Mantenimiento del camión eléctrico frente al diésel: qué desaparece y qué se queda

Las preguntas frecuentes de Volvo sobre camiones eléctricos dicen «Los intervalos de mantenimiento son aproximadamente iguales, pero el servicio es distinto del de una cadena cinemática tradicional», y MAN dice que el uso medio de los nuevos eTrucks «puede ser menos intensivo en mantenimiento y desgaste que el de los vehículos diésel – esto depende mucho del uso»; ninguna de las dos pone una cifra. Lo que difiere es la lista de trabajos que nombra cada contrato: según nuestro recuento, la lista de contrato Blue eléctrica de Volvo tiene diez elementos frente a siete en su lista Blue de diésel y gas, y no incluye ningún cambio de aceite del motor, ninguna sustitución de correa y tensor ni ningún filtro de partículas (DPF).

Esta página lee lo que publican tres fabricantes (las listas de contratos de servicio y las preguntas frecuentes de Volvo, la página del eTGX de MAN y las condiciones contractuales de Scania Great Britain) y lo que publica la Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) sobre la inspección anual y la revisión diaria en Gran Bretaña. No cita ningún estudio independiente que compare camiones eléctricos y diésel en frecuencia de servicio, coste o desgaste; no se abrió ninguno. Describe lo que se mantiene y lo que cubren los contratos y las inspecciones, no cómo se repara nada; aquí no hay diagnóstico de averías, desmontaje ni procedimientos de sustitución de piezas.

Qué quitan y qué conservan las listas de contratos de Volvo

La página de contratos de servicio de Volvo Trucks tiene tres pestañas: «Camiones diésel y de gas» (Diesel & gas-powered trucks), «Camiones eléctricos» (Electric trucks) y «Camiones usados» (Used trucks). Volvo dice que sus contratos de servicio para camiones eléctricos funcionan «del mismo modo que los contratos de servicio estándar de Volvo Trucks», pero se han «adaptado para cubrir los componentes que forman la cadena cinemática eléctrica, incluidos el motor eléctrico y el sistema de almacenamiento de energía». En ambas pestañas el nivel Blue se describe con las mismas palabras: «cubre todo el mantenimiento preventivo necesario para mantener sus camiones en óptimas condiciones y se basa en el uso real de su camión».

La página pertenece al sitio global de Volvo, no lleva fecha de publicación y se leyó el 29 de septiembre de 2026. Las listas que siguen son de Volvo, no una norma del sector, y no se compararon los sitios de Volvo de cada país.

Según nuestro recuento, la lista de diésel y gas tiene siete elementos y la eléctrica diez, y comparten tres: «Cambio de aceite de la caja de cambios», «Cambio de aceite de eje» y «Cambio de filtro». En nuestra lectura de las dos listas de Volvo, «Cambio de aceite del motor», «Sustitución de correa y tensor», «Filtro de partículas (DPF)» y «Comprobaciones principales/básicas» figuran solo en la lista de diésel y gas, y siete elementos figuran solo en la eléctrica, entre ellos el refrigerante, el secador de aire, la lubricación de cabina y chasis y una actualización de software. Las listas Blue y Silver eléctricas imprimen el elemento del compresor como «chnage»; la lista Gold imprime «change».

Que un nombre falte en una lista no equivale a decir que ese trabajo no se haga. La lista Blue eléctrica de Volvo nombra el refrigerante, el secador de aire y la lubricación de cabina y chasis; su lista Blue de diésel y gas no los nombra, y la página no dice qué significa eso para uno u otro tipo de camión. No da ningún intervalo en kilómetros, horas o meses para ningún elemento, y no define «Cambio de filtro» (qué filtro), «Sustitución del regulador de carga» ni los elementos de las listas de reparación que siguen; esta página tampoco los explica.

