции отработавших газов), степень сжатия 23:1 и давление воспламенения около 250 бар.

Топливо впрыскивается системой Common Rail XPI под давлением впрыска до 1800 бар через форсунки с 10 отверстиями, согласно пресс-релизу MAN от сентября 2024 года, который также указывает для турбонаддува «two power range-dependent charging geometries» (две геометрии наддува в зависимости от диапазона мощности). Материал Trucker’s World распределяет эти геометрии по классам мощности: одна для 380–440 л.с. и одна для 480–560 л.с.

Топливо, экологический класс и нейтрализация отработавших газов

Документы MAN описывают D30 как дизельный двигатель. Страница D30 от MAN указывает его экологический класс как Euro 6e, а таблица двигателей на странице технических характеристик TGX от MAN отмечает D3066 в графе «Euro 6 emission standard» (экологический стандарт Euro 6). Что означает Euro 6e в спецификации грузовика, изложено в тексте Евро VI и Евро 7.

Поскольку у двигателя нет охлаждаемой EGR, говорится на странице D30 от MAN, исходный уровень NOx у него выше, и он использует «two SCR catalytic converters arranged one behind the other» (два каталитических нейтрализатора SCR, расположенных один за другим), чтобы сгорание соответствовало Euro 6e: ступень SCR 1 снижает значительную часть оксидов азота, а ступень SCR 2 снижает остаточные NOx до уровня Euro 6e. Та же страница и материал Trucker’s World говорят, что в результате двигатель расходует больше AdBlue. Как работают SCR и AdBlue, изложено в тексте SCR и AdBlue.

Ни в одном из документов MAN, прочитанных для этой страницы, не упоминаются HVO, другие парафиновые виды топлива, биодизель или газовая версия D30. Само топливо HVO описано в тексте что такое HVO.

Моторный тормоз и коробка передач

MAN предлагает для D30 компрессионный моторный тормоз Compression Release Brake (CRB), мощность торможения которого страница D30 указывает до 355 кВт. MAN описывает его так: при торможении дополнительные коромысла открывают каждое по выпускному клапану вблизи верхней мёртвой точки на такте сжатия, так что сжатый воздух выходит, а поршень работает как насос, а не как привод. Пресс-релиз MAN от сентября 2024 года называет CRB среди эксклюзивных опций силового агрегата D30 PowerLion. Моторные тормоза этого типа объясняются в тексте ретардеры и моторный тормоз.

Двигатель поставляется с одной коробкой передач. Пресс-релиз MAN от сентября 2024 года говорит, что новый дизельный двигатель «is always combined with the MAN TipMatic 14 gearbox» (всегда сочетается с коробкой передач MAN TipMatic 14), а страница D30 от MAN описывает силовой агрегат D30 PowerLion как сочетание «the MAN D3066-Motor with the MAN TipMatic 14 gearbox» (двигателя MAN D3066 с коробкой передач MAN TipMatic 14) с аэродинамическими мерами.

Грузовики и автобусы на этом сайте с MAN D30 (D3066)

Две страницы моделей на этом сайте указывают D30. Значения ниже взяты со страницы каждой модели и из источника производителя, на который ссылается эта страница, в том виде, в каком каждая страница записывает двигатель.

Пресс-релиз MAN от февраля 2025 года сообщает, что D30 устанавливается на «the 40-tonne MAN TGX and TGS semitrailer tractors» (40-тонные седельные тягачи MAN TGX и TGS), а страница TGS на этом сайте записывает его только для седельных тягачей 4x2. Ни одна страница автобуса или туристического автобуса на этом сайте не указывает D30. Фотография на обложке показывает автомобиль, а не двигатель: её страница файла в Wikimedia Commons называет его MAN TGX 18.560 на IAA Transportation 2026.