Los contratos Silver y Gold añaden cobertura de reparaciones, y el contrato Gold añade componentes de desgaste. Volvo los enumera por pestaña:

• Diésel y gas, «Reparaciones de la cadena cinemática» (Powertrain repairs): «Motor» (Engine), «Sistema de escape» (Exhaust system), «Transmisión» (Transmission), «Unidad de accionamiento» (Drive unit), «Inyección de combustible» (Fuel injection), «Cilindro del embrague» (Clutch cylinder).
• Eléctrico, «Reparaciones de la cadena cinemática eléctrica» (Electric driveline repairs): «Sistema de almacenamiento de energía» (Energy storage system (ESS)), «Batería de tracción» (Traction battery), «Convertidor CC/CC» (DC/DC converter), «Sistema de frenado regenerativo» (Regenerative brake system), «Módulo de control del almacenamiento de energía» (Energy storage control module), «Caja de servicio extraíble» (Extractable Service Box), «Cargador de a bordo» (On board charger), «Unidad de conmutación de carga» (Charging switch unit), «Bomba de refrigeración» (Cooling pump), «Transmisión» (Transmission), «Unidad de accionamiento» (Drive unit).
• Diésel y gas, Gold, «Componentes de desgaste» (Wear & tear components): «Baterías» (Batteries), «Discos de freno» (Brake discs), «Pastillas de freno» (Brake pads), «Disco de embrague» (Clutch plate), «Cojinete de empuje» (Thrust bearing), «Muelles» (Springs).
• Eléctrico, Gold, «Componentes de desgaste» (Wear & tear components): «Baterías de 24 V» (24V batteries), «Discos de freno» (Brake discs), «Pastillas de freno» (Brake pads), «Escobillas del limpiaparabrisas» (Wiper blades).

Según nuestro recuento, las listas de reparación contienen seis y once elementos, y ambas nombran «Transmisión» y «Unidad de accionamiento». Son listas de lo que cubre cada contrato; esta página no describe cómo se repara ninguna de estas piezas. «Discos de freno» y «Pastillas de freno» son elementos de desgaste en las dos listas Gold. Ninguna fuente leída para esta página cuantifica cómo modifica el frenado de un camión eléctrico el desgaste de los frenos, así que aquí no se indica ninguna cifra.

Intervalos: qué dicen Volvo, MAN y Scania

Las preguntas frecuentes de Volvo responden a «¿Qué hay del mantenimiento y los camiones eléctricos de Volvo?» con «Los intervalos de mantenimiento son aproximadamente iguales, pero el servicio es distinto del de una cadena cinemática tradicional.» Añaden que «el consumo de piezas de repuesto depende de la aplicación de transporte, de la región en la que opera el camión y de otros muchos factores», y que los camiones «están conectados y pueden informar sobre el estado de distintos componentes». Las preguntas frecuentes dicen referirse «específicamente, salvo que se indique otra cosa, a los modelos de camión con cabina avanzada: Volvo FH Aero, FH, FM, FMX, FM Low Entry, FE y FL». Para uno de esos camiones, véase la ficha técnica del Volvo FH Electric.

La página del eTGX de MAN dice, bajo el epígrafe «Mantenimiento y reparación de la batería del MAN eTGX», que los intervalos de mantenimiento guiados por la batería «dependen en gran medida» de cómo se use el camión y se «calculan y determinan individualmente para cada vehículo», con la ayuda de «análisis continuos de los datos de la batería (análisis de la batería)». Habla de intervalos guiados por la batería, no de todos los intervalos de servicio del camión; para el camión en sí, véase la ficha técnica del MAN eTGX. En otro pasaje la página dice: «El uso medio de los nuevos MAN eTrucks puede ser menos intensivo en mantenimiento y desgaste que el de los vehículos diésel – esto depende mucho del uso.»

Las condiciones de Scania (Great Britain) para vehículos eléctricos de batería, con fecha de publicación 14 de diciembre de 2023, definen los «Flexible Maintenance Services» (servicios de mantenimiento flexible) como mantenimiento del vehículo «no periódico según lo establecido en un plan o calendario específico del Vehículo en el momento de la entrega del Vehículo» cuyo contenido, «en cuanto a las medidas de mantenimiento necesarias junto con los intervalos y el momento de su realización», «evoluciona dinámicamente con el tiempo en función de las condiciones operativas imperantes y potencialmente fluctuantes del Vehículo». Para esa opción, los calendarios de mantenimiento específicos del vehículo «variarán según la evaluación que Scania o los Talleres de Scania hagan de los cambios en las condiciones operativas de los Vehículos» (cláusula 2.10.1), y el taller «procurará notificar al Cliente que el Vehículo o el Equipo Auxiliar debe someterse a Mantenimiento planificado con al menos diez (10) días de antelación a la fecha de vencimiento de dicho Servicio» (cláusula 2.10.3). Las mismas condiciones definen «Maintenance» (mantenimiento) como mantener un vehículo «conforme a su programa individualizado de mantenimiento programado», y la cláusula 2.10 comienza «Para los servicios de mantenimiento flexible:», de modo que, según nuestra lectura, el mantenimiento flexible es una opción dentro de las condiciones.

El contrato general de reparación y mantenimiento de Scania (Great Britain) Limited («Repair and Maintenance Agreement», Rev. 21.08.2020) dice otra cosa: conforme a la cláusula 2.1.1, la Compañía «realizará el Mantenimiento Rutinario y las inspecciones del Vehículo en los intervalos y de la manera prescritos por el fabricante o en los intervalos que puedan exigir los reglamentos dictados en virtud de cualquier ley del Parlamento vigente en la fecha del presente documento». Los dos documentos distan más de tres años, el contrato de 2020 no dice a qué cadena cinemática se refiere, y ninguno de los dos documentos dice si la diferencia procede de la cadena cinemática o de los años que los separan.

Contratos para eléctricos: seguimiento de la batería, condiciones de carga y exclusiones

Un artículo de Volvo Trucks Stories, con fecha 4 de diciembre de 2024 en la página, enumera lo que incluye el contrato de servicio Gold para camiones eléctricos; entre los elementos figuran «Mantenimiento preventivo adaptado al uso del camión» y «Sustitución de baterías». El artículo dice que Volvo «puede seguir en tiempo real el estado de salud y los niveles de uso de energía de las baterías del vehículo» y añade: «Como Volvo Trucks conoce la energía máxima que necesita cualquier cliente, podemos actuar si la energía útil mínima alcanza determinados niveles antes de lo esperado.»

Las condiciones de Scania (Great Britain) para vehículos eléctricos de batería se rigen por las leyes de Inglaterra y Gales (cláusula 12.7). Conforme a la cláusula 3.1.2, el Cliente «utilizará y mantendrá cada Vehículo y Equipo Auxiliar con la debida y diligente atención, conforme a los manuales de uso aplicables y a las demás instrucciones del fabricante o de Scania», lo que incluye «comprobaciones periódicas de funcionamiento, procedimientos y condiciones de carga, reposición de fluidos operativos y otras medidas ordinarias de mantenimiento». Todas las exclusiones que siguen comienzan con «Salvo acuerdo en contrario de las Partes por escrito». La cláusula 4.3 enumera elementos que «no formarán parte de los Servicios», entre ellos:

• «carga de baterías (de cualquier tipo)» (cláusula 4.3.2);
• «reparación, renovación o sustitución de cualquier Batería de Propulsión o sistema de gestión», bien (i) «por pérdida de capacidad causada por degradación natural (es decir, reacciones electroquímicas en la celda como resultado de un uso prolongado)» o (ii) una «que alcanza o supera su “Límite de cobertura de las baterías de propulsión” o su “Duración técnica” (cada uno según figura en el Anexo R&M)» (cláusula 4.3.3).

La cláusula 4.4 dice que los Servicios «no cubrirán los defectos, los daños ni la depreciación de un Vehículo o de cualquier Equipo Auxiliar, ni los costes consecuentes, cuando resulten directa o indirectamente de, o estén causados de otro modo por» una lista que incluye:

• «el uso de dispositivos o tomas de carga de la Batería de Propulsión inadecuados, o el incumplimiento de los procedimientos y condiciones de carga descritos en las instrucciones de uso del Vehículo o en el manual del conductor» (cláusula 4.4.2);
• «la manipulación indebida, la retirada o la (re)instalación de la Batería de Propulsión por partes no autorizadas» (cláusula 4.4.3);
• «el contacto directo de la Batería de Propulsión con fuego abierto o con cantidades excesivas de agua (incluso mediante la limpieza con limpiadores de alta presión o la aplicación directa de líquidos sobre la Batería de Propulsión)» (cláusula 4.4.4).

Los valores del «Límite de cobertura de las baterías de propulsión» (Propulsion Batteries Coverage Limit) y de la «Duración técnica» (Technical Life Length) figuran en el Anexo R&M (R&M Schedule), que no se publica, por lo que aquí no se da ninguno. La cláusula 4.3.3 es una exclusión de un contrato de reparación y mantenimiento, no la descripción de ninguna garantía. La forma en que los fabricantes indican la cobertura de la batería se expone en garantías de las baterías de camiones y autobuses eléctricos.

Las condiciones contienen además un valor contratado de consumo de energía por kilómetro. La «energía ciclada» («Cycled Energy») se define como «el volumen de energía eléctrica cargada y recuperada de un Vehículo hacia sus Baterías de Propulsión más el volumen de energía eléctrica descargada de las Baterías de Propulsión (con independencia del fin y del uso de dicha energía descargada)», y la «energía ciclada por km» («Cycled Energy Per Km») como «la cantidad de Energía Ciclada utilizada por el Vehículo por km de funcionamiento según se define en el Anexo R&M». Si, al final de un Año R&M, el valor real «supera el valor contratado de Energía Ciclada por Km», Scania tiene «derecho a revisar y modificar las tarifas aplicables durante el resto de la vigencia del Contrato» (cláusula 5.8.4). Si el valor real supera el valor contratado «en más del diez (10) por ciento», Scania «podrá también en cualquier momento resolver este Contrato (o, alternativamente, cualquier parte de los Servicios) con efecto inmediato mediante notificación escrita» (cláusula 9.3.2.2). Los dos umbrales son independientes: cualquier exceso da lugar a una revisión de tarifas, y más del diez (10) por ciento, a la resolución. El valor contratado figura en el Anexo R&M; aquí no se da ninguno.

Al compararlas con el contrato general de 2020, según nuestra comparación de los dos documentos (Scania (Great Britain), 14 de diciembre de 2023 y Rev. 21.08.2020, con más de tres años de diferencia), los neumáticos y los consumibles están excluidos en ambos, de modo que esas dos exclusiones no son específicas de las condiciones para eléctricos. Las condiciones de 2023 excluyen la «reparación, sustitución o equilibrado de neumáticos, ruedas y componentes de fijación» (cláusula 4.3.14) y los «consumibles, como anticongelante, aceite y otros fluidos operativos o lubricantes utilizados entre Servicios» (cláusula 4.3.5); los Excluded Items (elementos excluidos) del contrato de 2020 incluyen «Neumáticos;» y «Anticongelante, inhibidor del refrigerante, aceites y lubricantes (reposiciones) utilizados entre servicios;». Lo demás difiere:

• Nombrados en las condiciones de 2023 y no en el contrato de 2020: la carga de baterías, la degradación natural de una batería de propulsión, los dispositivos de carga inadecuados, la retirada no autorizada de la batería, el contacto con fuego abierto o con agua en exceso, la energía ciclada por km y los servicios de mantenimiento flexible.
• Nombrados en el contrato de 2020 y no en las condiciones de 2023: «El Mantenimiento Rutinario incluirá los cambios del Filtro de Partículas Diésel y el mantenimiento de los filtros y componentes asociados (salvo que se excluyan en el Anexo)» y, entre los Excluded Items, «advertencias de regeneración ignoradas y uso indebido (incluido el bloqueo prematuro del Filtro de Partículas Diésel)».

Revisiones diarias e inspección anual en Gran Bretaña

Las páginas de la DVSA leídas aquí se aplican a Inglaterra, Escocia y Gales; la página del manual en GOV.UK enlaza una «Publication for Northern Ireland» (publicación para Irlanda del Norte) aparte, que no se leyó. El marco de inspección de la UE y la práctica de otros países no se describen aquí; para el marco de la UE, véase ITV y controles en carretera.

Revisión diaria (walkaround). La guía de la DVSA «Realice las comprobaciones diarias alrededor de un HGV» (Carry out HGV daily walkaround checks) registra una actualización del 18 de abril de 2023: «Añadidos 3 elementos nuevos a la lista de comprobaciones». Los tres son el elemento 9, «Sujeción y estado de la cabina, las puertas y los peldaños»; el elemento 16, «Interruptor de corte de emergencia de alta tensión»; y el elemento 17, «Sistemas de combustible alternativo y aislamiento». El elemento 16 dice «Compruebe que:»

• «usted sabe dónde se encuentra el interruptor de corte de emergencia de alta tensión»;
• «el interruptor de corte de emergencia de alta tensión funciona correctamente»;
• «todos los componentes eléctricos de alta tensión están sujetos y no están dañados».

El elemento 14, «Líquido de escape diésel (AdBlue)», dice «Compruebe que su vehículo diésel tiene suficiente líquido de escape diésel AdBlue y rellene si es necesario», y el elemento 15, «Humo excesivo en el escape del motor», dice «Compruebe que el escape no emite una cantidad excesiva de humo». La página de la DVSA no dice qué elementos se aplican a un camión eléctrico de batería; según nuestra lectura, los elementos 14 y 15 no. Para saber qué es el AdBlue, véase SCR y AdBlue explicado.

La guía de mantenimiento de la DVSA. La «Guide to maintaining roadworthiness» (guía para mantener la aptitud para circular; portada fechada en abril de 2025) se describe a sí misma como «Esbozando los requisitos reglamentarios y las mejores prácticas del sector»; sus frases se recogen aquí como propias de la guía, no como texto de un reglamento. En su pasaje sobre los «Alternatively fuelled vehicles» (vehículos de combustibles alternativos), cuya lista de categorías incluye «Battery Electric Vehicle (BEV)» (vehículo eléctrico de batería), dice: «Existen riesgos específicos para cada tipo de combustible. El personal de mantenimiento y los conductores deben recibir formación, disponer de equipo de seguridad adecuado y conocer las medidas que deben adoptarse en situaciones de emergencia.» El pasaje no dice qué formación. Las respuestas de Alemania y de Gran Bretaña a la pregunta de quién puede trabajar en un vehículo de alta tensión se exponen en Quién puede trabajar en camiones y autobuses de alta tensión.

La inspección anual. El manual de inspección de HGV de la DVSA establece los «Procesos y normas de inspección para las pruebas MOT (pruebas anuales) de camiones, remolques y otros vehículos pesados de mercancías (HGV)»; la página de GOV.UK se actualizó por última vez el 19 de febrero de 2026 y presenta el manual «desde el 1 de abril de 2026». El manual define «EV (Electric Vehicle)» como «Un vehículo que se impulsa únicamente mediante una cadena cinemática eléctrica», y añade que «Un vehículo con pila de combustible de hidrógeno debe considerarse un vehículo eléctrico», y «HEV (Hybrid Electric Vehicle)» como «Un vehículo impulsado por una cadena cinemática que consta tanto de un motor de combustión interna como de un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica». Algunos de sus elementos que nombran vehículos híbridos o eléctricos:

El elemento 05 es un elemento de la inspección, no toda la prueba. Para los ralentizadores y el freno motor, véase Ralentizadores y freno motor.

Lo que estas fuentes no resuelven

• No se abrió ninguna comparación independiente de la frecuencia de servicio, el coste, el desgaste de los frenos o el desgaste de los neumáticos entre camiones eléctricos y diésel; las dos frases citadas al principio, de Volvo y de MAN, son las únicas afirmaciones sobre el tema que hay aquí.
• Solo se leyeron las listas y las preguntas frecuentes de Volvo, la página del eTGX de MAN y las condiciones de Scania Great Britain; las listas de contratos de otros fabricantes no.
• Las listas de Volvo proceden de su sitio global sin fecha; no se compararon sus sitios por país, y la página de Volvo no define varios elementos de las listas.
• Los valores del Anexo R&M de Scania figuran en un documento específico de cada cliente, no en las condiciones publicadas, y los documentos no dicen por qué difieren las condiciones de Scania de 2020 y de 2023.
• Los textos de la DVSA abarcan Inglaterra, Escocia y Gales; las normas de inspección de la UE y la práctica de otros países no se tratan.